Координаты всех точек имеются в сценарии, луше конечно всё проверить. Магнитные склонения могут быть разными у всех. У меня дефотлные для FS2004 (смотрел утилитой FSmag): Новолазаревская (-27*) Бодуэна (-35.7*) Палатка и самолёт (-36.8)
«Погодник» лучше использовать одинаковый. Я полёчу с FSrealWX, в крайнем случае (по большинству голосов), согласен на дефолтный загрузчик погоды. Активскай не имею и ставить не буду. Загрузчик погоды важен не только для одинаковых условий видимости для всех, но и из-за ветра.
Склонения проверил, совпадают один в один, полечу тоже с FSrealWX, стоял Актив скай, но снес, при переходах из зоны в зону самолет швыряло сильно, в FSrealWX по наблюдению более плавный переход.
NDakota
16.01.2013 в 17:26
Я, через час-два (по Гринвичу 13:30-14:30) наверное полетаю немного в районе Новолазаревской. Надо к Ил-12 привыкнуть хоть немного. Если кто хочет, пишите тут. Дам свой позывной для скайпа.
Постараюсь к 15UTC подтянуться.
UEMJ
16.01.2013 в 17:28
Склонения проверил, совпадают один в один, полечу тоже с FSrealWX, стоял Актив скай, но снес, при переходах из зоны в зону самолет швыряло сильно, в FSrealWX по наблюдению более плавный переход.
В принципе, сейчас полетаю чуток у Новолазаревской и, наверное, готов буду пробный полёт до Бодуэна совершить ночью (моей ночью ) часиков с 17-18-ти UTC. Андрей, ты как?
Alexander Belov
16.01.2013 в 17:38
Эй, орлы… Репортаж «в номер» сделайте, а?
Эх, тряхну стариной… Полюс Недоступности — Комсомольская — Восток (на Ли-2В). Или Плато — Мак-Мердо на «Нептуне»…
NDakota
16.01.2013 в 17:41
В принципе, сейчас полетаю чуток у Новолазаревской и, наверное, готов буду пробный полёт до Бодуэна совершить ночью (моей ночью ) часиков с 17-18-ти UTC. Андрей, ты как?
Я «за», буду Алексей.
Эй, орлы… Репортаж «в номер» сделайте, а?
Эх, тряхну стариной… Полюс Недоступности — Комсомольская — Восток (на Ли-2В). Или Плато — Мак-Мердо на «Нептуне»…
Наделаем фоток!
UEMJ
16.01.2013 в 17:49
Я «за», буду Алексей.
Наделаем фоток!
ОК! Тогда летим.
Значит делаем пробный на полчасика, потом летим в Бодуэн, топливо завезём? Называй время, я уже в скайпе. По времени выбирай сам я свободен. Если что, на работе «откемарю» завтра.
Коллеги, кто на пробные полёты сегодня — пишите здесь. Через час-полтора в Новолазаревской наверное будем.
NDakota
16.01.2013 в 18:02
ОК! Тогда летим.
Значит делаем пробный на полчасика, потом летим в Бодуэн, топливо завезём? Называй время, я уже в скайпе. По времени выбирай сам я свободен. Если что, на работе «откемарю» завтра.
Леша, через 1 час готов, топливо завезем, неизвестно сколько искать будем палатку и самолет.
UEMJ
16.01.2013 в 18:04
Эй, орлы… Репортаж «в номер» сделайте, а?
Саш, это ж в сети полёт. Тут вообще бы долететь. Мы с Максом в «Полярном Сне» сценарий прорабатывали, а я в тех местах ещё и летал до этого немало. А тут всё новое. Даже самолёт непривычный. Впрочем, как получится, полёт-то пробный пока. Горючку свозим на будущее.
У этого Ил-12 магнитный компас с дефолтным алгоритмом стоит, плюс радиомаяки в обоих точках. Обе станции недалеко от побережья. В принципе, при таком раскладе в офф-лайн одному несложно долететь. А вот как в сети будет, глянем.
UEMJ
16.01.2013 в 18:05
Леша, через 1 час готов, топливо завезем, неизвестно сколько искать будем палатку и самолет.
ОК! Правда я не думал палатку и самолёт загадывать, посмотрим. Я в скайпе.
UEMJvip4570
16.01.2013 в 18:32
я пока поставлю сцены, потестирую самолет, присоединиться смогу не ранее час-полтора,
пока еще не могу найти ответ каким способом к вам подключаться)
ОК! Готовь сцены, тестируй самолёт. Потом встретимся в скайпе и проверим коннект. Тогда можно и лететь.
Как насчет завтра, т.е. в четверг 17-го Генваря 2013 года совершить перелет?
В принципе, если силы будут, то смогу. Завтра после работы смогу сказать. Сказать смогу не ранее 13:00 GMT. А лететь было бы удобнее в 16-18 часов GMT. У тебя как по времени?
Ну а мы с Андреем только что привезли топливо на Болдуэн! :dance: Здорово получилось, и не без приключений. Узнали много нового, сейчас передлохну и постараюсь поделиться новообретённым опытом.
С погодой конечно повезло, даже ветер не сильно мешал, хотя был достаточно заметный.
Пока несколько скринов:
В полёте
Заход со стороны моря на Болдуэн. Садился на снег.
А это Андрей садится, он почти точно против ветра зашёл на ВПП
Это вторая половина пути (около 250 км). Немного недотерпели до времени разворота, но в целом, довольно грамотно вышли в зону действия привода.
Чуть позже распишу подробнее.
Marque489
16.01.2013 в 18:53
Отличный вылет! Я свободен в выборе времени.. любое.
Так что тем, кто работает — желательно и отдохнуть с работы, чтобы элементарно вылет был в кайф :new_russian: ( а не наоборот)
Самолет подготовил, полечу на именном!
UEMJvip4570
16.01.2013 в 19:01
Отличный вылет! Я свободен в выборе времени.. любое.
Так что тем, кто работает — желательно и отдохнуть с работы, чтобы элементарно вылет был в кайф :new_russian: ( а не наоборот)
Самолет подготовил, полечу на именном!
ОК. Только не знаю как я сумею отдохнуть, но опыт полётов ночью между рабочими днями есть. Спать сейчас не пойду, постараюсь описать технические моменты, пока всё в памяти.
NDakota243
16.01.2013 в 19:21
Несколько скринов с моего ракурса.
В полете, над Берегом принцессы Астрид.
А это уже снижаемся, к станции «Король Бодуэн», Берег принцессы Ранхильды, Алексей прибавил газку и пошел первым заходить на станцию.
Над самой станцией.
И благополучная посадка обоих бортов, доставивших топливо для дальнейших поисков.
UEMJvip4570
16.01.2013 в 19:42
Ну вот, собрались мы с Андреем в скайпе (с ним кстати не так понравилось, как с teamspeak, звук постоянно идёт, лучше бы наверное по нажатию, как и реале), проставили самолёты в Новолазаревской, выставили время и запустили свои FSrealWX.
Поставил себя сервером, Андрей по моему IP подключился.
Взлетели, развернулись и, пройдя над приводом начали полёт.
Пока подбирались друг к другу, набирали высоту прошло минут десять. Пора брать снос с радиопеленгатора. Он у нас оказался разный, но сначала на это внимания не обратили. Я бодро дал поправку в курс, Андрей бодро исправил курс и я начал попытки подойти к нему ближе. Всё время мешала облачность, метка его самолёта то появлялась в разрывах, то исчезала.
И тут выяснилось, что у меня достаточно заметная кучёвка, а у Андрея практически CAVOK. Начали думать о причинах.
Кроме того, Андрей засомневался, не слишком ли большая поправка вправо, я же уверенно его успокоил, дескать в Антарктиде такие ветра — обычное дело. Тем более что я визуально наблюдал заметный снос влево, к океану.
Сравнили «показания» наших FSrealWX, оказалось что они читают погоду с разных серверов! Андрей предположил что это из-за того, что у него версия FSrealWX обновлённая, а у меня нет. Вполне разумно.
Но обновлять «погодник» на ходу не хотелось, а хотелось покурить. Тогда, на 45-й минуте (это половина пути) мы сели «с подбором площадки», впрочем, в Антарктиде симулятора, с этим нет никаких проблем.
Я покурил, обновил FSrealWX и запустил. Увы, не работает. Станции читает, а затем зависает. Пришлось ему и мне сохранить полёт. Я перезагрузил, на всякий случай, весь компьютер и запустил FSrealWX. Работает! Ура!
Но с симулятором опять завис. Завис при перезапуске погоды и у Андрея. Но он быстро нашёл причину. Устанавливаешь дальность обнаружения метеостанций 400 миль, вместо 200, и всё начинает функционировать. Исправил у себя, загрузились — работает! Станции читает теперь одинаково и погода одинаковая. Видимость более 10-ти, лёгкая дымка на горизонте.
Полетели. Выровнялись, идём рядышком на автопилотах. Переживаем каждый про себя, о том, что снос у нас теперь не верный. Решаем пройти с запасом расчётную точку и, если не услышим привода Короля Бодуэна, развернёмся на север, дойдём до побережья и вернёмся вдоль него обратно. Станция недалеко от моря, поэтому главное перелететь её, тогда на обратном пути не пропустим.
Самолёты шли ровно и Андрей отпустил меня покурить. И тогда я понял, что нас здорово могло снести вправо. Потому что снос я определил по «своему ветру» и дал курс. Но мне приходилось всё время догонять Андрея вправо, так как он шёл по «своему ветру» (который видимо сносил его слабее) с моим курсом.
Поэтому, после перекура решили забрать левее градусов на 30-35. Дошли до расчётной точки. Но на север мне повернуть хотелось позже, а Андрей, как мне казалось, уже переживал что мы очень далеко от океана. После молчаливого разговора развернулись на магнитный север спустя 10 минут от расчётного времени прибытия.
Впереди мне уже мерещился океан. И тут запищал привод! Он оказался справа. Ура, не заблудились и не особо метались! Но всё же нам надо было разворачиваться позже, на будущее учтём свою торопливость.
Дальше ничего особенного, по приводу вышли к станции и, глядя на красный дым сигнального костра, построили заход со стороны моря.
Андрей сел на ВПП, но всё равно вроде выкатился. Я сел в снег, соответственно, выкатиться не мог никак
Проверили с ним «антарктическое торможение». Это когда выключаешь, сразу после касания, двигатели и ставишь на стояночный тормоз. В принципе, получается неплохо. Только потом надо опять запускаться для руления.
Вкратце всё.
Сейчас покурю и изложу некоторые выводы по результатам пробного полёта.
UEMJvip4570
16.01.2013 в 19:44
Самолет подготовил, полечу на именном!
Олег, но с тебя видео, ОК?
Marque489
16.01.2013 в 19:57
Спасибо за репортаж!
А как снимать я не представляю..! комп слабый сейчас у меня (я на ноутбуке) фрапса и фс рекордер не тянет!
Предложение такое — кто-то наснимает эпизодов, разговоров, а я смонтирую, с музыкой подходящей комментами и тд.. идёт?
UEMJvip4570
16.01.2013 в 20:09
А как снимать я не представляю..! комп слабый сейчас у меня (я на ноутбуке) фрапса и фс рекордер не тянет!
Предложение такое — кто-то наснимает эпизодов, разговоров, а я смонтирую, с музыкой подходящей комментами и тд.. идёт?
Я никогда рекордером не пользовался, да и некогда будет… Ждём предложений. В принципе, опыта ещё летать группой с «чистой»(без GPS) навигацией всё равно пока мало, поэтому, в крайнем случае, можно слетать завтра без видео. Например, просто вернуться обратно с Болдуэна в Новолазаревскую. Самое то интересное всё равно будет при поиске палатки и самолёта. Мы с Андреем уже представляем как это будет сложно, а значит весело. Поэтому желательно, что бы участники уже имели за плечами какой-то опыт. Что бы, хотя бы, самостоятельно вернуться к приводу и не потеряться совсем.
Есть ещё вариант использования «живых меток». До конца не продумывал, но что-то вроде того, когда один самолёт садится в снегу и ждёт, представляя собой ориентир. От него все ведут поиск. Потом следующий. Ибо поисковые полёты в одиночку, сами по себе непростые, а группой, вообще предполагают самостоятельную ориентировку каждого, плюс, взаимодействие с остальными. Но это пока мысли вслух.
Завтра, я так понимаю, Андрей не может лететь? DAR молчит, получается мы только с Олегом?
Enterprisevip1085
16.01.2013 в 20:21
Товарищи! Желаю к Вам присоединиться, что мне для этого нужно?
UEMJvip4570
16.01.2013 в 20:50
Так, мне спать пора, надо выводы закрепить.
Всем участникам:
1. Связь через Скайп.
2. Отключить в симуляторе возможность повреждения от столкновений.
3. Иметь последнюю версию FSrealWX, желательно с одинаковыми настройками FSUIPS и FSrealWX. Можно конечно лететь и по другому, но, у большинства участников должны стоять одинаковые погодники. Те, у кого они будут отличаться, могут просто потеряться в плохую погоду. В принципе, это тоже не страшно для данного маршрута. На Болдуэне есть привод, а найти его не сложно — при потере ориентировки летишь энное время на восток, потом на север до побережья и возвращаешься вдоль него, до появления сигнала привода. Там встречаешься с остальными.
Но надеяться только на удержание в строю нельзя, надо всё равно представлять где ты находишься.
4. Искать придётся с высоты не больше 1000 футов (300 м). И всё равно заметить самолётик и палатку будет очень сложно.
5. У нас с Андреем самолёты иногда немного дёргались (когда смотришь на соседа, а его самолёт изменяет темп движения). Значит, связь, возможно, у кого то может быть не очень качественной. Можно конечно выбрать сервером не мой компьютер, а тот, который поближе к Москве или в другом крупном мегаполисе с хорошими каналами связи. Тогда у большинства будет приемлемая связь.
Впечатления по ПНК применённой сегодня модели Ил-12.
Состав приборов отличный, но приборы все разного класса, что затрудняет комплексное их использование.
На панели КВС стоит ДГМК Грицевского (к сожалению, без сигнальной лампы коррекции, которая идёт с ним в комплекте). И тут же установлен магнитный компас («бычий глаз») на дефолтном практически алгоритме. Чувствует только крены. Поэтому невольно работаешь только с ним. Для группового полёта это конечно проще, но делает (вкупе с отсутствием лампы) ДГМК совершенно бесполезным. Хорошо бы заменить «бычьему глазу» алгоритм на более близкий к реалу. Хоть на тот же ДМК Грицевского. А ДГМК, который уже стоит, дополнить лампой включения коррекции. Тогда полёт в Антарктиде будет уже не таким простым. С алгоритмом ГПК сложнее, ибо хороших, свободно распространяемых мне не попадалось.
ГПК на панели КВС и в автопилоте не имеют практически никакого ухода. Поэтому, вполне возможно, позволяют летать даже по ортодромии и, даже в Антарктиде. Что делает уже не особо интересными магнитные компасы.
У КВС нет указателя радиокомпаса. А его, уж на полярные самолёты, ставили точно. Обычно он висел ниже или выше «бычьего глаза». Указатель курса никак не заменяет отсутствие указателя АРК. Он позволяет только летать одним способом — на и от радиостанции, причём только пассивным методом. Указатель уровня сигнала на АРК не работает в полную шкалу. В принципе, если это знать, то не страшно. Максимальный уровень вблизи радиостанции он показывает не более значения «три». Но если об этом не знать, можно здорово ошибиться в оценке дальности до привода.
На указателе штурмана (УШ) круговая шкала связана с ГПК на панели КВС. Не могу утверждать, но вроде обычно она связывается с ГИК или ГМК. Как минимум, ГПК на панели КВС должен всегда быть независимым от других приборов. Потому что там он предназначен для выполнения разворотов и кратковременного хранения направления. Штурман же, обычно использует свой ГПК, в тесной связке с магнитным компасом, для длительного хранения направления.
В целом, для начинающих осваивать общие принципы и/или групповые полёты, всё достойно. Но в единый комплекс приборы, увы, не складываются. Либо лететь только по магнитному, либо только по ГПК.
Всё, побегу спать. Завтра ж на работу. Ой, сегодня! почти пять утра :shok:
UEMJvip4570
16.01.2013 в 20:51
Товарищи! Желаю к Вам присоединиться, что мне для этого нужно?
Как минимум, прочитать тему с самого начала. Всё рассказано несколько раз.
Throttle971
16.01.2013 в 21:50
А пробовал кто нибудь ставить сцены САЕ в FSX? Я года 3 назад ставил, были конечно кое-где косяки с объектами из-за разности высот, но терпимо, удавалось попутешествовать. Надо попробовать их снова воткнуть поверх Antarctica X может и получится, проверю с мешем ФСГлобал 2010 и c FS Global Ultimate — The Americas
зы.Жалко конечно, что вы на самодельном сервере летаете там, а то бы присоединился в ВАТСИМе или ИВАО.
Marque489
16.01.2013 в 22:35
Скачал FSrealWX, установил.. — работать не хочет. Наверно с дефолтно-зангружаемой погодой полечу..
UEMJvip4570
16.01.2013 в 23:25
Скачал FSrealWX, установил.. — работать не хочет. Наверно с дефолтно-зангружаемой погодой полечу..
Олег, а FSUIPS настраивал? Там где-то надо галочку, то ли убрать, то ли поставить. С каким погодником раньше летал? Какой Windows? NET Framework есть?
Блин, два часа всего спал… (зевая) Жаль, на работу пора, а сегодня, ещё с утра, работать на улице, в Интернет я оттуда не выйу.
Время ещё есть, надо подумать и почитать.
Опять же, наверняка ты новый поставил, а он похоже глючный у них.
Как у тебя без сима он работает? Допустим запустил ты FSrealWX, нажал Start. Он должен считать погоду и написать «waiting for FS». Потом жмём «Set WX ICAO», он опять читает и пишет «Success». вводим код, например, Толмачёво — UNNT и он выдаёт на него погоду.
Так хоть работает?
Дефолтный, он, в Заполярье и Антарктиде, такую чушь даёт. Разве что погода будет хорошая почти всегда
UEMJvip4570
17.01.2013 в 01:02
Самолет подготовил, полечу на именном!
Олег, совсем забыл! Если борт у тебя именной, то, во избежание путаницы и правильного отображения, у нас всех, в aircraft.cfg должны быть:
— твоя секция [fltsim.XX], где прописана изменённая ливрея. Она должна быть с уникальным именем в строке title=. Обычно добавляют к существующей строке, например <пробел> Mark Bernes. Секцию эту лучше добавить копированием от существующей, а не изменять существующую.
— сама ливрея или, хотя бы, изменённые файлы из базового набора.
Выложишь?
Кстати, думаю на Ил-14 слетать этот раз.
Marque489
17.01.2013 в 04:33
При запуске прожки, она до половины грузится потом говорит , что у меня одна или несколько программ «нехорошие»
и что моя копия фсуипк не зарегистрированная (не буду работать! — аборт? ретро? — ретро .. и выключаю её..)
добавьте у себя в аиркрафт кфг следующее:
[fltsim.7]
title=JBK Ilyushin IL_12 Mark Bernes
sim=JBK Ilyushin IL-12
model=12
panel=
sound=
texture=L3923
kb_checklists=
kb_reference=IL12_ref
atc_airline=Aeroflot
atc_flight_number=3923
ui_manufacturer=Ilyushin
ui_type=IL-12
ui_variation=Aeroflot Mark Bernes
atc_heavy=0
atc_id=L3923
description=USSR-L3925.nnFSDS3 model by Jens B. Kristensen
ЕСЛИ ДОЛГО ВСМАТРИВАТЬСЯ В АНТАРКТИКУ, — АНТАРКТИКА НАЧИНАЕТ ВСМАТРИВАТЬСЯ В ТЕБЯ! (кто-то из мудрых.. цитата)
Уголок «полярнега»
у нас минус 32 (это из-за меня) Антарктида к нам пришла..
Склонения проверил, совпадают один в один, полечу тоже с FSrealWX, стоял Актив скай, но снес, при переходах из зоны в зону самолет швыряло сильно, в FSrealWX по наблюдению более плавный переход.
Постараюсь к 15UTC подтянуться.
В принципе, сейчас полетаю чуток у Новолазаревской и, наверное, готов буду пробный полёт до Бодуэна совершить ночью (моей ночью
) часиков с 17-18-ти UTC. Андрей, ты как?
Эх, тряхну стариной… Полюс Недоступности — Комсомольская — Восток (на Ли-2В). Или Плато — Мак-Мердо на «Нептуне»…
Я «за», буду Алексей.
Наделаем фоток!
ОК! Тогда летим.
Значит делаем пробный на полчасика, потом летим в Бодуэн, топливо завезём? Называй время, я уже в скайпе. По времени выбирай сам я свободен. Если что, на работе «откемарю» завтра.
Коллеги, кто на пробные полёты сегодня — пишите здесь. Через час-полтора в Новолазаревской наверное будем.
Леша, через 1 час готов, топливо завезем, неизвестно сколько искать будем палатку и самолет.
Саш, это ж в сети полёт. Тут вообще бы долететь. Мы с Максом в «Полярном Сне» сценарий прорабатывали, а я в тех местах ещё и летал до этого немало. А тут всё новое. Даже самолёт непривычный. Впрочем, как получится, полёт-то пробный пока. Горючку свозим на будущее.
У этого Ил-12 магнитный компас с дефолтным алгоритмом стоит, плюс радиомаяки в обоих точках. Обе станции недалеко от побережья. В принципе, при таком раскладе в офф-лайн одному несложно долететь. А вот как в сети будет, глянем.
ОК! Правда я не думал палатку и самолёт загадывать, посмотрим. Я в скайпе.
ОК! Готовь сцены, тестируй самолёт. Потом встретимся в скайпе и проверим коннект. Тогда можно и лететь.
В принципе, если силы будут, то смогу. Завтра после работы смогу сказать. Сказать смогу не ранее 13:00 GMT. А лететь было бы удобнее в 16-18 часов GMT. У тебя как по времени?
Ну а мы с Андреем только что привезли топливо на Болдуэн! :dance: Здорово получилось, и не без приключений. Узнали много нового, сейчас передлохну и постараюсь поделиться новообретённым опытом.
С погодой конечно повезло, даже ветер не сильно мешал, хотя был достаточно заметный.
Пока несколько скринов:
В полёте
Заход со стороны моря на Болдуэн. Садился на снег.
А это Андрей садится, он почти точно против ветра зашёл на ВПП
Это вторая половина пути (около 250 км). Немного недотерпели до времени разворота, но в целом, довольно грамотно вышли в зону действия привода.
Чуть позже распишу подробнее.
Отличный вылет! Я свободен в выборе времени.. любое.
Так что тем, кто работает — желательно и отдохнуть с работы, чтобы элементарно вылет был в кайф :new_russian: ( а не наоборот)
Самолет подготовил, полечу на именном!
ОК. Только не знаю как я сумею отдохнуть, но опыт полётов ночью между рабочими днями есть. Спать сейчас не пойду, постараюсь описать технические моменты, пока всё в памяти.
Несколько скринов с моего ракурса.
В полете, над Берегом принцессы Астрид.
А это уже снижаемся, к станции «Король Бодуэн», Берег принцессы Ранхильды, Алексей прибавил газку и пошел первым заходить на станцию.
Над самой станцией.
И благополучная посадка обоих бортов, доставивших топливо для дальнейших поисков.
Ну вот, собрались мы с Андреем в скайпе (с ним кстати не так понравилось, как с teamspeak, звук постоянно идёт, лучше бы наверное по нажатию, как и реале), проставили самолёты в Новолазаревской, выставили время и запустили свои FSrealWX.
Поставил себя сервером, Андрей по моему IP подключился.
Взлетели, развернулись и, пройдя над приводом начали полёт.
Пока подбирались друг к другу, набирали высоту прошло минут десять. Пора брать снос с радиопеленгатора. Он у нас оказался разный, но сначала на это внимания не обратили. Я бодро дал поправку в курс, Андрей бодро исправил курс и я начал попытки подойти к нему ближе. Всё время мешала облачность, метка его самолёта то появлялась в разрывах, то исчезала.
И тут выяснилось, что у меня достаточно заметная кучёвка, а у Андрея практически CAVOK. Начали думать о причинах.
Кроме того, Андрей засомневался, не слишком ли большая поправка вправо, я же уверенно его успокоил, дескать в Антарктиде такие ветра — обычное дело. Тем более что я визуально наблюдал заметный снос влево, к океану.
Сравнили «показания» наших FSrealWX, оказалось что они читают погоду с разных серверов! Андрей предположил что это из-за того, что у него версия FSrealWX обновлённая, а у меня нет. Вполне разумно.
Но обновлять «погодник» на ходу не хотелось, а хотелось покурить. Тогда, на 45-й минуте (это половина пути) мы сели «с подбором площадки», впрочем, в Антарктиде симулятора, с этим нет никаких проблем.
Я покурил, обновил FSrealWX и запустил. Увы, не работает. Станции читает, а затем зависает. Пришлось ему и мне сохранить полёт. Я перезагрузил, на всякий случай, весь компьютер и запустил FSrealWX. Работает! Ура!
Но с симулятором опять завис. Завис при перезапуске погоды и у Андрея. Но он быстро нашёл причину. Устанавливаешь дальность обнаружения метеостанций 400 миль, вместо 200, и всё начинает функционировать. Исправил у себя, загрузились — работает! Станции читает теперь одинаково и погода одинаковая. Видимость более 10-ти, лёгкая дымка на горизонте.
Полетели. Выровнялись, идём рядышком на автопилотах. Переживаем каждый про себя, о том, что снос у нас теперь не верный. Решаем пройти с запасом расчётную точку и, если не услышим привода Короля Бодуэна, развернёмся на север, дойдём до побережья и вернёмся вдоль него обратно. Станция недалеко от моря, поэтому главное перелететь её, тогда на обратном пути не пропустим.
Самолёты шли ровно и Андрей отпустил меня покурить. И тогда я понял, что нас здорово могло снести вправо. Потому что снос я определил по «своему ветру» и дал курс. Но мне приходилось всё время догонять Андрея вправо, так как он шёл по «своему ветру» (который видимо сносил его слабее) с моим курсом.
Поэтому, после перекура решили забрать левее градусов на 30-35. Дошли до расчётной точки. Но на север мне повернуть хотелось позже, а Андрей, как мне казалось, уже переживал что мы очень далеко от океана. После молчаливого разговора развернулись на магнитный север спустя 10 минут от расчётного времени прибытия.
Впереди мне уже мерещился океан. И тут запищал привод! Он оказался справа. Ура, не заблудились и не особо метались! Но всё же нам надо было разворачиваться позже, на будущее учтём свою торопливость.
Дальше ничего особенного, по приводу вышли к станции и, глядя на красный дым сигнального костра, построили заход со стороны моря.
Андрей сел на ВПП, но всё равно вроде выкатился. Я сел в снег, соответственно, выкатиться не мог никак
Проверили с ним «антарктическое торможение». Это когда выключаешь, сразу после касания, двигатели и ставишь на стояночный тормоз. В принципе, получается неплохо. Только потом надо опять запускаться для руления.
Вкратце всё.
Сейчас покурю и изложу некоторые выводы по результатам пробного полёта.
Олег, но с тебя видео, ОК?
Спасибо за репортаж!
А как снимать я не представляю..! комп слабый сейчас у меня (я на ноутбуке) фрапса и фс рекордер не тянет!
Предложение такое — кто-то наснимает эпизодов, разговоров, а я смонтирую, с музыкой подходящей комментами и тд.. идёт?
Я никогда рекордером не пользовался, да и некогда будет… Ждём предложений. В принципе, опыта ещё летать группой с «чистой»(без GPS) навигацией всё равно пока мало, поэтому, в крайнем случае, можно слетать завтра без видео. Например, просто вернуться обратно с Болдуэна в Новолазаревскую. Самое то интересное всё равно будет при поиске палатки и самолёта. Мы с Андреем уже представляем как это будет сложно, а значит весело. Поэтому желательно, что бы участники уже имели за плечами какой-то опыт. Что бы, хотя бы, самостоятельно вернуться к приводу и не потеряться совсем.
Есть ещё вариант использования «живых меток». До конца не продумывал, но что-то вроде того, когда один самолёт садится в снегу и ждёт, представляя собой ориентир. От него все ведут поиск. Потом следующий. Ибо поисковые полёты в одиночку, сами по себе непростые, а группой, вообще предполагают самостоятельную ориентировку каждого, плюс, взаимодействие с остальными. Но это пока мысли вслух.
Завтра, я так понимаю, Андрей не может лететь? DAR молчит, получается мы только с Олегом?
Товарищи! Желаю к Вам присоединиться, что мне для этого нужно?
Так, мне спать пора, надо выводы закрепить.
Всем участникам:
1. Связь через Скайп.
2. Отключить в симуляторе возможность повреждения от столкновений.
3. Иметь последнюю версию FSrealWX, желательно с одинаковыми настройками FSUIPS и FSrealWX. Можно конечно лететь и по другому, но, у большинства участников должны стоять одинаковые погодники. Те, у кого они будут отличаться, могут просто потеряться в плохую погоду. В принципе, это тоже не страшно для данного маршрута. На Болдуэне есть привод, а найти его не сложно — при потере ориентировки летишь энное время на восток, потом на север до побережья и возвращаешься вдоль него, до появления сигнала привода. Там встречаешься с остальными.
Но надеяться только на удержание в строю нельзя, надо всё равно представлять где ты находишься.
4. Искать придётся с высоты не больше 1000 футов (300 м). И всё равно заметить самолётик и палатку будет очень сложно.
5. У нас с Андреем самолёты иногда немного дёргались (когда смотришь на соседа, а его самолёт изменяет темп движения). Значит, связь, возможно, у кого то может быть не очень качественной. Можно конечно выбрать сервером не мой компьютер, а тот, который поближе к Москве или в другом крупном мегаполисе с хорошими каналами связи. Тогда у большинства будет приемлемая связь.
Впечатления по ПНК применённой сегодня модели Ил-12.
Состав приборов отличный, но приборы все разного класса, что затрудняет комплексное их использование.
На панели КВС стоит ДГМК Грицевского (к сожалению, без сигнальной лампы коррекции, которая идёт с ним в комплекте). И тут же установлен магнитный компас («бычий глаз») на дефолтном практически алгоритме. Чувствует только крены. Поэтому невольно работаешь только с ним. Для группового полёта это конечно проще, но делает (вкупе с отсутствием лампы) ДГМК совершенно бесполезным. Хорошо бы заменить «бычьему глазу» алгоритм на более близкий к реалу. Хоть на тот же ДМК Грицевского. А ДГМК, который уже стоит, дополнить лампой включения коррекции. Тогда полёт в Антарктиде будет уже не таким простым. С алгоритмом ГПК сложнее, ибо хороших, свободно распространяемых мне не попадалось.
ГПК на панели КВС и в автопилоте не имеют практически никакого ухода. Поэтому, вполне возможно, позволяют летать даже по ортодромии и, даже в Антарктиде. Что делает уже не особо интересными магнитные компасы.
У КВС нет указателя радиокомпаса. А его, уж на полярные самолёты, ставили точно. Обычно он висел ниже или выше «бычьего глаза». Указатель курса никак не заменяет отсутствие указателя АРК. Он позволяет только летать одним способом — на и от радиостанции, причём только пассивным методом. Указатель уровня сигнала на АРК не работает в полную шкалу. В принципе, если это знать, то не страшно. Максимальный уровень вблизи радиостанции он показывает не более значения «три». Но если об этом не знать, можно здорово ошибиться в оценке дальности до привода.
На указателе штурмана (УШ) круговая шкала связана с ГПК на панели КВС. Не могу утверждать, но вроде обычно она связывается с ГИК или ГМК. Как минимум, ГПК на панели КВС должен всегда быть независимым от других приборов. Потому что там он предназначен для выполнения разворотов и кратковременного хранения направления. Штурман же, обычно использует свой ГПК, в тесной связке с магнитным компасом, для длительного хранения направления.
В целом, для начинающих осваивать общие принципы и/или групповые полёты, всё достойно. Но в единый комплекс приборы, увы, не складываются. Либо лететь только по магнитному, либо только по ГПК.
Всё, побегу спать. Завтра ж на работу. Ой, сегодня!
почти пять утра :shok:
Как минимум, прочитать тему с самого начала.
Всё рассказано несколько раз.
А пробовал кто нибудь ставить сцены САЕ в FSX? Я года 3 назад ставил, были конечно кое-где косяки с объектами из-за разности высот, но терпимо, удавалось попутешествовать. Надо попробовать их снова воткнуть поверх Antarctica X может и получится, проверю с мешем ФСГлобал 2010 и c FS Global Ultimate — The Americas
зы.Жалко конечно, что вы на самодельном сервере летаете там, а то бы присоединился в ВАТСИМе или ИВАО.
Скачал FSrealWX, установил.. — работать не хочет. Наверно с дефолтно-зангружаемой погодой полечу..
Олег, а FSUIPS настраивал? Там где-то надо галочку, то ли убрать, то ли поставить. С каким погодником раньше летал? Какой Windows? NET Framework есть?
Блин, два часа всего спал… (зевая) Жаль, на работу пора, а сегодня, ещё с утра, работать на улице, в Интернет я оттуда не выйу.
Время ещё есть, надо подумать и почитать.
Опять же, наверняка ты новый поставил, а он похоже глючный у них.
Как у тебя без сима он работает? Допустим запустил ты FSrealWX, нажал Start. Он должен считать погоду и написать «waiting for FS». Потом жмём «Set WX ICAO», он опять читает и пишет «Success». вводим код, например, Толмачёво — UNNT и он выдаёт на него погоду.
Так хоть работает?
Дефолтный, он, в Заполярье и Антарктиде, такую чушь даёт. Разве что погода будет хорошая почти всегда
Олег, совсем забыл! Если борт у тебя именной, то, во избежание путаницы и правильного отображения, у нас всех, в aircraft.cfg должны быть:
— твоя секция [fltsim.XX], где прописана изменённая ливрея. Она должна быть с уникальным именем в строке title=. Обычно добавляют к существующей строке, например <пробел> Mark Bernes. Секцию эту лучше добавить копированием от существующей, а не изменять существующую.
— сама ливрея или, хотя бы, изменённые файлы из базового набора.
Выложишь?
Кстати, думаю на Ил-14 слетать этот раз.
При запуске прожки, она до половины грузится потом говорит , что у меня одна или несколько программ «нехорошие»
и что моя копия фсуипк не зарегистрированная (не буду работать! — аборт? ретро? — ретро .. и выключаю её..)
добавьте у себя в аиркрафт кфг следующее:
[fltsim.7]
title=JBK Ilyushin IL_12 Mark Bernes
sim=JBK Ilyushin IL-12
model=12
panel=
sound=
texture=L3923
kb_checklists=
kb_reference=IL12_ref
atc_airline=Aeroflot
atc_flight_number=3923
ui_manufacturer=Ilyushin
ui_type=IL-12
ui_variation=Aeroflot Mark Bernes
atc_heavy=0
atc_id=L3923
description=USSR-L3925.nnFSDS3 model by Jens B. Kristensen
ЕСЛИ ДОЛГО ВСМАТРИВАТЬСЯ В АНТАРКТИКУ, — АНТАРКТИКА НАЧИНАЕТ ВСМАТРИВАТЬСЯ В ТЕБЯ! (кто-то из мудрых.. цитата)
Уголок «полярнега»
у нас минус 32 (это из-за меня) Антарктида к нам пришла..
texture.L3923.zip