Да кто запрещает отрабатывать визуалку НА ТРЕНАЖЕРЕ то? Зачем рисковать живыми людьми? Тем более, сейчас принимают на работу пилотов из «непонятных» стран с «непонятной», мягко говоря квалификацией! Или что, факт покупки летных лицензий для кого-то секрет?

Сначала здесь порядок навести надо…

Сообщение отредактировано Charter: 19 August 2016 — 12:04

скоро летчики с авсима будут лучше сажать крафты нежели действующие пилоты         

Это точно. Да и налет на джойстике и время его использования у них гораздо больше, чем у этих реальных, которым до него дотрагиваться уже запрещено.

А если по существу?

А по существу ваши комментарии крайне глупы.

Вы явно не представляете себе, в чем заключается работа пилота ГА и как пилоты учатся. Для развития рекомендую почитать блоги Алексея Кочемасова, Дениса Оканя и подобные, где всё это в красках описывается, а также комментарии к ним. Пилот учится всегда. На тренажере, в рейсе, всегда. Если пилот прекращает учиться, то это значит, что он выходит на пенсию. Пилот и только пилот должен решать, какой заход ему выполнять, потому что именно он несет ответственность за 150 душ в салоне, а не чудак в кресле чиновника. Если нужно выполнить визуальный, то это будет визуальный. Если в автомате, то в автомате — но решение это должно приниматься только пилотом. Ни один тренажер не даст пилоту необходимых знаний о неспокойности атмосферы и как она влияет на выполнение захода — не важно, визуальный он или автоматический. Также вы себе слабо представляете, что такое ILS в целом и особенно в России. Нахвотавшись скудных обрывков знаний, вы поселились в каком-то идеальном мирке, где всё работает идеально. Так не бывает. Для понимания я приложу скрин из комментариев к известной записи Дениса Оканя, а вы уж сами думайте, как вам будет лучше летать, но лично для меня очевидно — данная директива жесточайший маразм, который угрожает безопасности полетов и мне крайне удивительны ваши комментарии на полном серьезе.

Я что-то не понял, как выполнять автолэнд в ап, сертифицированных по КАТ I и КАТ II ? С дэ-факто проблем нет, а вот дэ-юре? 

А по существу ваши комментарии крайне глупы.

 

Вы явно не представляете себе, в чем заключается работа пилота ГА и как пилоты учатся. Для развития рекомендую почитать блоги Алексея Кочемасова, Дениса Оканя и подобные, где всё это в красках описывается, а также комментарии к ним. Пилот учится всегда. На тренажере, в рейсе, всегда. Если пилот прекращает учиться, то это значит, что он выходит на пенсию. Пилот и только пилот должен решать, какой заход ему выполнять, потому что именно он несет ответственность за 150 душ в салоне, а не чудак в кресле чиновника. Если нужно выполнить визуальный, то это будет визуальный. Если в автомате, то в автомате — но решение это должно приниматься только пилотом. Ни один тренажер не даст пилоту необходимых знаний о неспокойности атмосферы и как она влияет на выполнение захода — не важно, визуальный он или автоматический. Также вы себе слабо представляете, что такое ILS в целом и особенно в России. Нахвотавшись скудных обрывков знаний, вы поселились в каком-то идеальном мирке, где всё работает идеально. Так не бывает. Для понимания я приложу скрин из комментариев к известной записи Дениса Оканя, а вы уж сами думайте, как вам будет лучше летать, но лично для меня очевидно — данная директива жесточайший маразм, который угрожает безопасности полетов и мне крайне удивительны ваши комментарии на полном серьезе.

 

Без имени-1.jpg

Спасибо, что не укусили хоть .

Давно за вами наблюдаю, у вас, ка правило, в качестве аргументации идут общие слова со ссылками на чужие мнения, а чуть что-то не по-вашему, сразу следует переход на «личности»  . Не понимаю, как таких людей с такой категоричностью и предвзятостью в суждениях  держат до сих в модераторах?

 Что касается темы, хотелось бы услышать мнение профессионалов, и больше в сфере организации полетов. Мнение пилотов понятно. 

Именно поэтому и держат. К слову, мне непонятно, как, зная о моей излишней категоричности и предвзятости, вы не боитесь обращаться ко мне в ЛС за помощью по аддонам, в частности по 737. Двойные стандарты, не находите? Впрочем, это уже оффтоп, но весьма показательный и занятный — в личке весь такой вежливый, а в паблике «кто вас вообще в модераторы взял». Забавно, не правда ли?

Обращался и буду обращаться, поскольку считаю все же вас человеком порядочным и способным на благие поступки и помощь. Моя критика касается только модератоской стороны вашей деятельности. Кстати, замечено, что именно критики то вы и не любите, …  . Ничего, надеюсь, с возрастом это пройдет  .

И потом, неужели вы считаете, что необходимые вам люди посещают данный сайт? 

А вот в этом вы, похоже. правы. По этой причине чувствую, что интерес к теме теряю…

 

 

Тем более, сейчас принимают на работу пилотов из «непонятных» стран с «непонятной», мягко говоря квалификацией!

Непонятная квалификация сейчас только в одной стране, где обучение прямо противоречит ФАП 147 и по сути у всех выпускников ЛУ ГА можно смело отбирать свидетельства.

Или конструкторам…Саш, а ты веришь, что это не туфта про автопосадки? Без подколов спрашиваю.

Этот идиотизм с автолендом ввели после Стамбула… в районе 4го , с армированным заходом был сделан дайрект, заход соответственно дизармировался , что не попало в поле зрения участников процесса . Пересекли курс , пока возвращались — глиссада внизу, начали догонять с отключенным ап и всё тем же неармированным заходом с большой вертикальной. Пересекли глиссаду вниз до криков EGPWS. Далее — наверх, a-floor , SRS и посадка

PS. Если в ДПП вылажат мультик с моделированием постараюсь скинуть…

Сообщение отредактировано Cruise-FL: 22 August 2016 — 04:02

Этот идиотизм с автолендом ввели после Стамбула… в районе 4го , с армированным заходом был сделан дайрект, заход соответственно дизармировался , что не попало в поле зрения участников процесса . Пересекли курс , пока возвращались — глиссада внизу, начали догонять с отключенным ап и всё тем же неармированным заходом с большой вертикальной. Пересекли глиссаду вниз до криков EGPWS. Далее — наверх, a-floor , SRS и посадка

Поскольку вершиной моей авиационной карьеры был кукурузник, возник ряд вопросов.
1. Что понимается под «дайрект»? Переключение на HDG SEL?
2. Что такое «a-floor»?
3. Что такое SRS? Мне с такой аббревиатурой известна только Secondary Radio Station.

Поскольку вершиной моей авиационной карьеры был кукурузник, возник ряд вопросов.
1. Что понимается под «дайрект»? Переключение на HDG SEL?
2. Что такое «a-floor»?
3. Что такое SRS? Мне с такой аббревиатурой известна только Secondary Radio Station.

В данном случае описывается Эрбас, поэтому:

1. Вероятнее всего, было сделано через MCDU: страница DIR — выбор точки, куда нужно лететь.
2. A-floor (Alfa Floor Protection) — умная защита от сваливания в самолетах Airbus. В случае опасного сближения с землей или опасного уменьшения скорости выводит тягу на максимальный режим (TOGA) и блокирует его (TOGA lock) с последующим набором высоты. Отключить режим TOGA lock можно только выключив автотягу. Это можно сделать, кратковременно переведя руды в IDLE и сразу в CL или, что более верно, нажав «инстинктивные» кнопки на рудах и заново установив режим CL.
3. SRS — Speed Reference System. Режим удержания скорости наподобие боинговского LVLCHG, когда тяга двигателей установлена в определенное значение (в случае срабатывания A-floor это TOGA lock), а скорость регулируется тангажом.

И после всего этого мне очень любопытно, если всё это дело произошло на басе, то почему под раздачу попал Боинг? Наверное это риторический вопрос.