Душа душой, но на вещи надо смотреть трезво. Про Ту-154 можно написать много…но это уже будет срач, да и 100 000 раз уже обсуждали. А сравнивать Ту-154 c Boeing 737 и Airbus A320 крайне не разумно. Тоже самое что сравнивать Москвич и Porsche Cayenne.
Неправильное сравнение !!!Вы учтите что за передние колодки Порша можно москвич купить , да и ТО , и расход топлива .
uTorrent
05.01.2011 в 18:46
На правах оффтопа, у Blue1 сейчас Боинг 717 летает, Хельсинки-Париж Он правда модернизированный до чертиков, но сам факт
кокпит
EFHK-ESSA
Кусачая_Утка
05.01.2011 в 18:59
uTorrent (05 January 2011 — 23:46) писал:
На правах оффтопа, у Blue1 сейчас Боинг 717 летает, Хельсинки-Париж Он правда модернизированный до чертиков, но сам факт
В чем модернизирован то?
p.s. И причем здесь flight deck фотография 717го MexicanaClick? http://www.airliners…-2BL/1529017/L/
Боинг 717 — самый маленький реактивный самолёт, произведённый концерном Boeing. Самолёт McDonnell Douglas MD-95, переименованный в Boeing 717 после приобретения Боингом авиастроительных заводов Дуглас в августе 1997 г., стал последней моделью выпускавшейся с 1960-х годов серии среднемагистральных самолётов Дуглас DC-9 и MD-80/90. Первый полёт Боинг 717 совершил 2 сентября 1998 года. Эксплуатируется с 12 октября 1999 года. Производился с 1995 года по 23 мая 2006 года. Всего построено 156 самолётов.
uTorrent
05.01.2011 в 19:25
aiRoNe (06 January 2011 — 00:04) писал:
OH-BLM — 2001 года выпуска (совсем новый)
Интересно. Не знал
lagobot
06.01.2011 в 08:29
а Джон Траволта на 707 летает, надо ему запретить
zzzSnakezzz
06.01.2011 в 11:22
23denis81273 (03 January 2011 — 05:00) писал:
Если выбирать между 737 и А320, то я выбираю Ту-154
Солидарен! + 100!!!
uTorrent
06.01.2011 в 11:39
zzzSnakezzz (06 January 2011 — 16:22) писал:
Солидарен! + 100!!!
Меня тоже прикалывает, когда на посадке при реверсе, спинки кресел вперед улетают, такого аттракциона больше ни в одном самолете нет
santer
06.01.2011 в 17:05
uTorrent (06 January 2011 — 16:39) писал:
Меня тоже прикалывает, когда на посадке при реверсе, спинки кресел вперед улетают, такого аттракциона больше ни в одном самолете нет
Неправда, в 134-м тоже улетают…
Впрочем, это скорее зависит от кресел, а не от самолёта.
Alexander318i
06.01.2011 в 17:26
Юрик (03 January 2011 — 17:56) писал:
От себя добавлю: чудовищное количество контровочной проволоки. Ею обмотано всё в Ту-154. Когда я подхожу к этому самолёту, я уже ненавижу совков, СССР и лично Туполева за эту чёртову контровку.
Вы пожалуйста Андрея Николаевича не трогайте — он создал огромное количество выдающейся авиационной техники, а вы еще просто студент и неизвестно какой.
Юрик (03 January 2011 — 17:56) писал:
На разматывание-заматывание контровки уходит 3/4 рабочего времени. Ну как-то же смогли в 737 без неё (ну, не совсем без неё, но в разы меньше).
Вы еще скажите, что у вас допуск на обслуживание настоящих воздушных судов имеется и вы лично засекали сколько времени уходит на разматывание и заматывание контровки.
Юрик (03 January 2011 — 17:56) писал:
И эти невероятные 12 основных колёс вместо четырёх у Боинга- тоже напрягают меня как (будущего) механика.
Ну что сказать — у Боинг-747 колесиков столько же — значит вам тоже не по пути с большой авиацией. На самом деле после таких высказываний я бы вас даже обслуживать свой автомобиль не подпустил, не то, что даже к Ту-154. Этот самолет плод инженерной мысли, ну а Боинг — представьте себе огромный процессор — вы уверены, что с ним справитесь ?
Юрик (03 January 2011 — 17:56) писал:
Раньше я был не заинтересован ни в чём, сидел, читал форум, старался быть объективным. Теперь, когда мне осталось менее 2-х лет до получения диплома- я очень надеюсь, что белорусские Ту-154 будут списаны до того, как я приду на работу.
Искренне надеюсь на то, что руководство Минского ГВАК тоже присутствует на этом форуме. Дай Бог им разобраться кому давать дорогу в небо, а кому нет.
Прошу прощения за мой Оффтоп.
Tory
06.01.2011 в 22:38
Мда,.. контровка…. а как насчёт покрышек на МиГ-21, которых хватает на 4 полёта? Или гидросистемы на Б-737, которые до доработок 97-го, кажется, года, иногда давали обратную ожидаемой реакцию и угробили несколько бортов? Кто-либо где либо приостанавливал их полёты? И вообще, сколько человек здесь на сайте об этом старом дефекте в гидросистеме Б-737 знают?
Rifleman
06.01.2011 в 22:41
Tory (07 January 2011 — 03:38) писал:
Мда,.. контровка…. а как насчёт покрышек на МиГ-21, которых хватает на 4 полёта? Или гидросистемы на Б-737, которые до доработок 97-го, кажется, года, иногда давали обратную ожидаемой реакцию и угробили несколько бортов? Кто-либо где либо приостанавливал их полёты? И вообще, сколько человек здесь на сайте об этом старом дефекте в гидросистеме Б-737 знают?
Благодаря Дискавери — много.
Tory
06.01.2011 в 22:46
Ну, я узнал не из Дисквери А из абсолютно по другой теме (о символизме чисел и событий и их соответствии политке РФ) работе, там на примере Пермской катастрофы кое-что разбиралось. Ну типа — Командир лайнера (западного производства с неполадками в контуре управления) Медведев летит в Пермь (медведь на гербе), вместо впрево летит влево (или наоборот) и происходит катастрофа. Мораль — президент Медведев не должен ориентироваться на запад
_777_
07.01.2011 в 14:48
Как по мне так Росии надо побольше Boeing 777 закупать там и с ETOPS все в порядке и економичность и пасажировместимость ок) Да и вообще как по мне это самый надежный самолет в мире!!!
uTorrent
07.01.2011 в 14:53
_777_ (07 January 2011 — 19:48) писал:
Как по мне так Росии надо побольше Boeing 777 закупать там и с ETOPS все в порядке и економичность и пасажировместимость ок) Да и вообще как по мне это самый надежный самолет в мире!!!
Airbus и Embraer тоже хорошие самолеты помимо боинга) даже ту5 хорош, все дело в перевозчике, какой перевозчик, такие и полеты. Колавиа такая Колавиа
а 777 скоро будет в АФЛ, 16 штук
meh5
07.01.2011 в 20:18
gorg61 (04 January 2011 — 00:36) писал:
Я совершенно согласен, что человеческий фактор является причиной большинства авиакатостроф, но невозможно техникам, механикам, исправить, то,что делает время. Усталость металла, износ гидросистем, высохшая изоляция электропроводки, итд итп. Что было в данном случае пока неизвестно. На новых самолётах этого нет поэтому делайте вывода. Никакой наземный механик по обслуживанию не сможет исправить баги сделанные годами.
Сможет, я сам слон, и работаю на 154-м, и все зависит от культуры наших механиков, и от увлеченности, а не от только ожидания конца смены и пития 40-го градусной. И если есть желание, то можно лишний часок потерять и найти нужный «кран слива АМГ-шки их бака 1-й и 2-й ГС, а не ставить тупо заглушку…»
FireFly (04 January 2011 — 01:04) писал:
У самолётов возраста на бывает. Есть ресурс. Ресурс агрегатов, механизмов, планера.
Есть «Календарный срок»
percevrener (04 January 2011 — 01:17) писал:
Нечего защищать тушку за её красоту, а то что конструкционное размещение 3-х гидросистем которые сходятся в хвосте есть потенциально опасно — нормальное явление? случись что <…> вытечет вся жидкость и самолёт неуправляем, немедленно надо прекращать эксплуатацию ТУ-154.
Зато у него есть 3 независимые друг от друга ГС, и в аварийной ситуации можно будет легче… А в 737 намного сложнее с «гидрашкой».
А по теме, конечно б-шки пора убирать с рынка перевозок, вот только нужно подходить индивидуально к каждому эксплуатанту и каждому борту. Я не удивлюсь, если после очередного отказа выше стоящие «шышки» обрежут крылья и м-кам, ведь 154 это более половины рынка воздушных пассажирских перевозок в стране. и возможность убрать мелких конкурентов, ведь «слово» Аэрофлота осень значимое в МАК… Вот и подумайте.
FireFly
07.01.2011 в 20:25
meh5, on 08 January 2011 — 01:18, said:
Есть «Календарный срок»
Озвучьте, пожалуйста, календарный срок самолёта ТУ-154Б2
meh5
07.01.2011 в 21:04
FireFly (08 January 2011 — 01:25) писал:
Озвучьте, пожалуйста, календарный срок самолёта ТУ-154Б2
Насколько помню 25 лет. Еще раз повторюсь, я не защищаю б-шки, просто нужно подходить индивидуально, календарный срок можно продлевать, и не только на бумаге и при помощи «полных» карманов…
Неправильное сравнение !!!Вы учтите что за передние колодки Порша можно москвич купить , да и ТО , и расход топлива .
кокпит
EFHK-ESSA
В чем модернизирован то?
p.s. И причем здесь flight deck фотография 717го MexicanaClick? http://www.airliners…-2BL/1529017/L/
Простите, а чем данная кабина отличается от тех, что на других самолетах 717 других авиакомпаний?
Цитата
Интересно. Не знал
Солидарен! + 100!!!
Меня тоже прикалывает, когда на посадке при реверсе, спинки кресел вперед улетают, такого аттракциона больше ни в одном самолете нет
Неправда, в 134-м тоже улетают…
Впрочем, это скорее зависит от кресел, а не от самолёта.
Вы пожалуйста Андрея Николаевича не трогайте — он создал огромное количество выдающейся авиационной техники, а вы еще просто студент и неизвестно какой.
Вы еще скажите, что у вас допуск на обслуживание настоящих воздушных судов имеется и вы лично засекали сколько времени уходит на разматывание и заматывание контровки.
Ну что сказать — у Боинг-747 колесиков столько же — значит вам тоже не по пути с большой авиацией. На самом деле после таких высказываний я бы вас даже обслуживать свой автомобиль не подпустил, не то, что даже к Ту-154. Этот самолет плод инженерной мысли, ну а Боинг — представьте себе огромный процессор — вы уверены, что с ним справитесь ?
Искренне надеюсь на то, что руководство Минского ГВАК тоже присутствует на этом форуме. Дай Бог им разобраться кому давать дорогу в небо, а кому нет.
Прошу прощения за мой Оффтоп.
Благодаря Дискавери — много.
Airbus и Embraer тоже хорошие самолеты помимо боинга) даже ту5 хорош, все дело в перевозчике, какой перевозчик, такие и полеты. Колавиа такая Колавиа
а 777 скоро будет в АФЛ, 16 штук
Сможет, я сам слон, и работаю на 154-м, и все зависит от культуры наших механиков, и от увлеченности, а не от только ожидания конца смены и пития 40-го градусной. И если есть желание, то можно лишний часок потерять и найти нужный «кран слива АМГ-шки их бака 1-й и 2-й ГС, а не ставить тупо заглушку…»
Есть «Календарный срок»
Зато у него есть 3 независимые друг от друга ГС, и в аварийной ситуации можно будет легче… А в 737 намного сложнее с «гидрашкой».
А по теме, конечно б-шки пора убирать с рынка перевозок, вот только нужно подходить индивидуально к каждому эксплуатанту и каждому борту. Я не удивлюсь, если после очередного отказа выше стоящие «шышки» обрежут крылья и м-кам, ведь 154 это более половины рынка воздушных пассажирских перевозок в стране. и возможность убрать мелких конкурентов, ведь «слово» Аэрофлота осень значимое в МАК… Вот и подумайте.
Озвучьте, пожалуйста, календарный срок самолёта ТУ-154Б2
Насколько помню 25 лет. Еще раз повторюсь, я не защищаю б-шки, просто нужно подходить индивидуально, календарный срок можно продлевать, и не только на бумаге и при помощи «полных» карманов…
Всегда рад помочь… !!!