Мужики, хочу свой первый маршрут через лужу сделать. Только вот первый блин вышел комом, попытка №2, но решил спросить у профессионалов. Планирую KHMT-UWGG. С НАТами нифига не разобрался, этому ресурсу http://rfinder.asali…toroute_rtx.php в таком маршруте не знаю доверять или нет. Вот что нарисовал: KMHT DCT YUKES V106 ENE J55 FRIAR J49 BGR J581 TOPPS N149B STEAM NATV PIKIL DCT IBROD UP858 GOW UL983 SURAT UM869 GOREV M869 LUKED M405 ORVIX N165 SORES M864 IGORO G3 FK FK3T SF R480 CW G703 USTOK DCT UWGG, но что то мне подсказывает что получу по шее от такого флайт-плана… Мужики, очень хочется через лужу..может с маршрутом поможете?
Вроде похоже на правду. NATV — сегодняшний (23.05.2013) трэк V: STEAM OYSTR 55/50 56/40 56/30 56/20 PIKIL SOVED.
Трэки брать можно тут. Не забываем, что они меняются каждый день в определенное время.
Rustam-UWGG
23.05.2013 в 14:15
Вроде похоже на правду. NATV — сегодняшний (23.05.2013) трэк V: STEAM OYSTR 55/50 56/40 56/30 56/20 PIKIL SOVED.
Трэки брать можно тут. Не забываем, что они меняются каждый день в определенное время.
Спасибо.
В общем вот этот ресурс вполне прилично маршрут рисует (в т.ч. НАТы) с визуализацией на карте http://vau.aero/route/
Подкорректировал маршрут, курсом на Восток. В итоге вот что получилось: KBOS DCT LBSTA V139 ENE J55 FRIAR J49 BGR J581 TOPPS N161E VALIE 5650N 5740N 5730N 5720N SUNOT KESIX DCT GOMUP UN572 FINDO UP600 KLONN P600 ZOL M125 ULMUG Z132 TOR P609 ARGIB P607 LINSA N873 VIBEP L24 ELPIR T73 INLOG R30 GONBI R822 ASNOL R475 SU B210 GIMUN G368 BIKMA DCT USSS
NAT valid from MAY 24/01:00z to MAY 24/08:00z
grigg747
14.06.2013 в 00:29
Такой вопрос: с Атлантикой б. м. понятно, а вот с Тихим? Допустим маршруты YBCS-NGFU (а еще больше интересует NGFU-YBCS) или PHNL-KLAX? Я просто принцип понять хочу, готовых мне не надо. В помощь стоит FSC 9. Но там PACOT-ы все севернее.
P.S. Понятно что по первому в реале не летают, поэтому учить не не надо. Полоса то в состоянии принять 739.
[quote name=»Frankie_B» post=»88361″ timestamp=»1080363428″] Теперь смотрим на наш летный план. Например:
EGCC XXX — XXX — BABAN — NAT TRACK — XXX — XXX — CYYZ Ага, думаем. BABAN, что-то знакомое. Идем в NatPlot, ищем точку BABAN (Северо-Западное побережье Ирландии)
Далее смотрим какой трек идет от BABAN.
КРАСНЫЕ ТРЭКИ ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА ВОСТОК ЧЕРНЫЕ ТРЭКИ ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА ЗАПАД. С этим все понятно!!! А вот в Тихом , что то я застрял!! 3600N 14000W. Получается точка 3614n??????просто редактор маршрута выдает эту точку в другом полушарии?????????
ApostaL
29.09.2013 в 05:25
А вот в Тихом , что то я застрял!! 3600N 14000W. Получается точка 3614n??????просто редактор маршрута выдает эту точку в другом полушарии?????????
попробуйте так N3600.0W14000.0 ввести в FMC
Samoylenko
29.09.2013 в 05:33
Одной строкой в точке маршрута???? А там не 5 символов всего?
ApostaL
29.09.2013 в 06:16
Одной строкой в точке маршрута???? А там не 5 символов всего?
на странице LEGS (Boeing) прям так и вводите как следующую точку, как я написал
(NAT-1/2 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE
DEC 08/1130Z TO DEC 08/1900Z
PART ONE OF TWO PARTS-
A BEDRA 48/20 45/30 44/40 43/50 JEBBY CARAC
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
…..
и т.д.
Что такое 48/20 45/30 44/40… ?
5420N — понимаю
48/20 не понимаю, это типа — 4820N что-ли?
Ramirezzz_x
08.12.2014 в 13:33
48 северной 20 западной. 54 северной, 20 западной и т.д.
2.1.3 It should be appreciated, however, that use of OTS tracks is not mandatory. Currently about half of NAT flights utilise the OTS. Aircraft may fly on random routes which remain clear of the OTS or may fly on any route that joins or leaves an outer track of the OTS. There is also nothing to prevent an operator from planning a route which crosses the OTS. However, in this case, operators must be aware that whilst ATC will make every effort to clear random traffic across the OTS at published levels, re-routes or significant changes in flight level from those planned are very likely to be necessary during most of the OTS traffic periods.
Flights planned to initially operate below NAT HLA airspace/RVSM flight levels at FL280 on routes that pass under the OTS should not plan to climb until 1 degree clear of the OTS.
Вроде похоже на правду. NATV — сегодняшний (23.05.2013) трэк V: STEAM OYSTR 55/50 56/40 56/30 56/20 PIKIL SOVED.
Трэки брать можно тут. Не забываем, что они меняются каждый день в определенное время.
Спасибо.
В общем вот этот ресурс вполне прилично маршрут рисует (в т.ч. НАТы) с визуализацией на карте http://vau.aero/route/
Подкорректировал маршрут, курсом на Восток. В итоге вот что получилось: KBOS DCT LBSTA V139 ENE J55 FRIAR J49 BGR J581 TOPPS N161E VALIE 5650N 5740N 5730N 5720N SUNOT KESIX DCT GOMUP UN572 FINDO UP600 KLONN P600 ZOL M125 ULMUG Z132 TOR P609 ARGIB P607 LINSA N873 VIBEP L24 ELPIR T73 INLOG R30 GONBI R822 ASNOL R475 SU B210 GIMUN G368 BIKMA DCT USSS
NAT valid from MAY 24/01:00z to MAY 24/08:00z
http://skyvector.com/ там их просто нету, есть трассы и точки
Теперь смотрим на наш летный план.
Например:
EGCC XXX — XXX — BABAN — NAT TRACK — XXX — XXX — CYYZ
Ага, думаем. BABAN, что-то знакомое.
Идем в NatPlot, ищем точку BABAN (Северо-Западное побережье Ирландии)
Далее смотрим какой трек идет от BABAN.
КРАСНЫЕ ТРЭКИ ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА ВОСТОК
ЧЕРНЫЕ ТРЭКИ ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА ЗАПАД.
С этим все понятно!!! А вот в Тихом , что то я застрял!! 3600N 14000W. Получается точка 3614n??????просто редактор маршрута выдает эту точку в другом полушарии?????????
попробуйте так N3600.0W14000.0 ввести в FMC
на странице LEGS (Boeing) прям так и вводите как следующую точку, как я написал
Не могу понять.
Смотрим:
https://pilotweb.nas…common/nat.html
072021 EGGXZOZX
(NAT-1/2 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE
DEC 08/1130Z TO DEC 08/1900Z
PART ONE OF TWO PARTS-
A BEDRA 48/20 45/30 44/40 43/50 JEBBY CARAC
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
…..
и т.д.
Что такое 48/20 45/30 44/40… ?
5420N — понимаю
48/20 не понимаю, это типа — 4820N что-ли?
48 северной 20 западной. 54 северной, 20 западной и т.д.
48/20=4820N
45/30=4530N
44/40=4440N ect.,,
Спасибо!
А я правильно понимаю, что:
A,B.C,D,E — на запад
V,W,X,Y,Z — на восток
да
Как РІСЃРµ таки быть СЃ маршрутом Мадейра — Princess Juliana
Помогите с маршрутом
как быть? строить по RANDOM TRACK
Можешь пример маршрута прислать? Если не затруднит конечно
NIDUL UZ220 ABALO DCT 32N020W 30N030W 28N040W 25N050W DCT RKDIA A516 MNOLO
Спасибо огромное!!! Подскажи какой программой его составлял? �ли сам его планировал?
У меня самого получился вот такой NIDUL UZ220 ABALO RKDIA A516 MNOLO
РїСЂРѕ Direct , читал что надо ставить…
Но где брать вот эти точки 32N020W 30N030W 28N040W 25N050W(знаю что это координаты, которые понимает FMC)
Они что произвольные? Где их брать?
Если Р’С‹ составляете маршрут Rfinder-РѕРј — установите NATs-Enabled, Рё точки РќРђРўРѕРІ Р±СѓРґСѓС‚ включены РІ маршрут. http://rfinder.asalink.net/free/Например, EGLL-KJFK
Я сделал его в PFPX, ROUTE FINDER шляпу выдает на этот рейс
Такой можно составить и самому по маршрутным картам
Спасибо ребят…разобрался
�так, описание вопроса, попытка №2.
Осваиваю пересечение океанов Рё etops полеты. Как летать РїРѕ трекам — РІСЃРµ понятно. РќРѕ РІ жизни, как известно, РІСЃРµ немного сложнее. Берем например маршрут UUEE — KJFK. Маршрут идет СЃ пересечением NAT:
В плане для данного Ocean Track указывается постоянная скорость и эшелон.
OCEANIC CLEARANCE:
ISVIG 63N010W 63N020W 62N030W 60N040W 57N050W VALIE FL300 .84
MAX OCEANIC ENTRY FL320
�так, не столько вопросы, сколько хотелось бы подтвердить свои предположения:
Верно ли строится маршрут ?
Действительно ли такой трек необходимо проходить как и NAT: с постоянной скоростью, на указанном эшелоне, без step climb-ов ? Все таки, маршрут проходит на �сландией, неужели там нет радарного покрытия и нельзя запросить смену эшелона ?
Рђ читали-ли РІС‹ NAT Doc 007…как раз РІРѕС‚ V.2016-1 вышла РЅРµ так давно.
2.1.3 It should be appreciated, however, that use of OTS tracks is not mandatory. Currently about half of NAT flights utilise the OTS. Aircraft may fly on random routes which remain clear of the OTS or may fly on any route that joins or leaves an outer track of the OTS. There is also nothing to prevent an operator from planning a route which crosses the OTS. However, in this case, operators must be aware that whilst ATC will make every effort to clear random traffic across the OTS at published levels, re-routes or significant changes in flight level from those planned are very likely to be necessary during most of the OTS traffic periods.
А по сему, это даже может выглядеть вот так:
1) Строися почти верно в теории, но насколько выгоден авиакомпании такой маршрут это уже другой вопрос. Если всё будет забито, то 300 эшелон вы будете выдерживать без возможности забраться выше до того момента как пройдёте все 3 активных трэка над вами. В реальности я думаю вам не подписали-бы и 300, оставив висеть в районе 280. То есть по вылету из UUEE у вас будет к примеру 360 эшелон, на Oceanic Entry падаем на 280, потом снова набираете. Ну это не очень красочное действие, согласитесь?
2) Набор высоты можно начинать по запросу как только пройдёте следующий сразу за активными трэками Reporting point. Так как активные трэки останутся позади, то получить разрешение не будет проблемой.
Flights planned to initially operate below NAT HLA airspace/RVSM flight levels at FL280 on routes that pass under the OTS should not plan to climb until 1 degree clear of the OTS.
эм, а зачем падать на 300 сразу по входу в MNPS? � вот этот 320 MAX OCEANIC ENTRY, это то что в 18 поле вписывается? Зачем так мало?
РќР° ISVIG держим 360 , если перформанСavsimёРЅС‹ позволяет, РёР· РњРѕСЃРєРІС‹ 777 Рє тому моменту Рё 380 может занять, идем РЅР° 360, РЅР° 6230N подныривыаем РїРѕРґ дневные треки, если те забиты наглухо, шпарим 310, Р° скорее всего РїРѕ запросу остаемся РЅР° 360, РЅР° 6040 запланировать подьем обратно РЅР° 360, Р° РЅР° 6042 исполнить РїРѕ факту, если придется.
По опыту , горючки палится меньше, если к примеру с 360 переходить на трек и потом идти до упора.