Система Electric Gree Taxiing (EGTS) состоит из двух 50 кВ·А двигателей, расположенных между двух колёс, используемых при приземлении. Они не должны заменить обычные турбины, работающие на горючем — вообще, их предполагается использоваться не во время полёта. Однако с помощью них удастся снизить его потребление более чем на 560 литров в день. Они помогают двигаться самолёту по взлётной полосе без использования основных турбин.
В компании Honeywell & Safran считают, что эта технология позволит сэкономить до 4% топлива в год (и это достаточно много). Система предназначена не для больших лайнеров, совершающих один большой авиаперелёт в день, а на короткие рейсы, в ходе которых самолёт совершает взлёт и посадку несколько раз в день.
Источник: http://www.computerra.ru/72057/
p. s.
Наконец-то дозрели до очевидного решения.
полезная штука, но не для разбега по впп, для руления да, для буксировки да
A.380, стоявший в ДМД (включено, надо полагать, всё по-миниуму) запитывался двумя ШРАПами.
А вообще, там четыре фишки.
Это как? На электромобилях 0,5-1 тонна отведено только на мотор?
Сообщение отредактировал Экзот: 24 June 2013 — 22:13
Так никто и не собирается их использовать для разбега по ВПП, просто журналисты не умеют отличать РД от ВПП.
Там же на салоне был представлен самолет полностью на электрической тяге — у него электродвигатели на колесах участвуют в разбеге по ВПП. Но для больших лайнеров это, понятное дело, бессмысленно.
На, самый легкий тебе нашел:
И еще редуктор к нему нужен
А батарейки за этим чудом кто возить будет?
Самолет
А ВСУ разве запретили? Чудо от него и питается.
Ну, на самом деле, вся фишка мотор-колеса состоит в том, чтобы даже ВСУ не запускать.
Заодно и двигатели для взлета тоже))))))Бедные техники,будут за самолетом бегать чтоб запуск двигателей контролировать……
Пилот же сам сказал, что питается система от ВСУ!!!
В этом случае да, но цель возить аккумы и катать самолет без всу. В ролике об этом ничего не говорят, но такая концепция имеет место быть. Утопично конечно, ибо аккумы много весят.
UPD: Для тех, кому данная тема интересна, гуглить фразы «более электрический самолет» и «полностью электрический самолет»
Сообщение отредактировал bar: 24 June 2013 — 21:40
Лет уж пять ходят разговоры об этой с-ме, т.ч. не «наконец то».
1. В крупных портах иногда буксировку минут 15-20 ждать приходится.
2. Рулить до ВПП также минут 15-20.
3. Ждать в очереди 5-20 минут.
Движки запускаем когда подходит очередь на взлёт и вырубаем сразу после касания. Экономим время, тормозные колодки, топливо, увеличиваем пропускную способность терминала и уменьшаем шум.
Чтобы запитать все необходимое оборудование на современном самолете без всу или наземного питания надо будет весь салон аккумуляторами забить.
Все необходимое, это что? Какова мощность этого необходимого?
Ага, ага.., а вы знаете сколько весят 50 кВт -ные двигатели?
Таскать их с собой, кстати, еще и на эшелоне. Как бы топлива не больше расходовалось.. 
Сколько?
Смотря какие. Чем меньше оборотов, тем больше весит, в среднем около 500 кг/двигатель
Да хотя бы навигационный комплекс,самый энергопотреблямый в самолете,если это не цесна или подобное)))))
Сообщение отредактировал ALZP: 24 June 2013 — 22:06
Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качения колес при скорости 30 км/ч и нулевом уклоне при движении без ускорения для самолета массой 50т без учета сопротивления воздуха:
N=f*G*v/(75*3,6)=0,014*50000*30/(75*3,6)=77,8л.с., где f — коэффициент сопротивления качению колес (минимальный).
Значительную долю в потребляемую мощность вносят сопротивление воздуха с ростом скорости (для скоростей руления мало), сопротивление подъему и сопротивление на преодоление инерции при трогании и разгоне.
Ох
Так какая мощность ему нужна на земле, в процессе подготовки к полету?
Цифр не видел,но знаю что бортовые аккумуляторы не тянут его.Тем более там два вида питания.
Сообщение отредактировал ALZP: 24 June 2013 — 22:24