Лёш, все ли галки поставлены правильно у твоего FSrealWX?
Это часть твоего скриношта:
Наташ, если имеется ввиду слой, в котором температура повышается с высотой в тропосфере, то это чертовски правильно! Молодец что заметила! Явление называется — инверсия температур
Оно характерно для зимних разрезов атмосферы в высоких широтах. Возьмём, например, сегодняшнюю аэрологическую диаграмму города Якутска.
Видишь(внимание — шкала температур косая, кривая температуры — зелёная) в приземном слое положительный градиент температуры? Это и есть слой инверсии.
С инверсией также связано и образование у земли морозных (инверсионных) туманов. Слой инверсии задерживает в себе и смог, поэтому зимой его хорошо наблюдать в городах, даже в более близких к экватору широтах. В той же Москве, морозным утром, с какого нибудь высотного здания. Вот немножко про морозные туманы.
P.S. Шире и лучше в Метеорологическом словаре написано:
601
22.01.2012 в 11:10
Облачность METAR даёт на 2000 ft. Как только чуть выше 2000 поднимаешься — сразу обледенение.
Гм, не должно быть серьёзного обледенения при столь низких температурах…
Alexander Belov
22.01.2012 в 11:44
Шуточки «погодника», ИМХО. Ну так он условия интерпретирует. Леша, помнишь, мы пытались отловить условия обледенения по изменению температуры, давления и плотности воздуха?
UEMJ
22.01.2012 в 13:48
Можно попробовать Ice Warning, отключить. Но при синей таблетке и включенных антиобледенителях самолёт и так нормально идёт. А вообще, разве в облаках не будет обледенения, путь и при низкой температуре?
601
22.01.2012 в 14:09
*
А вообще, разве в облаках не будет обледенения, путь и при низкой температуре?
Говорят, что при температурах ниже -15 может образовываться только «рыхлый» лёд, и не очень часто (влага уже заморожена), хотя иногда наблюдался аж до -40.
UEMJ
22.01.2012 в 14:41
Гм, не должно быть серьёзного обледенения при столь низких температурах…
Ну, температура была на 2000 ft от -27 до -30, обледенение не выше «синей таблетки». Не было никакого желания экспериментировать, быстренько нырнул ниже облаков и полетел дальше. Можно и выше забираться, но это медленнее и он долго потом оттаивает.
Говорят, что при температурах ниже -15 может образовываться только «рыхлый» лёд, и не очень часто (влага уже заморожена), хотя иногда наблюдался аж до -40.
Ну и, в самом фильме, «Corsair» и искавшие его самолёты, тоже ведь боролись с обледенением
Letter
22.01.2012 в 18:23
По-моему, с обледенением в симуляторе примерно та же перекошенность, что и с влажностью воздуха, которую вы исследовали недавно. Если «папа сказал», что надо обледеневать, то самолёт будет обледеневать, несмотря ни на что. Вот пример:
Сцена первая. «Заказываю» обледенение:
Сцена вторая. Здравствуйте, рэкетиров заказывали? Суровое обледенение при том, что самолёт нагрет так, что вряд ли до него можно дотронуться.
UEMJ
22.01.2012 в 19:11
По хорошему, на больших/современных самолётах с хорошей ПОС, эффект обледенения и не нужен наверное.
Например, на Ту-154 включил на взлёте, после набора выключил. Так же с посадкой. Он как летел, так и будет.
601
22.01.2012 в 20:07
Сцена первая. «Заказываю» обледенение:
Дефолтный задатчик погоды вряд ли стоит обсуждать…
Letter
22.01.2012 в 20:39
Дефолтный задатчик погоды вряд ли стоит обсуждать…
При чём же тут задатчик? Покрывается льдом модель самолёта, а кроет её интерпретатор MSFS. То есть, пинать нужно либо модель самолёта, либо simulator engine rules. Кого из них конкретно — наверное, сможет сказать Саша Белов.
Kirill Konovalov
22.01.2012 в 22:50
Уважаемая Наталья совершенно права. Абсолютно не важно, чем вы грузите погоду в симе-это не меняет сам движок. Наши АктивСкаи, Погоды 3.0, и прочие FSRealWX со FSINNами просто тупо двигают ползунки и ставят галочки вот в том самом меню на 4 сообщения выше.
freefrog
23.01.2012 в 06:17
Можно, но мы получим уж слишком «специальный» прибор. Отключать индикацию только на приеме данной частоты по таймеру? Например, псевдослучайным образом уводить стрелку и обрывать прием? Если имеем дело с XML-прибором — сделать попытаться можно. Но если это GAU — то надо переписывать все с нуля.
Вставлю свои 2 цента Все-таки, частота аварийного передатчика 500 кГц и мощность — порядка 2…5 Вт. В светлое время суток дальность действия передатчика мала, как бы не меньше тех 20 миль, о которых говорилось. Для пущего реализма днем на дистанции 20 миль сигнал маяка должен быть очень слабо слышен в наушниках (где-то на уровне S2, S3), но совершенно недостаточен по силе для работы АРК. То есть, направление на передатчик можно было бы определить только ручной пеленгацией, поворотом петлевой антенны (совершенно не помню состав БРЭО Дакоты, но, вроде, ручной поворот антенны там был?). Достаточный по силе сигнал на дистанции в 20 миль должен был быть либо ночью, либо ранним утром. То есть, в идеале, схема работы маяка должна быть такова (ИМХО, разумеется): Работа на излучение — с 15 по 18 и с 45 по 48 минуту каждого часа (минуты радиомолчания в эфире, для прослушки сигналов бедствия.), Дальность действия маяка ( «на слух») днем — 20 миль, ночью — 35…40. Для работы АРК, соответственно — днем 10, ночью — 20 миль.
Еще раз — все вышесказанное сугубо личное мнение.
Да, и огромное спасибо за интересное повествование и сценарий!
Прошу прощения, что влез.
UEMJ
23.01.2012 в 07:41
freefrog (23 Январь 2012 — 11:17) писал:
Все-таки, частота аварийного передатчика 500 кГц и мощность — порядка 2…5 Вт. В светлое время суток дальность действия передатчика мала, как бы не меньше тех 20 миль, о которых говорилось. Для пущего реализма днем на дистанции 20 миль сигнал маяка должен быть очень слабо слышен в наушниках (где-то на уровне S2, S3), но совершенно недостаточен по силе для работы АРК.
Да проблема то, наверное, не столько в степени реализма, а сколько в степени «игрового момента». Нужен такой радиус, что бы и не найти с первого раза, но и что бы не совсем безнадёжно было.
Первый вариант, с дальностью действия маяка в 70 миль, оказался слишком лёгким. Но дело ещё было и в расположении маяка «Corsair».
Во втором варианте «Corsair» перемещён и дальность действия маяка (219.0 MHz) 20 миль. Пока никто не нашёл. Впрочем, пока никто даже серьёзно и не пытался.
Коллеги, которые ратовали за реализм и случайный режим работы и реальную дальность, нашли быстренько его за 70 миль (на 500 MHz) в первом варианте и успокоились
Цитата
То есть, направление на передатчик можно было бы определить только ручной пеленгацией, поворотом петлевой антенны (совершенно не помню состав БРЭО Дакоты, но, вроде, ручной поворот антенны там был?)
Дело происходило после 45-го года, думается, что рамки уже вручную не крутились.
Да и в фильме стрелка отклонилась
Цитата
То есть, в идеале, схема работы маяка должна быть такова (ИМХО, разумеется): Работа на излучение — с 15 по 18 и с 45 по 48 минуту каждого часа (минуты радиомолчания в эфире, для прослушки сигналов бедствия.), Дальность действия маяка ( «на слух») днем — 20 миль, ночью — 35…40. Для работы АРК, соответственно — днем 10, ночью — 20 миль.
В принципе, сейчас так и есть, для дневного времени. Ночью их не искали. Если по фильму, расчёт был больше на визуальное обнаружение. Сначала они даже не уверены были, что вообще хоть какой-то сигнал услышат. Уже после начала поисков приняли от Дьюли радиограмму, переданную на остатках аккумулятора.
Ну и сигнал в сценарии, непрерывный конечно. Летая из Преск-Айл, и так теперь не просто искать, если конечно не подглядывать своё положение и ветер.
Цитата
Прошу прощения, что влез.
Почему же, наоборот, всем интересны свежие мнения
UEMJ
01.04.2012 в 04:25
Вот что у меня теперь есть!
И весна в Канаде началась, теперь можно без обледенения летать!
NDakota
01.04.2012 в 17:18
UEMJ (01 Апрель 2012 — 09:25) писал:
Вот что у меня теперь есть!
Вот это да! Вещь! Operational Navigation Chart, эх, резкость плохая, а то можно было бы подсмотреть
SkunsDonetskiy
01.04.2012 в 19:35
UEMJ (01 Апрель 2012 — 09:25) писал:
Вот что у меня теперь есть!
Хороший принтер
А некоторым приходится их из А4 склеивать…
Зато масштаб 1:1
UEMJ
02.04.2012 в 00:44
SkunsDonetskiy (02 Апрель 2012 — 00:35) писал:
Хороший принтер
Это на плоттере у друга на работе. И не 1:1, немного меньше они. Просто больших листов не нашли.
NDakota243
02.11.2014 в 08:39
Так?
Вполне вероятный район нахождения Корсара. Может сегодня соберусь. 🙂
Alexander Belov920
02.11.2014 в 11:24
Леша,
Положение «Корсара» в сценарии согласовано с дефолтным мешем. Специально «притирал» самолет на берег озерца. ( Они и по фильму так сели, озер там много, так что это — не подсказка. 😉 ) Как это будет смотреться с разными сторонними мешами, попадет ли самолет на берег, сказать не могу. Гарантий, сам понимаешь, никаких не дам… 🙁
UEMJ
02.11.2014 в 11:30
Леша,
Положение «Корсара» в сценарии согласовано с дефолтным мешем. Специально «притирал» самолет на берег озерца. ( Они и по фильму так сели, озер там много, так что это — не подсказка. ) Как это будет смотреться с разными сторонними мешами, попадет ли самолет на берег, сказать не могу. Гарантий, сам понимаешь, никаких не дам…
Ну утонуть не должен, а ищу я его всё равно по радиосигналу. Да и на старом месте тоже по радиосигналу все находили.
P.S. На берег озерца говоришь… Надо De Lorme наверное
Хотя ты прав, тут фиг подскажешь.
Район оз. Мануан
Он же, со спутника
UEMJ
02.11.2014 в 13:12
А вот так озеро Мануан у меня в симе выглядит
Для увеличения можно кликнуть
Оно же, только поближе
Отсюда на северо-восток сгоняю, до Labrador City
UEMJ
02.11.2014 в 15:25
Около трёх часов отлетал.
Сигнала от «Корсара» нет.
У этих горушер расчётный разворот на Лабрадор Сити
Аэродром
Около 400 миль
Заодно астрокомпас проверил на 50-х широтах западного полушария.
LHA Солнца определял по листочку из «Авиационной астрономии» М.А.Чёрного
Широту и долготу по карте и времени прикидывал.
Погрешность определения ИК не превышала 3 градусов. В среднем 1-2 градуса. Живём!
Alexander Belov
02.11.2014 в 16:33
Для тех, кто «только что подключился к этой серии». В этом сообщении выложен актуальный сценарий:
Решил перелететь из Мон-Жоли поближе к району поиска, Септ-Иль. Мон-Жоли уже внес свои хорошие коррективы, шел обильный снег, видимость плохая, но куда ж деваться, может на другой стороне залива будет лучше.
На маршруте попадали в такие вот облака, где хорошо посыпало снегом.
Снижаемся к Септ-Илю, мрачная картина, времени не было лететь на другой аэродром, поэтому пришлось настраивать ИЛС.
Привязался хоть к побережью, визуально сносило сильно, боковой был наверное очень сильный, после посадки глянул в погодник, до 33 узлов боковой был.
Что называется плюхнулся.
Ну, такая смесь получилась — ретро и современных систем посадки.
UEMJ
03.11.2014 в 08:37
Во! Я ведь немного раньше тебя, милях в 160 к северу, садился в Лабрадор Сити (Wabush CYWK) и всё ОК было. Небольшая дымка только.
Сейчас встал в Септ-Иль и офигел:
Снег/сильный снег, ветер 23 узла, порывами до 32-х, видимость 800 метров
Наташ, если имеется ввиду слой, в котором температура повышается с высотой в тропосфере, то это чертовски правильно! Молодец что заметила!
Явление называется — инверсия температур
Оно характерно для зимних разрезов атмосферы в высоких широтах.
Возьмём, например, сегодняшнюю аэрологическую диаграмму города Якутска.
meteo.paraplan.net
Видишь(внимание — шкала температур косая, кривая температуры — зелёная) в приземном слое положительный градиент температуры? Это и есть слой инверсии.
С инверсией также связано и образование у земли морозных (инверсионных) туманов. Слой инверсии задерживает в себе и смог, поэтому зимой его хорошо наблюдать в городах, даже в более близких к экватору широтах. В той же Москве, морозным утром, с какого нибудь высотного здания.
Вот немножко про морозные туманы.
P.S. Шире и лучше в Метеорологическом словаре написано:
Гм, не должно быть серьёзного обледенения при столь низких температурах…
Говорят, что при температурах ниже -15 может образовываться только «рыхлый» лёд, и не очень часто (влага уже заморожена), хотя иногда наблюдался аж до -40.
Ну, температура была на 2000 ft от -27 до -30, обледенение не выше «синей таблетки». Не было никакого желания экспериментировать, быстренько нырнул ниже облаков и полетел дальше. Можно и выше забираться, но это медленнее и он долго потом оттаивает.
Ну и, в самом фильме, «Corsair» и искавшие его самолёты, тоже ведь боролись с обледенением
Сцена первая. «Заказываю» обледенение:
Сцена вторая. Здравствуйте, рэкетиров заказывали? Суровое обледенение при том, что самолёт нагрет так, что вряд ли до него можно дотронуться.
Например, на Ту-154 включил на взлёте, после набора выключил. Так же с посадкой. Он как летел, так и будет.
Дефолтный задатчик погоды вряд ли стоит обсуждать…
При чём же тут задатчик? Покрывается льдом модель самолёта, а кроет её интерпретатор MSFS. То есть, пинать нужно либо модель самолёта, либо simulator engine rules. Кого из них конкретно — наверное, сможет сказать Саша Белов.
Вставлю свои 2 цента
Все-таки, частота аварийного передатчика 500 кГц и мощность — порядка 2…5 Вт. В светлое время суток дальность действия передатчика мала, как бы не меньше тех 20 миль, о которых говорилось. Для пущего реализма днем на дистанции 20 миль сигнал маяка должен быть очень слабо слышен в наушниках (где-то на уровне S2, S3), но совершенно недостаточен по силе для работы АРК. То есть, направление на передатчик можно было бы определить только ручной пеленгацией, поворотом петлевой антенны (совершенно не помню состав БРЭО Дакоты, но, вроде, ручной поворот антенны там был?). Достаточный по силе сигнал на дистанции в 20 миль должен был быть либо ночью, либо ранним утром.
То есть, в идеале, схема работы маяка должна быть такова (ИМХО, разумеется): Работа на излучение — с 15 по 18 и с 45 по 48 минуту каждого часа (минуты радиомолчания в эфире, для прослушки сигналов бедствия.), Дальность действия маяка ( «на слух») днем — 20 миль, ночью — 35…40. Для работы АРК, соответственно — днем 10, ночью — 20 миль.
Еще раз — все вышесказанное сугубо личное мнение.
Да, и огромное спасибо за интересное повествование и сценарий!
Прошу прощения, что влез.
Да проблема то, наверное, не столько в степени реализма, а сколько в степени «игрового момента». Нужен такой радиус, что бы и не найти с первого раза, но и что бы не совсем безнадёжно было.
Первый вариант, с дальностью действия маяка в 70 миль, оказался слишком лёгким. Но дело ещё было и в расположении маяка «Corsair».
Во втором варианте «Corsair» перемещён и дальность действия маяка (219.0 MHz) 20 миль. Пока никто не нашёл. Впрочем, пока никто даже серьёзно и не пытался.
Коллеги, которые ратовали за реализм и случайный режим работы и реальную дальность, нашли быстренько его за 70 миль (на 500 MHz) в первом варианте и успокоились
Цитата
Дело происходило после 45-го года, думается, что рамки уже вручную не крутились.
Да и в фильме стрелка отклонилась
Цитата
В принципе, сейчас так и есть, для дневного времени. Ночью их не искали. Если по фильму, расчёт был больше на визуальное обнаружение. Сначала они даже не уверены были, что вообще хоть какой-то сигнал услышат. Уже после начала поисков приняли от Дьюли радиограмму, переданную на остатках аккумулятора.
Ну и сигнал в сценарии, непрерывный конечно. Летая из Преск-Айл, и так теперь не просто искать, если конечно не подглядывать своё положение и ветер.
Цитата
Почему же, наоборот, всем интересны свежие мнения
И весна в Канаде началась, теперь можно без обледенения летать!
Вот это да! Вещь! Operational Navigation Chart, эх, резкость плохая, а то можно было бы подсмотреть
Хороший принтер
А некоторым приходится их из А4 склеивать…
Зато масштаб 1:1
Это на плоттере у друга на работе. И не 1:1, немного меньше они. Просто больших листов не нашли.
Вполне вероятный район нахождения Корсара. Может сегодня соберусь. 🙂
Леша,
Положение «Корсара» в сценарии согласовано с дефолтным мешем. Специально «притирал» самолет на берег озерца. ( Они и по фильму так сели, озер там много, так что это — не подсказка. 😉 ) Как это будет смотреться с разными сторонними мешами, попадет ли самолет на берег, сказать не могу. Гарантий, сам понимаешь, никаких не дам… 🙁
Ну утонуть не должен, а ищу я его всё равно по радиосигналу. Да и на старом месте тоже по радиосигналу все находили.
P.S. На берег озерца говоришь…
Надо De Lorme наверное 
Хотя ты прав, тут фиг подскажешь.
Район оз. Мануан
Он же, со спутника
А вот так озеро Мануан у меня в симе выглядит
Для увеличения можно кликнуть
Оно же, только поближе
Отсюда на северо-восток сгоняю, до Labrador City
Около трёх часов отлетал.
Сигнала от «Корсара» нет.
У этих горушер расчётный разворот на Лабрадор Сити
Аэродром
Около 400 миль
Заодно астрокомпас проверил на 50-х широтах западного полушария.
LHA Солнца определял по листочку из «Авиационной астрономии» М.А.Чёрного
Широту и долготу по карте и времени прикидывал.
Погрешность определения ИК не превышала 3 градусов. В среднем 1-2 градуса. Живём!
Для тех, кто «только что подключился к этой серии». В этом сообщении выложен актуальный сценарий:
http://www.avsim.su/…13#entry2048938
Блуждания в районе Септ — Иля.
Решил перелететь из Мон-Жоли поближе к району поиска, Септ-Иль. Мон-Жоли уже внес свои хорошие коррективы, шел обильный снег, видимость плохая, но куда ж деваться, может на другой стороне залива будет лучше.
На маршруте попадали в такие вот облака, где хорошо посыпало снегом.
Снижаемся к Септ-Илю, мрачная картина, времени не было лететь на другой аэродром, поэтому пришлось настраивать ИЛС.
Привязался хоть к побережью, визуально сносило сильно, боковой был наверное очень сильный, после посадки глянул в погодник, до 33 узлов боковой был.
Что называется плюхнулся.
Ну, такая смесь получилась — ретро и современных систем посадки.
Во!
Я ведь немного раньше тебя, милях в 160 к северу, садился в Лабрадор Сити (Wabush CYWK) и всё ОК было. Небольшая дымка только.
Сейчас встал в Септ-Иль и офигел:
Снег/сильный снег, ветер 23 узла, порывами до 32-х, видимость 800 метров