Списали уже этот хлам весь. Мои ребята которые на работу в Миннеаполис на ДС-9 добираются, каждый раз богу молятся.
FireFly
04.01.2011 в 05:17
camrad1983 (04 January 2011 — 09:04) писал:
Тушкофаны-симмеры, успокойтесь, это нормальный процесс, модель ПТ у вас никто не забирает
Мы не за ТУ, мы за всех вас волнуемся. Столько написано в ветке и ничего по существу. Словно не симмеры, разбирающиеся в авиации, а гопники какие. Аж обидно.
Comrade
04.01.2011 в 05:41
FireFly (03 January 2011 — 17:43) писал:
А-330 AirFrance в 2009-м с эшелона падал плоско или косо?
Он падал по кусочкам.
tserg
04.01.2011 в 06:01
gorg61 (04 January 2011 — 00:36) писал:
Я совершенно согласен, что человеческий фактор является причиной большинства авиакатостроф, но невозможно техникам, механикам, исправить, то,что делает время. Усталость металла, износ гидросистем, высохшая изоляция электропроводки, итд итп. Что было в данном случае пока неизвестно. На новых самолётах этого нет поэтому делайте вывода. Никакой наземный механик по обслуживанию не сможет исправить баги сделанные годами.
А что, понятие Капремонта, когда все это меняется на новое, уже отменили?
Нет, ну если там его сделали не так, или вообще не сделали — то тогда конечно…
Но какое это имеет отношение к году выпуска самолета?
camrad1983
04.01.2011 в 07:23
FireFly (04 January 2011 — 10:17) писал:
Мы не за ТУ, мы за всех вас волнуемся. Столько написано в ветке и ничего по существу. Словно не симмеры, разбирающиеся в авиации, а гопники какие. Аж обидно.
Мы — это кто? Я умилён вашей любовью к Ту-154. По существу уже писали: отлетал он своё и 737NG тоже когда нибудь отлетает, и Bы умрёте, и Я, и даже Cолнце не всегда светить будет. Тут вся тема оффтоп, как и 70 других тем.
mtrix
04.01.2011 в 07:24
tserg (04 January 2011 — 11:01) писал:
А что, понятие Капремонта, когда все это меняется на новое, уже отменили?
Нет, ну если там его сделали не так, или вообще не сделали — то тогда конечно…
Но какое это имеет отношение к году выпуска самолета?
А теперь включаем моск:
1 — капремонт. Любой ремонт, рано или поздно, выливается в такие деньги, как по запчастям так и по трудозатратам, что проще купить новое. Будем ремонтировать всю жизнь — в результате будет борт в котором поменяно все, даже сам фюзеляж и крылья (сам планер). Только сколько он простоит в ангарах — остается догадываться.
2 — если это коммерческий аппарат, и эксплуатируется в хвост и в гриву, как ему и положено — то год выпуска имеет отношение и немалое.
gorg61
04.01.2011 в 15:55
Самолет Ту-154Б-2 (регистрационный номер RA-85588) авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс Сургут — Москва, загорелся 1 января вскоре после запуска двигателей, погибли три человека и более 40 были госпитализированы с ожогами и отравлением продуктами горения. Самолет сгорел.
«Установлено, что двигатели NN 1,2,3 и ВСУ (вспомогательная силовая установка) не явились источниками пожара на самолете. Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов», — сообщил МАК во вторник.
Комиссия исследует сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета. Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета, говорится в сообщении.
Оставались в коммерческой эксплуатации: Колавиа — 1 шт, Оренэйр — 3 шт, УВАУГА — 1 шт, Континент — 1 шт, КМВ — 2 шт, Аэро Рент — 1 шт.
Итого меньше десятка. Отряд не заметит потери бойца.
а *ЯКУТИЯ* тоже вывела?временно или с концами?
…ой,извиняюсь зачитался думал что про Б2 и М.У якутов давно уже нету Б-2.
Tory
04.01.2011 в 20:07
Волча (04 January 2011 — 00:48) писал:
К слову, наши соседи из Финнэйра буквально год-два назад без жалости распродали устаревшие MD-11 (тоже интересная птичка) и ждут поставок новейших А-350. А кто купил антиквариат — угадайте сами…
Если бы эти МД-11 разрабатывали и делали бы в Финляндии, ещё лет 20 на них там летали бы. Для них тут вопрос чьих рабочих кормить — евросоюзовских или американских. Их, финские рабочие без доходов от вывода МД-11 не останутся.
В РФ проблема в том что не видно чтобы отечественная авиация росла и развивалась. А это миллионы (В СССР) людей. В РФ уже может не миллионы, но сотни тысяч точно. Пока что наш вклад в мировую авиацию — титан как материал и литьё из него. И то пока у нас электроэнергия по ценам Запад не догнала.
Когда наши АК выбирают Боинги а Арбузы я рад на наших металлургов, рад за персонал этих АК. И эти самолёты мне уже не чужие. Но хотелось бы чтобы самолёт для граждан России был не только загадочным и дорогущим экзотическим транспортным средством от западного «шамана» но понятным, родным средством познания мира, развития себя и страны. Хочется чтобы наши мальчишки и девчонки не пиво по подъездам хлебали а потом в этих же подъездах его из себя выливали, а становились творцами сложных машин и обеспеченной экономически и технически жизнью.
Tory
04.01.2011 в 20:11
nik-dem (03 January 2011 — 22:24) писал:
В России не используют А320-100. Три машины А320-100 использовались лишь у Air France и ныне на хранении.
Во всем мире летают А320-200 сейчас.
Может я что и перепутал. Но на рейсе Аэрофлота вроде бы их обозвали как сотки. В общем, А320 с сортирами посредине, перед 19-м рядом, а не только в конце салона впрочем и на таком я с аэрофлотом слетал. Он вроде просто А320?
Вспомнил, А321, кажись, их обзывали.
foxtail
04.01.2011 в 20:30
Tory (05 January 2011 — 01:11) писал:
Вспомнил, А321, кажись, их обзывали.
Шутка?
321 другой тип, на всякий случай
a320pilot
04.01.2011 в 20:37
Tory (05 January 2011 — 01:11) писал:
Может я что и перепутал. Но на рейсе Аэрофлота вроде бы их обозвали как сотки. В общем, А320 с сортирами посредине, перед 19-м рядом, а не только в конце салона впрочем и на таком я с аэрофлотом слетал. Он вроде просто А320?
Вспомнил, А321, кажись, их обзывали.
А321 — это не А320-100, а именно А321. НО! На некоторых карточках по безопасности на аэрофлотовских А320 действительно встречалась надпись «А320-100».
percevrener
04.01.2011 в 21:36
Если нельзя летать бэхам, списать и всё а не давать разрешения за деньги бортам которые могут не долететь, млин.
Ramirezzz_x
05.01.2011 в 00:17
получилось не очень — правдоруб слегка пиан
в пространстве виртуальном интернета
идет баталия! Там фейс могут набить
ведь нету боле сабжа важного на свете
чем то, быть «Ту» или не быть
там, ощетинившись ФКОМом
идет на тушкофила тушкофоб
но первый твердо держит оборону
он клал на ваш буржуйский ФКОМ и СОП
Ах, бедный самолет! Коль б мог он только
на части разорваться — им и тем
одна в строю, одна — на переплавке горькой
и нету разногласий, ссор, проблем
Shatoux
05.01.2011 в 03:46
Ну, слава Богу, хотя бы в симе ни одна сволочь уже Ту-154 не спишет никогда и на прикол не поставит. Вот уж воистину, какой осел не лягнет умирающего льва. На Туполе летать, о ужас, уметь надо!!! Конечно списать! Куда уж проще тыкать кнопки автолэнда, например. Если экипаж А320 убъет людей — их родным будет глубоко плевать что А320 считается супернадежным самолетом. Техника у нас всегда требовала мастера, не важно фрезерный станок это или самолет. А западная логика — прочитал инструкцию — и пользуйся. Вкл/выкл. Ту-154 конечно уйдет, ничто не вечно, но обидно, что уйдет он под шакалий вой и улюлюканье разных … Иванов, родства не помнящих. Кушайте сникерсы, пейте кока-колу, и бегите побыстрее и подальше от летающих еще Туполей в своем невежественном страхе, только не поливайте грязью. Родители тоже стареют у всех, и в том числе «морально устаревают» со своими взглядами, но сомневаюсь чтобы вы их такими словами поносили на этом основании…
a320pilot
05.01.2011 в 07:51
Shatoux (05 January 2011 — 08:46) писал:
Ну, слава Богу, хотя бы в симе ни одна сволочь уже Ту-154 не спишет никогда и на прикол не поставит. Вот уж воистину, какой осел не лягнет умирающего льва. На Туполе летать, о ужас, уметь надо!!! Конечно списать! Куда уж проще тыкать кнопки автолэнда, например. Если экипаж А320 убъет людей — их родным будет глубоко плевать что А320 считается супернадежным самолетом. Техника у нас всегда требовала мастера, не важно фрезерный станок это или самолет. А западная логика — прочитал инструкцию — и пользуйся. Вкл/выкл. Ту-154 конечно уйдет, ничто не вечно, но обидно, что уйдет он под шакалий вой и улюлюканье разных … Иванов, родства не помнящих. Кушайте сникерсы, пейте кока-колу, и бегите побыстрее и подальше от летающих еще Туполей в своем невежественном страхе, только не поливайте грязью. Родители тоже стареют у всех, и в том числе «морально устаревают» со своими взглядами, но сомневаюсь чтобы вы их такими словами поносили на этом основании…
Эти крайности зачастую и вызывают отрицательную реакцию тех, кто «болен» Эирбсами-Боингами: вы им говорите, что на А320 пару переключателей «ВКЛ-ВЫКЛ», «почитал и пользуйся», а они тут же находят контраргументы, которые для вас же звучат очень обидно. Ну или наоборот по абсолютно такой же схеме. Успокойтесь (об это еще на прошлой странице написал) — я вас теперь уверяю, что в кабине А320 никто не сидит и не ковыряется в носу — при всей ему свойственной автоматике, это очень сложный самолет. Я уважаю ваше отношение к нашей технике (см. пост на предыдущей странице), повторюсь: Ту-154 — великолепный самолет, но давайте без «тыкать кнопки автолэнда».
Ramirezzz_x
05.01.2011 в 07:58
Совершенно согласен с мнением Евгения ака а320pilot. Всякий радикализм вреден, будьто от «фобов» или «филов». Смотрите на вещи объективно, без пассажей о сникерсах, автолендах-кнопках и о приветах из совдепии.
А320, Боинги — это все отличные самолеты. Да и там иногда приходится сайдстик или даже трим кнобель потягать дай Боже.И натаскивают на них пилотов соответствующе.
Shatoux
05.01.2011 в 08:31
Согласен, противопоставление неуместно, не хотел никого задеть. На А и В летать тоже непросто. Просто неприятна сама травля. Уходит тип, жаль, спасибо ему. Но зачем же вслед кричать «Ату его, долой проклятого!»? «Самолет людей убивает!». Спасибо ему, и нипричем тут самолет…
halny
05.01.2011 в 08:50
FireFly (03 January 2011 — 14:35) писал:
Борт богатой компании до:
после:
Последнее слово пилота и у меня на устах…………………………………………………………………….. до сих пор скорбим!
ArtiomVIP
05.01.2011 в 10:51
Волча (04 January 2011 — 00:48) писал:
К слову, наши соседи из Финнэйра буквально год-два назад без жалости распродали устаревшие MD-11 (тоже интересная птичка) и ждут поставок новейших А-350. А кто купил антиквариат — угадайте сами…
Бггг, это MD-11 то устаревший? Ничуть не более, чем подавляющее большинство летающих сегодня самолетов. И, кстати, очень надежный, как по статистике, так и по мнениям самих пилотов.
А выводят из эксплуатации в основном пассажирские варианты, переделывая их в грузовые, т.к. по расходу топлива в отношении на одного пассажира, они убыточнее оказались своих конкурентов…
pytondoktor
05.01.2011 в 13:13
ArtiomVIP (05 January 2011 — 15:51) писал:
Бггг, это MD-11 то устаревший? Ничуть не более, чем подавляющее большинство летающих сегодня самолетов. И, кстати, очень надежный, как по статистике, так и по мнениям самих пилотов.
А выводят из эксплуатации в основном пассажирские варианты, переделывая их в грузовые, т.к. по расходу топлива в отношении на одного пассажира, они убыточнее оказались своих конкурентов…
Просто финны не хотят, чтоб о них говорили » это та АК, котроая использует старые самоли?».Для них АК это бренд, а если о бренде говорят плохо, продавать его(билеты) будет тяжелее.Наши же видели все это в одном месте т.к. зачастую наш человек не может выбрать другую АК.И я бы никогда не сказал ,что убивает людей самолет- убивает людей безнаказанность и коррупция среди топ-манагеров АК и чиновниками!
Кусачая_Утка
05.01.2011 в 14:46
Finnair вывел MD-11 из пассажирской эксплуатации по экономическим причинам.
А LGC вполне себе хорошо летает в Сеул, Гонг-Конг и Нью-Йорк.
Ramirezzz_x
05.01.2011 в 15:07
триджеты в паксоперевозкаах, в эпоху этопс-100500, давно стали нонсенсом. Удивительно не то, что финны его вывели, а то, сколько он у них продержался.
А как грузовие он едва ли не лучший в своем классе.
GORYNYCH
05.01.2011 в 16:09
Ramirezzz_x (05 January 2011 — 20:07) писал:
А как грузовие он едва ли не лучший в своем классе.
Тушкофаны-симмеры, успокойтесь, это нормальный процесс, модель ПТ у вас никто не забирает
http://www.youtube.c…h?v=vb3okAM3Zeo
Списали уже этот хлам весь. Мои ребята которые на работу в Миннеаполис на ДС-9 добираются, каждый раз богу молятся.
Мы не за ТУ, мы за всех вас волнуемся. Столько написано в ветке и ничего по существу. Словно не симмеры, разбирающиеся в авиации, а гопники какие. Аж обидно.
Он падал по кусочкам.
А что, понятие Капремонта, когда все это меняется на новое, уже отменили?
Нет, ну если там его сделали не так, или вообще не сделали — то тогда конечно…
Но какое это имеет отношение к году выпуска самолета?
Мы — это кто? Я умилён вашей любовью к Ту-154. По существу уже писали: отлетал он своё и 737NG тоже когда нибудь отлетает, и Bы умрёте, и Я, и даже Cолнце не всегда светить будет. Тут вся тема оффтоп, как и 70 других тем.
Нет, ну если там его сделали не так, или вообще не сделали — то тогда конечно…
Но какое это имеет отношение к году выпуска самолета?
А теперь включаем моск:
1 — капремонт. Любой ремонт, рано или поздно, выливается в такие деньги, как по запчастям так и по трудозатратам, что проще купить новое. Будем ремонтировать всю жизнь — в результате будет борт в котором поменяно все, даже сам фюзеляж и крылья (сам планер). Только сколько он простоит в ангарах — остается догадываться.
2 — если это коммерческий аппарат, и эксплуатируется в хвост и в гриву, как ему и положено — то год выпуска имеет отношение и немалое.
«Установлено, что двигатели NN 1,2,3 и ВСУ (вспомогательная силовая установка) не явились источниками пожара на самолете. Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов», — сообщил МАК во вторник.
Комиссия исследует сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета. Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета, говорится в сообщении.
Подробнее: http://news.mail.ru/…910/?frommail=1
Итого меньше десятка. Отряд не заметит потери бойца.
а *ЯКУТИЯ* тоже вывела?временно или с концами?
…ой,извиняюсь зачитался думал что про Б2 и М.У якутов давно уже нету Б-2.
Если бы эти МД-11 разрабатывали и делали бы в Финляндии, ещё лет 20 на них там летали бы. Для них тут вопрос чьих рабочих кормить — евросоюзовских или американских. Их, финские рабочие без доходов от вывода МД-11 не останутся.
В РФ проблема в том что не видно чтобы отечественная авиация росла и развивалась. А это миллионы (В СССР) людей. В РФ уже может не миллионы, но сотни тысяч точно. Пока что наш вклад в мировую авиацию — титан как материал и литьё из него. И то пока у нас электроэнергия по ценам Запад не догнала.
Когда наши АК выбирают Боинги а Арбузы я рад на наших металлургов, рад за персонал этих АК. И эти самолёты мне уже не чужие. Но хотелось бы чтобы самолёт для граждан России был не только загадочным и дорогущим экзотическим транспортным средством от западного «шамана» но понятным, родным средством познания мира, развития себя и страны. Хочется чтобы наши мальчишки и девчонки не пиво по подъездам хлебали а потом в этих же подъездах его из себя выливали, а становились творцами сложных машин и обеспеченной экономически и технически жизнью.
Во всем мире летают А320-200 сейчас.
Может я что и перепутал. Но на рейсе Аэрофлота вроде бы их обозвали как сотки. В общем, А320 с сортирами посредине, перед 19-м рядом, а не только в конце салона
впрочем и на таком я с аэрофлотом слетал. Он вроде просто А320?
Вспомнил, А321, кажись, их обзывали.
Шутка?
321 другой тип, на всякий случай
Вспомнил, А321, кажись, их обзывали.
А321 — это не А320-100, а именно А321. НО! На некоторых карточках по безопасности на аэрофлотовских А320 действительно встречалась надпись «А320-100».
в пространстве виртуальном интернета
идет баталия! Там фейс могут набить
ведь нету боле сабжа важного на свете
чем то, быть «Ту» или не быть
там, ощетинившись ФКОМом
идет на тушкофила тушкофоб
но первый твердо держит оборону
он клал на ваш буржуйский ФКОМ и СОП
Ах, бедный самолет! Коль б мог он только
на части разорваться — им и тем
одна в строю, одна — на переплавке горькой
и нету разногласий, ссор, проблем
Эти крайности зачастую и вызывают отрицательную реакцию тех, кто «болен» Эирбсами-Боингами: вы им говорите, что на А320 пару переключателей «ВКЛ-ВЫКЛ», «почитал и пользуйся», а они тут же находят контраргументы, которые для вас же звучат очень обидно. Ну или наоборот по абсолютно такой же схеме. Успокойтесь (об это еще на прошлой странице написал) — я вас теперь уверяю, что в кабине А320 никто не сидит и не ковыряется в носу — при всей ему свойственной автоматике, это очень сложный самолет. Я уважаю ваше отношение к нашей технике (см. пост на предыдущей странице), повторюсь: Ту-154 — великолепный самолет, но давайте без «тыкать кнопки автолэнда».
А320, Боинги — это все отличные самолеты. Да и там иногда приходится сайдстик или даже трим кнобель потягать дай Боже.И натаскивают на них пилотов соответствующе.
после:
Последнее слово пилота и у меня на устах…………………………………………………………………….. до сих пор скорбим!
Бггг, это MD-11 то устаревший? Ничуть не более, чем подавляющее большинство летающих сегодня самолетов. И, кстати, очень надежный, как по статистике, так и по мнениям самих пилотов.
А выводят из эксплуатации в основном пассажирские варианты, переделывая их в грузовые, т.к. по расходу топлива в отношении на одного пассажира, они убыточнее оказались своих конкурентов…
А выводят из эксплуатации в основном пассажирские варианты, переделывая их в грузовые, т.к. по расходу топлива в отношении на одного пассажира, они убыточнее оказались своих конкурентов…
Просто финны не хотят, чтоб о них говорили » это та АК, котроая использует старые самоли?».Для них АК это бренд, а если о бренде говорят плохо, продавать его(билеты) будет тяжелее.Наши же видели все это в одном месте т.к. зачастую наш человек не может выбрать другую АК.И я бы никогда не сказал ,что убивает людей самолет- убивает людей безнаказанность и коррупция среди топ-манагеров АК и чиновниками!
А LGC вполне себе хорошо летает в Сеул, Гонг-Конг и Нью-Йорк.
А как грузовие он едва ли не лучший в своем классе.
Пожалуй.