Вот. смотри на мой аватар. Это полет реального курсанта.
Это мой реальный вклад в обороноспособность страны. с 86- по 99 в экипаже 3-4 курсанта.
Vit_An
18.06.2011 в 15:46
Curl64 (18 June 2011 — 20:40) писал:
Да учился я. Я имею право писать многое! А Ваших постов я вообще не вижу. Давайте, научите симмеров?
Мда… Говорить явно не о чем! Здесь есть люди, которые знают в разы более вас. Но такой фигней не занимаются…
В общем еще раз прошу отредактировать свои сообщения в одно.
Curl64 (18 June 2011 — 20:40) писал:
Вот. смотри на мой аватар. Это полет реального курсанта.
Это мой реальный вклад в обороноспособность страны. с 86- по 99 в экипаже 3-4 курсанта.
Диагноз… А вклад в «спасение Мира» есть какой?
Буторин
18.06.2011 в 16:04
Curl64 (18 June 2011 — 11:50) писал:
Зачем хороните? Это ваше право?….
…. сразу похороны, игнор и пр.
Пожалуйста, хороните. Я в темах Ту-154 и не отличался никогда.
Ну во первых КУЛП — Курс летной Подготовки. Это упражнения,для отработки приемов, улучшения мастерства пилотирования. Вот в автошколе к примеру — крутят змейку — в жизни никогда. Для чего? Для того,что бы водитель мог,чуть больше чем нужно, что бы была гарантия,что то,что нужно,он точно выполнит. Кроме того есть вспомогательные упражнения — они есть везде. настоящие пилоты выпоняют все проще,но во первых там нет задачи,точно всё выполнить по ниточке,повороты без просадок, точно занимать высоты. Была просадка на 50-70М — Бог с ней, проскочили высоты на схема так же — аналогично.
Модель ПТ — идельный туполь, как правильно сказал Феликс. В реале топливо от правых и левых баков будут расходоваться не равномерно, т.е. будет кренящий момент всегда — маленький,но будет. Посмотрите фото очень редко, стрелки топливомера 2-го бака одна на другой — есть разница,она вызвана не идеальной работой перекачивающих насосов — их износом, смоделировать это нельзя,т.к. это все следствия случайных факторов. Центровка доколе известна только в начале полета, в конце,это все расчеты… В ПТ вы всё видите.
На счет «Выполнить на отличном джое и не с первого раза» — так и пилоты все делают не с первого раза, пересев с як-40 на Ту-154 полностью учитывать инертность не получится. да и не абывайте,в сложных условиях, один пилот может управлять креном,второй тангажем — в симе вы один.
FireFly
28.06.2011 в 10:42
Подкрепляю свои предыдущие размышления фактами. Кто бы что ни говорил, но вот пример правильного прекращения взлёта после V1. http://news.aviation…keoff-after-v1/
А это подробное расследование. http://www.onderzoek…_EI-DPX_ENG.pdf
601
28.06.2011 в 13:07
Не про Ту-154, конечно, но вот выдержка из SOP на Beechcraft King Air B200 одной из компаний:
ENGINE FAILURE DURING TAKE-OFF: From the time during a take-off when stopping or landing straight ahead is no longer possible, or survivable, until the time when the above mentioned conditions exits, aircraft performance is doubtful and undocumented. Transition time should thus be kept as brief as possible taking into account TOW, wind, QNH, weather, terrain, pilot experience etc. Common sense must be used, and since speed is of paramount importance, acceleration should be as fast as possible even if this entails a brief period of near level flight.
ENGINE FAILURE AFTER LIFT-OFF: If sufficient runway, gear down or below blue line speed a landing straight would normally be the best decision, select/check gear down, reduce to idle power, select flaps full and land.
If conditions preclude an immediate landing: If IAS = Vyse or above, gear and flaps are retracted and continued flight is deemed safer than an immediate landing, proceed as follows: ……….
VINNY-PUH
28.06.2011 в 22:19
to: Curl64:
Олег, привет. Я тебя давно знаю, хоть и заочно — и уважаю, так как считаю что есть за что. Но вот почитал твои посты, и несколько зацепило.. Я, как человек, имеющий некоторое отношение к созданию КУЛПа на ПТ хочу тебе своё мнение озвучить. Хоть меня и давно тут не было по разным причинам, и многое изменилось — но тем не менее.
Так вот — КУЛП не имеет своей целью никого ничему учить и заставлять. КУЛП — дело добровольное. И основная задача — это ДАТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ человеку, который желает, чтобы его проэкзаменовали — его проэкзаменовать. Максимально жестко — насколько это возможно в симуляторе. Мы тут находимся в виртуальном пространстве. И во время взлета тяжести внизу живота не наблюдается. Во время полета нет болтанки, не используются гигиенические пакеты. Нет разгерметизации, плоского штопора — и нет возможности погибнуть при ударе о землю — понимаешь? Нет 90 процентов того, что присутсвует в реальной жизни. И чтобы это хоть как-то компенсировать введены максимально жесткие условия. Перефразирую поговорку немного известную — в КУЛПЕ она звучит так: не сможешь — научим, а не захочешь — никто тебя заставлять не будет. Чувствуешь разницу? Поэтому не стоит мешать реальное небо и домашний симулятор на персональном компьютере.. Никогда. Как понятно, что никогда симмер не посадит самолёт без реального обучения.. Пусть он трижды инструктор в КУЛПЕ. Поэтому не нужно наезжать на виртуальную школу — она многим дала то, что им было нужно. И люди получают удовольствие именно от возможности преодолеть трудности — пусть они и виртуальные.. Ты не прав тут, имхо.
VP-BRG
03.07.2011 в 05:41
Решение глупое, но все-таки его озвучу. Попробуй взлететь всеми способами, которые ты указал (РУС до пупа, закрылки, или же перекладывать стабилизатор), выбери самый оптимальный варинат, и озвучь его в этой теме. мы же не экстрасенсы, чтобы по скриншоту и взлётным данным определять судьбу самолёта.
bocman
03.07.2011 в 06:51
Zhuravell (03 July 2011 — 10:41) писал:
мы же не экстрасенсы, чтобы по скриншоту и взлётным данным определять судьбу самолёта.
Очень даже экстрасенсы.
FireFly
03.07.2011 в 06:58
Судьба была предсказана даже без скриншота внизу сообщения 20.
Это мой реальный вклад в обороноспособность страны. с 86- по 99 в экипаже 3-4 курсанта.
В общем еще раз прошу отредактировать свои сообщения в одно.
Это мой реальный вклад в обороноспособность страны. с 86- по 99 в экипаже 3-4 курсанта.
Диагноз… А вклад в «спасение Мира» есть какой?
…. сразу похороны, игнор и пр.
Пожалуйста, хороните. Я в темах Ту-154 и не отличался никогда.
Ну во первых КУЛП — Курс летной Подготовки. Это упражнения,для отработки приемов, улучшения мастерства пилотирования. Вот в автошколе к примеру — крутят змейку — в жизни никогда. Для чего? Для того,что бы водитель мог,чуть больше чем нужно, что бы была гарантия,что то,что нужно,он точно выполнит. Кроме того есть вспомогательные упражнения — они есть везде. настоящие пилоты выпоняют все проще,но во первых там нет задачи,точно всё выполнить по ниточке,повороты без просадок, точно занимать высоты. Была просадка на 50-70М — Бог с ней, проскочили высоты на схема так же — аналогично.
Модель ПТ — идельный туполь, как правильно сказал Феликс. В реале топливо от правых и левых баков будут расходоваться не равномерно, т.е. будет кренящий момент всегда — маленький,но будет. Посмотрите фото очень редко, стрелки топливомера 2-го бака одна на другой — есть разница,она вызвана не идеальной работой перекачивающих насосов — их износом, смоделировать это нельзя,т.к. это все следствия случайных факторов. Центровка доколе известна только в начале полета, в конце,это все расчеты… В ПТ вы всё видите.
На счет «Выполнить на отличном джое и не с первого раза» — так и пилоты все делают не с первого раза, пересев с як-40 на Ту-154 полностью учитывать инертность не получится. да и не абывайте,в сложных условиях, один пилот может управлять креном,второй тангажем — в симе вы один.
http://news.aviation…keoff-after-v1/
А это подробное расследование.
http://www.onderzoek…_EI-DPX_ENG.pdf
ENGINE FAILURE DURING TAKE-OFF: From the time during a take-off when stopping or landing straight ahead is no longer possible, or survivable, until the time when the above mentioned conditions exits, aircraft performance is doubtful and undocumented. Transition time should thus be kept as brief as possible taking into account TOW, wind, QNH, weather, terrain, pilot experience etc. Common sense must be used, and since speed is of paramount importance, acceleration should be as fast as possible even if this entails a brief period of near level flight.
ENGINE FAILURE AFTER LIFT-OFF: If sufficient runway, gear down or below blue line speed a landing straight would normally be the best decision, select/check gear down, reduce to idle power, select flaps full and land.
If conditions preclude an immediate landing: If IAS = Vyse or above, gear and flaps are retracted and continued flight is deemed safer than an immediate landing, proceed as follows: ……….
Олег, привет. Я тебя давно знаю, хоть и заочно — и уважаю, так как считаю что есть за что. Но вот почитал твои посты, и несколько зацепило.. Я, как человек, имеющий некоторое отношение к созданию КУЛПа на ПТ хочу тебе своё мнение озвучить. Хоть меня и давно тут не было по разным причинам, и многое изменилось — но тем не менее.
Так вот — КУЛП не имеет своей целью никого ничему учить и заставлять. КУЛП — дело добровольное. И основная задача — это ДАТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ человеку, который желает, чтобы его проэкзаменовали — его проэкзаменовать. Максимально жестко — насколько это возможно в симуляторе. Мы тут находимся в виртуальном пространстве. И во время взлета тяжести внизу живота не наблюдается. Во время полета нет болтанки, не используются гигиенические пакеты. Нет разгерметизации, плоского штопора — и нет возможности погибнуть при ударе о землю — понимаешь? Нет 90 процентов того, что присутсвует в реальной жизни. И чтобы это хоть как-то компенсировать введены максимально жесткие условия. Перефразирую поговорку немного известную — в КУЛПЕ она звучит так: не сможешь — научим, а не захочешь — никто тебя заставлять не будет. Чувствуешь разницу? Поэтому не стоит мешать реальное небо и домашний симулятор на персональном компьютере.. Никогда. Как понятно, что никогда симмер не посадит самолёт без реального обучения.. Пусть он трижды инструктор в КУЛПЕ. Поэтому не нужно наезжать на виртуальную школу — она многим дала то, что им было нужно. И люди получают удовольствие именно от возможности преодолеть трудности — пусть они и виртуальные.. Ты не прав тут, имхо.
Очень даже экстрасенсы.