К словам и чужому мнению вы цепляетесь бесплатно, так что уж соизвольте принять.

Т.е. если чье то мнение не совпадает в Вашим, то называется «цепляться», так?  

Ну если Вам подгорает мне вручить орден, то я возьму деньгами. Извольте выдать.

Ну что второй дублирует — это хрен с ним. Он, может, просто «following the controls», не прилагая усилия. Я другого не пойму на этих видео из кабины туполей. Автомата тяги ж у них нет, так? Так вот, как они двумя руками-то пилотируют? Как, не трогая РУДов, это вообще можно сделать?

Это же совковые двигателя, до РУДа дотрагиваешься и мотор сразу же взрывается.

Правая рука второго на РУД, выставлен режим 82 или 80.

Тогда не понимаю. Пилотирует же КВС — вы же сами сказали. Чего тогда рука второго делает на РУД? Ну разве что они и в самом деле с автоматом тяги садятся (тогда, кстати, подвиг не засчитывается  ).

КВС командует какой выставить режим

Никогда не понимал, как это можно. Пока произнесёшь, пока услышит, пока инфа дойдёт до мозга, пока рука второго сделает нужное действие, а ещё и приемистость двигателей… Уже сто раз не надо будет.

Никогда не понимал, как это можно. Пока произнесёшь, пока услышит, пока инфа дойдёт до мозга, пока рука второго сделает нужное действие, а ещё и приемистость двигателей… Уже сто раз не надо будет.

Соответствие органов управления положению конфигурации самолёта, режимов и взаимодействие экипажа — чётко расчитано! Если второй глуховат, тормозит или ещё чего, тут же получит «по ушам» от КВС, а то и вообще спишется подчистую в спотеры.

Хрень какая-то. Причём тут глуховат? Просто ограниченная скорость человеческой реакции. Я не об этом. Я о том, что когда управляешь, то гораздо удобнее и интуитивнее самому работать РУДами, чем кому-то называть режим.

 

Охрененный CRM, чё тут ещё сказать 

Наверно это пошло с времен, когда гидравлика была в новинку и штурвал нужно было крутить двумя руками

Соответствие органов управления положению конфигурации самолёта, режимов и взаимодействие экипажа — чётко расчитано! Если второй глуховат, тормозит или ещё чего, тут же получит «по ушам» от КВС, а то и вообще спишется подчистую в спотеры.

Списаться по «ушам» мечтает каждый летчик в РФ, но удается это единицам.

Представь себе да. Гладкий штурвал изобрел какой то мудак. У меня перчаток нет, поэтому я просто медицинским пластырем рог обмотал

Чет посмотрел в сарайке штурвал от свистка, нихера не гладкий.))
Вот помнится на туполе какойто мудень решил освежить(покрасить каким то говнолаком чёрным), дык долго их подголовниками обматывали.

Тут анекдот старый вспомнил))))   Сын спрашивает у отца … :- Пап! А кто такой «лысый» пилот? -Это то пилот, который садится на полосу в любую погоду, при отказах движков и т д!!   А «седой» пилот это кто? — А это тот, кто сидит с лысым рядом))))))

 Ну это как один управляет элеронами, а другой — рулём высоты. Или как один управляет креном, а другой ногами шарик топчет.

Как — подробно описал В.В.Ершов. Во время захода в СМУ в МинВоды (ливень, гроза) экипаж, как следует из книги, работал четко и слаженно: второй пилот управлял тангажом (с помощью колесика «подъем-спуск»), штурман креном (рукояткой «разворот»), инженер ставил по команде режим, а командир всем этим процессом дирижировал.

Когда я это читал, у меня непроизвольно родилась ассоциация — выкатывают на сцену рояль, выходят четыре мужика во фраках, и начинают — один белые клавиши нажимает, другой черные, третий, сидя под роялем, педали давит а четвертый ноты переворачивает. И вообразил извлекаемую музыку.

И великолепная музыка получалась, скажу я вам.

 

А иногда не получалась. «Ну, не шмогла…»  В этой доле непредсказуемости ведь свой шарм, своя романтика, не правда ли? Жаль, пассажиров не спрашивали, нужна ли им романтика.

А иногда не получалась. «Ну, не шмогла…»  В этой доле непредсказуемости ведь свой шарм, своя романтика, не правда ли? Жаль, пассажиров не спрашивали, нужна ли им романтика.

Ну и в четыре руки тоже не всегда, такая вот романтика. А пассажиры и в африке пассажиры.