Спустя два года наконец то назвали причины. Знал весь экипаж лично. Хорошие были ребята 
, в общем вот что пишут в новостях.
https://news.mail.ru…ident/21261647/
Названы причины падения CRJ 200 АК «Скат» под Алматой… — Новости
Спустя два года наконец то назвали причины. Знал весь экипаж лично. Хорошие были ребята , в общем вот что пишут в новостях.
https://news.mail.ru…ident/21261647/
Спустя два года наконец то назвали причины. Знал весь экипаж лично. Хорошие были ребята
, в общем вот что пишут в новостях.
https://news.mail.ru…ident/21261647/
Ерунда какая-то.
Ерунда какая-то.
Сам нихрена не понял, пусть второй пилот был недавно с Ан-24 (обратная, прямая индикация как вариант, запарился) . Квс седой опытный мужик, с большим налетом и такие причины, причем никакой конкретики…
Сам нихрена не понял, пусть второй пилот был недавно с Ан-24 (обратная, прямая индикация как вариант, запарился) . Квс седой опытный мужик, с большим налетом и такие причины, причем никакой конкретики…
а где сам отчет-то? Что-то на сайте МАК не нашел ничего…
а где сам отчет-то? Что-то на сайте МАК не нашел ничего…
http://www.mak.ru/ru…rt_up-cj006.pdf
http://www.mak.ru/ru…rt_up-cj006.pdf
Спасибо! Там все подробно описано.
Спасибо! Там все подробно описано.
Знаком с пилотом-инструктором который и переучивал их, самолеты раньше в Люфтганзе летали, он оттуда. После катастрофы мы с ним общались, он говорил что проигрывали массу вариантов, и никак не могли понять причину падения. Говорил что борт был исправен и каждый из вариантов проигрывали, даже самые нереальные казалось бы ..Всегда удавалось самолет увести на второй… Потом он перестал отвечать на мои вопросы вообще…
Жаль ребят, сам им вечер музыкально сопровождал когда отмечали они получение допусков на этот тип ((( А одна из стюардесс была моей хорошей подругой, позитивная и милая девушка, у нее осталась маленькая дочь .
Переучились блин, земля пухом…
Знаком с пилотом-инструктором который и переучивал их, самолеты раньше в Люфтганзе летали, он оттуда. После катастрофы мы с ним общались, он говорил что проигрывали массу вариантов, и никак не могли понять причину падения. Говорил что борт был исправен и каждый из вариантов проигрывали, даже самые нереальные казалось бы ..Всегда удавалось самолет увести на второй… Потом он перестал отвечать на мои вопросы вообще…
Жаль ребят, сам им вечер музыкально сопровождал когда отмечали они получение допусков на этот тип ((( А одна из стюардесс была моей хорошей подругой, позитивная и милая девушка, у нее осталась маленькая дочь .
Переучились блин, земля пухом…
«Частичная потеря работоспособности пилотирующего летчика, который к моменту столкновения самолета с землей не находился в рабочей позе.»
Бредятина какая то. Это что, камасутра, где позы меняются? Пилот всегда, тем более при посадке и особенно в тех условиях плохой видимости, в рабочем положении и состоянии, но никак не в позе (лотуса).
«Частичная потеря работоспособности пилотирующего летчика, который к моменту столкновения самолета с землей не находился в рабочей позе.»
Бредятина какая то. Это что, камасутра, где позы меняются? Пилот всегда, тем более при посадке и особенно в тех условиях плохой видимости, в рабочем положении и состоянии, но никак не в позе (лотуса).
Здоровье подвело…
Здоровье подвело…
А второй скорее всего был уверен в действиях КВСа, все ведь спокойным тоном сообщалось на землю. Даже за секунду до столкновения голос докладывающего был спокоен… КВС пустил пузыря, второй не посмотрел — потому что доверял ему ( не забываем что недавно переучился на сей тип, и за полет был несколько раз за что то порот КВсом)… Он просто считал что командир все делает правильно… А командир мог и к рычагу уборки закрылков в тот момент тянуться — вот и положение такое у него «не рабочее» могло быть. (Про Здоровье уже пусть врачи версии выдвигают).
Один ошибся, другой не посмотрел… Все таки не Ан-24, скорости другие, плюс автоматика — которой на Ан-24 отродясь не было, не хватило внимания может быть… Хотя Санек не из тех кто запаникует на ровном месте, видимо доверял все таки…
А второй скорее всего был уверен в действиях КВСа, все ведь спокойным тоном сообщалось на землю. Даже за секунду до столкновения голос докладывающего был спокоен… КВС пустил пузыря, второй не посмотрел — потому что доверял ему ( не забываем что недавно переучился на сей тип, и за полет был несколько раз за что то порот КВсом)… Он просто считал что командир все делает правильно… А командир мог и к рычагу уборки закрылков в тот момент тянуться — вот и положение такое у него «не рабочее» могло быть. (Про Здоровье уже пусть врачи версии выдвигают).
Один ошибся, другой не посмотрел… Все таки не Ан-24, скорости другие, плюс автоматика — которой на Ан-24 отродясь не было, не хватило внимания может быть… Хотя Санек не из тех кто запаникует на ровном месте, видимо доверял все таки…
Вы зря так возмущаетесь. У работника именно рабочая поза. У летчика рабочая поза — сидя.
Сообщение отредактировал Peredreifus: 05 March 2015 — 02:52
Вы зря так возмущаетесь. У работника именно рабочая поза. У летчика рабочая поза — сидя.
Сообщение отредактировал Peredreifus: 05 March 2015 — 02:52
Даже если в тот момент как вариант он убирал и выключал посадочные фары (или шасси),то одна рука была не на штурвале (фары убирала, шасси), это камасутра по вашему?
А в каком он был состоянии мы никогда не узнаем, повезло нам там не быть, в тот момент…
Даже если в тот момент как вариант он убирал и выключал посадочные фары (или шасси),то одна рука была не на штурвале (фары убирала, шасси), это камасутра по вашему?
А в каком он был состоянии мы никогда не узнаем, повезло нам там не быть, в тот момент…
Тоже как то не ожидал такого отчёта. КВС умер что ли ещё до посадки или сознание потерял или парализовало что ли?
Тоже как то не ожидал такого отчёта. КВС умер что ли ещё до посадки или сознание потерял или парализовало что ли?