Нельзя. Если бы эти двое за свою заплатили, то и нет вопросов. А они с собой ещё 19 человек взяли, которые в их ошибке никак не виноваты. Они за что жизнью заплатили?

 

Вот именно поэтому невозможно быть терпимей. Потому что знаешь, что люди с такой подготовкой летают с тобой в одном небе.

Знай себя,  и того будет с тебя

«Наиболее вероятными факторами, приведшими к авиационному происшествию, явились:

1. Частичная потеря работоспособности пилотирующего летчика, который к моменту столкновения самолета с землей не находился в рабочей позе.
2. Повышенное психоэмоциональное напряжение членов экипажа, связанное с не оправдавшимися ожиданиями об улучшении метеоусловий к моменту выполнения посадки.
3. Невыполнение требований к медицинскому освидетельствованию летного состава, что привело к выполнению командира воздушного судна полета без реабилитационного периода и без оценки его состояния здоровья врачебно-летной экспертной комиссией после перенесенной операции.»

Ну не бред ли? Особенно насчёт «не находился в рабочей позе». А в какой тогда находился-то? В позе 69?

Что-то многовато стало озабоченных подростков.

 

По́за (из фр. pose через немецкий, ранее из лат. pono (супин positum) «класть, ставить») — положение, принимаемое человеческим телом, положение тела, головы и конечностей по отношению друг к другу. («Толковый словарь русского языка»: В 4 т. / Под ред. Д.Н. Ушакова. — М.: Гос. ин-т «Сов. энцикл.»; ОГИЗ; Гос. изд-во иностр. и нац. слов., 1935—1940.)

Спасибо за полезную информацию. Но насчёт озабоченного — это Вы зря.

Не вижу в отчёте МАК ничего сверхъестественного. Почти «классический» CFIT. Ну, совсем классический- это когда в СМУ излишне уверенный пилот глазами землю ищет.

Знаете, что меня зацепило при чтении отчёта?

Такое ощущение, что читаю про одного и того же КВС, который раз за разом попадает в катастрофы. Его отличительные черты- ругань, много мата. Ругань на диспетчера, постоянная ругань и мат в адрес 2П, что приводит к полному отключению 2П от работы. Плюс- полное невнимание к сигналам «спасательных» систем типа GPWS (как вообще этот ор можно игнорировать?!).

В результате, всё как получилось с «800XP» в Минске в 2008 году- плохая погода, туман, ночь, уход на второй, мат, мат, мат, «Твою мать!», сосна, сосна, сосна.

Да здесь все попугаи, и вы тоже (боль в прямой кишке например). Извиняюсь что грубо может было с моей стороны. Да и читать вас тоже бывает интересно, просто неужели чутка терпимей нельзя быть к коллегам, которые уже заплатили жизнью за свою ошибку? Во многом вы правы, и летают в Скате сейчас мало пилотов которые действительно высшего класса профи, знаю только двоих. Вы практически нигде в темах в этом разделе ничего именно по теме не говорите! Только то что вы суперпилот ,а остальные летать не умеют!    Может вам к реальным пилотам на форумы нужно, нет? Там где дверь укажут думаю после первого поста, в вашем любимом стиле!   Да и то что вы профи высшего класса, правда даже не КВС что интересно, эту информацию невозможно проверить, вы всего лишь безликий ник на форуме, и попоболи это не вызывает совсем!  Да и написать можно все что угодно не так ли? Мне неприятно это читать, потому что в этом самолете были мои друзья, что может вам доставлять то? А пальцы гнуть любой может, терпимей нужно быть, в одном небе находитесь! Или на случай отрыва крыла или хвоста вы тоже натренированы, и посадите самолет на одном?     Если да вопросов у меня больше нет. Без обид!

Вы меня путаете с другим камрадом. Но он тоже всегда прав насчёт проишествий, как ни странно. Заплатили, ну и заплатили. А ещё заплатили все кто был на борту и их разрушенные семьи. Так? Где я говорю, что я супер пилот? Ссылки пожалуйста? Насчёт форумов с реальными пилотами, я там есть .На дверь не укажут, ибо не пишу импульсами пальцев, а думаю головой. Может вы не будете мне советовать где мне свой досуг коротать в интернете? Или я вам могу тоже векторы задать.

Илья, а где транскрипт можно почитать?

В отчёте, который на сайте МАК, чуть-чуть есть. Полный транскрипт я хз где взять, самому было бы интересно. Но это ощущение меня давно преследует, будто эти КВС — один и тот же человек. Даже тех кусочков переговоров, что приведены в отчёте, хватило, чтобы снова утвердиться в нём.

Почитал МАК, лучше бы не читал. В России только на поездах

Не вижу в отчёте МАК ничего сверхъестественного. Почти «классический» CFIT. Ну, совсем классический- это когда в СМУ излишне уверенный пилот глазами землю ищет.

Знаете, что меня зацепило при чтении отчёта?

Такое ощущение, что читаю про одного и того же КВС, который раз за разом попадает в катастрофы. Его отличительные черты- ругань, много мата. Ругань на диспетчера, постоянная ругань и мат в адрес 2П, что приводит к полному отключению 2П от работы. Плюс- полное невнимание к сигналам «спасательных» систем типа GPWS (как вообще этот ор можно игнорировать?!).

В результате, всё как получилось с «800XP» в Минске в 2008 году- плохая погода, туман, ночь, уход на второй, мат, мат, мат, «Твою мать!», сосна, сосна, сосна.

Да здесь все попугаи, и вы тоже (боль в прямой кишке например). Извиняюсь что грубо может было с моей стороны. Да и читать вас тоже бывает интересно, просто неужели чутка терпимей нельзя быть к коллегам, которые уже заплатили жизнью за свою ошибку? Во многом вы правы, и летают в Скате сейчас мало пилотов которые действительно высшего класса профи, знаю только двоих. Вы практически нигде в темах в этом разделе ничего именно по теме не говорите! Только то что вы суперпилот ,а остальные летать не умеют!    Может вам к реальным пилотам на форумы нужно, нет? Там где дверь укажут думаю после первого поста, в вашем любимом стиле!   Да и то что вы профи высшего класса, правда даже не КВС что интересно, эту информацию невозможно проверить, вы всего лишь безликий ник на форуме, и попоболи это не вызывает совсем!  Да и написать можно все что угодно не так ли? Мне неприятно это читать, потому что в этом самолете были мои друзья, что может вам доставлять то? А пальцы гнуть любой может, терпимей нужно быть, в одном небе находитесь! Или на случай отрыва крыла или хвоста вы тоже натренированы, и посадите самолет на одном?     Если да вопросов у меня больше нет. Без обид!

Вы меня путаете с другим камрадом. Но он тоже всегда прав насчёт проишествий, как ни странно. Заплатили, ну и заплатили. А ещё заплатили все кто был на борту и их разрушенные семьи. Так? Где я говорю, что я супер пилот? Ссылки пожалуйста? Насчёт форумов с реальными пилотами, я там есть .На дверь не укажут, ибо не пишу импульсами пальцев, а думаю головой. Может вы не будете мне советовать где мне свой досуг коротать в интернете? Или я вам могу тоже векторы задать.

Илья, а где транскрипт можно почитать?

В отчёте, который на сайте МАК, чуть-чуть есть. Полный транскрипт я хз где взять, самому было бы интересно. Но это ощущение меня давно преследует, будто эти КВС — один и тот же человек. Даже тех кусочков переговоров, что приведены в отчёте, хватило, чтобы снова утвердиться в нём.

Почитал МАК, лучше бы не читал. В России только на поездах

Дочитал, наконец. Ничего странного не вижу про эти позы. По описанию на стр. 38-39 создаётся впечатление, что пилотировал правый лётчик. По метеосводкам понятно, что не исключалось обледенение (хотя и заключено, что его не было). Не пойму другого: по расшифровкам FDR получается, что на высоте около 400 фут врубили взлётный режим, начали убирать закрылки и… ввели самолёт в пикирование с плавно возрастающим углом… и увеличивали его в ответ на сигнализацию «PULL UP!»… как-то не похоже на классический CFIT.

Амет-хан Султан разбился при взлете не убрал закрылки.Никто и поверить не мог .И на старуху , как говорится,…….