Запарывает сразу после сближения с PARKK. «Вы не сдали экзамен». И начинает перечислять все подряд что я неправильно сделал (причем перечисляет все!, даже если я это выполнил очень точно и быстро).
Что я делаю не так?
Выполняю строго все инструкции:
1. Иду курсом 066, тем временем быстро настраиваюсь на SEA (116.8MHz), включаю NAV1, курс 338 на ВКР1 выставляю почти наугад (Как там его можно ставить точно? приходится ставить 330, потом 8 раз кликать на его ручке «+». Или 340, потом 2 раза «-«. Причем уверенности, что это действительно 338 нет. Как проверить?)
2. При сближении с курсом выхожу на него. Контролирую курс с точностью до 1 градуса (с помощью инфо, выдаваемого от Shift+Z).
3. После пролета FACTS начинаю снижаться. Опустившись примерно до 3100ft лечу горизонтально.
4. Перелетаю MILLT на той же высоте (3000-3100ft), далее снижаюсь до 1700ft и лечу, плавно-плавно снижаясь к 1650ft до ODD NDB
5. После OOD снижаюсь до 850ft и держусь на этой высоте и той же скорости 100 узлов.
6. Когда сквозь туман начинаю видеть огни посадочных полос, стараюсь лететь между них (т.к. выход на левую полосу сопровождается замечанием: «Вы слишком далеко влево», и наоборот). Маяк SEA видимо находится между полос.
7. Когда получаю команду типа «Выполните незавершенную посадку как положено…» Перенастраваюсь на курс 339, беру его и параллельно начинаю подъем с вертикальной скоростью 500ft/min на высоту 2100-2200 ft. (На полном газе, со скоростью 95-100 узлов)
Набрав данную высоту лечу горизонтально, со скоростью 100 узлов к PARKK, соблюдая курс и направление. И тут, прямо перед PARKK, получаю описанные выше сообщения и экзамен вскоре заканчивается.
(Это происходит до начала второй секции, т.е. поворота налево).
Отсюда вопросы:
1. Как с точностью до 1 градуса делать настройку на ВКР?
2. Почему на карте, приложенной к экзамену, несовпадают направления и траектория для задания Секции 2?
Или что-то другое? А то вроде весь форум перерыл…
А вот что он от меня хочет для пролета зоны ожидания, не пойму.. Когда выкидывает говорит что я не правильно ввел данные для зоны ожидания. А какие там данные неправильно можно ввести. Как я понимю порядок действий должен быть такой — после PARKK с набором 3000 левый поворот на курс 160 , следуем 160 до захвата радиала 140, пролетаем с этим курсом SEA и далее осуществляем параллельный вход в зону, то есть следуем дальше около минуты с курсом 140, выполняем левый разворот на курс 270, идем 270 до захвата радиала 320. Да, радиал 320 выставляю после пролета SEA.
Люди, мож кто выполнял уже или видел ссылочку на того кто выполнил, поделитесь!
Есть одна ссылочка на этот экзамен но это для 2002го и строго выполняя эти инструкции зона ожидания не проходится..
http://www.marstsg.n…/checkride.html
Прочти всё-же перевод, хотя бы мой. Чтобы не употреблять навязываемые русефекаторами «термины» типа ВКР.
http://avsim.su/file…ownload&id=4102
Там, кстати и про этот чекрайд написано. А чекрайд из МСФС тут 2002 просто не катит. Он совсем другой.
Только устанавливай этот перевод отдельно, не в сим. Картинки вставь из поставки сима, из папки ФСВеб.
Это он у нас расписан
А вообще если в оригинале читаешь сходи по той ссылке, что там есть на сайт Рода, там были ссылки на более внятное описание.
И ещё — установи патч на сим, он вроде тоже что-то там правит.
К сожалению, даже по подробному описанию не всегда получается сразу всё пройти, но по крайней мере, шансы повышаются
Ну да, действительно, сразу и не разглядел отсутствие странного юмора
. На ссылку сразу сходил, правда, она почему-то кривовата, но я нашел где про IFR Checkride расписано. Может еще кому понадобится.. http://www.rodmachad…FS-IFR-Ride.htm
так что все равно tnx за проделанный job!
А в оригинале я читал только потому что перевода не было, медленней раза в 3 получается чем на родном
Теперь запарываюсь на входе в зону ожидания методом «капля росы».
Но это уже теперь дело тренировки.
Можно русскую версию английским патчем пропатчить?
И еще вопрос: скачал отсюда файл VIP (с нашими самолетами), разархивировал ее, скинул в папку Aircrafts сима, но самолетов не добавилось.
Что нужно сделать? (Как-то обновить какие-то базы или что-то т.п.). И еще странно, что при копировании ни одного файла перезаписано не было (т.е. все новые).
Tory, если не сложно, чем обоснован расписаный в переводе вход в зону по типу teardrop, тогда как исходя из того же курса Рода там напрашивается параллельный вход. С параллельным нам надо после прохождения SEA довернуть с примерно 155 до 140, потом левым на 140й радиал. А чтобы был teardrop надо с тех же 155 выруливать на 110. По картинкам где расписываются типы входов в зону выходит что teardrop должен был бы быть в данном случае если курс подхода был бы меньше курса 140 (те же 110 к примеру), а у нас больше. Я правда еще не прошел этот пункт маршрута, времени нет, потому пока просто рассуждения, но пройти попытаюсь обоими способами.
Этот патч вам не подойдет! (точнее, не совсем подойдет)
Он ставится только на оригинальную, английскую версию сима.
Ищите, на нашем форуме уже пробегала информация, как обновить не оригинальный сим и что, где для этого нужно качать. Правда Русского языка больше небудет. <_<
Как эт не будет? Все тут есть. В том числе и русский для патча…
Обусловлен видимо просто тем, что так составлена программа
Там не всё по правилам и не всё соответствует схемам. Подробности я не очень помню, ибо когда я всё это переводил, то сима у меня не было. А сейчас в связи с последними событиями в моём городе просто некогда, занят на работе. Но думаю, кто-либо да ответит. Кроме того пошукай по форуму. Тема много раз обсуждалась и даже с рисунками правильного прохождения.
Свершилось! Прошел! Выходные потрачены не зря. Почему-то присвоили квалификацию инженера
Хотя я и так давно уже инженер. Все оказалось вобщем-то по правилам и схемы от 2002го чекрайда подошли. Кроме этого бага что надо переводить OBS на ~150 сразу после FACTS. Вход в зону параллельный без вопросов прокатил. Патч так и не качал, картинки по форуму не искал, некогда.. Вообще не очень люблю ответы типа «да уже сто раз обсуждали, поищи..» обычно в такие ответы именно поиском и попадаешь. Зачем тогда форум? Пообщаться. Спросил, мож кто знает, ответит… Потому со своей стороны добавлю. Кому понадобится, обращайтесь, отвечу, как прошел, карту если надо пришлю. Могу сюда выложить, сохранил пару картинок как проходил..
P.S. Tory, Путина видел? К вам вроде приезжал..
Счастли-и-и-ивчик… Ты лучше вот чего скажи: проверочный полёт пилота-любителя нормально прошёл? А то я вот тоже целый день сегодня грохнул, а дальше разворота ещё ни разу не прошёл. Всё у сима отмазки какие-то: «Не там летишь, не так свистишь», хотя свистит, похоже, он сам. По приборам всё тютелька-в-тютельку, а он грузит, что я чуть ли не спиной вперёд лечу…
В этот раз не видел. Он на час всего заскочил.
Среди бреда, который несёт эта мадам (блондинка, скорей всего
) по результатам прохождения мною 2-ой секции, следующая фраза: «You did not intercept the 140-degree course on the inbound leg». А с какого б хрена я держал 140 на входящем, если:
1) Нигде не сказано, что фраза «Enter a hold on the 140-degree radial» подразумевает входящий участок;
2) Вот здесь вот:
чётко и недвусмысленно видно, что 140 — это ИСХОДЯЩИЙ участок.
Директору лётной школы
тов. Роду Мачадо
от курсанта Yurika
ЗАЯВЛЕНИЕ
Прошу заменить инструктора.
Это, видимо, вытекает из какого-то узко специализированного трактования слова radial?
А как, всё же, дословно перевести фразу «You did not intercept the 140-degree course on the inbound leg» и как этот перевод согласуется со схемой?
«Ихний» radial 140 это «наш» азимут 140, т.е. курс 320.
Спасибо за разъяснение, но есть одно «но»: запомнить это я смогу, а понять — вряд ли. Чем азимут отличается от курса? И то, и другое — угол, отсчитываемый по часовой стрелке от северной части меридиана… Откуда берётся «поправка» в 180 градусов?
Допустим, ты летишь на маяк с курсом 140. Т.е. стрелка радиокомпаса кажет прямо на маяк а на ГПК ты видишь при этом 140, ветра и склонения нет. Это твой курс относительно тебя, т.е. если поместить начало отсчёта курсов (розу ветров) в твоей кабине. Но наблюдатель находящийся на маяке будет видеть тебя относительно себя под углом 140 только после того как ты пролетишь над ним и начнёшь удаляться от него. А до того он будет видеть тебя под углом 320. Для тебя это значит что азимут этого наблюдателя 320.
Т.е. если летишь на маяк по азимуту 140, то курс твой будет 320. А если летишь на него с азимутом 320, то курс твой ни горокомпасе будет 140.
Когда тебе говорят «лети на маяк такой-то с радиалом 140 входящим», значит тебе надо лететь НА маяк так, чтобы наблюдатель на маяке видел тебя под углом 140.
Если тебе говорят «лети на маяк с выходящим радиалом 140», то это значит что после маяка тебе надо лететь так, чтобы относительно наблюдателя на маяке ты удалялся в направлении 140.
Когда слышишь слово «азимут» или «радиал», то помещай точку отсчёта курсовых углов прямо на маяк, а не на самолёт. И после этого думай о направлении полёта самолёта уже относительно этого маяка в понятиях «курсов», а не самолёта.
Т.е. представь себе что ты стоишь прямо на этом маяке и от него и отсчитываешь углы под которыми видишь полёт своего самолёта.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Спасибо!
Как же «не за что»? Книжка с картинками завсегда интереснее, чем без картинок.
Вопрос ещё есть: когда VOR пролетаешь перед разворотом на входящий участок, на курс 140 сразу сворачиваешь или некоторое время ещё прямо пролетаешь, чтоб в зоне ожидания против движения не переть?
Ну, с геометрией теперь, вроде, прояснилось. Буду технику оттачивать. А то что-то высоту выдержать не могу, болтает меня, как гавно в проруби. Может чувствительность джойстика немного притупить?
А в поворотах от этого какой толк? Некогда. Если б я со стабильным креном хоть минуту бы летел — тогда да. На прямой-то оно конечно — стабилизируюсь кое-как, а на повороте — сразу вниз тянет. Ручку чуть-чуть на себя — буквально на 2…3 миллиметра — прёт вверх, как подорванный… Какой-то плавности не хватает… Такое впечатление, что у джойстика какие-то позиции дискретные.
А в общем, скорее всего, просто руки пока не совсем правильно заточены. Достигается упражнениями, как говорится. 
Но самое забавное, что это беспокоит только в зоне ожидания. Видимо, цейтнот сказывается. На других участках и в других уроках меня это как-то особо не напрягало.
А хватит ли мощИ, чтоб за счёт оборотов подъёмную силу компенсировать?
И хватит ли времени, чтоб от PARKKa до VORa успеть 3000 набрать, выровняться и оттриммироваться, чтоб аж прям чай хлебать? 
По картинке видно что вход идет совсем рядом с зоной. Так что рулил на 140 сразу после пролета. Ну так, не спеша..
А вот интересно на самом деле в зону ожидания несколько бортов сразу могут загнать? Они же тогда друг друга догнать могут.. Да и на входе в зону есть опасность встретиться. Или тогда надо делать эшелонирование в зоне.. Кто знает?
никого в защищенной части hold-а кроме тебя не будет. и как я написал в другой ветке: «вход в hold должен быть на предписанном radial-е а не в стороне»
если несколько бортов «висят» на одной точке то они разделяются по высоте.
Ну чего тут можно было сделать неправильно? Пролетел NOLLA, с креном 20 повернул на курс 265, пролетел минуту, повернул на 085, перехватил входящий 130 на ILS… Никаких ругательств жёлтым шрифтом не последовало… Где затыка?
Прикрепленные изображения
В воееных аэропортах при заходе на посадку летчик запрашивает обратный пеленг («прибой») у пеленгаторщика.
А вопросец небольшой: Ихний VOR это как я понял наш РСБН, типа азимутальный канал, а дальномер DME называется?
Я к этой мысли уже давно подбираюсь.
Если до завтрашнего вечера здесь никто мне не расскажет, как этот полёт пройти, забью на него, пожалуй. Пролетел же я его? Пролетел. А то, что там эту тётку укачало — это её проблемы. 
Прикрепленные изображения
326 — это относительно VOR, его, как я понял, надо на НАВ2 настроить, частота понятна — 118.6. А на НАВ1 надо 130 градусов выставить. Во всяком случае так по схеме получается.
Кстати!!! На карте, по которой предлагается этот полёт сдавать, чёрным по белому прописан курс 323 (!!!) относительно VOR. Я в первую попытку на этом и запоролся. Когда мне объявили, что я должен был лететь курсом 326, я чуть не поседел от такой глюкавости, словно это не Майкрософт, а пятиклассник какой-нибудь сим комплектовал… А на реальной джеповской карте — действительно, 326. Всё чётко.
В Nolla нужно очень точно выходить из поворота с курсом точно 265. Плюс минус 5 — не засчитают! И начинать поворот примерно за 0,2 нм до маяка.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Паздравлямс!
А у меня снова облом: после НОЛЛА поворачиваю на курс 265 и тут буквально на какие-то доли секунды выскакивает жёлтое требование повернуть на курс 310. Так я не понял: нужно какое-то время держать 310 или нунах? X-Ray, как я понял, сразу на 265 свернул, а чего ж эта тварюка ко мне причепилась?
Ёхарный бабай!! Это просто чёрти что! Ни одной ошибки и финал — «неправильно пролетел procedure turn»… Да что ж это делается-то, братцы?!? Может, обвинить эту сучку в сексуальных домогательствах? И по закону революционного времени… к стенке нах…
У меня от джойстика рука уже как нога у штангиста скоро станет. <_<
Может, всё же есть какой-никакой секретный мерзопакостный пустячок, про который я не знаю? Вот как делаю я:
Подлетаю к НОЛЛА, расстояние от VOR SEA = 12.2, примерно (то есть чуток недолетая до НОЛЛА), начинаю поворот (пробовал крен и 30, и 20) на курс 265. Секундомер включаю в начале поворота. Учитывая, что сам поворот занимает какое-то время, лечу по курсу 265 не 60 секунд, а 80. ПотОм агрессивно (с креном 30) разворачиваюсь на курс 85. Ну а дальше уже киндершпиль — перехватил курс 130, глиссаду, сел. Что я делаю не так?
Есть одна странность: если по пути от VOR SEA до NOLLA честно выдерживать курс 326, как предписано, то стабильно выхожу на NOLLA правее. Даже если выдерживать курс между 325 и 326, то всё равно правее выносит. Ошибка там пустяковая выходит — пол-лаптя, не больше. Собственно, именно поэтому я начинаю поворот на 265 чуть раньше, недотягивая до NOLLA — заодно промах чуть-чуть скрадывается. Это так и должно быть? Или всё же надо выруливать на NOLLA максимально точно? И надо ли после NOLLA какое-то время пилить по курсу 310?
И ещё вопрос: что говорит эта корова при подлёте к NOLLA? Тоже ведь чего-то полезное, наверное, говорит, но по-аглицки и так неразборчиво, как-будто у неё морковка во рту.