Вот посмари,перед тобой такая зелёная штука,похожа на стрелу,нажми на внутреннюю часть этой стрелки,откроется окно,там частота и курс.
DimonK
18.10.2009 в 01:26
Черезчур нечерезчур,зато обьяснил правильно и внятно,так что сажай хоть в шторм,
Садился в LEMD. Курс полосы 325. Частота ИЛС 109,90. АП никак не изменил курс — потому что еще раньше диспетчер указал мне этот курс. Поэтому работоспособность не проверил.
Правильно ли я выставил частоту? На 737 wilco не нашел NAV1.
Ну а самый главный вопрос — почему я не вышел ровно на торец ВПП? Это уже только в ручную по приборам (если видимости нет)? А если autolanding, как сконфигурировать АП?
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано DimonK: 18 October 2009 — 01:26
DimonK
17.10.2009 в 22:46
Спасибо! Глиссада под именем «зеленая стрела» — это чересчур.
Сообщение отредактировано DimonK: 17 October 2009 — 22:52
Crow
17.10.2009 в 23:09
Спасибо! Глиссада под именем «зеленая стрела» — это чересчур.
Черезчур нечерезчур,зато обьяснил правильно и внятно,так что сажай хоть в шторм,
Dinozavrik
18.10.2009 в 02:13
Садился в LEMD. Курс полосы 325. Частота ИЛС 109,90. АП никак не изменил курс — потому что еще раньше диспетчер указал мне этот курс. Поэтому работоспособность не проверил.
Судя по картинкам, самолёт летит параллельно полосе, т.е. тем курсом, который и задан. Т.е. АП здесь не при чём.
Ну а самый главный вопрос — почему я не вышел ровно на торец ВПП?
Хороший вопрос, почему не вышел в торец. Hаверное потому что слишком рано свернула на курс 325.
Это уже только в ручную по приборам (если видимости нет)?
Вручную поворачивать на курс или заставлять автопилот это делать — разницы особой нет. В любом случае необходимо выйти в точку, где ловится локалайзер, поймать его и спокойно посадить самолёт.
CURL
18.10.2009 в 09:34
[quote name=’Bagira’ date=’11 Октябрь 2009 — 08:51′ timestamp=’1255225889′ post=’1254008′]
А потом этот тупой дисп скажет, на высоте в 300м типа «Вы выше глиссады. наберите высоту 2600фт и т.д. Нельзя слушать диспа,если он дает нелогичные команды. Вы сами есть командир воздушного судна и от Вас лично зависит успех полета.
Если дисп покурил что-то там, а потом выдает нелепые команды.То вы сами принимаете решение о производстве посадки и сами, лично выбираете направление посадочного курса и схему захода. В итоге, Вам будут благодарны тысячи людей!!! А, не пара чиновников, по рекомендациям которых Вы угробите и себя и пару сотен пассажиров. С ув. Curl/
Сообщение отредактировано nso64: 18 October 2009 — 09:40
CURL
18.10.2009 в 09:49
[quote name=’DimonK’ date=’18 Октябрь 2009 — 04:26′ timestamp=’1255814781′ post=’1261891′] Садился в LEMD. Курс полосы 325. Частота ИЛС 109,90. АП никак не изменил курс — потому что еще раньше диспетчер указал мне этот курс. Поэтому работоспособность не проверил.
/quote] Ув. Вы слишком доверчевы! Вам кажется, что команды по радио являются абсолютными?))) Желаю Вам мягких посадок.
Andrey-MSK
18.10.2009 в 10:21
To DimonK: Вы не правильно поняли диспетчера, вот отсюда и глюки Посадка под руководством дефотного диспа дело темное, муторное, но простое Когда дисп дал снижение с эшелона, нужно всегда быть готовым на смену курса, он начинает тебя гонять по курсу +- 30, зачем, я так и не понял, видать так ему удобнее Но ниче, выполняем его команды, не забывая их подтверждать. Когда дисп говорит, типа Вы на удалении 40-60 миль от порта, займите стока-то футов, двигайтесь таким-то курсом, ожидайте посадку на полосу такую-то, выходите на связь с тем-то, после подтверждения этого всего, у Вас уже должно быть настроено и ILS полосы, и все курсы. Диспетчер выводит Вас на курс +-30 от курса посадки, когда заняли высоту для перехвата курсового, нажимайте APP. Все, и летите указанным курсом с указанной высотой, если погода реальная, то не забыть переставить давление на то, что скажет дисп. И все, ждите когда самолет сам перехватит курсовой, и выйдет на посадочный курс, в это время Вы должны уже видеть полосу, она должна быть четко перед Вами. После выхода на курс, жмакаем LOC, все самолет готов для захвата глиссады, в это время он уже должен быть в нужной конфигурации, потом захват, снижение, самолет в посадочной конфигурации и вот оно, касание Вот примерно так
Crow
18.10.2009 в 10:53
Да,если слушать диспа то надо с самого начало,и когда диспетчер начнёт тебя векторить обязательно отключи GPS,иначе будут проблемы с захватом луча и т.д. И ещё,ты написал что дисп те дал вектор 325 и ты оказался паралельно полосе,диспетчер никогда не даёт посадку по ИЛС с вектором паралельно полосе,он должен был дать тебе курс пересекающий луч глисады,возможно диспетчер дал тебе визуальную посадку и ты должен был сам посадить самолёт без ИЛС.
Crow
18.10.2009 в 14:05
Сначало вводим частоту ILS в NAV1 и NAV2(в моём случае это 108.7):
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Crow: 18 October 2009 — 15:10
Crow
18.10.2009 в 14:08
Я так и не понял — когда же все-таки нужно нажимать APP?
Потом ждём разрешения на захват луча ИЛС с заходом на посадку и нажимаем АПП,выглядит примерно вот так:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Crow: 18 October 2009 — 15:11
Crow
18.10.2009 в 15:18
Как убедиться — что самолет все-таки захватил луч глиссады? (в 737 VOR LOC — это оно?)
После того как нажал АПП ждёшь пока не начнут двигаться директорные стрелки:
Прикрепленные изображения
Nonius
18.10.2009 в 12:46
А рыть то и не надо… В самом симе есть «Школа товарища Мачадо».
а если топикстартер не дружит с английским? Тогда либо бери русификатор, либо учи английский) я в свое время выбрал второй вариант)
Crow
18.10.2009 в 12:52
…я в свое время выбрал второй вариант
И самый верный.
DimonK
18.10.2009 в 13:15
Да,если слушать диспа то надо с самого начало,и когда диспетчер начнёт тебя векторить обязательно отключи GPS,иначе будут проблемы с захватом луча и т.д. И ещё,ты написал что дисп те дал вектор 325 и ты оказался паралельно полосе,диспетчер никогда не даёт посадку по ИЛС с вектором паралельно полосе,он должен был дать тебе курс пересекающий луч глисады,возможно диспетчер дал тебе визуальную посадку и ты должен был сам посадить самолёт без ИЛС.
Точно! Так и было — visual! Я сам удивился почему — обычно не дают visual. Но я все пытался сесть по ИЛС.
DimonK
18.10.2009 в 13:18
а если топикстартер не дружит с английским? Тогда либо бери русификатор, либо учи английский) я в свое время выбрал второй вариант)
Почему же — дружу. Просто уже 3 мес. летаю, но в школу наверное никогда не поздно
DimonK
18.10.2009 в 13:22
To DimonK: Вы не правильно поняли диспетчера, вот отсюда и глюки Посадка под руководством дефотного диспа дело темное, муторное, но простое Когда дисп дал снижение с эшелона, нужно всегда быть готовым на смену курса, он начинает тебя гонять по курсу +- 30, зачем, я так и не понял, видать так ему удобнее Но ниче, выполняем его команды, не забывая их подтверждать. Когда дисп говорит, типа Вы на удалении 40-60 миль от порта, займите стока-то футов, двигайтесь таким-то курсом, ожидайте посадку на полосу такую-то, выходите на связь с тем-то, после подтверждения этого всего, у Вас уже должно быть настроено и ILS полосы, и все курсы.
Так и было — все настроено (курс ВПП и частота ИЛС).
Диспетчер выводит Вас на курс +-30 от курса посадки, когда заняли высоту для перехвата курсового, нажимайте APP.
Что это за высота, как ее определить? Я так и не понял — когда же все-таки нужно нажимать APP?
Все, и летите указанным курсом с указанной высотой, если погода реальная, то не забыть переставить давление на то, что скажет дисп. И все, ждите когда самолет сам перехватит курсовой, и выйдет на посадочный курс, в это время Вы должны уже видеть полосу, она должна быть четко перед Вами. После выхода на курс, жмакаем LOC, все самолет готов для захвата глиссады, в это время он уже должен быть в нужной конфигурации, потом захват, снижение, самолет в посадочной конфигурации и вот оно, касание Вот примерно так
Как убедиться — что самолет все-таки захватил луч глиссады? (в 737 VOR LOC — это оно?)
Andrey-MSK
18.10.2009 в 14:22
Что это за высота, как ее определить? Я так и не понял — когда же все-таки нужно нажимать APP? Высоту дает диспетчер, он ведь говорит, снижайтесь стока-то курс такой-то, вот это и есть высота с курсом, как занял, жмакаешь APP. Режим АП должен быть HDG + VS(либо LVLCH). Из VNAV захват курсового и глиссады не производится. А вообще высота точки входа в глиссаду и соответственно перехвата курсового указывается на схемах портов. У этих точек только удаления разные от полосы.
Как убедиться — что самолет все-таки захватил луч глиссады? (в 737 VOR LOC — это оно?) Как только на дисплее загорится зеленым LOC и директорные планки начнут двигаться. VOR LOC — это оно Да, видать книжко в комплекте с самолетом не читали
Сообщение отредактировано Andrey-MSK: 18 October 2009 — 14:24
Crow
18.10.2009 в 15:22
Если ты сажаешь самолёт в ручном режиме то сам следуй за стрелками,если же сажаешь в автопилоте то после захвата тебе остаётся регулировать скорость,выпускать шасси и закрылки.
ЗЫ Перед касанием,на высоте 200футов советую отключать автопилот и сажать в ручном режиме для того чтобы посадить мягко.
Andrey-MSK
18.10.2009 в 16:12
После того как нажал АПП ждёшь пока не начнут двигаться директорные стрелки:
Не хилый такой заход в глиссаду И лампочки и красные и желтые горят Вообщето это еще не в глиссаду, это просто захват курсового, не путайте человека.
Сообщение отредактировано Andrey-MSK: 18 October 2009 — 16:14
Crow
18.10.2009 в 16:59
Не хилый такой заход в глиссаду И лампочки и красные и желтые горят Вообщето это еще не в глиссаду, это просто захват курсового, не путайте человека.
Ну я не старался посадить самолёт,я даже не взлетал,нажал на Y и на посадку,я просто быстро скринов поснимал,а глисаду я имел ввиду курсовой,так как ппосле захвата курсового чуть позже он начнёт снижаться
Andrey-MSK
18.10.2009 в 17:09
После курсового еще нужно захватить глиссаду, тока патом он начнет снижаться.
А если оборудование настроено не правильно, то глиссаду никагда не паймаешь, тока ручками
Crow
18.10.2009 в 17:11
После курсового еще нужно захватить глиссаду, тока патом он начнет снижаться. А если оборудование настроено не правильно, то глиссаду никагда не паймаешь, тока ручками
Ну так и стораюсь обьяснить как надо настраивать обарудование,тут самое главное не забыть выключить GPS после начала векторения,иначе ни луч ничё не захватишь
Andrey-MSK
18.10.2009 в 18:03
GPS тут не мешает, можно их хоть 10 штук врубить.
Нужно перевести АП в режимы HDG и VS, либо вместо VS режим LVLCH. Или именно это подразумевает Ваша фраза про выключить GPS?
Jethawk
18.10.2009 в 18:06
А если оборудование настроено не правильно, то глиссаду никагда не паймаешь, тока ручками
Т.е. даже если самолет раком идет, то все равно «паймайу»?
Садился в LEMD. Курс полосы 325. Частота ИЛС 109,90.
АП никак не изменил курс — потому что еще раньше диспетчер указал мне этот курс. Поэтому работоспособность не проверил.
Правильно ли я выставил частоту? На 737 wilco не нашел NAV1.
Ну а самый главный вопрос — почему я не вышел ровно на торец ВПП? Это уже только в ручную по приборам (если видимости нет)?
А если autolanding, как сконфигурировать АП?
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано DimonK: 18 October 2009 — 01:26
Сообщение отредактировано DimonK: 17 October 2009 — 22:52
Черезчур нечерезчур,зато обьяснил правильно и внятно,так что сажай хоть в шторм,
Судя по картинкам, самолёт летит параллельно полосе, т.е. тем курсом, который и задан. Т.е. АП здесь не при чём.
Хороший вопрос, почему не вышел в торец. Hаверное потому что слишком рано свернула на курс 325.
Вручную поворачивать на курс или заставлять автопилот это делать — разницы особой нет. В любом случае необходимо выйти в точку, где ловится локалайзер, поймать его и спокойно посадить самолёт.
А потом этот тупой дисп скажет, на высоте в 300м типа «Вы выше глиссады. наберите высоту 2600фт и т.д.
Нельзя слушать диспа,если он дает нелогичные команды.
Вы сами есть командир воздушного судна и от Вас лично зависит успех полета.
Если дисп покурил что-то там, а потом выдает нелепые команды.То вы сами принимаете решение о производстве посадки и сами, лично выбираете направление посадочного курса и схему захода.
В итоге, Вам будут благодарны тысячи людей!!!
А, не пара чиновников, по рекомендациям которых Вы угробите и себя и пару сотен пассажиров.
С ув. Curl/
Сообщение отредактировано nso64: 18 October 2009 — 09:40
Садился в LEMD. Курс полосы 325. Частота ИЛС 109,90.
АП никак не изменил курс — потому что еще раньше диспетчер указал мне этот курс. Поэтому работоспособность не проверил.
/quote]
Ув. Вы слишком доверчевы!
Вам кажется, что команды по радио являются абсолютными?)))
Желаю Вам мягких посадок.
Вы не правильно поняли диспетчера, вот отсюда и глюки
Посадка под руководством дефотного диспа дело темное, муторное, но простое
Когда дисп дал снижение с эшелона, нужно всегда быть готовым на смену курса, он начинает тебя гонять по курсу +- 30, зачем, я так и не понял, видать так ему удобнее
Когда дисп говорит, типа Вы на удалении 40-60 миль от порта, займите стока-то футов, двигайтесь таким-то курсом, ожидайте посадку на полосу такую-то, выходите на связь с тем-то, после подтверждения этого всего, у Вас уже должно быть настроено и ILS полосы, и все курсы. Диспетчер выводит Вас на курс +-30 от курса посадки, когда заняли высоту для перехвата курсового, нажимайте APP. Все, и летите указанным курсом с указанной высотой, если погода реальная, то не забыть переставить давление на то, что скажет дисп. И все, ждите когда самолет сам перехватит курсовой, и выйдет на посадочный курс, в это время Вы должны уже видеть полосу, она должна быть четко перед Вами. После выхода на курс, жмакаем LOC, все самолет готов для захвата глиссады, в это время он уже должен быть в нужной конфигурации, потом захват, снижение, самолет в посадочной конфигурации и вот оно, касание
Вот примерно так
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Crow: 18 October 2009 — 15:10
Потом ждём разрешения на захват луча ИЛС с заходом на посадку и нажимаем АПП,выглядит примерно вот так:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Crow: 18 October 2009 — 15:11
После того как нажал АПП ждёшь пока не начнут двигаться директорные стрелки:
Прикрепленные изображения
а если топикстартер не дружит с английским? Тогда либо бери русификатор, либо учи английский) я в свое время выбрал второй вариант)
И самый верный.
Точно! Так и было — visual! Я сам удивился почему — обычно не дают visual. Но я все пытался сесть по ИЛС.
Почему же — дружу. Просто уже 3 мес. летаю, но в школу наверное никогда не поздно
Так и было — все настроено (курс ВПП и частота ИЛС).
Что это за высота, как ее определить? Я так и не понял — когда же все-таки нужно нажимать APP?
Как убедиться — что самолет все-таки захватил луч глиссады? (в 737 VOR LOC — это оно?)
Высоту дает диспетчер, он ведь говорит, снижайтесь стока-то курс такой-то, вот это и есть высота с курсом, как занял, жмакаешь APP. Режим АП должен быть HDG + VS(либо LVLCH). Из VNAV захват курсового и глиссады не производится.
А вообще высота точки входа в глиссаду и соответственно перехвата курсового указывается на схемах портов. У этих точек только удаления разные от полосы.
Как убедиться — что самолет все-таки захватил луч глиссады? (в 737 VOR LOC — это оно?)
Да, видать книжко в комплекте с самолетом не читали 
Как только на дисплее загорится зеленым LOC и директорные планки начнут двигаться. VOR LOC — это оно
Сообщение отредактировано Andrey-MSK: 18 October 2009 — 14:24
ЗЫ Перед касанием,на высоте 200футов советую отключать автопилот и сажать в ручном режиме для того чтобы посадить мягко.
Не хилый такой заход в глиссаду
И лампочки и красные и желтые горят
Вообщето это еще не в глиссаду, это просто захват курсового, не путайте человека.
Сообщение отредактировано Andrey-MSK: 18 October 2009 — 16:14
Ну я не старался посадить самолёт,я даже не взлетал,нажал на Y и на посадку,я просто быстро скринов поснимал,а глисаду я имел ввиду курсовой,так как ппосле захвата курсового чуть позже он начнёт снижаться
А если оборудование настроено не правильно, то глиссаду никагда не паймаешь, тока ручками
Ну так и стораюсь обьяснить как надо настраивать обарудование,тут самое главное не забыть выключить GPS после начала векторения,иначе ни луч ничё не захватишь
Нужно перевести АП в режимы HDG и VS, либо вместо VS режим LVLCH. Или именно это подразумевает Ваша фраза про выключить GPS?
Т.е. даже если самолет раком идет, то все равно «паймайу»?