Полный вывод из эксплуатации самолетов Ту-154 займет один-два года. Об этом сообщил 18 декабря агентству «Прайм» глава Росавиации Александр Нерадько.
По словам собеседника агентства, точные сроки будут зависеть от того, «как авиакомпании, у которых остались эти самолеты, будут их замещать». Больше всего самолетов Ту-154 использует авиакомпании «ЮТэйр», а также авиакомпании из Дагестана и Татарстана.
Решение о выводе Ту-154 из эксплуатации связано с тем, что в последние годы стали чаще происходить авиакатастрофы с его участием. Так, в июле 2009 года самолет 154М разбился в Иране, а в марте 2010 года борт этой же модели совершил вынужденную посадку на таежном аэродроме в республике Коми. В марте 2011 года Нерадько пригрозил остановить полеты Ту-154М, если в конструкцию лайнера не внесут необходимые доработки.
В интервью «Прайм» Нерадько также сообщил, что ведомство решило прекратить деятельность авиакомпании «Авиалинии Дагестана». 4 декабря 2010 года принадлежащий ей самолет Ту-154М потерпел крушение в московском аэропорту «Домодедово», после чего Росавиация нашла в деятельности компании многочисленные нарушения. 16 декабря у «Авиалиний Дагестана» закончился срок действия лицензии на авиаперевозки, и Росавиация отказалась ее продлевать.
Дагестанская авиакомпания может прекратить деятельность уже в понедельник, 19 декабря. Нерадько заверил, что аэропорт Махачкалы не останется без дела — им готов заняться другой крупный инвестор.
Так пора уже — не могут же они вечно летать. Самолет хороший, спору нет, но к сожалению сильно устарел.
Бобики и арбузы тоже «жрут» прилично если древние)
Ну вроде сильно древние то и не берут. Особенно если сравнивать 154 и Б-735 или А319, которые и наставили на замену. Была как то передача с АК «Россия», вот там представитель именно на это упор и делал, что перелет на 154 обходится в разы дороже для АК, нежели на А-320.
Самолеты в нашей Родине любимой сейчас ведь не по постановлению совета министров к такому-то году проектируют. Заводики и КБэшки сами по себе, не так их государство лелеет как раньше, не те приоритеты нынче у нас… Экономика рыночная господа. Не приносит НАШ самолет прибыли — в лом, будут брать то, что приносит эту прибыль.
По сообщениям разработчиков, будет добавлена функция «распила» самолета на металлолом при нажатии горячих клавиш ctrl+E, функция «отката» в карман заказчика по горячей клавише shift+F3 (чем дольше держать — тем больше «откат») и функция продажи самолета Дагестанским авиалиниям или в Африку. С назначением горячей клавиши для последней функции разработчики пока не определились. Но, зато авторы не исключают вариант добавления функций голосового управления самолетом! Так, при словах «Нерадько», «Росавиация», «распил» или «бюджет», самолет, например, будет деинсталироваться с компьютера пользователя, с полным форматированием диска С.
С нетерпением ждем выхода релиза!
Сообщение отредактировал RAID: 19 December 2011 — 10:23
1.
т.е. вопрос о выводе самолета из эксплуатации решает сам эксплуатант, это уже вопрос экономический. Пару дней назад в Индонезии видел на стоянке гидросамолетов в аэропорту Нгура Рай и Каталины, и Бивер, и даже Ан-2 на поплавках, а ведь все они на много старше Ту-154. Пока конкретный экземпляр самолета приносит прибыль и расходы на его содержания в пригодном для полетов состоянии не превысят разумного он будет летать.
2.
это ни что иное как рейдерство и передел собственности
Все остальное это журналистская вода.
слабенький вброс! а как же сопутствующие вашей радости слова «говно» и «хлам»?
без них — не торт!
В свою бытность, когда еще летал в составе кабинного экипажа работал тоже сначала на тушках, затем пришли первые 737, не новые естественно, но в более — менее терпимом состоянии. Народ правда жаловался на А-310е, но я на них не работал. На наших самолетоах постоянно, что-то работало не так в части буфетно-кухонного оборудования. Работать на них было не приятно, когда стали работать на Бонгах, поняли, что такое машина для людей.
Во счастье то привалило…
Сообщение отредактировал egorovaleks: 19 December 2011 — 15:25
А то, он такой современный что А320 на его фоне бледнеет, только прожорливый слишком, а в остальном фиг-ня.
Да, как и любому нормальному, часто летающему человеку, а вам разве нет?
Неправда.
На дорогах России ездят преимущественно автомобили-иномарки. Крупные грузовые и пассажирские компании, которые хотят успешно вести свою деятельность, тоже используют соответственно иностранные грузовики и автобусы (в большинстве своём, конечно, хотя хватает и отечественных аналогов). Правительство и админ. аппарат ездит отнюдь не на «Чайках», а на дорогих БМВ и Майбахах. Здесь квасные патриоты молчат. Зато когда заходит речь об авиации — тут их бурной деятельности нет предела!
Запомните же: авиация — такой же вид транспорта, как и любой другой. Его цель — перевозить пассажиров и грузы. Давайте теперь поднимать крики, что автомобили-иномарки заполонили все города России.
Немного сумбурно описал, но идею, думаю, поняли.
В отрасли автомобилестроения наша страна никогда не была в лидерах, скорей наоборот.
В авиации же авторитет у СССР был. Авиации в те годы уделялось гораздо больше внимания по той простой причине, что авиация — это ВПК. КБ, выпускающие гражданские самолеты имели огромный надел в технологиях. От него же и шли технологии для ГВФ. Я сейчас не беру пример Ту-16-Ту-104 и Ту-95-Ту-114, но ту-154, Ил-62, 86 и т.д. создавались как «чистые» гражданские самолеты. В 80е годы пошло уже значительное отставание от запада в части гражданских самолетов. Отсуда и растет «красный партриотизм». Но и не стоит забывать, что наши самолеты создавались для социалистической экономической системы, где расход топлива, затраты на обслуживание так как сейчас не считались. Вот пример — самолет Ил-86. Широкофюзеляжный, применены композитные материалы, инерциалка, ЦВМ и т.д., но двигатели… двигатели его и отправили в лом.
И еще, правда не знаю на сколько правда это. Одно из условий принятия РФ в ВТО — отказ от программы Ил-96, ту-214. Если это правда, значит какую-то конкурентоспособность эти самолеты еще пытаются нести.
Edited by Пилат, 19 December 2011 — 16:48.
Как говорили сами лётчики: «Этот самолёт взлетает лишь благодаря кривизне земной поверхности». ©
Думаю, что это неправда, чего им бояться конкуренции самолётов, сделанных в единичных экземплярах. Очередная байка из серии «русским все желают зла», и желание оправдать свои недочёты происками «врагов», вместо того, чтобы самим сделать работу над ошибками.
Edited by nik-dem, 19 December 2011 — 17:17.
Да? А почему остальной мир не в курсе?