В связи с катастрофой самолета Ту-154Б ООО «Авиакомпания «Когалымавиа» в аэропорту Сургут 01.01.2011, в результате которой погибли три человека и более 40 человек получили травмы различной степени тяжести, Ространснадзор провел оперативную оценку рисков дальнейшей эксплуатации данного типа воздушного судна поднадзорными хозяйствующими субъектами.
В соответствии с проведенным анализом, Ространснадзор выдал инспекторское предписание, в котором предложено приостановить выполнение полетов самолетами Ту-154Б авиапредприятиям, эксплуатирующим данный тип воздушного судна, до установления факторов причин, приведших к авиационному событию в аэропорту Сургут, и принятия первоочередных мер по снижению уровня риска при эксплуатации самолетного парка Ту-154Б.
Ространснадзором организована работа комиссии по проверке соблюдения требований законодательства в области гражданской авиации в деятельности ООО «Авиакомпания «Когалымавиа».
В соответствии с проведенным анализом, Ространснадзор выдал инспекторское предписание, в котором предложено приостановить выполнение полетов самолетами Ту-154Б авиапредприятиям, эксплуатирующим данный тип воздушного судна, до установления факторов причин, приведших к авиационному событию в аэропорту Сургут, и принятия первоочередных мер по снижению уровня риска при эксплуатации самолетного парка Ту-154Б.
Ространснадзором организована работа комиссии по проверке соблюдения требований законодательства в области гражданской авиации в деятельности ООО «Авиакомпания «Когалымавиа».
http://www.rostransn…ELEMENT_ID=4057
Сообщение отредактировал ilya1502: 03 January 2011 — 01:51
Причина редактирования Отредактирован заголовок. 4.5 Название новой темы должно отражать её смысл, суть поставленного в ней вопроса.
Comrade (03 January 2011 — 03:06) писал:
Тушка на 14 лет позже 707 взлетела, скорее ближе к 737-200 и DC-9.
Что не отменяет необходимости ухода полтинников. Замечательный самолет, но летать на нем — ну иво…
strigino (03 January 2011 — 04:13) писал:
В мире осталось 28 машин по данным аerotrasport.org из них в России может десяток наберется и большая часть государственные. Нормальные АК которые не эксплуатируют утиль этого даже не заметят.
Ваня (03 January 2011 — 02:31) писал:
Вы что, это же самый надежный в мире самолет!!!1111 аэрбасы и боинги напичканы своей электроникой, не то что ту-154!!11
:DDD
Сообщение отредактировал Ваня: 03 January 2011 — 02:31
23denis81273 (03 January 2011 — 05:00) писал:
Замечательно, Ваш выбор можно только уважать.
Но проблема в том, что у абстрактных Марь Ванны или Сан Саныча выбора нет. Они пошли в кассу и купили билет на самолет до Москвы, все. Не особо разбираясь Б-шка там, М-ка или Арбуз с Бобиком. Им в принципе похер, они хотят спокойно добраться из пункта А в пункт Б. За их деньги особо талантливые менеджеры от авиации подсунули самолет который уже четверть века, как не производится и который чудом не начал кремировать пассажиров в воздухе.
Бесит, что на нормальные действия Ространснадзора до выяснения приостановишие полеты считанных древних машин, льют скупую мужскую слезу. На трех человек насрать, самолет то ведь какой красивый, сцуко… И надежный шо писец…, куда там NG всяким.
Вы когда на Б-шку билет брать будете о себе не думайте, подумайте о близких своих, им то выбирать, как правило, не приходится.
23denis81273, on 03 January 2011 — 05:16, said:
Душа душой, но на вещи надо смотреть трезво. Про Ту-154 можно написать много…но это уже будет срач, да и 100 000 раз уже обсуждали. А сравнивать Ту-154 c Boeing 737 и Airbus A320 крайне не разумно. Тоже самое что сравнивать Москвич и Porsche Cayenne.
Сообщение отредактировал Captain_vip: 03 January 2011 — 05:44
23denis81273, on 03 January 2011 — 05:00, said:
И часто приходится выбирать? Или всё-таки по большей мере маршрутку?
P.S. Представьте себе какого-нибудь неудачника, который пользуется AB и BA. Выбирать приходится между синим А-319 и красным А-320. Так что осторожно. Завистники — это страшная сила.
Хотя, хорошо, что запрещены полёты только одной модификации Тушки. Если бы М-ке запретили летать, тогда да, а так…
Сообщение отредактировал strigino: 03 January 2011 — 04:16
Сообщение отредактировал strigino: 03 January 2011 — 06:53
Comrade, on 03 January 2011 — 03:06, said:
Посиди, посмотри, подумай. Прочти коммент:
Сообщение отредактировал FireFly: 03 January 2011 — 11:13
http://www.uzairways…984&pid=0&cls=1
Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» с 1 января 2011 года выводит из эксплуатации воздушные суда Ту-154, не соответствующие международным стандартам IOSA по эксплуатационной безопасности. Рейсы, выполняемые Ту-154 по направлениям Самарканд–Москва (Домодедово), Фергана–Самарканд–Казань, Ташкент–Самара, Ташкент–Уфа, Андижан– Москва (Домодедово), Нукус–Москва (Домодедово), Ташкент–Сочи, Ургенч–Минеральные Воды, Наманган–Новосибирск, Андижан–Красноярск, будут осуществляться на воздушных судах А320, В-757, Rj-85.»
…. , а тут такое….уж очень много отказов было у наших… То шасси не убираются, то еще что-нибудь….Шли к этому не один год… но назрело.
Сообщение отредактировал Jhenya: 03 January 2011 — 11:12
Сообщение отредактировал Paulsoft: 03 January 2011 — 12:45
Итого меньше десятка. Отряд не заметит потери бойца.
Сообщение отредактировал Andrew88: 03 January 2011 — 13:06
Эх, не было интернетов в те годы, когда из эксплуатации выводили Ил-18. Наверное, на всех форумах плач Ярославны стоял бы…
…а скоро еще будет, что мы молодому поколению про тушку будем на картинках показывать да на видеороликах и в симе показывать, а они про все, что не Боинг, будут понаслышке знать только : )
А аэродинамическое качество у 737(и еже с ним) напорядок хуже нежели у 154,особенно М. И бобик без тяги очень плохо держится в отличии от Туполя.
Да и со сштопором так же,столько же сирен у Ту-154,только их иногда тупо не включают(Карши)или закрывают на них глаза специально.или в силу нервного напряжения (Донецк)
И эти невероятные 12 основных колёс вместо четырёх у Боинга- тоже напрягают меня как (будущего) механика.
Раньше я был не заинтересован ни в чём, сидел, читал форум, старался быть объективным. Теперь, когда мне осталось менее 2-х лет до получения диплома- я очень надеюсь, что белорусские Ту-154 будут списаны до того, как я приду на работу. Они хороши, как эстетический объект, но как объект моей работы- это страх и отвращение…
Чем Вас контровка не устраивает???? Может вам и шплинтовать лень,или просто руки не от туда? Это кстати + к безопастности и надежности. Я сам Сборщик ЛА. И контровка это большой плюс.
Колеса так же. Удельная нагрузка на грунт у бобика в 3 раза больше,а про риск аварии или катастрофы при повреждении одного двух колес возрастает в разы. ,тоже достоинтство безопастности. Мало того,мне лично,расписываться лучше за 6 колес на ноге,и не переживать что одно,накроется — в порядке вещей,нежели за 2 колеса на опоре,где после такого же разрыва резины — я сяду,ну или в лучшем случае премии лишусь.
Какая безопасность от ФМС????
Ну не на порядок… согласно википедии 737 — 15, Ту154м — 16.5
http://ru.wikipedia….ческое_качество
1) Снижение нагрузки на экипаж.
2) Более высокая точность навигации.
ну если быть до конца точным, то ФМС с точностью навигации ничего общего не имеет. Она (ФМС) является необходмым девайсом для обеспечения RNP, где точность — лишь один из факторов. Лучше GPSки точность все равно никто не даст ))
Но это уже так, придиразм.
Не говоря уже отом, что применительно к нашему пепелацу (да и не только к нему) просто прикрутить ФМС мало. Надо «прочистить» АБСУ так, чтобы оно тоже » понимало » и следовало текущему ANP, читаемому датчиками, сенсорами и компом. А то толку будет ноль.))
А это — работ и затрат немеряно. «Авиакор» до RNP-1 апгрейдил вроде до недавнего времени, но стоило это АК оч много денег.
Дык про «Эмки» никто и не говорит пока. Тем более есть «Эмки» 21-го века выпуска, правда, их единицы. Например, в правительственном авиаотряде в Беларуси.
Цитата
Она меня не устраивает тем, что на Боингах её почти нету, как-то ж обошлись буржуи проклятые, и вроде ничего не отваливается. А про героическое преодоление трудностей уже nik-dem упомянул.