В Ту-154 я не вписываюсь по ширине плеч, и что-то у него с воздухообменом не очень хорошо. И на стоянке, и в полете. Давление это еще не все, надо и кислород в воздухе.
Кислорода там достаточно, а вот влажность очень маленькая, 10-11%. Воздух отбирается от последней ступени компрессора высокого давления и его температура более 450*С, а увлажнителей в системе СКВ нет.
ovasiliev
04.08.2013 в 09:39
А у 204 по сравнению со 154 различия в СКВ существенные?
TenderCat
04.08.2013 в 10:21
Конструктивно получше, автоматизации больше. Надежность не выше, так скажем.
Fly_Dream
05.08.2013 в 12:59
Я слышал вообще про 7% влажности «жареного» воздуха, и что якобы кардинально ситуация иная только на Дримлайнере.
Кот_Бегемот
05.08.2013 в 13:15
Я слышал вообще про 7% влажности «жареного» воздуха…
Зависит от высоты и погодных условий. Где-нить над Сахарой на высоте 12 км вряд ли даже 7 % будет. А пониже, да над окияном совсем другое дело…
…якобы кардинально ситуация иная только на Дримлайнере.
Кардинально улучшить ситуацию может только увлажнитель с системой контроля влажности. А есть ли он на Дриме, информацией не владею.
Vivan755
05.08.2013 в 14:28
А зачем система контроля влажности, достаточно замера расхода воздуха в СКВ (он есть), воды фиксированного давления и нескольких клапанов с калиброванными жиклёрами для подачи воды в нужном соотношении с воздухом. Для воды даже насос не нужен — хватит наддува бака от той же СКВ через редуктор, поддерживающий постоянный перепад между баком и трубопроводом вентиляции, куда будет впрыскиваться вода, на некоторых локомотивах стеклоомыватель ставился пневматический — прочный водяной бачок с краном подачи в него воздуха, которого на локомотиве с избытком.
UEMJ
05.08.2013 в 16:17
Где-нить над Сахарой на высоте 12 км вряд ли даже 7 % будет. А пониже, да над окияном совсем другое дело…
На высоте 12000 метров уже не важно, Сахара внизу или океан. Влажность будет одинаково низкой.
Кот_Бегемот
05.08.2013 в 16:29
На высоте 12000 метров уже не важно, Сахара внизу или океан. Влажность будет одинаково низкой.
Не, ну конечно, на 12 км влияние нижних слоёв атмосферы очень незначительно, но оно всё же есть. Ну, например, грозовые облака, они как известно верхушками изредка достигают высот 12 — 13 км. И спустя некоторое непродолжительное время после их рассеивания, на довольно значительных высотах имеет место быть нехарактерно для таких высот повышенная влажность. Но это, конечно, исключение из правила. Так-то Вы, безусловно, правы.
ovasiliev
05.08.2013 в 21:30
Мне сдаётся, что увлажнитель не делают на самолётах специально. Ибо конденсат будет хлюпать везде где можно и где нельзя.
AndreyKGonchar
05.08.2013 в 22:13
Мне сдаётся, что увлажнитель не делают на самолётах специально. Ибо конденсат будет хлюпать везде где можно и где нельзя.
Истина! Ибо после каждого цикла герметизации его(самолёт) пришлось бы проветривать просушивать. А особенно зимой, это сделать вообще… аж невозможно!
ag111
06.08.2013 в 04:45
Но в Ил-86 явно лучше дышалось. И в Ту-134 тоже. Ну в Иле понятно, там просто объем воздуха и работает вентиляция на стоянке, а в 134 видимо за счет сквознячка циркуляция получше.
Я его ещё днём заметил, как он вылетал. Числится как военный, летит под кодом Аэрофлота.
Куда это его понесло, кто знает?
Хотя, цитата из новостных лент: «В пятницу в Вашингтоне пройдет встреча глав дипломатических и оборонных ведомств двух стран, на которой будет обсуждаться весь круг двусторонних отношений».
Может, с этим связано. И летит борт на базу Эндрюс. Но почему именно туполь?
Кот_Бегемот
09.08.2013 в 06:10
…Куда это его понесло, кто знает?…
…»В пятницу в Вашингтоне пройдет встреча глав дипломатических и оборонных ведомств двух стран, на которой будет обсуждаться весь круг двусторонних отношений»…
Да.
Но почему именно туполь?
Потому что оборонное ведомство является счастливым обладателем этого Туполя и по своим нуждам летает на нём!
ovasiliev
09.08.2013 в 07:57
У 223 отряда и ил-62м есть, на нём поди сподручнее летать за тридевять земель.
Могли бы им и ил-96 построить.
Кот_Бегемот
09.08.2013 в 08:42
У 223 отряда и ил-62м есть, на нём поди сподручнее летать за тридевять земель…
Ну дык Вы им подскажите, может, они не в курсе
Раз полетели на Туполе, значит была причина. 62-й мог быть занят на другом деле, мог быть в ремонте, да 1000 причин может быть!
Могли бы им и ил-96 построить.
За чей счёт банкет?! (с)
ovasiliev
09.08.2013 в 08:47
За чей счёт банкет?! (с)
За счёт налогоплательщиков, естественно!
В России с этим просто )
Зато построили бы хотя бы один 96-400… ну или 204СМ тоже можно.
Кислорода там достаточно, а вот влажность очень маленькая, 10-11%. Воздух отбирается от последней ступени компрессора высокого давления и его температура более 450*С, а увлажнителей в системе СКВ нет.
А у 204 по сравнению со 154 различия в СКВ существенные?
Конструктивно получше, автоматизации больше. Надежность не выше, так скажем.
Я слышал вообще про 7% влажности «жареного» воздуха, и что якобы кардинально ситуация иная только на Дримлайнере.
Зависит от высоты и погодных условий. Где-нить над Сахарой на высоте 12 км вряд ли даже 7 % будет. А пониже, да над окияном совсем другое дело…
Кардинально улучшить ситуацию может только увлажнитель с системой контроля влажности. А есть ли он на Дриме, информацией не владею.
А зачем система контроля влажности, достаточно замера расхода воздуха в СКВ (он есть), воды фиксированного давления и нескольких клапанов с калиброванными жиклёрами для подачи воды в нужном соотношении с воздухом. Для воды даже насос не нужен — хватит наддува бака от той же СКВ через редуктор, поддерживающий постоянный перепад между баком и трубопроводом вентиляции, куда будет впрыскиваться вода, на некоторых локомотивах стеклоомыватель ставился пневматический — прочный водяной бачок с краном подачи в него воздуха, которого на локомотиве с избытком.
На высоте 12000 метров уже не важно, Сахара внизу или океан. Влажность будет одинаково низкой.
Не, ну конечно, на 12 км влияние нижних слоёв атмосферы очень незначительно, но оно всё же есть. Ну, например, грозовые облака, они как известно верхушками изредка достигают высот 12 — 13 км. И спустя некоторое непродолжительное время после их рассеивания, на довольно значительных высотах имеет место быть нехарактерно для таких высот повышенная влажность. Но это, конечно, исключение из правила. Так-то Вы, безусловно, правы.
Мне сдаётся, что увлажнитель не делают на самолётах специально. Ибо конденсат будет хлюпать везде где можно и где нельзя.
Истина! Ибо после каждого цикла герметизации его(самолёт) пришлось бы
проветриватьпросушивать. А особенно зимой, это сделать вообще… аж невозможно!Но в Ил-86 явно лучше дышалось. И в Ту-134 тоже. Ну в Иле понятно, там просто объем воздуха и работает вентиляция на стоянке, а в 134 видимо за счет сквознячка циркуляция получше.
Очень интересно.
Туполь чешет над штатами http://fr24.com/AFL9006
Я его ещё днём заметил, как он вылетал. Числится как военный, летит под кодом Аэрофлота.
Куда это его понесло, кто знает?
Хотя, цитата из новостных лент: «В пятницу в Вашингтоне пройдет встреча глав дипломатических и оборонных ведомств двух стран, на которой будет обсуждаться весь круг двусторонних отношений».
Может, с этим связано. И летит борт на базу Эндрюс. Но почему именно туполь?
Да.
Потому что оборонное ведомство является счастливым обладателем этого Туполя и по своим нуждам летает на нём!
У 223 отряда и ил-62м есть, на нём поди сподручнее летать за тридевять земель.
Могли бы им и ил-96 построить.
Ну дык Вы им подскажите, может, они не в курсе
Раз полетели на Туполе, значит была причина. 62-й мог быть занят на другом деле, мог быть в ремонте, да 1000 причин может быть!
За чей счёт банкет?! (с)
За счёт налогоплательщиков, естественно!
В России с этим просто )
Зато построили бы хотя бы один 96-400… ну или 204СМ тоже можно.