Дакота хоть не дефолтная? На той и дурак сможет (теряя остатки надежды)
Откуда же я возьму недефолтную? Они на дороге не валяются.
Да и вылетела неизвестно откуда.
Вылетела из CYYY (Mont Joli, Canada), где башня нарисована, и шла прямо и точно до N51o00′, W70o00′. Приложи свою знаменитую линейку, и увидишь, что именно так и было.
То, что сим постоянно обкусывает мне треки, это не моя проблема — симова. Обкусывание, как недавно выяснилось, происходит ещё тогда, когда сим подгружает в процессе полёта данные с диска с сообщением: «Идёт загрузка объектов сценария…» В чём дело, не знаю. Возможно, в том, что у меня всего 512 MB ОЗУ.
Наташ, а давай по сети полетаем?
В моём нынешнем положении это самое оно.
601
14.01.2012 в 17:54
Про изменчивость погоды вот немного из «моего»:
Глубокая осень. Отлетал контрольные.
Круг делали на 190-та метрах вместо положенных 300-сот, прижимались к облакам так, что макушка была в них, а нижний край выставлялся по бровям – удивительное ощущение… На траверзе взгляд влево, а там — чернота… В СПУ голос Серёги: «ЁЁЁЁЁЁЁЁёёёёё!!! Щас затянет — капота не увидим! Ану давай по шурику, срезай его нах…, и прижимайся, заходим!!!» Глиссада… Потрясающе! Только что видимость была километров 10, а сейчас я с большим трудом вижу аэродром! Это на глиссаде-то! Да до него ж рукой подать! Да на весь круг уходит всего 5-6 минут, когда оно успело то?! Блин, нихрена себе, да так и потеряться можно…
Вылажу из самолёта. Ну что, завтра я таки вылечу, или как обычно? Смотрю по сторонам… С якорной не вижу полосы. Даааааааа, похоже, что «как обычно»……
В симе никогда не ставил предопределённую погоду…
UEMJ
14.01.2012 в 18:01
Может лучше пусть лежит где лежит? Сейчас всё дорисуется, утрясется, протестируем (теперь-то знаем, куда лететь ). А в другое место другой самолет потом положить можно…
Миша, а кому мешает этот «Корсар»? Вот и пусть будет, как Наташа говорит, вариантом «easy». А второй, только с единственным, маломощным маяком, поставить в другом месте. Дьюи предполагал, что находится в 600 милях(!) от Сент-Льюиса (не помню точно название). Когда получили его радиограмму, запеленговать его не могли, всё таки КВ. А такие пеленгаторы на самолётах отсутствуют. А потом его искали уже более или менее целенаправленно. Там и услышали сигнал маяка.
UEMJ
14.01.2012 в 18:07
Да, этот факт ровным счётом ни о чём мне не говорит. Вот буду летать пять раз и двадцать пять раз (или больше) буду определять ветер. Какая нафиг разница, буду ли я получать в результате расчёта разные значения или всё время одно и то же? Механизм отдачи приказов и их выполнения от этого не изменится ни на йоту.
Я не умею так ломать голову. Ветер у меня запомнится автоматически. Опять же я его не всегда считаю. В данных полётах мне это никак не требуется. Я просто оцениваю УС и веду визуальную привязку. УС тоже запомнится автоматически, это ещё проще, чем с ветром.
К тому же, ты прекрасно знаешь, что меряя один и тот же ветер три раза, мы никогда не получим три одинаковых ответа. Так что «новизна и разнообразие» налицо.
Никогда не пользовался величинами направления ветра, курсов, магнитного склонения и пр. с точностью выше одного-двух градусов. Так что результат у меня оба три раза получится един. И один в один.
_alexander_
14.01.2012 в 18:24
А почему 10 тысяч?
Это результат моего стремления к тому чтобы всё было «как на самом деле» Такая высота рекомендуется при электронном поиске, Civil Air Patrol’ом например (точнее там написано 4000 — 10000). Вероятно чем выше мы находимся, тем больше вероятность обнаружить источник сигнала на большем расстоянии от него. Вместе с тем, сильно высоко забираться тоже не желательно, в реальном C-47 на высотах более 4000 м, боюсь, мне пришлось бы не расставаться с кислородной маской Вообще говоря по результатам моего беглого исследования данного вопроса в интеренте, выяснилось, что в реальном мире поиски аварийных радиомаяков не столь просты, как кажется — помехи, расположение антен приемника на самолете, рельеф — множество факторов играют роль. Увы, в идеальном симуляторном мире все эти факторы отсутствуют. И в нём, каждый волен выбирать высоту полета, какую пожелает. Ну и с 10000 сверяться с картой по моему проще чем с 1000 При достаточной видимости разумеется.
Погода — дефолтный подгрузчик «реальной» погоды. FSRealWX я пока не опробовал.
Нашел на 500 кГц конечно же. Развернулся на маяк, снизился до определенной высоты, пригодной для визуального обнаружения (какой — не скажу ). Нашел озеро, прежде чем я разглядел «Корсара» визуально, пришлось сделать 3 круга над озером.
Кроме того, радиомаяк можно и не слушать. Либо совсем, либо случайно его включать?
Это же не наш метод!
UEMJ
14.01.2012 в 18:26
В симе никогда не ставил предопределённую погоду…
А я по молодости ставил. Симуляторную дефолтную, потом погодные темы пробовал, потом из Интернета покачивал тем же же, дефолтным симулятором. И думал что он всё делает классно и здорово. Может быть. Где то в центре США или Европы и только в приземном слое.
Сейчас вот, пока за пивом и куревом ходил, вернулся — вот какая теперь погода в районе посадки «Корсара».
А это на 2000 футов. Прошло полчаса-час всего. Вот это погода! И проверял я FSrealWX и в Африке и на Новой Земле. Лучше пока не нашёл. Особенно если летаешь выше приземного слоя.
UEMJ
14.01.2012 в 18:31
Саша, надо ставить «Corsair» в новое место и резать 500-килогерцовый маяк!
Это результат моего стремления к тому чтобы всё было «как на самом деле»
Саша, ты фильм смотрел?
_alexander_
14.01.2012 в 18:48
Саша, ты фильм смотрел?
Да, конечно. В том то и дело что фильм и наше задание — две большие разницы, так уж получается. Начиная хотя бы с района поиска, в фильме же было сказано 400-600 миль от озера Манован (последнее достоверное местоположение «Корсара») на северо-запад. (На самом деле, правда, уже в 500 милях к северо-западу от Манована начинается Гудзонов залив, но это издержки кинопроизводства ) Обшаривать весь Лабрадор в фильме вроде бы никто не собирался, насколько я понял.
Letter
14.01.2012 в 19:19
Ветер у меня запомнится автоматически. ……….. УС тоже запомнится автоматически, это ещё проще, чем с ветром.
Конечно, запомнится. Да что с того? Если мы обязаны определять ветер каждый час (к примеру), то мы обязаны определять его каждый час. И знаем мы этот ветер или нет, совершенно не важно.
Правда, чтобы понимать это, нужна способность к раздвоению личности. Одна личность (своего рода «бог») накручивает погоду в настройках симулятора, а другая («командир») в это время летит в самолётике. И вторая личность (командир) про дела первой ничего не знает, потому вынуждена периодически определять ветер, хочется ей это делать или нет.
Кроме того, радиомаяк можно и не слушать. Либо совсем, либо случайно его включать?
Это же не наш метод!
Это метод настоящих симмеров — попытаться смоделировать или представить себе то, что выходит за пределы возможностей симулятора.
Я бы даже не стала нажимать на кнопку, отключающую звук ADF. Пускай морзяет. Потому что раз наступило время не слышать, значит нужно не слышать, и продолжать вести себя в точности так, как если бы сигнала не было. В этом есть свой драйв.
Alexander Belov
14.01.2012 в 19:47
Саша, надо ставить «Corsair» в новое место и резать 500-килогерцовый маяк!
Сделать — это не вопрос. Удаление маяка — вопрос секундный, решается (напомню) «урезанием» осетра файла. Ехидный голос из задней шеренги: «И кто настаивал на маяке с бОльшей дальностью?» .
В 1943 году в Сахаре пропал В-24 «The Lady Be Good» серийный 41-24301, бортовой 64. Самолет принадлежал 514 эскадрилье 376 бомбардировочной авиагруппы. Может, поищем его?
UEMJ
14.01.2012 в 19:55
Конечно, запомнится. Да что с того? Если мы обязаны определять ветер каждый час (к примеру), то мы обязаны определять его каждый час. И знаем мы этот ветер или нет, совершенно не важно.
Правда, чтобы понимать это, нужна способность к раздвоению личности. Одна личность (своего рода «бог») накручивает погоду в настройках симулятора, а другая («командир») в это время летит в самолётике. И вторая личность (командир) про дела первой ничего не знает, потому вынуждена периодически определять ветер, хочется ей это делать или нет.
Мдяяя… А не проще ли, и интереснее, просто иметь реальную и не такую предсказуемую погоду? Тут и раздваиваться не придётся ни самой, ни, тем более обязывать симеров, которые будут пользоваться подобными сценариями? Началось то всё с этого, так?
Да и кроме ветра у погоды есть много интересных явлений. Впрочем ладно. Буду для себя считать, что требование использовать заданную статическую погоду в поисковых сценариях вырвалось мимоходом, из чувства противоречия.
Letter
14.01.2012 в 20:04
Ok.
UEMJ
14.01.2012 в 20:04
Сделать — это не вопрос. Удаление маяка — вопрос секундный, решается (напомню) «урезанием» осетра файла. Ехидный голос из задней шеренги: «И кто настаивал на маяке с бОльшей дальностью?» .
Ну вот заодно и убедились.
Только в версии с новым местом удалять надо 500-килогерцовый. А «маленький» то пусть остаётся. Визуально «Корсар» не найти. А дальность 219.0, по моим прикидкам, составляет не более 20 nm. По-моему, это нормально. Ну и хотелось бы крест. Хотя бы для того, что бы поймать сигнал, сразу выключить его и искать дальше визуально.
В 1943 году в Сахаре пропал В-24 «The Lady Be Good» серийный 41-24301, бортовой 64. Самолет принадлежал 514 эскадрилье 376 бомбардировочной авиагруппы. Может, поищем его?
Да не проблема, у меня правда ещё с «Корсаром», даже со старым, дела остались. А в Сахаре два самолёта и так лежат. Вроде никто пока не нашёл? И B-24 сигналы то вряд-ли передавал. А без них энтузиастов столько не будет
UEMJ
14.01.2012 в 21:15
обменяйтесь между собой в личке координатами местонахождения Дули по своим штурманским записям (если вы, конечно, в симовскую карту после полёта не заглянули )— просто интересно во сколько миль у вас расхождение получится
Ну что коллеги, по идее Якова, определим координаты «Корсара»? Я уже начал. Привязывать буду по ориентиру, который видел при обнаружении сигнала. Сейчас попытался его идентифицировать по De Lorme (а с мешем это плохо получается), потом нашёл что-то похожее на карте Plan-G (там тот же Google). Оттуда попробую получить координаты места аварии.
Не обязательно координаты, можно просто разницу между расчётными и истинными, по встроенной карте.
Только у меня не получилось. То что нашёл на карте Plan-G совсем не то. Разница миль наверное в 60, не оценивал. По De-Lorme тоже не привяжешься, меш не дает. Между тем, визуально без проблем нахожу район действия маяка. Запомнил ориентиры ещё когда маяк услышал в первый раз. Значит надо привязываться к другому ориентиру и от него счисление вести. Только это уже в следующий полёт. Я опять самолёт разложил.
Обледенел здорово на обратном пути. «Таблетка» аж красная появилась.
Вот так машина на взлётном шла, еле высоту выдерживая.
Решил сесть с подбором, оттаять.
Сел.
Вроде оттаял.
Запустился.
Но уже на рулении появилась жёлтая таблетка.
После отрыва неуправляемый правый крен, столкновение с деревьями.
Буду теперь определять координаты от другого ориентира (теперь придётся со счислением) и в другую погоду. P.S. Что мне ещё понравилось, в модели, при включении антиобледенителей пропеллеров, расходуется спирт!
UEMJ
14.01.2012 в 21:36
Начиная хотя бы с района поиска, в фильме же было сказано 400-600 миль от озера Манован (последнее достоверное местоположение «Корсара»)
Не достоверное, а предположительное. Дьюли сам не знал где находится. А у земли не было ни одного пеленга. Только предположения на основе его сообщений и дальности радиоприёма (Монреаль поймал их последнее, до посадки, сообщение).
Обшаривать весь Лабрадор в фильме вроде бы никто не собирался, насколько я понял.
Почему бы и не обыскать? Просто торопились их спасти, поэтому, как и всегда, сначала искали там, где предполагали их найти. А Лабрадор для них не такой уж и большой. Ребята выполняли регулярные рейсы в Гренландию и Исландию. Другое дело, что район сложный по рельефу, погодным условиям и отсутствием радионавигационного обеспечения и аэродромов.
_alexander_
14.01.2012 в 21:51
В 1943 году в Сахаре пропал В-24 «The Lady Be Good» серийный 41-24301, бортовой 64. Самолет принадлежал 514 эскадрилье 376 бомбардировочной авиагруппы. Может, поищем его?
И B-24 сигналы то вряд-ли передавал. Без них энтузиастов столько не будет
С удовольствием бы попробовал поискать.
_alexander_
14.01.2012 в 22:06
А Лабрадор для них не такой уж и большой.
Площадь Лабрадора не зависит от опыта полетов. Думаю что он одинаково большой для всех, но могу, конечно, ошибаться
сначала искали там, где предполагали их найти
Да, но у нас в симуляторе по условиям не было такой отправной точки, в которой пропавший самолет мог бы оказаться с большей вероятностью, чем в каком нибудь другом месте. Вся территория отмеченная кругом на карте в начале темы была равноценной, и если бы не было радиомаяка или он обладал бы дальностью скажем в 10 миль, лично я искал бы Дули на этой территории не меньше месяца, а скорее всего гораздо дольше.
UEMJ
14.01.2012 в 22:18
уже в 500 милях к северо-западу от Манована начинается Гудзонов залив, но это издержки кинопроизводства
Не могу найти это озеро. Саш подскажи? И ещё момент, Dooley ведь всё таки израсходовал всё топливо. Подбирать площадку они начали, когда оставалось 50 галлонов
UEMJ
14.01.2012 в 22:28
Вся территория отмеченная кругом на карте в начале темы была равноценной, и если бы не было радиомаяка или он обладал бы дальностью скажем в 10 миль, лично я искал бы Дули на этой территории не меньше месяца, а скорее всего гораздо дольше.
Ну и хорошо. Но не месяц конечно. 20 миль, как практика показала, нормально ищется. А сам круг на карте (учитывая что они заблудились, их вёл Монреаль (Сен-Луис) и они выработали почти всё топливо) я бы сместил южнее наверное. Тогда и 600 миль можно объяснить. Тем более, они могли иметь ввиду сухопутные мили. Тогда это 520 nm
Как то так…
Наверное
UEMJ
14.01.2012 в 22:39
Но там нет гор
UEMJ
21.01.2012 в 20:42
А я у себя нашёл, сам галочку убрал вначале. Теперь -30, как положено.
UEMJ
21.01.2012 в 21:41
О как разворачивается навстречу своему следу
Облачность METAR даёт на 2000 ft. Как только чуть выше 2000 поднимаешься — сразу обледенение.
UEMJ
21.01.2012 в 22:41
Налетался. Семь с лишним часов
В небе остатки инверсионного следа.
Letter
22.01.2012 в 02:09
Лёш, все ли галки поставлены правильно у твоего FSrealWX?
Откуда же я возьму недефолтную? Они на дороге не валяются.
Вылетела из CYYY (Mont Joli, Canada), где башня нарисована, и шла прямо и точно до N51o00′, W70o00′. Приложи свою знаменитую линейку, и увидишь, что именно так и было.
То, что сим постоянно обкусывает мне треки, это не моя проблема — симова. Обкусывание, как недавно выяснилось, происходит ещё тогда, когда сим подгружает в процессе полёта данные с диска с сообщением: «Идёт загрузка объектов сценария…» В чём дело, не знаю. Возможно, в том, что у меня всего 512 MB ОЗУ.
В моём нынешнем положении это самое оно.
В симе никогда не ставил предопределённую погоду…
Миша, а кому мешает этот «Корсар»? Вот и пусть будет, как Наташа говорит, вариантом «easy». А второй, только с единственным, маломощным маяком, поставить в другом месте. Дьюи предполагал, что находится в 600 милях(!) от Сент-Льюиса (не помню точно название). Когда получили его радиограмму, запеленговать его не могли, всё таки КВ. А такие пеленгаторы на самолётах отсутствуют. А потом его искали уже более или менее целенаправленно. Там и услышали сигнал маяка.
Я не умею так ломать голову. Ветер у меня запомнится автоматически. Опять же я его не всегда считаю. В данных полётах мне это никак не требуется. Я просто оцениваю УС и веду визуальную привязку. УС тоже запомнится автоматически, это ещё проще, чем с ветром.
Никогда не пользовался величинами направления ветра, курсов, магнитного склонения и пр. с точностью выше одного-двух градусов. Так что результат у меня оба три раза получится един. И один в один.
Это результат моего стремления к тому чтобы всё было «как на самом деле»
Такая высота рекомендуется при электронном поиске, Civil Air Patrol’ом например (точнее там написано 4000 — 10000). Вероятно чем выше мы находимся, тем больше вероятность обнаружить источник сигнала на большем расстоянии от него. Вместе с тем, сильно высоко забираться тоже не желательно, в реальном C-47 на высотах более 4000 м, боюсь, мне пришлось бы не расставаться с кислородной маской 
При достаточной видимости разумеется.
Вообще говоря по результатам моего беглого исследования данного вопроса в интеренте, выяснилось, что в реальном мире поиски аварийных радиомаяков не столь просты, как кажется — помехи, расположение антен приемника на самолете, рельеф — множество факторов играют роль. Увы, в идеальном симуляторном мире все эти факторы отсутствуют. И в нём, каждый волен выбирать высоту полета, какую пожелает.
Ну и с 10000 сверяться с картой по моему проще чем с 1000
Погода — дефолтный подгрузчик «реальной» погоды. FSRealWX я пока не опробовал.
Нашел на 500 кГц конечно же. Развернулся на маяк, снизился до определенной высоты, пригодной для визуального обнаружения (какой — не скажу
). Нашел озеро, прежде чем я разглядел «Корсара» визуально, пришлось сделать 3 круга над озером.
Это же не наш метод!
А я по молодости ставил. Симуляторную дефолтную, потом погодные темы пробовал, потом из Интернета покачивал тем же же, дефолтным симулятором. И думал что он всё делает классно и здорово. Может быть. Где то в центре США или Европы и только в приземном слое.
Сейчас вот, пока за пивом и куревом ходил, вернулся — вот какая теперь погода в районе посадки «Корсара».
А это на 2000 футов. Прошло полчаса-час всего. Вот это погода! И проверял я FSrealWX и в Африке и на Новой Земле. Лучше пока не нашёл. Особенно если летаешь выше приземного слоя.
«Резать! Резать к чёртовой матери! Не дожидаясь перитонита!»©»Покровские ворота»
Саша, ты фильм смотрел?
Да, конечно. В том то и дело что фильм и наше задание — две большие разницы, так уж получается. Начиная хотя бы с района поиска, в фильме же было сказано 400-600 миль от озера Манован (последнее достоверное местоположение «Корсара») на северо-запад. (На самом деле, правда, уже в 500 милях к северо-западу от Манована начинается Гудзонов залив, но это издержки кинопроизводства
) Обшаривать весь Лабрадор в фильме вроде бы никто не собирался, насколько я понял.
Конечно, запомнится. Да что с того? Если мы обязаны определять ветер каждый час (к примеру), то мы обязаны определять его каждый час. И знаем мы этот ветер или нет, совершенно не важно.
Правда, чтобы понимать это, нужна способность к раздвоению личности. Одна личность (своего рода «бог») накручивает погоду в настройках симулятора, а другая («командир») в это время летит в самолётике. И вторая личность (командир) про дела первой ничего не знает, потому вынуждена периодически определять ветер, хочется ей это делать или нет.
Это метод настоящих симмеров — попытаться смоделировать или представить себе то, что выходит за пределы возможностей симулятора.
Я бы даже не стала нажимать на кнопку, отключающую звук ADF. Пускай морзяет. Потому что раз наступило время не слышать, значит нужно не слышать, и продолжать вести себя в точности так, как если бы сигнала не было. В этом есть свой драйв.
«… Это вы мне…?» © М/Ф «Приключения Мюнгхаузена», серия про «удивительную рыбу».
Сделать — это не вопрос. Удаление маяка — вопрос секундный, решается (напомню) «урезанием»
.
осетрафайла. Ехидный голос из задней шеренги: «И кто настаивал на маяке с бОльшей дальностью?»В 1943 году в Сахаре пропал В-24 «The Lady Be Good» серийный 41-24301, бортовой 64. Самолет принадлежал 514 эскадрилье 376 бомбардировочной авиагруппы. Может, поищем его?
Мдяяя…
А не проще ли, и интереснее, просто иметь реальную и не такую предсказуемую погоду?
Тут и раздваиваться не придётся ни самой, ни, тем более обязывать симеров, которые будут пользоваться подобными сценариями? Началось то всё с этого, так?
Да и кроме ветра у погоды есть много интересных явлений. Впрочем ладно. Буду для себя считать, что требование использовать заданную статическую погоду в поисковых сценариях вырвалось мимоходом, из чувства противоречия.
Ну вот заодно и убедились.
Только в версии с новым местом удалять надо 500-килогерцовый. А «маленький» то пусть остаётся. Визуально «Корсар» не найти. А дальность 219.0, по моим прикидкам, составляет не более 20 nm. По-моему, это нормально.
Ну и хотелось бы крест. Хотя бы для того, что бы поймать сигнал, сразу выключить его и искать дальше визуально.
Да не проблема, у меня правда ещё с «Корсаром», даже со старым, дела остались. А в Сахаре два самолёта и так лежат. Вроде никто пока не нашёл?
И B-24 сигналы то вряд-ли передавал. А без них энтузиастов столько не будет
Не обязательно координаты, можно просто разницу между расчётными и истинными, по встроенной карте.
Только у меня не получилось. То что нашёл на карте Plan-G совсем не то. Разница миль наверное в 60, не оценивал. По De-Lorme тоже не привяжешься, меш не дает.
Между тем, визуально без проблем нахожу район действия маяка. Запомнил ориентиры ещё когда маяк услышал в первый раз.
Значит надо привязываться к другому ориентиру и от него счисление вести. Только это уже в следующий полёт. Я опять самолёт разложил.
Обледенел здорово на обратном пути. «Таблетка» аж красная появилась.
Вот так машина на взлётном шла, еле высоту выдерживая.
Решил сесть с подбором, оттаять.
Сел.
Вроде оттаял.
Запустился.
Но уже на рулении появилась жёлтая таблетка.
После отрыва неуправляемый правый крен, столкновение с деревьями.
Буду теперь определять координаты от другого ориентира (теперь придётся со счислением) и в другую погоду.
P.S. Что мне ещё понравилось, в модели, при включении антиобледенителей пропеллеров, расходуется спирт!
Не достоверное, а предположительное. Дьюли сам не знал где находится. А у земли не было ни одного пеленга. Только предположения на основе его сообщений и дальности радиоприёма (Монреаль поймал их последнее, до посадки, сообщение).
Почему бы и не обыскать? Просто торопились их спасти, поэтому, как и всегда, сначала искали там, где предполагали их найти.
А Лабрадор для них не такой уж и большой. Ребята выполняли регулярные рейсы в Гренландию и Исландию.
Другое дело, что район сложный по рельефу, погодным условиям и отсутствием радионавигационного обеспечения и аэродромов.
С удовольствием бы попробовал поискать.
Площадь Лабрадора не зависит от опыта полетов. Думаю что он одинаково большой для всех, но могу, конечно, ошибаться
Да, но у нас в симуляторе по условиям не было такой отправной точки, в которой пропавший самолет мог бы оказаться с большей вероятностью, чем в каком нибудь другом месте. Вся территория отмеченная кругом на карте в начале темы была равноценной, и если бы не было радиомаяка или он обладал бы дальностью скажем в 10 миль, лично я искал бы Дули на этой территории не меньше месяца, а скорее всего гораздо дольше.
Не могу найти это озеро. Саш подскажи?
И ещё момент, Dooley ведь всё таки израсходовал всё топливо. Подбирать площадку они начали, когда оставалось 50 галлонов
Ну и хорошо. Но не месяц конечно. 20 миль, как практика показала, нормально ищется. А сам круг на карте (учитывая что они заблудились, их вёл Монреаль (Сен-Луис) и они выработали почти всё топливо) я бы сместил южнее наверное.
Тогда и 600 миль можно объяснить. Тем более, они могли иметь ввиду сухопутные мили. Тогда это 520 nm
Как то так…
Наверное
Облачность METAR даёт на 2000 ft. Как только чуть выше 2000 поднимаешься — сразу обледенение.
В небе остатки инверсионного следа.
Это часть твоего скриношта: