Всё верно. Режим работы двигателей автоматически подстраивается под шаг… Чтобы сохранить постоянными обороты винта.
Только происходит это при введённой вправо коррекции. А вслучае отказа РО-40 — придётся самому, как на мотоцикле… :joystick:
если точнее подстраивается под обороты НВ а не под шаг
GerSS
16.02.2008 в 04:36
Gelmut (16.02.2008 02:24):
GerSS (15.02.2008 10:00):
Всё верно. Режим работы двигателей автоматически подстраивается под шаг… Чтобы сохранить постоянными обороты винта.
Только происходит это при введённой вправо коррекции. А вслучае отказа РО-40 — придётся самому, как на мотоцикле… :joystick:
если точнее подстраивается под обороты НВ а не под шаг
Верно. (ИМХО. Думал человеку будет понятнее…) :sarcastic: :sarcastic:
GerSS
16.02.2008 в 04:41
Известно, что взлёт и посадка с пробегом увеличивуют максимальную взлётную массу. Кто знает или выполнял — какие максимальные скорости на пробеге достигаются на Ми-8? Я вот выполнял посадку с пробегом и скорость в момент касания была 50 км/ч. Ощущений — море, ведь это вертолёт, а не самолёт. Хоть и долго после этого матерился инструктор (Кравец Н.И.). :sarcastic: :sarcastic:
Gelmut
16.02.2008 в 19:10
110, больше не пробовал, но подходить очень точно надо, да и шимми поймать легко. носовую очень плавно ставить надо. 80 — еще отлично ведет себя
Gelmut
16.02.2008 в 19:12
50-40 — стандартная скорость посадки для ми-8
Gelmut
16.02.2008 в 19:28
Вобще конечно такие скорости для нормальной посадки очень большие, желательно иметь наименьший пробег, но в качестве тренировки посадки 80-100 отрабатывать необходимо на случай отказа управления РВ.
GerSS
17.02.2008 в 05:04
110 — здорово! Боюсь даже представить ощущения на подходе и в момент касания!
В РЛЭ всё ограниченно 40 км/ч, если не ошибаюсь.
Ну, а у нас просто технику берегут и больше 30 км/ч не рекомендуется, посадка на поле с неровностями…
Mitch
17.02.2008 в 10:20
Цитата(GerSS @ 17.02.2008 10:04)
110 — здорово! Боюсь даже представить ощущения на подходе и в момент касания! В РЛЭ всё ограниченно 40 км/ч, если не ошибаюсь. Ну, а у нас просто технику берегут и больше 30 км/ч не рекомендуется, посадка на поле с неровностями…
Это точно (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Попробуй на скорости больше 50 км/ч в Калачинске приземлиться, стойки поотлетают нафиг (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif) [/quote] Вот-вот. И я о том же. Это посадка была ‘не от большого ума’… (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/sarcastic.gif) Мы ещё во время пробега на кочку налетили и снова оторвались, даже Кравец занервничал… Вообщем от работ с лопатой меня спасло, только то, что и у Кравца не каждый день такие посадки бывают… Ладно, не будем уходить далеко от темы ‘динамики’… Так как же часто, на самом деле, надо пользоваться присловутым триммером в полёте? А то сколько инструкторов столько и мнений… Как же на производстве…?
Mitch
18.02.2008 в 12:55
Цитата(GerSS @ 17.02.2008 21:10)
Так как же часто, на самом деле, надо пользоваться присловутым триммером в полёте? А то сколько инструкторов столько и мнений… Как же на производстве…?
А тоже все по-разному. Я в основном снимаю все нагрузки на этапе увеличения шага, в момент выхода АНД. То есть чтоб во взвешенном состоянии нагрузок на РЦШ не было, а потом уже непосредственно при зависании снимаю появившиеся незначительные нагрузки. Хотя иногда, чисто в прикол, взлетаю как Пынзару, с зажатой кнопкой триммера. Но тут надо аккуратнее, чтоб не разболтать машину. Поэтому таким способом пользуюсь при слабом ветре или его отсутствии. А вот как Кравец строчит триммером — никогда не пользуюсь. Смысл в таком количестве нажатий? Их должно быть столько, чтоб снять нагрузку с ручки. При желании можно отриммеровать вертолёт так, что РЦШ бросаешь и вертолёт летит без отклонений, только со включенными каналами крен-тангаж.
там же все уже обьяснили — частота кадров и обороты винта либо совпадают либо кратны. часто в фильмах можно видеть что например у карет колеса крутятся в обратную сторону и тд
Nikolay_Sukhikh
10.12.2008 в 18:49
Цитата(Gelmut @ 10.12.2008 22:47)
там же все уже обьяснили — частота кадров и обороты винта либо совпадают либо кратны. часто в фильмах можно видеть что например у карет колеса крутятся в обратную сторону и тд
Я такое тоже видел, но все равно присутствует погрешность. А тут что то слишком все четко.
Gelmut
10.12.2008 в 18:54
Цитата(Nikolay_Sukhikh @ 10.12.2008 18:49)
Цитата(Gelmut @ 10.12.2008 22:47)
там же все уже обьяснили — частота кадров и обороты винта либо совпадают либо кратны. часто в фильмах можно видеть что например у карет колеса крутятся в обратную сторону и тд
Я такое тоже видел, но все равно присутствует погрешность. А тут что то слишком все четко.
Симмеры, хотелось бы узнать кто какие настройки реализма предпочитает для винтокрылых? возможно ли летать с полныи реализмом? можно ли настроить реализм под все ВС сразу (ну чтоб примерно было, не точно конечно) или обязательно для каждого выставлять индивидуально?
Dexter
15.12.2008 в 00:59
Цитата(Mige @ 11.12.2008 12:28)
Симмеры, хотелось бы узнать кто какие настройки реализма предпочитает для винтокрылых? возможно ли летать с полныи реализмом? можно ли настроить реализм под все ВС сразу (ну чтоб примерно было, не точно конечно) или обязательно для каждого выставлять индивидуально?
У меня так
Mige
15.12.2008 в 15:24
спс, буду пробовать)))
Wadim
12.01.2009 в 13:07
Цитата(dimon-flight @ 7.01.2008 17:34)
У МТ энерговооруженность много больше чем у Т-шки(Рдвиг.Ми-8Т-3000лошадей,Ми-8МТВ-4400),
…Кто знает или выполнял — какие максимальные скорости на пробеге достигаются на Ми-8?…
На моей практике и взлёт и посадка в перегруженом варианте Тешки (вес груза не скажу — всё равно не поверите, а наказать могут) выполнялся на скорости 120 км/ч. Больше уже не имеет слысла. Что бы не было шимми на посадке лётчик держал переднее колесо до скорости около 90. Наблюдать было страшновато.
Gelmut
12.01.2009 в 22:24
Цитата(dimon-flight @ 7.01.2008 17:34)
У МТ энерговооруженность много больше чем у Т-шки(Рдвиг.Ми-8Т-3000лошадей,Ми-8МТВ-4400),
все правильно он сказал 2х1500 и 2х2200. 2400 на мтв выдаст только на ЧР
Пиплы, как это (воронка) делается? Ведь если у вертолета тангаж положительный, он должен вперед лететь? :blink:
Воронка, она так и называется, представляет собой вираж, но крен «заменён» тангажем и вертолёт на элементарном участке летит вбок. Выполняется на малых скоростях, а то нос в центре круга не удержите, что в реале, что в симе. Воронка на носу проще, чем га хвосте по распределению внимания, особенно в симе.
KukuruZZa
27.02.2010 в 05:56
Не знаю куда писать.
Пишу сюда, чтоб топики не плодить.
http://www.hovercont…all&bool=phrase
Вышло счастье. Модифицирует динамику вертолётов по самые нидерланды.
Не знаю куда писать.
Пишу сюда, чтоб топики не плодить.
http://www.hovercont…all&bool=phrase
Вышло счастье. Модифицирует динамику вертолётов по самые нидерланды. http://www.hovercont…=ST;f=1;t=17635
Тут обсужденье по-басурмански.
Спасибо за ссылку! Отличная программа!
Теперь нужно написать конфиги для наших вертолётов 🙂
evk
28.02.2010 в 20:22
KukuruZZa (27 Февраль 2010 — 07:56):
Не знаю куда писать.
Пишу сюда, чтоб топики не плодить.
http://www.hovercont…all&bool=phrase
Вышло счастье. Модифицирует динамику вертолётов по самые нидерланды.
Только происходит это при введённой вправо коррекции. А вслучае отказа РО-40 — придётся самому, как на мотоцикле… :joystick:
если точнее подстраивается под обороты НВ а не под шаг
Только происходит это при введённой вправо коррекции. А вслучае отказа РО-40 — придётся самому, как на мотоцикле… :joystick:
если точнее подстраивается под обороты НВ а не под шаг
Верно. (ИМХО. Думал человеку будет понятнее…) :sarcastic: :sarcastic:
В РЛЭ всё ограниченно 40 км/ч, если не ошибаюсь.
Ну, а у нас просто технику берегут и больше 30 км/ч не рекомендуется, посадка на поле с неровностями…
В РЛЭ всё ограниченно 40 км/ч, если не ошибаюсь.
Ну, а у нас просто технику берегут и больше 30 км/ч не рекомендуется, посадка на поле с неровностями…
Это точно (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Попробуй на скорости больше 50 км/ч в Калачинске приземлиться, стойки поотлетают нафиг (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
Это точно (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Попробуй на скорости больше 50 км/ч в Калачинске приземлиться, стойки поотлетают нафиг (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
[/quote]
Вот-вот. И я о том же. Это посадка была ‘не от большого ума’… (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/sarcastic.gif)
Мы ещё во время пробега на кочку налетили и снова оторвались, даже Кравец занервничал… Вообщем от работ с лопатой меня спасло, только то, что и у Кравца не каждый день такие посадки бывают…
Ладно, не будем уходить далеко от темы ‘динамики’…
Так как же часто, на самом деле, надо пользоваться присловутым триммером в полёте? А то сколько инструкторов столько и мнений… Как же на производстве…?
А тоже все по-разному. Я в основном снимаю все нагрузки на этапе увеличения шага, в момент выхода АНД. То есть чтоб во взвешенном состоянии нагрузок на РЦШ не было, а потом уже непосредственно при зависании снимаю появившиеся незначительные нагрузки. Хотя иногда, чисто в прикол, взлетаю как Пынзару, с зажатой кнопкой триммера. Но тут надо аккуратнее, чтоб не разболтать машину. Поэтому таким способом пользуюсь при слабом ветре или его отсутствии. А вот как Кравец строчит триммером — никогда не пользуюсь. Смысл в таком количестве нажатий? Их должно быть столько, чтоб снять нагрузку с ручки. При желании можно отриммеровать вертолёт так, что РЦШ бросаешь и вертолёт летит без отклонений, только со включенными каналами крен-тангаж.
А у нашей лёт.гр. совсем ‘некрасиво’ вышло. Нашим штатным инструктором стал Кравец и ‘катал’ нас вплоть до 25 часов. Можно представить что мы с триммером делали… (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/sarcastic.gif)
А потом к нам пришёл Грабовский, который почти как Пынзару триммер не любит… Вот и пришлось заново переучиваться…
http://ru.youtube.com/watch?v=OtdOi80IkPw
http://ru.youtube.com/watch?v=OtdOi80IkPw
там же все уже обьяснили — частота кадров и обороты винта либо совпадают либо кратны. часто в фильмах можно видеть что например у карет колеса крутятся в обратную сторону и тд
Я такое тоже видел, но все равно присутствует погрешность. А тут что то слишком все четко.
Я такое тоже видел, но все равно присутствует погрешность. А тут что то слишком все четко.
автоматика поддержания Nнв видимо четко настроена и движки не убитые (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
У меня так
Учите матчасть, товарищ курсант.
На моей практике и взлёт и посадка в перегруженом варианте Тешки (вес груза не скажу — всё равно не поверите, а наказать могут) выполнялся на скорости 120 км/ч. Больше уже не имеет слысла. Что бы не было шимми на посадке лётчик держал переднее колесо до скорости около 90. Наблюдать было страшновато.
все правильно он сказал 2х1500 и 2х2200. 2400 на мтв выдаст только на ЧР
Пиплы, как это (воронка) делается? Ведь если у вертолета тангаж положительный, он должен вперед лететь? :blink:
Воронка, она так и называется, представляет собой вираж, но крен «заменён» тангажем и вертолёт на элементарном участке летит вбок. Выполняется на малых скоростях, а то нос в центре круга не удержите, что в реале, что в симе. Воронка на носу проще, чем га хвосте по распределению внимания, особенно в симе.
Пишу сюда, чтоб топики не плодить.
http://www.hovercont…all&bool=phrase
Вышло счастье. Модифицирует динамику вертолётов по самые нидерланды.
http://www.hovercont…=ST;f=1;t=17635
Тут обсужденье по-басурмански.
Пишу сюда, чтоб топики не плодить.
http://www.hovercont…all&bool=phrase
Вышло счастье. Модифицирует динамику вертолётов по самые нидерланды.
http://www.hovercont…=ST;f=1;t=17635
Тут обсужденье по-басурмански.
Спасибо за ссылку! Отличная программа!
Теперь нужно написать конфиги для наших вертолётов 🙂
Пишу сюда, чтоб топики не плодить.
http://www.hovercont…all&bool=phrase
Вышло счастье. Модифицирует динамику вертолётов по самые нидерланды.
Оно под десятку 🙁 Под 2004 нету 🙁
ЗЫ: А, кажись таки есть… Ща попробуем вставить.