Метеоразведчик WB-29 совершил вынужденную посадку после потери ориентировки - Навигационные игры - Avsim.su

admin · 2012-04-21T11:38:00+03:00

Alexander Belov (02 Апрель 2012 - 13:01) писал: Леша, Может, еще что там поставить? Саша, я не забыл про это предложение и думал. А можно без маяков положить метеоразведчик? По материалам форумов "Полярная почта" : В ходе выполнения полета в рамках программы Ptarmigan, самолёт метеорологической разведки B-29 "Kee-bird" потерял ориентировку и вынужденно сел в Гренландии. Посадка прошла успешно, самолет практически не пострадал, и через несколько суток экипаж вывезли на базу. В 1995 году самолет нашли и попытались восстановить до летного состояния. Предполагалось, что машина своим ходом сможет уйти с места посадки... Место интересно тем, что это район Северного магнитного полюса. На B-29 довольно интересно будет голову ломать. Поиск можно ограничить, скажем островами Королевы Елизаветы и побережьем Гренландии. Например, между сев. параллелями 73 и 85 и западными меридианами 120 и 60

22.04.2012 в 16:37

UEMJ (22 Апрель 2012 — 16:26) писал:

А вот скажи мне Костя, какие светила ты измеряешь? Луны-то сейчас нету, только Солнце. И какой у него сейчас азимут?! (строго)

Вот тебе Солнце. Время сам смотри.

Spoiler

Astronomical Applications Dept.
U.S. Naval Observatory
Washington, DC 20392-5420

B-29A
   o  , o  ,
W 85 03, N76 06

Altitude and Azimuth of the Sun
Apr 22, 2012
Universal Time

  Altitude Azimuth
  (E of N)

h  m o    o
00:00    10.7    278.1
00:10    10.1    280.5
00:20 9.5    282.9
00:30 9.0    285.3
00:40 8.4    287.8
00:50 7.8    290.2
01:00 7.3    292.6
01:10 6.8    294.9
01:20 6.2    297.3
01:30 5.7    299.7
01:40 5.2    302.1
01:50 4.7    304.5
02:00 4.2    306.9
02:10 3.8    309.3
02:20 3.4    311.8
02:30 2.9    314.2
02:40 2.5    316.6
02:50 2.2    319.0
03:00 1.8    321.4
03:10 1.5    323.8
03:20 1.2    326.2
03:30 0.9    328.7
03:40 0.6    331.1
03:50 0.4    333.5
04:00 0.2    335.9
04:10    -0.0    338.4
04:20    -0.8    340.8
04:30    -1.0    343.2
04:40    -1.1    345.7
04:50    -1.3    348.1
05:00    -1.4    350.6
05:10    -1.5    353.0
05:20    -1.5    355.4
05:30    -1.6    357.9
05:40    -1.6 0.3
05:50    -1.5 2.8
06:00    -1.5 5.2
06:10    -1.4 7.7
06:20    -1.3 10.1
06:30    -1.2 12.5
06:40    -1.1 15.0
06:50    -0.9 17.4
07:00    -0.1 19.8
07:10 0.1 22.3
07:20 0.3 24.7
07:30 0.5 27.1
07:40 0.8 29.6
07:50 1.0 32.0
08:00 1.3 34.4
08:10 1.6 36.8
08:20 2.0 39.2
08:30 2.3 41.6
08:40 2.7 44.1
08:50 3.1 46.5
09:00 3.6 48.9
09:10 4.0 51.3
09:20 4.5 53.7
09:30 5.0 56.1
09:40 5.4 58.5
09:50 6.0 60.9
10:00 6.5 63.3
10:10 7.0 65.7
10:20 7.6 68.1
10:30 8.1 70.5
10:40 8.7 72.9
10:50 9.3 75.3
11:00 9.8 77.7
11:10    10.4 80.1
11:20    11.0 82.5
11:30    11.6 84.9
11:40    12.2 87.3
11:50    12.8 89.7
12:00    13.4 92.2
12:10    14.0 94.6
12:20    14.6 97.0
12:30    15.2 99.5
12:40    15.8    101.9
12:50    16.4    104.4
13:00    17.0    106.9
13:10    17.5    109.4
13:20    18.1    111.9
13:30    18.6    114.4
13:40    19.2    116.9
13:50    19.7    119.4
14:00    20.2    121.9
14:10    20.7    124.5
14:20    21.2    127.1
14:30    21.7    129.6
14:40    22.1    132.2
14:50    22.6    134.8
15:00    23.0    137.4
15:10    23.4    140.0
15:20    23.8    142.7
15:30    24.1    145.3
15:40    24.5    148.0
15:50    24.8    150.6
16:00    25.1    153.3
16:10    25.3    156.0
16:20    25.6    158.7
16:30    25.8    161.4
16:40    25.9    164.1
16:50    26.1    166.8
17:00    26.2    169.5
17:10    26.3    172.2
17:20    26.4    174.9
17:30    26.4    177.7
17:40    26.4    180.4
17:50    26.4    183.1
18:00    26.4    185.8
18:10    26.3    188.6
18:20    26.2    191.3
18:30    26.1    194.0
18:40    25.9    196.7
18:50    25.7    199.4
19:00    25.5    202.1
19:10    25.3    204.8
19:20    25.0    207.5
19:30    24.7    210.1
19:40    24.4    212.8
19:50    24.1    215.5
20:00    23.7    218.1
20:10    23.4    220.7
20:20    23.0    223.3
20:30    22.5    225.9
20:40    22.1    228.5
20:50    21.6    231.1
21:00    21.2    233.7
21:10    20.7    236.3
21:20    20.2    238.8
21:30    19.7    241.3
21:40    19.1    243.9
21:50    18.6    246.4
22:00    18.0    248.9
22:10    17.5    251.4
22:20    16.9    253.9
22:30    16.3    256.3
22:40    15.8    258.8
22:50    15.2    261.3
23:00    14.6    263.7
23:10    14.0    266.1
23:20    13.4    268.6
23:30    12.8    271.0
23:40    12.2    273.4
23:50    11.6    275.8Astronomical Applications Dept.
U.S. Naval Observatory
Washington, DC 20392-5420

B-29A
   o  , o  ,
W 85 03, N76 06

Altitude and Azimuth of the Sun
Apr 22, 2012
Universal Time

  Altitude Azimuth
  (E of N)

h  m o    o
00:00    10.7    278.1
00:10    10.1    280.5
00:20 9.5    282.9
00:30 9.0    285.3
00:40 8.4    287.8
00:50 7.8    290.2
01:00 7.3    292.6
01:10 6.8    294.9
01:20 6.2    297.3
01:30 5.7    299.7
01:40 5.2    302.1
01:50 4.7    304.5
02:00 4.2    306.9
02:10 3.8    309.3
02:20 3.4    311.8
02:30 2.9    314.2
02:40 2.5    316.6
02:50 2.2    319.0
03:00 1.8    321.4
03:10 1.5    323.8
03:20 1.2    326.2
03:30 0.9    328.7
03:40 0.6    331.1
03:50 0.4    333.5
04:00 0.2    335.9
04:10    -0.0    338.4
04:20    -0.8    340.8
04:30    -1.0    343.2
04:40    -1.1    345.7
04:50    -1.3    348.1
05:00    -1.4    350.6
05:10    -1.5    353.0
05:20    -1.5    355.4
05:30    -1.6    357.9
05:40    -1.6 0.3
05:50    -1.5 2.8
06:00    -1.5 5.2
06:10    -1.4 7.7
06:20    -1.3 10.1
06:30    -1.2 12.5
06:40    -1.1 15.0
06:50    -0.9 17.4
07:00    -0.1 19.8
07:10 0.1 22.3
07:20 0.3 24.7
07:30 0.5 27.1
07:40 0.8 29.6
07:50 1.0 32.0
08:00 1.3 34.4
08:10 1.6 36.8
08:20 2.0 39.2
08:30 2.3 41.6
08:40 2.7 44.1
08:50 3.1 46.5
09:00 3.6 48.9
09:10 4.0 51.3
09:20 4.5 53.7
09:30 5.0 56.1
09:40 5.4 58.5
09:50 6.0 60.9
10:00 6.5 63.3
10:10 7.0 65.7
10:20 7.6 68.1
10:30 8.1 70.5
10:40 8.7 72.9
10:50 9.3 75.3
11:00 9.8 77.7
11:10    10.4 80.1
11:20    11.0 82.5
11:30    11.6 84.9
11:40    12.2 87.3
11:50    12.8 89.7
12:00    13.4 92.2
12:10    14.0 94.6
12:20    14.6 97.0
12:30    15.2 99.5
12:40    15.8    101.9
12:50    16.4    104.4
13:00    17.0    106.9
13:10    17.5    109.4
13:20    18.1    111.9
13:30    18.6    114.4
13:40    19.2    116.9
13:50    19.7    119.4
14:00    20.2    121.9
14:10    20.7    124.5
14:20    21.2    127.1
14:30    21.7    129.6
14:40    22.1    132.2
14:50    22.6    134.8
15:00    23.0    137.4
15:10    23.4    140.0
15:20    23.8    142.7
15:30    24.1    145.3
15:40    24.5    148.0
15:50    24.8    150.6
16:00    25.1    153.3
16:10    25.3    156.0
16:20    25.6    158.7
16:30    25.8    161.4
16:40    25.9    164.1
16:50    26.1    166.8
17:00    26.2    169.5
17:10    26.3    172.2
17:20    26.4    174.9
17:30    26.4    177.7
17:40    26.4    180.4
17:50    26.4    183.1
18:00    26.4    185.8
18:10    26.3    188.6
18:20    26.2    191.3
18:30    26.1    194.0
18:40    25.9    196.7
18:50    25.7    199.4
19:00    25.5    202.1
19:10    25.3    204.8
19:20    25.0    207.5
19:30    24.7    210.1
19:40    24.4    212.8
19:50    24.1    215.5
20:00    23.7    218.1
20:10    23.4    220.7
20:20    23.0    223.3
20:30    22.5    225.9
20:40    22.1    228.5
20:50    21.6    231.1
21:00    21.2    233.7
21:10    20.7    236.3
21:20    20.2    238.8
21:30    19.7    241.3
21:40    19.1    243.9
21:50    18.6    246.4
22:00    18.0    248.9
22:10    17.5    251.4
22:20    16.9    253.9
22:30    16.3    256.3
22:40    15.8    258.8
22:50    15.2    261.3
23:00    14.6    263.7
23:10    14.0    266.1
23:20    13.4    268.6
23:30    12.8    271.0
23:40    12.2    273.4
23:50    11.6    275.8

Вот его и меряю. Несколько раз в течение 5 минут+наземная ориентировка+слабо дающие АРК…

Кстати, ты не прав… Луна есть. Ее видно аж 7%. Только она низко…

Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 22 Апрель 2012 — 16:42

<div class="post entry-content">
UEMJ (22 Апрель 2012 - 16:26) писал:<div class="blockquote"><div class="quote">
А вот скажи мне Костя, какие светила ты измеряешь? Луны-то сейчас нету, только Солнце. И какой у него сейчас азимут?! (строго) </div></div>
 
Вот тебе Солнце. <img alt=":)" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/smile.png" /> Время сам смотри. 
 
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler 
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none"> 
 
Astronomical Applications Dept.											   
U.S. Naval Observatory														 
Washington, DC 20392-5420 
 
B-29A																		 
   o  ,	o  ,															   
W 85 03, N76 06 
															   
Altitude and Azimuth of the Sun											   
Apr 22, 2012																   
Universal Time 
															   
		  Altitude	Azimuth												 
					  (E of N) 
											   
h  m		 o		   o												   
00:00	   10.7	   278.1 
00:10	   10.1	   280.5 
00:20		9.5	   282.9 
00:30		9.0	   285.3 
00:40		8.4	   287.8 
00:50		7.8	   290.2 
01:00		7.3	   292.6 
01:10		6.8	   294.9 
01:20		6.2	   297.3 
01:30		5.7	   299.7 
01:40		5.2	   302.1 
01:50		4.7	   304.5 
02:00		4.2	   306.9 
02:10		3.8	   309.3 
02:20		3.4	   311.8 
02:30		2.9	   314.2 
02:40		2.5	   316.6 
02:50		2.2	   319.0 
03:00		1.8	   321.4 
03:10		1.5	   323.8 
03:20		1.2	   326.2 
03:30		0.9	   328.7 
03:40		0.6	   331.1 
03:50		0.4	   333.5 
04:00		0.2	   335.9 
04:10	   -0.0	   338.4 
04:20	   -0.8	   340.8 
04:30	   -1.0	   343.2 
04:40	   -1.1	   345.7 
04:50	   -1.3	   348.1 
05:00	   -1.4	   350.6 
05:10	   -1.5	   353.0 
05:20	   -1.5	   355.4 
05:30	   -1.6	   357.9 
05:40	   -1.6		 0.3 
05:50	   -1.5		 2.8 
06:00	   -1.5		 5.2 
06:10	   -1.4		 7.7 
06:20	   -1.3		10.1 
06:30	   -1.2		12.5 
06:40	   -1.1		15.0 
06:50	   -0.9		17.4 
07:00	   -0.1		19.8 
07:10		0.1		22.3 
07:20		0.3		24.7 
07:30		0.5		27.1 
07:40		0.8		29.6 
07:50		1.0		32.0 
08:00		1.3		34.4 
08:10		1.6		36.8 
08:20		2.0		39.2 
08:30		2.3		41.6 
08:40		2.7		44.1 
08:50		3.1		46.5 
09:00		3.6		48.9 
09:10		4.0		51.3 
09:20		4.5		53.7 
09:30		5.0		56.1 
09:40		5.4		58.5 
09:50		6.0		60.9 
10:00		6.5		63.3 
10:10		7.0		65.7 
10:20		7.6		68.1 
10:30		8.1		70.5 
10:40		8.7		72.9 
10:50		9.3		75.3 
11:00		9.8		77.7 
11:10	   10.4		80.1 
11:20	   11.0		82.5 
11:30	   11.6		84.9 
11:40	   12.2		87.3 
11:50	   12.8		89.7 
12:00	   13.4		92.2 
12:10	   14.0		94.6 
12:20	   14.6		97.0 
12:30	   15.2		99.5 
12:40	   15.8	   101.9 
12:50	   16.4	   104.4 
13:00	   17.0	   106.9 
13:10	   17.5	   109.4 
13:20	   18.1	   111.9 
13:30	   18.6	   114.4 
13:40	   19.2	   116.9 
13:50	   19.7	   119.4 
14:00	   20.2	   121.9 
14:10	   20.7	   124.5 
14:20	   21.2	   127.1 
14:30	   21.7	   129.6 
14:40	   22.1	   132.2 
14:50	   22.6	   134.8 
15:00	   23.0	   137.4 
15:10	   23.4	   140.0 
15:20	   23.8	   142.7 
15:30	   24.1	   145.3 
15:40	   24.5	   148.0 
15:50	   24.8	   150.6 
16:00	   25.1	   153.3 
16:10	   25.3	   156.0 
16:20	   25.6	   158.7 
16:30	   25.8	   161.4 
16:40	   25.9	   164.1 
16:50	   26.1	   166.8 
17:00	   26.2	   169.5 
17:10	   26.3	   172.2 
17:20	   26.4	   174.9 
17:30	   26.4	   177.7 
17:40	   26.4	   180.4 
17:50	   26.4	   183.1 
18:00	   26.4	   185.8 
18:10	   26.3	   188.6 
18:20	   26.2	   191.3 
18:30	   26.1	   194.0 
18:40	   25.9	   196.7 
18:50	   25.7	   199.4 
19:00	   25.5	   202.1 
19:10	   25.3	   204.8 
19:20	   25.0	   207.5 
19:30	   24.7	   210.1 
19:40	   24.4	   212.8 
19:50	   24.1	   215.5 
20:00	   23.7	   218.1 
20:10	   23.4	   220.7 
20:20	   23.0	   223.3 
20:30	   22.5	   225.9 
20:40	   22.1	   228.5 
20:50	   21.6	   231.1 
21:00	   21.2	   233.7 
21:10	   20.7	   236.3 
21:20	   20.2	   238.8 
21:30	   19.7	   241.3 
21:40	   19.1	   243.9 
21:50	   18.6	   246.4 
22:00	   18.0	   248.9 
22:10	   17.5	   251.4 
22:20	   16.9	   253.9 
22:30	   16.3	   256.3 
22:40	   15.8	   258.8 
22:50	   15.2	   261.3 
23:00	   14.6	   263.7 
23:10	   14.0	   266.1 
23:20	   13.4	   268.6 
23:30	   12.8	   271.0 
23:40	   12.2	   273.4 
23:50	   11.6	   275.8Astronomical Applications Dept.											   
U.S. Naval Observatory														 
Washington, DC 20392-5420 
 
B-29A																		 
   o  ,	o  ,															   
W 85 03, N76 06 
															   
Altitude and Azimuth of the Sun											   
Apr 22, 2012																   
Universal Time 
															   
		  Altitude	Azimuth												 
					  (E of N) 
											   
h  m		 o		   o												   
00:00	   10.7	   278.1 
00:10	   10.1	   280.5 
00:20		9.5	   282.9 
00:30		9.0	   285.3 
00:40		8.4	   287.8 
00:50		7.8	   290.2 
01:00		7.3	   292.6 
01:10		6.8	   294.9 
01:20		6.2	   297.3 
01:30		5.7	   299.7 
01:40		5.2	   302.1 
01:50		4.7	   304.5 
02:00		4.2	   306.9 
02:10		3.8	   309.3 
02:20		3.4	   311.8 
02:30		2.9	   314.2 
02:40		2.5	   316.6 
02:50		2.2	   319.0 
03:00		1.8	   321.4 
03:10		1.5	   323.8 
03:20		1.2	   326.2 
03:30		0.9	   328.7 
03:40		0.6	   331.1 
03:50		0.4	   333.5 
04:00		0.2	   335.9 
04:10	   -0.0	   338.4 
04:20	   -0.8	   340.8 
04:30	   -1.0	   343.2 
04:40	   -1.1	   345.7 
04:50	   -1.3	   348.1 
05:00	   -1.4	   350.6 
05:10	   -1.5	   353.0 
05:20	   -1.5	   355.4 
05:30	   -1.6	   357.9 
05:40	   -1.6		 0.3 
05:50	   -1.5		 2.8 
06:00	   -1.5		 5.2 
06:10	   -1.4		 7.7 
06:20	   -1.3		10.1 
06:30	   -1.2		12.5 
06:40	   -1.1		15.0 
06:50	   -0.9		17.4 
07:00	   -0.1		19.8 
07:10		0.1		22.3 
07:20		0.3		24.7 
07:30		0.5		27.1 
07:40		0.8		29.6 
07:50		1.0		32.0 
08:00		1.3		34.4 
08:10		1.6		36.8 
08:20		2.0		39.2 
08:30		2.3		41.6 
08:40		2.7		44.1 
08:50		3.1		46.5 
09:00		3.6		48.9 
09:10		4.0		51.3 
09:20		4.5		53.7 
09:30		5.0		56.1 
09:40		5.4		58.5 
09:50		6.0		60.9 
10:00		6.5		63.3 
10:10		7.0		65.7 
10:20		7.6		68.1 
10:30		8.1		70.5 
10:40		8.7		72.9 
10:50		9.3		75.3 
11:00		9.8		77.7 
11:10	   10.4		80.1 
11:20	   11.0		82.5 
11:30	   11.6		84.9 
11:40	   12.2		87.3 
11:50	   12.8		89.7 
12:00	   13.4		92.2 
12:10	   14.0		94.6 
12:20	   14.6		97.0 
12:30	   15.2		99.5 
12:40	   15.8	   101.9 
12:50	   16.4	   104.4 
13:00	   17.0	   106.9 
13:10	   17.5	   109.4 
13:20	   18.1	   111.9 
13:30	   18.6	   114.4 
13:40	   19.2	   116.9 
13:50	   19.7	   119.4 
14:00	   20.2	   121.9 
14:10	   20.7	   124.5 
14:20	   21.2	   127.1 
14:30	   21.7	   129.6 
14:40	   22.1	   132.2 
14:50	   22.6	   134.8 
15:00	   23.0	   137.4 
15:10	   23.4	   140.0 
15:20	   23.8	   142.7 
15:30	   24.1	   145.3 
15:40	   24.5	   148.0 
15:50	   24.8	   150.6 
16:00	   25.1	   153.3 
16:10	   25.3	   156.0 
16:20	   25.6	   158.7 
16:30	   25.8	   161.4 
16:40	   25.9	   164.1 
16:50	   26.1	   166.8 
17:00	   26.2	   169.5 
17:10	   26.3	   172.2 
17:20	   26.4	   174.9 
17:30	   26.4	   177.7 
17:40	   26.4	   180.4 
17:50	   26.4	   183.1 
18:00	   26.4	   185.8 
18:10	   26.3	   188.6 
18:20	   26.2	   191.3 
18:30	   26.1	   194.0 
18:40	   25.9	   196.7 
18:50	   25.7	   199.4 
19:00	   25.5	   202.1 
19:10	   25.3	   204.8 
19:20	   25.0	   207.5 
19:30	   24.7	   210.1 
19:40	   24.4	   212.8 
19:50	   24.1	   215.5 
20:00	   23.7	   218.1 
20:10	   23.4	   220.7 
20:20	   23.0	   223.3 
20:30	   22.5	   225.9 
20:40	   22.1	   228.5 
20:50	   21.6	   231.1 
21:00	   21.2	   233.7 
21:10	   20.7	   236.3 
21:20	   20.2	   238.8 
21:30	   19.7	   241.3 
21:40	   19.1	   243.9 
21:50	   18.6	   246.4 
22:00	   18.0	   248.9 
22:10	   17.5	   251.4 
22:20	   16.9	   253.9 
22:30	   16.3	   256.3 
22:40	   15.8	   258.8 
22:50	   15.2	   261.3 
23:00	   14.6	   263.7 
23:10	   14.0	   266.1 
23:20	   13.4	   268.6 
23:30	   12.8	   271.0 
23:40	   12.2	   273.4 
23:50	   11.6	   275.8 
</div></div>
</div>
 
Вот его и меряю. Несколько раз в течение 5 минут+наземная ориентировка+слабо дающие АРК... 
 
Кстати, ты не прав... Луна есть. Ее видно аж 7%. Только она низко...
					
					 

							Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 22 Апрель 2012 - 16:42
							
						
</div>

22.04.2012 в 17:05

UEMJ (22 Апрель 2012 — 17:04) писал:

Ладно, считай что отмазался, мне тут на камбуз наряд дали… :nea:

Не надо мне тут провокации устраивать…

22.04.2012 в 14:48

Попробую сегодня еще раз пробиться на Еурику… Правда сценарии там плывут безбожно…

Погода дрянь теперь и на базе вылета… Снег идет и облачность низкая… Надежда только на то, что я ее выше пробью… Полет обещает быть интересным

Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 22 Апрель 2012 — 15:03

22.04.2012 в 15:29

Нет, кнопка «CAGE» возвращает датчик компаса (там нет картушки, вместо нее — магнитный зонд, три катушки на ферритовом сердечнике треугольником) в вертикальное положение, если крен самолета превосходил 75 градусов. Если крен самолета был более 75 градусов, то гиростабилизированная платформа датчика ложится на упоры, при это ошибки компаса резко возрастают.

Вся «астрономия» не может быть использована (пропадает Солнце, «зайчики», звезды), если самолет находится в зоне осадков. Таки этот механизм работает корректно!

22.04.2012 в 16:15

Выше облаков красота… Только приходится возиться с секстантом… Чет я не понимаю общий принцип этой реализации…

22.04.2012 в 16:45

Леша, спешл фо ю

Сейчас по таблице у меня Солнце должно быть на 132*. ( 14:40 Угол: 22.1* Пеленг: 132.2*) Примерно так и есть.

Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 22 Апрель 2012 — 16:46

22.04.2012 в 17:02

Было бы видно звезды, пользовался бы вот этим…

Spoiler

Celestial Navigation Data for 2012 Apr 22 at 14:00:00 UT For Assumed Position: Latitude N 76 06.0 Longitude W 85 00.0 Almanac Data | Altitude Corrections Object GHA Dec Hc Zn | Refr SD PA Sum o ‘ o ‘ o ‘ o | ‘ ‘ ‘ ‘ SUN 30 23.9 N12 27.3 +20 11.8 122.0 | -2.7 15.9 0.1 13.3 MOON 17 17.7 N18 25.1 +23 09.1 107.3 | -2.4 14.8 49.9 62.3 VENUS 347 29.6 N27 12.2 +24 34.4 75.8 | -2.2 0.3 0.3 -1.6 JUPITER 15 01.4 N16 27.5 +20 43.6 105.5 | -2.6 0.3 0.0 -2.3 ALDEBARA 351 52.5 N16 31.9 +15 17.2 82.9 | -3.6 0.0 0.0 -3.6 ALIOTH 227 22.7 N55 53.5 +44 11.4 331.5 | -1.0 0.0 0.0 -1.0 ALKAID 214 00.9 N49 15.0 +39 32.6 318.9 | -1.2 0.0 0.0 -1.2 ALPHECCA 187 13.2 N26 40.3 +22 58.3 288.5 | -2.3 0.0 0.0 -2.3 ALPHERAT 58 46.5 N29 09.4 +41 23.2 149.0 | -1.1 0.0 0.0 -1.1 ALTAIR 123 10.9 N 8 54.0 +19 40.7 220.4 | -2.7 0.0 0.0 -2.7 ARCTURUS 206 58.0 N19 07.0 +11 24.2 305.1 | -4.7 0.0 0.0 -4.7 BELLATRI 339 35.0 N 6 21.5 + 2 31.4 73.5 | -15.1 0.0 0.0 -15.1 BETELGEU 332 04.3 N 7 24.4 + 1 51.1 66.0 | -17.5 0.0 0.0 -17.5 CAPELLA 341 37.9 N46 00.6 +41 17.2 64.1 | -1.1 0.0 0.0 -1.1 DENEB 110 34.0 N45 19.3 +57 25.0 214.3 | -0.6 0.0 0.0 -0.6 DENEBOLA 243 36.1 N14 30.0 + 1 31.2 339.3 | -19.0 0.0 0.0 -19.0 DUBHE 254 54.1 N61 41.1 +47 56.1 352.9 | -0.9 0.0 0.0 -0.9 ELNATH 339 15.8 N28 37.0 +24 03.7 67.7 | -2.2 0.0 0.0 -2.2 ELTANIN 151 48.1 N51 29.1 +54 55.8 265.0 | -0.7 0.0 0.0 -0.7 ENIF 94 49.9 N 9 55.9 +23 36.8 190.6 | -2.3 0.0 0.0 -2.3 HAMAL 29 03.9 N23 31.1 +30 42.8 117.9 | -1.7 0.0 0.0 -1.7 KOCHAB 198 20.7 N74 06.2 +65 09.9 323.2 | -0.5 0.0 0.0 -0.5 MARKAB 74 41.3 N15 16.2 +28 55.5 168.6 | -1.8 0.0 0.0 -1.8 MENKAR 15 18.1 N 4 08.2 + 8 48.6 108.8 | -6.0 0.0 0.0 -6.0 MIRFAK 9 43.9 N49 54.3 +51 26.2 87.7 | -0.8 0.0 0.0 -0.8 POLLUX 304 30.7 N27 59.7 +16 58.6 36.0 | -3.2 0.0 0.0 -3.2 RASALHAG 157 08.9 N12 33.0 +16 25.7 255.6 | -3.3 0.0 0.0 -3.3 SCHEDAR 50 43.9 N56 36.2 +66 53.0 127.9 | -0.4 0.0 0.0 -0.4 VEGA 141 41.2 N38 47.5 +45 18.9 247.9 | -1.0 0.0 0.0 -1.0 POLARIS 19 39.6 N89 19.1 +76 22.2 2.6 | -0.2 0.0 0.0 -0.2 ARIES 61 01.9 Moon phase is waxing crescent, 1% illuminated

Оно, вообще, в табличке, конечно…

Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 22 Апрель 2012 — 17:02

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
Было бы видно звезды, пользовался бы вот этим... 
 
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">Celestial Navigation Data for 2012 Apr 22 at 14:00:00 UT For Assumed Position: Latitude N 76 06.0 Longitude W 85 00.0 Almanac Data | Altitude Corrections Object GHA Dec Hc Zn | Refr SD PA Sum o ' o ' o ' o | ' ' ' ' SUN 30 23.9 N12 27.3 +20 11.8 122.0 | -2.7 15.9 0.1 13.3 MOON 17 17.7 N18 25.1 +23 09.1 107.3 | -2.4 14.8 49.9 62.3 VENUS 347 29.6 N27 12.2 +24 34.4 75.8 | -2.2 0.3 0.3 -1.6 JUPITER 15 01.4 N16 27.5 +20 43.6 105.5 | -2.6 0.3 0.0 -2.3 ALDEBARA 351 52.5 N16 31.9 +15 17.2 82.9 | -3.6 0.0 0.0 -3.6 ALIOTH 227 22.7 N55 53.5 +44 11.4 331.5 | -1.0 0.0 0.0 -1.0 ALKAID 214 00.9 N49 15.0 +39 32.6 318.9 | -1.2 0.0 0.0 -1.2 ALPHECCA 187 13.2 N26 40.3 +22 58.3 288.5 | -2.3 0.0 0.0 -2.3 ALPHERAT 58 46.5 N29 09.4 +41 23.2 149.0 | -1.1 0.0 0.0 -1.1 ALTAIR 123 10.9 N 8 54.0 +19 40.7 220.4 | -2.7 0.0 0.0 -2.7 ARCTURUS 206 58.0 N19 07.0 +11 24.2 305.1 | -4.7 0.0 0.0 -4.7 BELLATRI 339 35.0 N 6 21.5 + 2 31.4 73.5 | -15.1 0.0 0.0 -15.1 BETELGEU 332 04.3 N 7 24.4 + 1 51.1 66.0 | -17.5 0.0 0.0 -17.5 CAPELLA 341 37.9 N46 00.6 +41 17.2 64.1 | -1.1 0.0 0.0 -1.1 DENEB 110 34.0 N45 19.3 +57 25.0 214.3 | -0.6 0.0 0.0 -0.6 DENEBOLA 243 36.1 N14 30.0 + 1 31.2 339.3 | -19.0 0.0 0.0 -19.0 DUBHE 254 54.1 N61 41.1 +47 56.1 352.9 | -0.9 0.0 0.0 -0.9 ELNATH 339 15.8 N28 37.0 +24 03.7 67.7 | -2.2 0.0 0.0 -2.2 ELTANIN 151 48.1 N51 29.1 +54 55.8 265.0 | -0.7 0.0 0.0 -0.7 ENIF 94 49.9 N 9 55.9 +23 36.8 190.6 | -2.3 0.0 0.0 -2.3 HAMAL 29 03.9 N23 31.1 +30 42.8 117.9 | -1.7 0.0 0.0 -1.7 KOCHAB 198 20.7 N74 06.2 +65 09.9 323.2 | -0.5 0.0 0.0 -0.5 MARKAB 74 41.3 N15 16.2 +28 55.5 168.6 | -1.8 0.0 0.0 -1.8 MENKAR 15 18.1 N 4 08.2 + 8 48.6 108.8 | -6.0 0.0 0.0 -6.0 MIRFAK 9 43.9 N49 54.3 +51 26.2 87.7 | -0.8 0.0 0.0 -0.8 POLLUX 304 30.7 N27 59.7 +16 58.6 36.0 | -3.2 0.0 0.0 -3.2 RASALHAG 157 08.9 N12 33.0 +16 25.7 255.6 | -3.3 0.0 0.0 -3.3 SCHEDAR 50 43.9 N56 36.2 +66 53.0 127.9 | -0.4 0.0 0.0 -0.4 VEGA 141 41.2 N38 47.5 +45 18.9 247.9 | -1.0 0.0 0.0 -1.0 POLARIS 19 39.6 N89 19.1 +76 22.2 2.6 | -0.2 0.0 0.0 -0.2 ARIES 61 01.9 Moon phase is waxing crescent, 1% illuminated </div></div>
</div>
 
Оно, вообще, в табличке, конечно...
					
					 

							Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 22 Апрель 2012 - 17:02
							
						
</div>

22.04.2012 в 17:04

Да, согласен, Луна есть. И планет куча…

Ладно, считай что отмазался, мне тут на камбуз наряд дали… :nea:

22.04.2012 в 17:19

Координаты (счислением): 772300 Северная, 843300 Западная.
Высота 21300 футов барометрическая.
Давление: 334 мм.рт.ст. Температура -42* цельсия.

Выше облаков. Облачность разреженная, навигации не мешает.

Да и вообще — красота…

01.05.2012 в 06:04

Неее. Мне тут понравилось. Я еще думаю как-нибудь с Туле взлететь и дальше на Север пролететь. Скажем так — достаточно необычно в районе летать

Сэр, рад Вас поприветствовать в Thule!

Мой борт на заднем плане

01.05.2012 в 06:07

Миша,

Ту-70 и был прототипом, в единственном экземпляре. Там нельзя было использовать «американское крыло» — там просто ДРУГОЙ фюзеляж. Ту-70 имел схему низкоплана, чтобы силовые элементы конструкции убрать из пассажирской гермокабины.

Горели не ТК, хотя аварий и из-за них было очень много. 18-цилиндровая двухрядная «звезда» Райт R-3350 в ранних версиях (R-3350.25 к примеру) была слишком плотно скомпонована, из-за вибраций нарушалась герметичность топливо- и масло- проводов. При попадании утечек на выхлопные патрубки и возникали пожары. Часто возникали пожары при запуске двигателей. По инструкции, запускать моторы полагалось только при наличии пожарной машины у самолета. Стволы на изготовку — и только после этого начинать процедуру запуска. Есть скан настоящего фирменного боинговского РЛЭ 1943 года, где это очень хорошо описано.

На старших версиях R-3350 (R-3350.45) эти проблемы удалось решить.

У Ту-4 были проблемы с ТК (разрушение лопаток рабочего колеса). Были проблемы с винтами (автоматы шага дурили). Данных о авариях из-за разрушения фюзеляжа у меня нет. Но, может быть, мои сведения не полны.

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
Миша,
 
Ту-70 и был прототипом, в единственном экземпляре. Там нельзя было использовать "американское крыло" - там просто ДРУГОЙ фюзеляж. Ту-70 имел схему низкоплана, чтобы силовые элементы конструкции убрать из пассажирской гермокабины.
 
Горели не ТК, хотя аварий и из-за них было очень много. 18-цилиндровая двухрядная "звезда" Райт R-3350 в ранних версиях (R-3350.25 к примеру) была слишком плотно скомпонована, из-за вибраций нарушалась герметичность топливо- и масло- проводов. При попадании утечек на выхлопные патрубки и возникали пожары. Часто возникали пожары при запуске двигателей. По инструкции, запускать моторы полагалось только при наличии пожарной машины у самолета. Стволы на изготовку - и только после этого начинать процедуру запуска. Есть скан настоящего фирменного боинговского РЛЭ 1943 года, где это очень хорошо описано.
 
На старших версиях R-3350 (R-3350.45) эти проблемы удалось решить.
 
У Ту-4 были проблемы с ТК (разрушение лопаток рабочего колеса). Были проблемы с винтами (автоматы шага дурили). Данных о авариях из-за разрушения фюзеляжа у меня нет. Но, может быть, мои сведения не полны.
</div>

01.05.2012 в 06:13

P.S.

По маяку и дыму — понял. Сделаем. Я думаю, что «Kee-Bird» потому так быстро и нашли, что воспользовались средствами радиоразведки.

Сейчас на В-29 это не реализовано, но читал о таком приеме. При возвращении с задания, поисковую станцию РЭБ настраивали на частоту маяка на «своем» аэродроме, сигнал выводился на экран РЛС. Шли практически визуально на отметку маяка.

01.05.2012 в 06:30

Сейчас на В-29 это не реализовано, но читал о таком приеме. При возвращении с задания, поисковую станцию РЭБ настраивали на частоту маяка на «своем» аэродроме, сигнал выводился на экран РЛС. Шли практически визуально на отметку маяка.

Чешу затылок :russian_ru:

Ибо не представляю как на экране РЛС выдавалась отметка радиомаяка.

Может просто, пользуясь тем, что у станции РЭБ чувствительность и антенна побольше чем у АРК, настраивались на свой маяк и просто пеленговали его с тех расстояний, на которых АРК не мог устойчиво работать?

01.05.2012 в 10:31

Может, и свист был. Сам не очень представляю, как это реализовать на ИКО РЛС.

На AN/APX-2, которая стояла на «каталине», направление на станцию можно было определить по разности сигнала между анетннами (две типа «волноводный канал» под крыльями). Для этой станции режим «навигация» (фактически, режим пеленгования наземного передатчика) был штатным: сигнал справа или слева от самолета, всего делов.

P.S.

Леша, проверь личку!

01.05.2012 в 15:23

Коллеги,

Текущая версия сценария:

WB-29_crashlanded_20120501.zip

Изменения, внесенные в текущей версии:

— включен аварийный радиомаяк на частоте 619 кГц;

— добавлен сценарий тренировочной зоны (N71* 22′ W122* 3′), где лежит брошенный после аварийной посадки аналогичный самолет. Дежурная группа наземных специалистов обеспечивает тренировки поисковых экипажей, подавая дымовой сигнал и включая радиомаяк на частоте 619 кГц.

01.05.2012 в 17:12

Саша спасибо!

Кое что проясняется.

Станция РЭБ ловит аварийный маяк издалека и на ура, с ней придётся осторожнее

Снос теперь определять по бортовой РЛС удобно. Эх, ей бы ещё изображение похуже…

С высоты 14000 ft ни фига не видно.

Дым появляется только когда непосредственно над самой точкой летишь,

а потом опять чисто.

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
Саша спасибо!
 
Кое что проясняется.
Станция РЭБ ловит аварийный маяк издалека и на ура, с ней придётся осторожнее <img alt=":)" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/ab.gif"/>
Снос теперь определять по бортовой РЛС удобно. Эх, ей бы ещё изображение похуже...
 
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="372934" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-84649400-1335892198_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-7660-0-84649400-1335892198_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="372934" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-84649400-1335892198_thumb.jpg"/></a>
 
С высоты 14000 ft ни фига не видно.
 
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="372935" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-29183200-1335892220_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-7660-0-29183200-1335892220_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="372935" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-29183200-1335892220_thumb.jpg"/></a>
 
Дым появляется только когда непосредственно над самой точкой летишь,
 
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="372936" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-41041600-1335892238_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-7660-0-41041600-1335892238_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="372936" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-41041600-1335892238_thumb.jpg"/></a>
 
а потом опять чисто.
 
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="372933" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-61276800-1335892172_thumb.jpg" rel=""><img alt="post-7660-0-61276800-1335892172_thumb.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="372933" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-61276800-1335892172_thumb.jpg"/></a>
</div>

01.05.2012 в 18:05

Вопрос с дымом в 9-ке вы не решите- в 9-ке есть жесткое ограничение на дальность отрисовки эффектов. Всего несколько километров, , естественно если у вас 5 километров вверх, то видеть вы его будете в пределах пары километров от него по плоскости земной поверхности.

Тут вариантом может быть установка ОБЪЕКТА 3-х мерного Изображающего дым. Вот его будет видно подальше. Т.е. грубо говоря- ставиь не эффект, а «картонную декорацию» эффекта.

Но вблизи она будет выглядеть отвратно.

01.05.2012 в 18:08

П.С. А в ФСХ можно сделать подвижную карту(читай ЖПС- чем ваша РЛС и является) в любых цветах. Можно сделать очень правдоподобный вид, я на КИНО раскрашивал.

02.05.2012 в 03:51

Кстати, дайте почитать чего про компас B-29ого. А то летать то летаю, а понимания системы нет. :russian_ru:

Компас компасом, а вот как у тебя с автопилотом C1 отношения складываются?

Я только недавно более менее освоился.

Перед вылетом уменьшаю коэффициенты фильтров (30-40)

и чувствительность (3-5) по всем трём каналам.

Особенно внимательным приходится быть с каналом РН. При его включении больших значениях коэффициентов самолёт может уводить по горизонту. При этом РН фиксируется в одном из крайних положений. Помогает выключение канала и потом педали влево-вправо. Затем уменьшаем чувствительность и опять включаем.

Ещё на ноль выкручиваю средний регулятор. После загрузки он отличен от ноля.

Но влияет он, как я понимаю, только на координированный разворот.

А ты как эксплуатируешь?

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="Эрих Хартман" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="2135057" data-ipsquote-contentid="124939" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1335084884" data-ipsquote-username="Эрих Хартман"><div>
Кстати, дайте почитать чего про компас B-29ого. А то летать то летаю, а понимания системы нет. :russian_ru:

</div></blockquote>
 
Компас компасом, а вот как у тебя с автопилотом C1 отношения складываются?
Я только недавно более менее освоился.
Перед вылетом уменьшаю коэффициенты фильтров (30-40)
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="372979" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-21988500-1335930534.jpg" rel=""><img alt="post-7660-0-21988500-1335930534.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="372979" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-21988500-1335930534.jpg"/></a>
 
и чувствительность (3-5) по всем трём каналам.
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="372980" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-57457400-1335930547.jpg" rel=""><img alt="post-7660-0-57457400-1335930547.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="372980" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-57457400-1335930547.jpg"/></a>
 
Особенно внимательным приходится быть с каналом РН. При его включении больших значениях коэффициентов самолёт может уводить по горизонту. При этом РН фиксируется в одном из крайних положений. Помогает выключение канала и потом педали влево-вправо. Затем уменьшаем чувствительность и опять включаем.
 
Ещё на ноль выкручиваю средний регулятор. После загрузки он отличен от ноля.
<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileid="372981" href="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-37351600-1335930652.jpg" rel=""><img alt="post-7660-0-37351600-1335930652.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="372981" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-7660-0-37351600-1335930652.jpg"/></a>
 
Но влияет он, как я понимаю, только на координированный разворот.
 
 
А ты как эксплуатируешь?
</div>

02.05.2012 в 03:57

Тут вариантом может быть установка ОБЪЕКТА 3-х мерного Изображающего дым. Вот его будет видно подальше. Т.е. грубо говоря- ставиь не эффект, а «картонную декорацию» эффекта.

Но вблизи она будет выглядеть отвратно.

Понятно. Вот я и думал про зайчик. Хотя, в данном случае Kee Bird по любому, по радио искали. Придётся и нам.

П.С. А в ФСХ можно сделать подвижную карту(читай ЖПС- чем ваша РЛС и является) в любых цветах. Можно сделать очень правдоподобный вид, я на КИНО раскрашивал.

В FSX можно. Но переходить на него (или даже второй ставить) пока проблемно.

Как вариант, поставить на новый компьютер, но B-29 там такого, как сейчас у меня в FS2004, уже не будет.

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="Kirill Konovalov" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="2142193" data-ipsquote-contentid="124939" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1335895508" data-ipsquote-username="Kirill Konovalov"><div>
Тут вариантом может быть установка ОБЪЕКТА 3-х мерного Изображающего дым. Вот его будет видно подальше. Т.е. грубо говоря- ставиь не эффект, а "картонную декорацию" эффекта.
Но вблизи она будет выглядеть отвратно.

</div></blockquote>
Понятно. Вот я и думал про зайчик. Хотя, в данном случае Kee Bird по любому, по радио искали. Придётся и нам.
 
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="Kirill Konovalov" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="2142195" data-ipsquote-contentid="124939" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1335895692" data-ipsquote-username="Kirill Konovalov"><div>
П.С. А в ФСХ можно сделать подвижную карту(читай ЖПС- чем ваша РЛС и является) в любых цветах. Можно сделать очень правдоподобный вид, я на КИНО раскрашивал.

</div></blockquote>
В FSX можно. Но переходить на него (или даже второй ставить) пока проблемно.
Как вариант, поставить на новый компьютер, но B-29 там такого, как сейчас у меня в FS2004, уже не будет.
</div>

02.05.2012 в 05:24

Компас компасом, а вот как у тебя с автопилотом C1 отношения складываются?

Я только недавно более менее освоился.

Да нормально, вроде. Мы нашли общий язык. Взлетаю, стабилизируюсь, включаю и проводу подбор параметров «на лету», следя за поведением машины.

Особенно внимательным приходится быть с каналом РН. При его включении больших значениях коэффициентов самолёт может уводить по горизонту. При этом РН фиксируется в одном из крайних положений.

Есть такое дело. Я пару раз не понимал. откуда у меня скольжение возникает, а оказалось, что РН заклинен в крайнем положении. Но мне хватало только «передернуть» тумблер включения канала.

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="UEMJ" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="2142399" data-ipsquote-contentid="124939" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1335930679" data-ipsquote-username="UEMJ"><div>
Компас компасом, а вот как у тебя с автопилотом C1 отношения складываются?
Я только недавно более менее  освоился.
</div></blockquote>
Да нормально, вроде. Мы нашли общий язык. Взлетаю, стабилизируюсь, включаю и проводу подбор параметров "на лету", следя за поведением машины.
 
 
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="UEMJ" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="2142399" data-ipsquote-contentid="124939" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1335930679" data-ipsquote-username="UEMJ"><div>Особенно внимательным приходится быть с каналом РН. При его включении больших значениях коэффициентов самолёт может уводить по горизонту. При этом РН фиксируется в одном из крайних положений.</div></blockquote>Есть такое дело. Я пару раз не понимал. откуда у меня скольжение возникает, а оказалось, что РН заклинен в крайнем положении. Но мне хватало только "передернуть" тумблер включения канала.

</div>

02.05.2012 в 07:04

Костя,

Вот оригинальная документация на «FluxGate Compass» — по ней моделировал:

Flux Gate Compass.zip

Это — полный архив веб-страничек, открывается и «Хромом» и «Эксплорером», за другие браузеры не поручусь. Работа компаса изложена вполне приемлемо. Наш «цельнотянутый» аналог — компас ДИК-46, но его описания найти не смог.

Что касается эффектов — то тут все верно. Жаль, нельзя управлять эффектом — включать и выключать его по удалению от самолета. А вот убирать «объект — эффектозаменитель» при приближении на 5 км и менее — это вполне возможно. Попробуем.

02.05.2012 в 07:48

Да нормально, вроде. Мы нашли общий язык. Взлетаю, стабилизируюсь, включаю и проводу подбор параметров «на лету», следя за поведением машины.

И какие у тебя значения Sensitivity и Ratio на трёх каналах?

02.05.2012 в 23:40

но B-29 там такого, как сейчас у меня в FS2004, уже не будет.

Зато будет шикарный Б-17 от А2А 😉

Но это так, лирика.

03.05.2012 в 00:23

Зато будет шикарный Б-17 от А2А 😉

Кирил, прежде всего я имел ввиду ПНК

Новое сообщение