ВАЗы берут не от жира, а от безысходности, Да оно едет и бывают удачные экземпляры, но если убрать безумные налоги на иномарки, то и от безысходности никто не возьмет. Есичо стоимость 9-го ланцера до обвешивания его налогами в 2006м году была 8800$.

Вы правы, но давайте исходить из имеющейся ситуации. В остальном да — стоит убрать протекцию и «до свидания, ВАЗ» случится быстро.

Правильно, правильно, треть населения, а две трети за иномарки, а если точнее посчитать , почти три четверти

Конечно правильно. И необходимо поднять пошлины вплоть до 100%, а если надо, то до 200% от стоимости на ввозимые автомобили.

Про МС-21 и Суперджет. Сколько процентов запчастей в них будет нашего производства или разработки?

Как правильно заметил, FlightOff27, кооперация — вполне обычное явление. С её помощью можно ликвидировать нынешнее отставание России от зарубежных компаний в плане авионики. А там уже и мы переймём опыт.

Ну, так оскорблять наши автобусы не стоит, все ж таки это уже не ЛиАЗ-677. На уже устаревших ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-6212 двигатели «Caterpillar», на новых ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213 «MAN», трансмиссия и куча агрегатов и комплектующих тоже импортные. «Белорусские» МАЗ-103 и МАЗ-107 копии Neoplan, «Волжанин», по-моему, калька Scania, ГолАЗ сотрудничает с Mersedes.. На самом деле именно производители автобусов («Автомобилестроительная группа ГАЗ») показали пример того, как надо делать то, что можем с покупкой того, что сделать пока не можем. Собственно, SSJ тот же вариант.

Кто-то хочет сейчас в час пик ехать не на комфортабельном низкопольном ЛиАЗ-5292.21 с кондиционером, а на перекошенной, лязгающей и воняющей 76-м бензином «скотине» (ЛиАЗ-677)?

PS Кстати, любимые водителями и не очень пассажирами венгерские «Икарусы» разрабатывали отнюдь не венгры, а итальянцы. Нормально, когда каждый делает то, что делает хорошо, а не пыжится «пусть говно, но свое, родное».

Кстати, хорошие были автобусы, Икарусы. Отличные. Уж куда удобнее и добротнее, чем например НефАзы… Вот уж нефаз — натурально попахивает дешевой китайчатиной. А икарусы изуродовали наши дяди-васи слесарюги, которые их обслуживали на АТП, ставя вместо родных запчастей, всякое фуфло от камазов или вообще самопал. Также и в отношении наших самолетов, тех же Т154. Вот не раз читал здесь же, что вот мол, кресла неудобные, грязные, оттуда капает, отсюда дует… Так причем тут самолет то???????? Кто мешает обслуживать его должным образом??? Это с таким же успехом можно любую комфортабельную иномарку (будь то авто, или самолет) — ушатать до состояния полной неузнаваемости, если попросту забить на неё(него) болт, «лишь бы ездило (летало)»

Что касается МС-21, то тут пока рано что-либо говорить, но при учете того, что реализуют данный проект команда из нескольких стран, то все должно получиться.

P.S. а вы счиатете, что они обречены на провал? расскажите почему?

Сообщение отредактировал FlightOff27: 20 December 2011 — 11:20

— ПТ бесплатный продукт;

Платность Як-40, по-Вашему, недостаток?

Лучше бы сделали нормальный самолет. Боинг 737 или А320.

Тут уж кто на что учился Меня, например, подобная техника не интересует. Понимаю, что таких конечно меньшинство, но факт остаётся фактом.

Для особо одаренных минусовщиков

Чёт не вижу, Никита, минусов у тебя?

Да. Лично я, именно поэтому, видел эту модель лишь на скринах.

 

Недостаток не модели, а одна из причин меньшей, по сравнению с ПТ, популярностью.

Вы про СД?  Он уже в файлах.

https://www.avsim.su…-fs9-50079.html

В СССР были самолеты не менее лучшие. Но культ именно вокруг Ту5.

Это вовсе не культ! Просто 154-ый, как самый массовый советский самолёт перевез в своё время большинство советских авиапассажиров. Как результат, у очень многих авимовцев первый в жизни опыт полета на самолете был именно на Ту-154. То есть первое яркое воспоминание, связанное с авиацией, у большинства связано именно с Ту-154, что не может не вызывать неких теплых ностальгических чувств по отношению именно к этому типу.

Касательно меня лично, мой первый полет был на Ту-104 (в 1978), а после этого я летал на Ту-154 неподдающееся подсчёту количество раз. Как результат, я осознавая все недостатки Ту-154 и, тем более, Ту-104, всё же питаю особо тёплые чувства именно к этим двум. Это уже вне области рациональной оценки действительности, они во мне вызывают исключительно сентиментальные ощущения. А моя учёба в авиационном училище, где из меня готовили авиатехника для обслуживания именно Ту-154, только подкрепила эту любовь, а ПТ продолжает её подпитывать и по сей день.

Мне не довелось летать на забугорных типах, крайний раз летел 7 лет назад из Орена в Москву, надеялся попасть таки на оренэйровский бобик, ан нет, опять туполь оказался.

Ничего плохого про самолёт сказать не могу, разве что по опыту ощущений помню частые перепады давлений в салоне.

Никто не может прокомментировать работу наддува и кондиционирования в туполе по сравнению с иномарками?

Я на эту тему знаю только, что обычно на эшелоне поддерживается давление в салоне как на высоте 2500, у 787, благодаря композитам, кабина наддувается лучше, до давления на 1800.

А что у туполя по норме и как качественно и стабильно его система работает в полёте, по сравнению с эйрбобами?

А то вон и человек выше жалуется, что в туполе устаёт. Я, кроме перепадов давления, ничего дискомфортного в нём не ощущаю. Если не у самих движков сижу, конечно )

То есть, если 154 меняет эшелоны в диапазоне, скажем, 9500-11000, то это чувствуется в салоне? Ну тогда понятно. Я очень хорошо чувствую малейшие перепады. И в наборе-снижении тоже постоянно уши закладывает.

В Ту-154 я не вписываюсь по ширине плеч, и что-то у него с воздухообменом не очень хорошо. И на стоянке, и в полете. Давление это еще не все, надо и кислород в воздухе.