А как правильно вбиваются NAT треки в симовские басы и MD-11 от PMDG? Потому как в бобиках их надо забивать в раздел [VIA], но именно в басах и MD-11 не получается, выскакивает сообщения, что такого нет в датабазе.
RSvit
30.03.2011 в 16:34
Потому как в бобиках их надо забивать в раздел [VIA],
что когда мы забиваем трек в FMC, то вместо трассы везде указываем DCT (DIRECT)
Не знаю как на аэробусах и МД, но на боингах НАТы забиваются в строку TO, в виде 5320N.
serembon
14.07.2011 в 10:03
Люди помогите разобраться. Сохранил треки для фскомандера. Все как положено в htm и mht форматах отсюда Скрин треков на всякий, вдруг изменятся.
Далее нашел план полета в роутфайдере (nat ebabled) Скопировал, вставил в фскомандер. Маршрут как положено отобразился в проге. Нажимаю показать треки и вижу, что нету треков европу. В чем беда?
З.Ы Когда наводишь мышом на трек, отображается эшелон FL310-390(370) Странно, что на всех треках в асашай восточный эшелон рисует, в европу наоборот западный. Вчера летел в асашай, все попутные борты летят западным эшелоном. Я летел восточным как показывал фскомандер. Дак какой эшелон правильный в итоге?
bocman
14.07.2011 в 11:10
Так если на запад летите, то очевидно, что чётный, западный.
RSvit
14.07.2011 в 11:25
Иногда на некоторых НАТах разрешают лететь по четным и по нечетным эшелонам вместе.
gosha-z
14.07.2011 в 12:06
Строчки
EAST LVLS NIL WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
ни на какие мысли не наводят?
FlightOff27
09.12.2011 в 09:50
Ребят, подскажите, как быть в следующей ситуации — полет из Берлина в Варадеро: пересечение по Random Tracks, перед Санта-Марией есть короткий промежуток в Shanwick. У кого в этом случае запросить разрешение — у Шэнвика или у Санта Марии?
Для лучшего понимания ситуации — вход в Shanwick FIR просиходит через Францию, потом сразу курс на юго-запад.
black2306
23.12.2011 в 08:58
здрасти всем) есть у кого ссылка рабочая на NATs? я так и не понял, если к примеру летим из Португалии в аэропорт Джулианы, что используем?
ApostaL
29.12.2011 в 04:08
Привет народ! Может и не в тему…но где брать треки через Тихий океан? и попутный вопрос: в каком формате вводить их в ФМС?
bossound
29.12.2011 в 11:25
Привет народ! Может и не в тему…но где брать треки через Тихий океан? и попутный вопрос: в каком формате вводить их в ФМС?
В ФМС какого крафта, эдесь нету телепатов?
RSvit
29.12.2011 в 13:05
треки через Тихий океан? и попутный вопрос: в каком формате вводить их в ФМС?
Вводяться так же, как и НАТы.
ApostaL
03.01.2012 в 07:56
В ФМС какого крафта, эдесь нету телепатов?
В ФМС Боинга 777 и 747
Вводяться так же, как и НАТы.
Так же как НАТы они вводяться, только получается не там где надо, я бы так сказал, т.е. от последней точки недалеко от Японии до первой «тихоокеанской точки», если вводить как НАТ т.е. 3700N 16000E в формате 3716N, лететь 6000 миль, совсем рядом? если вводить просто 3700N16000E то ФМС такую не знает… ЗЫ: так где их брать?
RSvit
04.01.2012 в 01:33
Так же как НАТы они вводяться, только получается не там где надо, я бы так сказал, т.е. от последней точки недалеко от Японии до первой «тихоокеанской точки», если вводить как НАТ т.е. 3700N 16000E в формате 3716N, лететь 6000 миль, совсем рядом?
Вводить как: 36E50 37E60 38E70 39E80 40N70 42N60 42N50 41N40 39N30, ну не совсем, как НАТы.
3716N…
Прикрепленные изображения
nik-dem
12.01.2012 в 18:58
Ребят, подскажите, как быть в следующей ситуации — полет из Берлина в Варадеро: пересечение по Random Tracks, перед Санта-Марией есть короткий промежуток в Shanwick. У кого в этом случае запросить разрешение — у Шэнвика или у Санта Марии? Для лучшего понимания ситуации — вход в Shanwick FIR просиходит через Францию, потом сразу курс на юго-запад.
У Шэнвика.
nik-dem
12.01.2012 в 19:00
Так же как НАТы они вводяться, только получается не там где надо, я бы так сказал, т.е. от последней точки недалеко от Японии до первой «тихоокеанской точки», если вводить как НАТ т.е. 3700N 16000E в формате 3716N, лететь 6000 миль, совсем рядом? если вводить просто 3700N16000E то ФМС такую не знает… ЗЫ: так где их брать?
Формат такой: N1234.5E12345.6, где красным выделены градусы, синим — минуты, зелёным — секунды в виде доли минуты. В таком формате их вбить можно только в LEGS.
Надо FCOM читать, там все форматы заполнения полей FMC пишутся.
Traffic Warden
21.02.2012 в 01:39
Для любителей закопаться в документацию предоставляется возможность зарыться в презентацию посвящённую навигации через Атлантический и Тихий океаны. Отличное знание сами знаете какого языка is a must.
А я вот такую штуку сегодня откопал. Может и не ново, но… http://www.scottipc….ent/view/26/51/
Волча
24.03.2012 в 11:40
Я правильно понял, что основные правила для Random tracks в общих случаях
-точки при полёте запад-восток ставятся каждые 10 градусов долготы, а широта как получится
-при полёте север-юг — каждые 5 градусов широты — долгота как получится
-запросить oceanic clearance за 40 минут до вхождения на трэк
-эшелонирование обычное (или исключая занятые NATами высоты)
nik-dem
27.03.2012 в 15:53
-точки при полёте запад-восток ставятся каждые 10 градусов долготы, а широта как получится -при полёте север-юг — каждые 5 градусов широты — долгота как получится
Да. Но диспатчеры могут и немного отклониться от сего требования, если нужно (ну, например, граница РПИ имеет координатную точку с 55-ю градусами широты).
-запросить oceanic clearance за 40 минут до вхождения на трэк
За 30. Если порт вылета находится в Европе западнее 3-х градусов з.д., то oceanic clearence запрашивают ещё на земле после IFR clearence.
-эшелонирование обычное (или исключая занятые NATами высоты)
Обычное RVSM.
elefantooo
27.03.2012 в 16:34
Такой вопрос: с Атлантикой б. м. понятно, а вот с Тихим? Допустим маршруты YBCS-NGFU (а еще больше интересует NGFU-YBCS) или PHNL-KLAX? Я просто принцип понять хочу, готовых мне не надо. В помощь стоит FSC 9. Но там PACOT-ы все севернее.
P.S. Понятно что по первому в реале не летают, поэтому учить не не надо. Полоса то в состоянии принять 739.
nik-dem
27.03.2012 в 17:03
Такой вопрос: с Атлантикой б. м. понятно, а вот с Тихим? Допустим маршруты YBCS-NGFU (а еще больше интересует NGFU-YBCS) или PHNL-KLAX? Я просто принцип понять хочу, готовых мне не надо. В помощь стоит FSC 9. Но там PACOT-ы все севернее. P.S. Понятно что по первому в реале не летают, поэтому учить не не надо. Полоса то в состоянии принять 739.
Есть Pacific OTS, но чаще используют random track.
Глупый вопрос: могу ли я файлить в план идентификатор трека после того, как времч его действия истекло, но следующее окрно работы еще не началось. Пример: отправление из США а 1715 зулу с использованием трека.
nik-dem
16.05.2013 в 16:23
Глупый вопрос: могу ли я файлить в план идентификатор трека после того, как времч его действия истекло, но следующее окрно работы еще не началось. Пример: отправление из США а 1715 зулу с использованием трека.
Оформи лучше как random track, особенно если полет выполняется во время работы треков противоположного направления.
Еще лучше — random track в обход действующих ОАТ.
Rustam-UWGG
23.05.2013 в 13:17
Мужики, хочу свой первый маршрут через лужу сделать. Только вот первый блин вышел комом, попытка №2, но решил спросить у профессионалов.
Планирую KHMT-UWGG. С НАТами нифига не разобрался, этому ресурсу http://rfinder.asali…toroute_rtx.php
в таком маршруте не знаю доверять или нет. Вот что нарисовал:
KMHT DCT YUKES V106 ENE J55 FRIAR J49 BGR J581 TOPPS N149B STEAM NATV PIKIL DCT IBROD UP858 GOW UL983 SURAT UM869 GOREV M869 LUKED M405 ORVIX N165 SORES M864 IGORO G3 FK FK3T SF R480 CW G703 USTOK DCT UWGG, но что то мне подсказывает что получу по шее от такого флайт-плана…
Мужики, очень хочется через лужу..может с маршрутом поможете?
Не знаю как на аэробусах и МД, но на боингах НАТы забиваются в строку TO, в виде 5320N.
Скрин треков на всякий, вдруг изменятся.
Далее нашел план полета в роутфайдере (nat ebabled) Скопировал, вставил в фскомандер. Маршрут как положено отобразился в проге. Нажимаю показать треки и вижу, что нету треков европу. В чем беда?
З.Ы Когда наводишь мышом на трек, отображается эшелон FL310-390(370) Странно, что на всех треках в асашай восточный эшелон рисует, в европу наоборот западный. Вчера летел в асашай, все попутные борты летят западным эшелоном. Я летел восточным как показывал фскомандер. Дак какой эшелон правильный в итоге?
ни на какие мысли не наводят?
Для лучшего понимания ситуации — вход в Shanwick FIR просиходит через Францию, потом сразу курс на юго-запад.
В ФМС какого крафта, эдесь нету телепатов?
Вводяться так же, как и НАТы.
В ФМС Боинга 777 и 747
Так же как НАТы они вводяться, только получается не там где надо, я бы так сказал, т.е. от последней точки недалеко от Японии до первой «тихоокеанской точки», если вводить как НАТ т.е. 3700N 16000E в формате 3716N, лететь 6000 миль, совсем рядом? если вводить просто 3700N16000E то ФМС такую не знает…
ЗЫ: так где их брать?
Типичный маршрут VHHH-KLAX:
V3 ENVAR M750 MJE PETAL OTR14 VACKY
OTR13 SEALS 3600N 15000E 3700N 16000E
3800N 17000E 3900N 18000E 4000N 17000W
4200N 16000W 4200N 15000W 4100N 14000W
3900N 13000W DACEM PAINT PIRAT AVE FIM
SADDE6
Вводить как: 36E50 37E60 38E70 39E80 40N70 42N60 42N50 41N40 39N30, ну не совсем, как НАТы.
3716N…
Прикрепленные изображения
У Шэнвика.
Формат такой: N1234.5E12345.6, где красным выделены градусы, синим — минуты, зелёным — секунды в виде доли минуты. В таком формате их вбить можно только в LEGS.
Надо FCOM читать, там все форматы заполнения полей FMC пишутся.
Отличное знание сами знаете какого языка is a must.
http://www.faa.gov/a…ril_26_2011.pdf
http://www.scottipc….ent/view/26/51/
-точки при полёте запад-восток ставятся каждые 10 градусов долготы, а широта как получится
-при полёте север-юг — каждые 5 градусов широты — долгота как получится
-запросить oceanic clearance за 40 минут до вхождения на трэк
-эшелонирование обычное (или исключая занятые NATами высоты)
Да. Но диспатчеры могут и немного отклониться от сего требования, если нужно (ну, например, граница РПИ имеет координатную точку с 55-ю градусами широты).
За 30. Если порт вылета находится в Европе западнее 3-х градусов з.д., то oceanic clearence запрашивают ещё на земле после IFR clearence.
Обычное RVSM.
P.S. Понятно что по первому в реале не летают, поэтому учить не не надо. Полоса то в состоянии принять 739.
Есть Pacific OTS, но чаще используют random track.
Оформи лучше как random track, особенно если полет выполняется во время работы треков противоположного направления.
Еще лучше — random track в обход действующих ОАТ.
Мужики, хочу свой первый маршрут через лужу сделать. Только вот первый блин вышел комом, попытка №2, но решил спросить у профессионалов.
Планирую KHMT-UWGG. С НАТами нифига не разобрался, этому ресурсу http://rfinder.asali…toroute_rtx.php
в таком маршруте не знаю доверять или нет. Вот что нарисовал:
KMHT DCT YUKES V106 ENE J55 FRIAR J49 BGR J581 TOPPS N149B STEAM NATV PIKIL DCT IBROD UP858 GOW UL983 SURAT UM869 GOREV M869 LUKED M405 ORVIX N165 SORES M864 IGORO G3 FK FK3T SF R480 CW G703 USTOK DCT UWGG, но что то мне подсказывает что получу по шее от такого флайт-плана…
Мужики, очень хочется через лужу..может с маршрутом поможете?