Может, пригодиться кому… Сляпаная на коленке небольшая (~600+ участков) БД по расстояниям между ап-ами, расходу топлива некоторых советских самолётов. Немного данных по аэропртам. Делалась для личного пользования, потому, БД непричёсанная, не очень дружественная.
+ калькулятор времени полёта и топлива на полёт по некоторым советским самолётам. Авторство не моё и указано в заставке программки. В и-нете появилась благодаря участнику aviaforum.ru aka Lukas.
А по какой формуле можно вычислить скорость снижения?
Henler
28.04.2007 в 21:30
А по какой формуле можно вычислить скорость снижения?
1) Узнаём удаление от аэропорта назначения.
2) Переводим удаление в км. Следуя из того, что 1 миля = 1,609 км.
3) Вычисляем скорость снижения (вертикальную скорость) по формуле:
Vсн. = S (удаление от аэропорта в км.) : 3,6 км/ч.
P.s. Если вы спросите, откуда мы берём скорость 3,6 км/ч, то берём мы её следуя из:
1 м/c = 3,6 км/ч
Сообщение отредактировано Henler: 28 April 2007 — 21:32
Экзот
02.05.2007 в 08:26
1 миля = 1,609 км
В авиации уже с 1950ых г.г. применяются nm.
Vсн. = S (удаление от аэропорта в км.) : 3,6 км/ч.
Упрощённое делениеумножение на 3,6: Делим на 4 прибавляем 1/10 получившегося результата. Соответственно — умножаем на 4, вычитаем 1/10 полученного результата. Разница между приведённой методикой и точным вычислением достаточна.
polarfox
09.05.2007 в 12:00
А по какой формуле можно вычислить скорость снижения?
Вычисляем скорость снижения (вертикальную скорость) по формуле:
Vсн. = S (удаление от аэропорта в км.) : 3,6 км/ч.
Или я чего-то не понял или получается, чем дальше от аэропорта тем больше скорость снижения.
Ilja
09.05.2007 в 19:15
3) Вычисляем скорость снижения (вертикальную скорость) по формуле:
Vсн. = S (удаление от аэропорта в км.) : 3,6 км/ч.
Не, что-то тут не так. Километры делить на км/ч. Получится время. Наверное, забыт пункт 4: высота делёная на время даёт вертикальную скорость.
Henler
10.05.2007 в 00:46
Внимание!!! Я забыл дописать!!!
Результат, который Вы получите после вычислений по нижеприведённой формуле: Vсн. = S (удаление от аэропорта в км.) : 3,6 км/ч.
НЕОБХОДИМО ещё раз РАЗДЕЛИТЬ на 3,6 км/ч!!! Ибо результат по формуле мы получаем в километрах, а НЕ в метрах!!!
zu Ilia: Нет-нет. Будьте уверены. Я сам регулярно вычисляю В/С при посадке. А летаю я на Ил-86 несколько раз в неделю!
По крайней мере попрубуйте высчитать так как я написал. А потом посмотрите на результат… конечно при этом необходимо иметь под рукой калькулятор.
Эту формулу, которую я написал, я выводил сам… но вы не представляете себе, как я был удивлён, когда я с этого сайта скачал непомню какой документ, и обнаружил в нём эту же формулу!
zu polarfox: Нет. Скорость снижения вовсе не зависит от удаления.
Если у вас в/с = 5 м/c, а приборная скорость 800 км/ч — вы просто быстрей долетите до аэродрома, нежели если бы у вас было: в/с = 5 м/с, а приборная скорость — 300 км/ч.
На в/с это не влияет!
Сообщение отредактировано Henler: 10 May 2007 — 00:57
polarfox
10.05.2007 в 11:48
Тогда эта формула с некоторой натяжкой может использоваться тогда когда известна заранее точка начала снижения.Так?И следующий момент,результат в м/с?Потому что если к примеру возмём удаление 150км разделим по формуле получим 11,57м/с и если взять удаление 50км вычисляем по формуле,получаем 3,86м/с?
И потом на вертикальную скорость,при известном удалении до аэродрома,должна влиять еще и высота с которой необходимо снизиться.
Получается,что у этой формулы очень жёсткие границы применения,т.е. действительна только для определённой высоты и скорости?
Сообщение отредактировано polarfox: 10 May 2007 — 11:51
User_Deleted
15.05.2007 в 07:04
zu polarfox: Нет. Скорость снижения вовсе не зависит от удаления.
Если у вас в/с = 5 м/c, а приборная скорость 800 км/ч — вы просто быстрей долетите до аэродрома, нежели если бы у вас было: в/с = 5 м/с, а приборная скорость — 300 км/ч.
На в/с это не влияет!
Господь с Вами, как это не влияет? Если вы собираетесь занять к точке завершения снижения определенный эшелон, то вертикальную скорость надо определять через три переменные: путевая скорость (W), высота, которую надо «потерять» (H), дистанция, на которой будет выполняться снижение (S).
Подскажите как расчитывается вилка? Загнал план — URWW (магнитное склонение 7.1) URSS (магнитное склонение 4.9) в нав. калькулятор 5.07. После расчёта он выдал значение вилки -1.0 URKK( склонение 5.3) URSS(4.9) вилку расчитал -0.9 Как эти величины получаются?
ZUR07
13.08.2008 в 20:34
Цитата(sahob @ 4.03.2007 21:54)
Цитата(Sa!nT @ 4.03.2007 18:02)
Помогите пожалуйста найти документ расшифровки кода МЕТАР
дай почту отправлю все по МЕТАР, что имеется и скинули с форума.
Не могли бы вы мне помочь рассчитать начало разворота. Это схема захода в Борисполь на полосу 36Л. Не хотел вставлять ещё одну схему, поэтому дорисовал внизу справа ЛЗП от NDB PI до NDB CY(есть на схеме).От PI лечу с курсом 036* до CY, потом левый разворот на 283*. Так вот, я всё мучаюсь и не могу додуматься когда начинать левый разворот перед CY. Я рассчитал, что ЛУР составит 1800м. Но как узнать на каком расстоянии от CY я сейчас нахожусь? Если взять GITAR, то там написано, что BRG 328* KE. А с CY как быть? З.Ы. GPS в топке.
andrei96m
03.12.2008 в 20:25
У тебя есть VOR/DME. 115.9 что ли или 115.0
Teufel
03.12.2008 в 20:55
Цитата(andrei96m @ 3.12.2008 19:25)
У тебя есть VOR/DME. 115.9 что ли или 115.0
Ну да Вор 115.9, но какое растояние до CY? Линейкой мерять? В схеме ничего не написано…
Jethawk
03.12.2008 в 21:26
Можно конечно и с линейкой, но проверь по другим точкам, где есть данные по углам и дальностям — в масштабе ли карта.
Возьми чуть правее когда пойдешь от PI (в пределах трассы). Когда стрелка начнет разворачиваться быстрее на CY, то делаешь разворот.
Teufel
04.12.2008 в 16:33
Цитата(Jethawk @ 3.12.2008 20:26)
Можно конечно и с линейкой, но проверь по другим точкам, где есть данные по углам и дальностям — в масштабе ли карта.
Возьми чуть правее когда пойдешь от PI (в пределах трассы). Когда стрелка начнет разворачиваться быстрее на CY, то делаешь разворот.
Спасибо! Попробую.
Jethawk
04.12.2008 в 16:42
После пролета NDB КУР возьмешь просто 180 с поправкой на УС (короче стрелка должна постоянно на месте оставаться, не обязательно на 180). Ну и секундомером пользоваться не забывай, если уж на совсем простенькой матчасти летишь.
А можно поподробней? Не совсем понял как это будет выглядеть. И как путевую скорость учитывать. Если приборную удерживать на 500 км/ч скажем, то путевая ведь будет уменьшаться при снижении? Или я не прав?
Jethawk
11.12.2008 в 01:04
Обычно берется такая же как и на эшелоне. Либо пользуйся формулой S=H (km) *20. Вертикальная 10 м/с. Грубо, но с достаточной точностью. Сделав расчет для нескольких промежуточных высот (Н и Удаление), можно определять степень необходимости внесения поправок в расчет путем увеличения или уменьшения вертикальной скорости.
Teufel
11.12.2008 в 17:02
Цитата(Jethawk @ 11.12.2008 00:04)
Либо пользуйся формулой S=H (km) *20. Вертикальная 10 м/с.
Да формула полезная, давно пользуюсь. Но вот просто на НЛ как сделать? Я пробую методом научного тыка. Ну тоесь сам придумал. Беру дельта Н и вертикальную, по ним узнаю время. Потом по этому времени и W узнаю S. Но думаю есть способ проще. Не подскажите?
Jethawk
11.12.2008 в 17:07
У вас есть путевая (должны знать всегда либо по GPS, либо по контрольному этапу, либо по ДИСС, IRS) ее подставляете. Вертикальную берем стандартную — 10. Остается найти только S.
Teufel
11.12.2008 в 17:36
Цитата(Jethawk @ 11.12.2008 16:07)
У вас есть путевая (должны знать всегда либо по GPS, либо по контрольному этапу, либо по ДИСС, IRS) ее подставляете. Вертикальную берем стандартную — 10. Остается найти только S.
Да нет же, это я понял, спасибо. Я про этот рисунок спрашивал:
Сляпаная на коленке небольшая (~600+ участков) БД по расстояниям между ап-ами, расходу топлива некоторых советских самолётов. Немного данных по аэропртам. Делалась для личного пользования, потому, БД непричёсанная, не очень дружественная.
+ калькулятор времени полёта и топлива на полёт по некоторым советским самолётам. Авторство не моё и указано в заставке программки. В и-нете появилась благодаря участнику aviaforum.ru aka Lukas.
http://airmans.narod.ru/sss.rar
700+ кБ.
1) Узнаём удаление от аэропорта назначения.
2) Переводим удаление в км. Следуя из того, что 1 миля = 1,609 км.
3) Вычисляем скорость снижения (вертикальную скорость) по формуле:
Vсн. = S (удаление от аэропорта в км.) : 3,6 км/ч.
P.s. Если вы спросите, откуда мы берём скорость 3,6 км/ч, то берём мы её следуя из:
1 м/c = 3,6 км/ч
Сообщение отредактировано Henler: 28 April 2007 — 21:32
В авиации уже с 1950ых г.г. применяются nm.
Упрощённое делениеумножение на 3,6:
Делим на 4 прибавляем 1/10 получившегося результата.
Соответственно — умножаем на 4, вычитаем 1/10 полученного результата.
Разница между приведённой методикой и точным вычислением достаточна.
Или я чего-то не понял или получается, чем дальше от аэропорта тем больше скорость снижения.
Не, что-то тут не так. Километры делить на км/ч. Получится время.
Наверное, забыт пункт 4: высота делёная на время даёт вертикальную скорость.
Результат, который Вы получите после вычислений по нижеприведённой формуле:
Vсн. = S (удаление от аэропорта в км.) : 3,6 км/ч.
НЕОБХОДИМО ещё раз РАЗДЕЛИТЬ на 3,6 км/ч!!! Ибо результат по формуле мы получаем в километрах, а НЕ в метрах!!!
zu Ilia: Нет-нет. Будьте уверены. Я сам регулярно вычисляю В/С при посадке. А летаю я на Ил-86 несколько раз в неделю!
По крайней мере попрубуйте высчитать так как я написал. А потом посмотрите на результат… конечно при этом необходимо иметь под рукой калькулятор.
Эту формулу, которую я написал, я выводил сам… но вы не представляете себе, как я был удивлён, когда я с этого сайта скачал непомню какой документ, и обнаружил в нём эту же формулу!
zu polarfox: Нет. Скорость снижения вовсе не зависит от удаления.
Если у вас в/с = 5 м/c, а приборная скорость 800 км/ч — вы просто быстрей долетите до аэродрома, нежели если бы у вас было: в/с = 5 м/с, а приборная скорость — 300 км/ч.
На в/с это не влияет!
Сообщение отредактировано Henler: 10 May 2007 — 00:57
И потом на вертикальную скорость,при известном удалении до аэродрома,должна влиять еще и высота с которой необходимо снизиться.
Получается,что у этой формулы очень жёсткие границы применения,т.е. действительна только для определённой высоты и скорости?
Сообщение отредактировано polarfox: 10 May 2007 — 11:51
Господь с Вами, как это не влияет? Если вы собираетесь занять к точке завершения снижения определенный эшелон, то вертикальную скорость надо определять через три переменные: путевая скорость (W), высота, которую надо «потерять» (H), дистанция, на которой будет выполняться снижение (S).
На НЛ-10 ситается так:
_____H, м__________S, км
шк1 __|_____________|__
шк2 __|_____________|__
_____V, верт, м/с____W, м/с
а километры в час переводятся в м/с таким образом
_____V, м/с________V, км/ч
шк1 __|_____________|__
шк2 __|_____________|__
_____[10]__________(-)___
(-) — не очень удачно изобразил, имеется ввиду круглый символ на шкале 2
Сообщение отредактировано Maximus: 15 May 2007 — 07:09
По какой формуле определить, когда надо начинать снижение с эшелона (к примеру 10600м)?
По какой формуле определить, когда надо начинать снижение с эшелона (к примеру 10600м)?
http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=50399
Загнал план — URWW (магнитное склонение 7.1) URSS (магнитное склонение 4.9) в нав. калькулятор 5.07.
После расчёта он выдал значение вилки -1.0
URKK( склонение 5.3) URSS(4.9) вилку расчитал -0.9
Как эти величины получаются?
дай почту отправлю все по МЕТАР, что имеется и скинули с форума.
А можно мне тоже про METAP узнать?
Можно, набрав данное слово в поисковике.
Если лень, сходи по этой ссылке. Вроде всё доступно расписано. Удачи.
http://ulll.ivaorussia.ru/technologies/METAR
З.Ы. GPS в топке.
Ну да Вор 115.9, но какое растояние до CY? Линейкой мерять? В схеме ничего не написано…
Возьми чуть правее когда пойдешь от PI (в пределах трассы). Когда стрелка начнет разворачиваться быстрее на CY, то делаешь разворот.
Возьми чуть правее когда пойдешь от PI (в пределах трассы). Когда стрелка начнет разворачиваться быстрее на CY, то делаешь разворот.
Спасибо! Попробую.
Ну и секундомером пользоваться не забывай, если уж на совсем простенькой матчасти летишь.
_____H, м__________S, км
шк1 __|_____________|__
шк2 __|_____________|__
_____V, верт, м/с____W, м/с
А можно поподробней? Не совсем понял как это будет выглядеть.
И как путевую скорость учитывать. Если приборную удерживать на 500 км/ч скажем, то путевая ведь будет уменьшаться при снижении? Или я не прав?
Сделав расчет для нескольких промежуточных высот (Н и Удаление), можно определять степень необходимости внесения поправок в расчет путем увеличения или уменьшения вертикальной скорости.
Да формула полезная, давно пользуюсь. Но вот просто на НЛ как сделать? Я пробую методом научного тыка. Ну тоесь сам придумал. Беру дельта Н и вертикальную, по ним узнаю время. Потом по этому времени и W узнаю S. Но думаю есть способ проще. Не подскажите?
Да нет же, это я понял, спасибо.
Я про этот рисунок спрашивал:
_____H, м__________S, км
шк1 __|_____________|__
шк2 __|_____________|__
_____V, верт, м/с____W, м/с