Нет, именно за HDG. Летал на АП, значение смотрел на компасе. Что бы выдержать радиал приходилось сильно отклоняться. Если отклонение по HDG больше 341° и меньше 335, то дело швах. По course на радиал там допуск побольше. Я про первый этап.

Ну что, придётся выкладывать видео? Почему вы решили, что именно за отклонение от HDG свыше 3* вас наказывали?

Хотел снять видео ФРАПСом. В хорошем разрешении первый этап занимает 17Ггб в формате avi. И ещё проблема , всплывающие окошки возле приборов и показываещие доп. информацию при наведении курсорав в том числе и курс в цифровом виде, на видео потом не отображаются.

Но специально отклонял самолёт до 10* по курсу на 348* — всё нормально, зачтено. Как я и предполагал — отклонение по курсу допускается до 10* на этом этапе, во всяком случае.

Свыше двух градусов, оказывается… По опыту (проходил сложно, попыток 15-20). И по полетным ограничениям (в табличке перед полетом):

— Высота +/- 30 м согласно инструкции

— Воздушная скорость +/- 10 узлов согласно инструкции

— Направление (здесь как раз course и отклонение от радиала ) +/- 10 градусов согласно инструкции

— Курс +/- 2 градуса (а вот это именно heading , но и переводчиков можно понять… Я и подзабыл, что допуск еще строже)

Помнится на этом этапе мне более всего было непонятно поведение ВОР-индикатора. Если лететь с одним HDG то его стрелка смещается сперва в одну, потом в другую сторону, чего по идее никак не может быть. Потом узнал, что в симе радиалы ВОР не прямые радиолучи, а магнитные локсодромии. Пожалуй только это объясняет поведение стрелки ВОР.

Видео наверно не выложу, очень геморройно. Но первый этап мне зачелся только когда я прошел по радиалу не отклоняя нос более 2-х градусов.

Невозможно удерживать радиал отклонениями курса на 2 градуса, это очень сложно сделать в автоматическом режиме, а в ручном просто нереально. Допуски даны с точностью до наоборот. Радиал необходимо держать до 2*, а курс до 10*. А скорее всего это то, о чём мы говорим выше уже 2 страницы. Направление для переводчика это heading, а курс это course, хотя должно быть всё наоборот.

А смещение радиала то в одну сторону, то в другую можно объяснить куда проще. На ВОР1 вы задаёте радиал 338* сначала, а затем после пролёта NCB, он должен стать 339* согласно схеме. Точно установить эти значения на ВОР мы не можем, ставим на глаз, около 340*, чуть меньше. Точной индикации в виде всплывающей подсказки у этого прибора нет. Вернее подсказка есть, а вот значения угла , как у ГК нет. Вот и получается у кого-то точнее, у кого-то нет. И гуляет радиал туда-сюда. Да и ветер никто не отменял.

Перекодировал видео первого этапа из avi в mpeg4, размер всего менее 300 мб. Правда качество похуже, да и окошки всплывающие не отображаются, как и в avi собственно. Как бы его присоединить?

Отправил на сайт. Пока премодерацию пройдёт. Завтра посмотрим, что получилось. А ведь наверное можно файлы записи полётов FSX как-то прилепить? Будут они на других компах работать? Обмениваться ими можно?

Там точно радиал и не надо накручивать. Ставишь на глазок и после дачи инструктором команды на принятие управления он ставится точно на 338. Я ж говорю — не раз и не два проходил… Этим вопросом то-же задавался. Кстати, при уходе на второй точно так же ставится автоматом на 339 (или скока там?). И с курсами я указал верно. Можно пройти на АП, просто вовремя корректировать, да и допуск на отклонение от радиала, +/- 10*, помогает. Попробуйте пройти на АП в режиме NAV по радиалу? Отклонения от него будут минимальны, но нос точно выйдет за 2* и полет прекратят.

Мля буду, щас запущу…

Режимом NAV в автомате поробовал один раз, сразу вылетел за пределы допусков по курсу совершенно верно. Автопилот закладывает бешенные виражи и HDG выходит за пределы 15*, даже при небольших отклонениях от радиала. Я использую стабилизацию HDG и вручную подкручваю курс. В таком режиме спокойно можно выставлять HDG задатчиком от 330* до 348*, это те показания, которые я выставлял в представленной записи. Я специально допускал несколько большие отклонения радиала, что бы показать вам что курс можно отклонять до 10*. Жаль что потеряно качество при перегонке в mpeg4. Да и так видно на первой же минуте, что я спокойно выставляю курс 330*, а нескольео позже 348*. Потом ещё несколько раз перекладываю курс значительно больше , чем даже на 5*, а не то что 2*.

Кину ссылку, если не найдёте напишите.

http://www.avsim.su/…=tak_sebe_Pilot

Название файла на всякий случай — 48408-fsx-2013-02-01-15-42-31-32.zip

описание — контрольный полёт по приборам, этап 1, находится он в разделе обучающие материалы

Там точно радиал и не надо накручивать. Ставишь на глазок и после дачи инструктором команды на принятие управления он ставится точно на 338….

Радиал устанавливается вручную на ВОР1 и сам он не ставится. Если его не установишь — конец полёта. А вот HDG как раз и устанавливается автоматически на 338*.

Жаль не могу оставить пока свои коментарии к этому файлу. Мало ещё сообщений на форуме, не разрешают коментировать даже свой файл .

Просьба, если кто-то будет коментировать ещё данный файл, добавьте ссылку на эту страницу, пожалуйста. Что бы было понятно к чему он выложен там. А то я первый раз это делал и не сообразил сразу.

Да, когда понимаешь, чего от тебя хотят всё не таким уж и сложным кажется. Так ,чисто механические ошибки проскакивают. То скорость забыл прибрать или добавить, или высоту прозевал. Я имею ввиду когда на «руках» тянешь. А с course и heading они (программисты, переводчики) сами тут мудрят, такая путаница. что нам простительно.

Спасибо, интересная инфа. Нужно подумать, как это использовать.

Да, записи полётов в MFSX, никуда не годятся. Зачем это было вообще реализовано в таком виде, непонятно.

Проблема в том, что в этой записи отсутствуют изменения показаний приборов. Во всяком случае, когда я изменял настройки VOR, на записи всё осталось без изменений. Т.е. такая запмсь больше пригодна для того, что бы снимать внешние виды, как вы правильно заметили. А для обучения внутри кабины врядли подойдёт.