Помогите пожалуйста как зависнуть на вертолёте? Вертолёты дефолтные. Я вроде и ручку на себя тяну но он вместо того что б тормозить куда-то улетает нафиг.
Ответов: 59
RAID
05.02.2011 в 23:33
Помогите пожалуйста как зависнуть на вертолёте? Вертолёты дефолтные. Я вроде и ручку на себя тяну но он вместо того что б тормозить куда-то улетает нафиг.
Висение на вертолете, как и посадка, один из самых сложных элементов при управлении вертолетом. Для начала я вам НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую уменьшить чувствительность осей джойстика на 20-30%. Во вторых — настоятельно рекомендую уменьшить в настройках реалистичности «вращающий момент» до 25-30% и начинать учитсья управлять вертолетом на этом режиме, понемногу (раз в неделю) чуть-чуть добавляя вращающий момент обратно, пока окончательно не вернетесь к 90% (100% ставить не рекомендую, т.к. это не соответствует реальной динамике вертолетов). В третьих — из дефолта рекомендую только Robinson, т.к. динамика дефолтного Bell — ужасна!! А еще лучше — найдите нормальную модель вертолета (например этот). Кстати положите этот сайт себе в избранное — там несколько бесплатных и очень превосходных вертолетов. Заодно узнаете о существовании Ми-8 и Ми-2 — правда они платники.
Сама техника висения такова: уравновесить обороты для поддержания вертолета на одной высоте, плавно потянуть РУВ на себя, добившись ПЛАВНОГО падения скорости. Когда скорость уменьшится до 5-10 км/ч — уменьшить тангаж и начинать парирование педалями. Вообще — педали на вертолете — это самый важный орган управления, если вы еще не поняли. Отличие управления вертолетом от самолета в том, что нужно двигать РУВ и шаг-газ на УПРЕЖДЕНИЕ, то есть вы должны предвидеть куда начнет крениться/заваливаться/поворачивать ваш вертолет в следующую секунду. Только когда вы научитесь это чувствовать — у вас начнет что-то получаться в аккуратном управлении вертолетом. Например вот так.
Сообщение отредактировал RAID74: 05 February 2011 — 23:37
Ljekio
06.02.2011 в 02:20
Висение в симуляторах очень критично к FPS.
Желательно, чтоб этот показатель не опускался ниже 20.
UEMJ
06.02.2011 в 10:01
У меня висеть только на Ми-1 получается. Недолго
Хорошо что на нём Сервисный прибор есть. Не надо настройки джойстика менять в симуляторе.
Сейчас ролик посмотрел, вдохновился, скачал MD500, но… вообще пролететь не смог, тут же заваливается.
mc_
06.02.2011 в 08:06
Для тренировок лучше взять Ми-8 Жигульского. Там АП-34 есть. Только инструкцию прочитать надо будет.
SpeedHunter
06.02.2011 в 11:11
Меня больше интересует как зависнуть на этом чёртове дефолтном вертолёте — агуста вестланд eh101
RAID
06.02.2011 в 14:47
Получится. Просто, с умом надо подходить к делу.
если человек пересел с самолета поднялся на вертолете первый раз и сразу зависнуть хочет — НЕ ПОЛУЧИТСЯ. Я первые два месяца учился нормально управлять в горизонтальном полете. Ни о какой посадке и речи не было. Висение было тем, что я научился делать в симе в последнюю очередь
Но, если вы такой талантливый что сели в вертолет и с первого раза зависли — браво
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 14:47
KukuruZZa
06.02.2011 в 15:02
Висение было тем, что я научился делать в симе в последнюю очередь
Хорошее выражение. После зависания уже нечему учиться. В плане пилотирования.
RAID
06.02.2011 в 12:16
Меня больше интересует как зависнуть на этом чёртове дефолтном вертолёте — агуста вестланд eh101
это в каком это симе аугуста является дефолтом???
я вам написал — сразу зависнуть не получится! Сначала научитесь аккуратно летать и снижать скорость.
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 12:19
Virpil
06.02.2011 в 12:27
Меня больше интересует как зависнуть на этом чёртове дефолтном вертолёте — агуста вестланд eh101
Зря Вы о нем так сурово, нормальная машина из апдейта 10-ки «Разгон». С ми-2 все когда-то начинали, а кто и с Ми-1.. С азов..
Сообщение отредактировал Virpil: 06 February 2011 — 12:28
Ру19300
06.02.2011 в 12:59
Для тренировок лучше взять Ми-8 Жигульского. Там АП-34 есть. Только инструкцию прочитать надо будет.
Эту модель с родной динамикой для отработки висения советовал бы в самую последнюю очередь.
я вам написал — сразу зависнуть не получится!
Получится. Просто, с умом надо подходить к делу.
KukuruZZa
06.02.2011 в 13:15
Хороший джой + терпение.
И забыть все свои самолётные навыки и привычки. Это — самое сложное. По-моему у Робинсонов где-то в РЛЭ аж написано что-то типа «Пилоты самолётов — источник повышенной опасности при пилотировании вертолётов». Дословно вне вспомню, но смысл примерно таков. После самолёта нужно очень от многого отвыкать и отучаться, чтоб пилотировать вертолёт.
RAID
06.02.2011 в 16:56
Откройте любое наставление по подготовке пилота вертолёта (КУЛПы, КБП) и увидите, что отработка висения стоит там, если не на первом месте, то очень недалеко от него в пределах первых пяти упражнений. При чём, если взлёт-посадка и простой пилотаж могут отрабатываться параллельно с висением, то полёты в СМУ, в группе и на сложный пилотаж (а это всё тоже как бы в плане пилотирования) разрешается отрабатывать только после освоения висения, взлёта, посадки и простого пилотажа. И я не думаю, что логика написания этих наставлений идёт вразрез со здравым смыслом.
о том и речь! Что я смог освоить только в конце как раз — ибо самый сложный элемент всегда надо учить первым. Но я быстрее научился всему остальному )) Я ж не в КУЛПе учился, а сам Ну а после висения — действительно все остальное уже дается само.
Уважаемый SpeedHunter. Если вы хотите прижиться на этом форуме и не попасть в бан, вам придется: 1. научиться не писать по 3-4 сообщения по одной фразе подряд. Жмите кнопку ИЗМЕНИТЬ и дополняйте что хотите сказать в ОДНО сообщение. 2. Уважайте мнение других. если ваши посты получают минусы, значит вы говорите что-то не то… возможно, по «юности», а может «по не осторожности». Прислушивайтесь к чужому мнению и делайте выводы. 3. Если вы хотите, чтобы вам помогали — см. п.2 4. Обращение на «ты» допускается по правилам приличия только к тому собеседнику, с кем вы уже вели доверительный диалог. Обращаться на «ты» к тем, кого вы не знаете, не общались, кто старше вас — это моветон. А значит, недолго нарваться на «плюшку».
УЧИТЕСЬ СЛЫШАТЬ И СЛУШАТЬ!
Удачи.
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 17:01
Ljekio
06.02.2011 в 14:58
Сразу не получится, да.
Взлетал-садился по-самолетному, потом долго долго пытался посадить вертолет без пробега (улетал всегда гораздо дальше, чем расчитывал), а потом уже и до висения дело дошло.
Кстати, можно для начала попробовать повисеть на соосниках, у них перекрестных связей нет.
Ну и хороший линейный джой должен быть с большим ходом желательно,я со своим афтербурнером-2 намучился.. ))
SpeedHunter
06.02.2011 в 14:58
Я не собираюсь становится профи пилотом вертолёта мне просто раз шесть в некоторых местах надо сесть или зависнуть
SpeedHunter
06.02.2011 в 15:12
Да забыл написать. Если что то у меня что-то вроде такого:
Хорошее выражение. После зависания уже нечему учиться. В плане пилотирования.
Значит мне придётся сразу научится самому последнему шагу пилотирования вертолёта!
Зря Вы о нем так сурово, нормальная машина из апдейта 10-ки «Разгон». С ми-2 все когда-то начинали, а кто и с Ми-1.. С азов..
Да кстати где достать такое старьё как Ми-1 или Ми-2
mc_
06.02.2011 в 15:43
Да кстати где достать такое старьё как Ми-1 или Ми-2
Только не старье, а классику. Почувствуйте разницу (с).
Ми-1 точно был тут в файлах.
UEMJ
06.02.2011 в 15:53
Да кстати где достать такое старьё как Ми-1 или Ми-2
Ми-2 платный, ссылку Вам выше давали на http://www.nemethdesigns.com, а Ми-1 прямо зелёненьким светится, нажмите и там ссылка будет.
SpeedHunter
06.02.2011 в 16:00
Только не старье, а классику. Почувствуйте разницу (с).
Ми-1 точно был тут в файлах.
Ну для тебя это классика а для меня это обычный Российский вертолёт
SpeedHunter
06.02.2011 в 16:01
Ми-2 платный, ссылку Вам выше давали на http://www.nemethdesigns.com, а Ми-1 прямо зелёненьким светится, нажмите и там ссылка будет.
Там ми-1 вроде только для fs2004
Ру19300
06.02.2011 в 16:16
Но, если вы такой талантливый что сели в вертолет и с первого раза зависли — браво
Если честно, я уж и не помню, как осваивал и чему изначально учился. Дефолтные вертолёты не взлюбил сразу, первый у себя аддоновский Ми-8 Жигульского как-то тоже — в основном из-за динамики. По-настоящему осмысленно получилось летать только на модели ПНТВ Ми-8Т, а к этому времени у меня проблем с висением уже не было, даже в 2Д-кабине. А уж потом пошли Немецы с 3Д. Но! Когда у меня появляется большой перерыв в полётах на вертикальных, то первые полёты после перерыва делаю именно на отработку висения.
Хорошее выражение. После зависания уже нечему учиться. В плане пилотирования.
Откройте любое наставление по подготовке пилота вертолёта (КУЛПы, КБП) и увидите, что отработка висения стоит там, если не на первом месте, то очень недалеко от него в пределах первых пяти упражнений. При чём, если взлёт-посадка и простой пилотаж могут отрабатываться параллельно с висением, то полёты в СМУ, в группе и на сложный пилотаж (а это всё тоже как бы в плане пилотирования) разрешается отрабатывать только после освоения висения, взлёта, посадки и простого пилотажа. И я не думаю, что логика написания этих наставлений идёт вразрез со здравым смыслом.
Сообщение отредактировал Ру19300: 06 February 2011 — 16:18
Вот, что об этом думают создатели MFS X, из учебного центра.
И что это там просто набор файлов
RAID
06.02.2011 в 19:09
И что это там просто набор файлов
переименуйте в Полеты на вертолетах.docx (уберите расширение zip) и откройте в офисе 2007 или open office
в сторону: да, надо приглядывать…
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 19:10
SpeedHunter
06.02.2011 в 19:42
переименуйте в Полеты на вертолетах.docx (уберите расширение zip) и откройте в офисе 2007 или open office
в сторону: да, надо приглядывать…
Так это тоже самое что и в игре написано
RAID
06.02.2011 в 20:16
Так это тоже самое что и в игре написано
так он же написал: «из учебного центра» а вы чего ожидали?
SpeedHunter
06.02.2011 в 20:57
так он же написал: «из учебного центра» а вы чего ожидали?
Просто у меня «учебный центр» не так называется в игре.
Walter333
07.02.2011 в 19:50
Для вертолетов в симе, самое главное — хороший джойстик. Я сам неоднократно пытался научиться нормально управлять вертушкой, результат всегда был практически нулевой. Жуть какая-то, нервы и много мата… Примерно как циркач на одноколёсном велосипеде А когда купил недавно новый джой (специально ради Додо 206 брал, очень модель понравилась) — оказалось, что ничего сложного в этом как раз и нет, зря мучался раньше
SpeedHunter
07.02.2011 в 20:03
Для вертолетов в симе, самое главное — хороший джойстик. Я сам неоднократно пытался научиться нормально управлять вертушкой, результат всегда был практически нулевой. Жуть какая-то, нервы и много мата… Примерно как циркач на одноколёсном велосипеде А когда купил недавно новый джой (специально ради Додо 206 брал, очень модель понравилась) — оказалось, что ничего сложного в этом как раз и нет, зря мучался раньше
Ну я со своим джойстом каким-то чудом подобрал с воды двух челов и сел на площадке для вертолёта на крыше больницы. Но это на вертолёте белл а на агуста вестланд eh101 я поднимаю нос чтоб его тормознуть он тормозит но как только я выравниваю верт он как самолёт летит вперёд, и вот как на этом вертолёте подбирать какие-то грузы если даже примерно зависнуть нельзя?!
Mitch
07.02.2011 в 22:45
Ну я со своим джойстом каким-то чудом подобрал с воды двух челов и сел на площадке для вертолёта на крыше больницы. Но это на вертолёте белл а на агуста вестланд eh101 я поднимаю нос чтоб его тормознуть он тормозит но как только я выравниваю верт он как самолёт летит вперёд, и вот как на этом вертолёте подбирать какие-то грузы если даже примерно зависнуть нельзя?!
А кто вам сказал, что вертолёт висит ровно относительно продольной и горизонтальной осей? К примеру Ми-8 висит с правым креном 2-2,5 градусов и примерно таким же тангажом на кабрирование (хотя всё зависит от центровки). И если крен и тангаж держать равными нулю, то вертолёт начнёт перемещаться вперёд и влево.
Сообщение отредактировал Mitch: 07 February 2011 — 22:46
SpeedHunter
07.02.2011 в 23:08
А кто вам сказал, что вертолёт висит ровно относительно продольной и горизонтальной осей? К примеру Ми-8 висит с правым креном 2-2,5 градусов и примерно таким же тангажом на кабрирование (хотя всё зависит от центровки). И если крен и тангаж держать равными нулю, то вертолёт начнёт перемещаться вперёд и влево.
А я и не думал что вертолёт висит ровно относительно продольной и горизонтальной осей, просто это очень странно что чтобы вообще затормозить вертолёт агуста вестланд eh101 хоть на чють-чють надо задрать нос вверх на 90 градусов что в позднем может привести к стремительному падению. То и получается что груз не подцепишь потому что не зависнешь.
Ljekio
07.02.2011 в 23:31
Раз уж пошла такая тема — не нашел в опциях сима специальный вертолетный триммер, хоть он есть у большинства вертолетов.
Очень облегчает жизнь вертолетчику. А самолетными триммерами (6 кнопок вместо одной) пользоваться не айс. Как быть?
Сообщение отредактировал Walter333: 08 February 2011 — 00:16
Virpil
08.02.2011 в 02:51
«…просто это очень странно что чтобы вообще затормозить вертолёт агуста вестланд eh101 хоть на чють-чють надо задрать нос вверх на 90 градусов что в позднем может привести к стремительному падению.»
Раз уж пошла такая тема — не нашел в опциях сима специальный вертолетный триммер, хоть он есть у большинства вертолетов. Очень облегчает жизнь вертолетчику. А самолетными триммерами (6 кнопок вместо одной) пользоваться не айс. Как быть?
Использовать сервисный прибор по типу ПТшного. Триммер в продольном канале Ми-2 от ND настраивается на опцию триммирования педалей (RUDDER TRIMM), боковой канал — как обычно на триммер элеронов, в кнопенях для джоя я выбираю «хатку».
Сообщение отредактировал Virpil: 08 February 2011 — 17:25
Бродяга
08.02.2011 в 13:58
Интересно. Что в DodoSim Bell 206 есть загрузка штурвала? Если нет зачем там триммер?
Mitch
08.02.2011 в 14:10
А я и не думал что вертолёт висит ровно относительно продольной и горизонтальной осей, просто это очень странно что чтобы вообще затормозить вертолёт агуста вестланд eh101 хоть на чють-чють надо задрать нос вверх на 90 градусов что в позднем может привести к стремительному падению. То и получается что груз не подцепишь потому что не зависнешь.
Ну разумеется… а шаг не пробовали увеличивать одновременно с торможением?
SpeedHunter
08.02.2011 в 14:55
Ну разумеется… а шаг не пробовали увеличивать одновременно с торможением?
Шаг???
RAID
08.02.2011 в 17:19
Шаг???
ааааааааааааааааааааааааааа «ну все, сынок, молись» (с)
SpeedHunter
08.02.2011 в 17:38
ааааааааааааааааааааааааааа «ну все, сынок, молись» (с)
Ну я в отличии от некоторых не опытный симмер а только начинающий
Alex Wing
08.02.2011 в 19:55
затормозить вертолёт … задрать нос вверх на 90 градусов что в позднем может привести к стремительному падению.
К сожалению не могу дать конкретных советов что бы с первого раза получилось зависнуть. Как здесь уже говорили Вам поможет многочасовая практика. Предстоит понять за какое расстояние до нужной точки следует задирать нос и на сколько что бы к требуемому месту полностью погасить скорость. Резких маневров на вертушке лучше не делать- быстрее потеряете над ней контроль. Т.е. на скорости за полкилометра до цели поднимаем нос, сбрасываем слегка шаг-газ )в симуляторе просто газ), что бы вертикальная скорость была около нуля (при поднимании носа будет взмывание). Удерживаем нос на небольшом угле, увидим что скорость падает. С падением скорости винт вертолета будет терять подъемную силу, а значит надо поддавать газу. Так потихоньку подкрадываемся к нужной точке. Все движения очень плавные. Если чувствуете что затормозите раньше- чуть припустите нос что бы торможение стало менее интенсивным. Что бы висеть действительно нос должен быть чуть задран. Насколько определяется опытным путем. Имейте в виду, что вертолет существенно запаздывает за движениями джойстика. Т.е. двигать надо по чуть-чуть, стараясь не раскачивать сильно вертушку.
Я уже лет пять пытаюсь нормально научиться управлять этими зверьми, но и то до сих пор не всегда получается.
Ру19300
08.02.2011 в 21:32
Ну я в отличии от некоторых не опытный симмер а только начинающий
В этом случае помогает самый проверенный способ — чтение литературы о вертолётах, про вертолёты и про всё, что связано с вертолётами. Ссылок на литературу не дам (лень искать), но поиск действительно рулит (щас меня за дедовщину расстреляют) .
SpeedHunter
08.02.2011 в 21:41
В этом случае помогает самый проверенный способ — чтение литературы о вертолётах, про вертолёты и про всё, что связано с вертолётами. Ссылок на литературу не дам (лень искать), но поиск действительно рулит (щас меня за дедовщину расстреляют) .
На это уйдёт слишком много время его стоило бы на это потратить если бы я хотел стать проф пилотом вертолёта
Ру19300
08.02.2011 в 21:54
На это уйдёт слишком много время его стоило бы на это потратить если бы я хотел стать проф пилотом вертолёта
Когда хочется изучить действтельно интересующее тебя явление, то на чтение не жалко никакого времени. А если зависнуть нужно только с целью убийства этого самого времени — тогда да. Лучше его потратить на поход в ночной клуб.
SpeedHunter
08.02.2011 в 21:58
Когда хочется изучить действтельно интересующее тебя явление, то на чтение не жалко никакого времени. А если зависнуть нужно только с целью убийства этого самого времени — тогда да. Лучше его потратить на поход в ночной клуб.
1-е в ночной клуб я никогда не ходил и не собираюсь 2-е мне надо зависать на вертушках только для прохождения мисий
Сообщение отредактировал SpeedHunter: 08 February 2011 — 21:58
RAID
08.02.2011 в 23:25
1-е в ночной клуб я никогда не ходил и не собираюсь 2-е мне надо зависать на вертушках только для прохождения мисий
значит, эту миссию вы не пройдете! «Смирись» (с)
Сообщение отредактировал RAID74: 08 February 2011 — 23:25
Alex Wing
09.02.2011 в 00:49
надо зависать на вертушках только для прохождения мисий
Коль так, ставьте реализм на минимум, и вертушка будет послушной дальше некуда.
_SWAT_
09.02.2011 в 01:08
Коль так, ставьте реализм на минимум, и вертушка будет послушной дальше некуда.
А вот кстати тут вы не правы! У меня , например , реализм на полном 0 , а вертолётом управлять сложно
Ру19300
09.02.2011 в 01:55
1-е в ночной клуб я никогда не ходил и не собираюсь 2-е мне надо зависать на вертушках только для прохождения мисий
Очень хорошо помню, как купил самый свой первый симулятор «Ил-2», как из раза в раз взлетал на нём и тупо пёрся в одиночку на цель по прямой. И каждый раз огребал от зениток и мессеров по самые уши. И снова взлетал, и снова пёрся, и снова огребал. Так я проходил миссии. А вскоре подумал — харе! — и стал летать в остальной группе, чётко выдерживая строй и стараясь не отстать от ведущего. Но боты были ограниченны, они так же, как и я поначалу, отказывались думать и накидывались всей стаей на одного, а сзади так же огребали от вездесущих мессеров. И тогда я начал ставить себя ведущим звена, а потом и эскадрильи, стал экспериментировать, выбирать оригинальную тактику, управлять своей группой — и, надо сказать, неплохо получалось, огребать стали уже мессера! Но вот без чтения и изучения литературы не обходилось никак. А потому, соглашусь с товарищем RAID:
значит, эту миссию вы не пройдете!
Или пройдёте, но нескоро. Сорри за офф…
LifeBurner
09.02.2011 в 10:43
А я уж обрадовался (в надежде подечрпнуть что-то новое и интересное в теме)…
RAID
09.02.2011 в 10:52
А вот кстати тут вы не правы! У меня , например , реализм на полном 0 , а вертолётом управлять сложно
поставьте крутящий момент на 0 и чувствительность осей джоя в два раза меньше. и нулевую зону побольше.
MAPC
09.02.2011 в 11:14
Первый мой запуск сима и первое что я поднимаю и благополучно сажаю — BELL 206. В основном на вертухах и летаю, сразу «заболел» ими. Проблемой кстати у меня «висение» небыло, само как-то получается. А по поводу пилотажа, RAID74 все подробно расписал, мне и прибавить нечего.,
Alex Wing
09.02.2011 в 13:39
А вот кстати тут вы не правы! У меня , например , реализм на полном 0 , а вертолётом управлять сложно
И так, к пятидесятому сообщению мы таки выяснили, что у Вас настройки реализма выставлены в ноль, но для Вас это по прежнему сложно, но при этом у Вас получилось забрать пассажиров с крыши здания. Т.е. гасить скорость об землю Вы умеете, а в воздухе не получается, вертушка заваливается назад и падает. Я все правильно понимаю?
Да, тут советуют чувствительность джойстика снизить и мертвую зону увеличить. Я бы рекомендовал сделать наоборот. И при этом учить в режиме висения управлять вертушкой минимальными отклонениями джойстика. В этом деле (зацепление груза) главное не торопиться. Очень медленно, выдерживая минимальные скорости, подводить вертолет к нужной точке минимальными отклонениями джойстика. Отклонили допустим вправо, вернули в у цент и дали чуть влево в половину того как давали вправо, что бы компенсировать завал.
Тут уже говорилось что управление вертушкой происходит более инертно, с большим запаздыванием. И что каждое движение ручкой компенсировать обратным движением, что бы погасить раскачивание.
Не стесняйтесь использовать вид со стороны. Он в данном случае более информативен. Лучше видно горизонтальные смещения и вообще положение вертушки.
KukuruZZa
09.02.2011 в 13:49
Если проблема именно с миссией, и вообще просто ну никак не получается, а хочется с ней разделаться, то можно сделать «финт ушами» — замедлить время в симе. Тогда будете успевать компенсировать уводы де-факто, а не засчёт «чутья» (да-да, хоть это и пиксели на мониторе, а жопа на стуле — таки можно как-то чувствовать вертушку и в симе) работать на опережение на несколько движений вперёд.
_SWAT_
09.02.2011 в 13:55
И так, к пятидесятому сообщению мы таки выяснили, что у Вас настройки реализма выставлены в ноль, но для Вас это по прежнему сложно, но при этом у Вас получилось забрать пассажиров с крыши здания. Т.е. гасить скорость об землю Вы умеете, а в воздухе не получается, вертушка заваливается назад и падает. Я все правильно понимаю?
Да, тут советуют чувствительность джойстика снизить и мертвую зону увеличить. Я бы рекомендовал сделать наоборот. И при этом учить в режиме висения управлять вертушкой минимальными отклонениями джойстика. В этом деле (зацепление груза) главное не торопиться. Очень медленно, выдерживая минимальные скорости, подводить вертолет к нужной точке минимальными отклонениями джойстика. Отклонили допустим вправо, вернули в у цент и дали чуть влево в половину того как давали вправо, что бы компенсировать завал.
Тут уже говорилось что управление вертушкой происходит более инертно, с большим запаздыванием. И что каждое движение ручкой компенсировать обратным движением, что бы погасить раскачивание.
Не стесняйтесь использовать вид со стороны. Он в данном случае более информативен. Лучше видно горизонтальные смещения и вообще положение вертушки.
Вы меня спутали со Спеедхантером.
nakin
09.02.2011 в 15:35
Ну я в отличии от некоторых не опытный симмер а только начинающий
Слушай сюда,не нужно что то там двигать на 0 и пр.просто сидя в вертолете(на земле)потихому поднимай шаг и чувствуй что делает вертолет,если есть разворачивающий момент(а он будет,на иностранных вправо,на наших влево)гаси его контр движениями педалей и как только ты его уровняешь он перестанет крутиться,а далее шаг на себя и подьем(тут уж только по ручке)))и ни кто не подскажет,ручку от себя вперед на себя назад,шагом регулируй спуск или подьем. P.S.Работа на вертолете считается самой сложной в системе ГА и потому заслуживает у пилотов самолетов уважение. Тут почитай,с юмором но цифры верные http://www.avsim.su/…ut/page__st__20
Walter333
09.02.2011 в 15:44
Вы меня спутали со Спеедхантером.
Клон ?
_SWAT_
09.02.2011 в 16:07
Клон ?
Ктоо???!
Walter333
09.02.2011 в 16:44
Одинаковая аватарка и одинаковый стиль изложения…
Правилами форума запрещена регистрация нескольких аккаунтов одним человеком
Ljekio
09.02.2011 в 17:28
Проблемой кстати у меня «висение» небыло, само как-то получается.
Вдруг окажется, что тема все таки о серьезных вещах? Я тут вспомнил, что после висения есть еще одна фишка, которой стоит научиться и которая посложнее висения — это посадка на авторотации.
Висение на вертолете, как и посадка, один из самых сложных элементов при управлении вертолетом.
Для начала я вам НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую уменьшить чувствительность осей джойстика на 20-30%.
Во вторых — настоятельно рекомендую уменьшить в настройках реалистичности «вращающий момент» до 25-30% и начинать учитсья управлять вертолетом на этом режиме, понемногу (раз в неделю) чуть-чуть добавляя вращающий момент обратно, пока окончательно не вернетесь к 90% (100% ставить не рекомендую, т.к. это не соответствует реальной динамике вертолетов).
В третьих — из дефолта рекомендую только Robinson, т.к. динамика дефолтного Bell — ужасна!! А еще лучше — найдите нормальную модель вертолета (например этот). Кстати положите этот сайт себе в избранное — там несколько бесплатных и очень превосходных вертолетов. Заодно узнаете о существовании Ми-8 и Ми-2 — правда они платники.
Сама техника висения такова: уравновесить обороты для поддержания вертолета на одной высоте, плавно потянуть РУВ на себя, добившись ПЛАВНОГО падения скорости. Когда скорость уменьшится до 5-10 км/ч — уменьшить тангаж и начинать парирование педалями. Вообще — педали на вертолете — это самый важный орган управления, если вы еще не поняли.
Отличие управления вертолетом от самолета в том, что нужно двигать РУВ и шаг-газ на УПРЕЖДЕНИЕ, то есть вы должны предвидеть куда начнет крениться/заваливаться/поворачивать ваш вертолет в следующую секунду. Только когда вы научитесь это чувствовать — у вас начнет что-то получаться в аккуратном управлении вертолетом.
Например вот так.
Ну и вот еще немного про вертолеты.
Сообщение отредактировал RAID74: 05 February 2011 — 23:37
Желательно, чтоб этот показатель не опускался ниже 20.
Хорошо что на нём Сервисный прибор есть. Не надо настройки джойстика менять в симуляторе.
Сейчас ролик посмотрел, вдохновился, скачал MD500, но… вообще пролететь не смог, тут же заваливается.
если человек пересел с самолета поднялся на вертолете первый раз и сразу зависнуть хочет — НЕ ПОЛУЧИТСЯ.
Я первые два месяца учился нормально управлять в горизонтальном полете. Ни о какой посадке и речи не было. Висение было тем, что я научился делать в симе в последнюю очередь
Но, если вы такой талантливый что сели в вертолет и с первого раза зависли — браво
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 14:47
Хорошее выражение. После зависания уже нечему учиться. В плане пилотирования.
это в каком это симе аугуста является дефолтом???
я вам написал — сразу зависнуть не получится! Сначала научитесь аккуратно летать и снижать скорость.
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 12:19
Зря Вы о нем так сурово, нормальная машина из апдейта 10-ки «Разгон». С ми-2 все когда-то начинали, а кто и с Ми-1.. С азов..
Сообщение отредактировал Virpil: 06 February 2011 — 12:28
Эту модель с родной динамикой для отработки висения советовал бы в самую последнюю очередь.
Получится. Просто, с умом надо подходить к делу.
И забыть все свои самолётные навыки и привычки. Это — самое сложное. По-моему у Робинсонов где-то в РЛЭ аж написано что-то типа «Пилоты самолётов — источник повышенной опасности при пилотировании вертолётов». Дословно вне вспомню, но смысл примерно таков. После самолёта нужно очень от многого отвыкать и отучаться, чтоб пилотировать вертолёт.
о том и речь! Что я смог освоить только в конце как раз — ибо самый сложный элемент всегда надо учить первым. Но я быстрее научился всему остальному ))
Я ж не в КУЛПе учился, а сам
Ну а после висения — действительно все остальное уже дается само.
Уважаемый SpeedHunter.
Если вы хотите прижиться на этом форуме и не попасть в бан, вам придется:
1. научиться не писать по 3-4 сообщения по одной фразе подряд. Жмите кнопку ИЗМЕНИТЬ и дополняйте что хотите сказать в ОДНО сообщение.
2. Уважайте мнение других. если ваши посты получают минусы, значит вы говорите что-то не то… возможно, по «юности», а может «по не осторожности». Прислушивайтесь к чужому мнению и делайте выводы.
3. Если вы хотите, чтобы вам помогали — см. п.2
4. Обращение на «ты» допускается по правилам приличия только к тому собеседнику, с кем вы уже вели доверительный диалог. Обращаться на «ты» к тем, кого вы не знаете, не общались, кто старше вас — это моветон. А значит, недолго нарваться на «плюшку».
УЧИТЕСЬ СЛЫШАТЬ И СЛУШАТЬ!
Удачи.
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 17:01
Взлетал-садился по-самолетному, потом долго долго пытался посадить вертолет без пробега (улетал всегда гораздо дальше, чем расчитывал), а потом уже и до висения дело дошло.
Кстати, можно для начала попробовать повисеть на соосниках, у них перекрестных связей нет.
Ну и хороший линейный джой должен быть с большим ходом желательно,я со своим афтербурнером-2 намучился.. ))
Значит мне придётся сразу научится самому последнему шагу пилотирования вертолёта!
Да кстати где достать такое старьё как Ми-1 или Ми-2
Только не старье, а классику. Почувствуйте разницу (с).
Ми-1 точно был тут в файлах.
Ми-2 платный, ссылку Вам выше давали на http://www.nemethdesigns.com, а Ми-1 прямо зелёненьким светится, нажмите и там ссылка будет.
Ну для тебя это классика а для меня это обычный Российский вертолёт
Там ми-1 вроде только для fs2004
Если честно, я уж и не помню, как осваивал и чему изначально учился. Дефолтные вертолёты не взлюбил сразу, первый у себя аддоновский Ми-8 Жигульского как-то тоже — в основном из-за динамики. По-настоящему осмысленно получилось летать только на модели ПНТВ Ми-8Т, а к этому времени у меня проблем с висением уже не было, даже в 2Д-кабине. А уж потом пошли Немецы с 3Д. Но! Когда у меня появляется большой перерыв в полётах на вертикальных, то первые полёты после перерыва делаю именно на отработку висения.
Откройте любое наставление по подготовке пилота вертолёта (КУЛПы, КБП) и увидите, что отработка висения стоит там, если не на первом месте, то очень недалеко от него в пределах первых пяти упражнений. При чём, если взлёт-посадка и простой пилотаж могут отрабатываться параллельно с висением, то полёты в СМУ, в группе и на сложный пилотаж (а это всё тоже как бы в плане пилотирования) разрешается отрабатывать только после освоения висения, взлёта, посадки и простого пилотажа. И я не думаю, что логика написания этих наставлений идёт вразрез со здравым смыслом.
Сообщение отредактировал Ру19300: 06 February 2011 — 16:18
Там не «вроде» а чётко сказано — для FS2004.
в сторону:
«Что-то мне этот гусь не нравится»©фильм Г.Данелии «Паспорт»
Прикрепленные файлы
Полеты на вертолетах.docx.zip 87.07К
812 Количество загрузок:
И что это там просто набор файлов
переименуйте в Полеты на вертолетах.docx (уберите расширение zip) и откройте в офисе 2007 или open office
в сторону: да, надо приглядывать…
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 19:10
Так это тоже самое что и в игре написано
так он же написал: «из учебного центра»
а вы чего ожидали?
Просто у меня «учебный центр» не так называется в игре.
Ну я со своим джойстом каким-то чудом подобрал с воды двух челов и сел на площадке для вертолёта на крыше больницы. Но это на вертолёте белл а на агуста вестланд eh101 я поднимаю нос чтоб его тормознуть он тормозит но как только я выравниваю верт он как самолёт летит вперёд, и вот как на этом вертолёте подбирать какие-то грузы если даже примерно зависнуть нельзя?!
А кто вам сказал, что вертолёт висит ровно относительно продольной и горизонтальной осей? К примеру Ми-8 висит с правым креном 2-2,5 градусов и примерно таким же тангажом на кабрирование (хотя всё зависит от центровки). И если крен и тангаж держать равными нулю, то вертолёт начнёт перемещаться вперёд и влево.
Сообщение отредактировал Mitch: 07 February 2011 — 22:46
А я и не думал что вертолёт висит ровно относительно продольной и горизонтальной осей, просто это очень странно что чтобы вообще затормозить вертолёт агуста вестланд eh101 хоть на чють-чють надо задрать нос вверх на 90 градусов что в позднем может привести к стремительному падению. То и получается что груз не подцепишь потому что не зависнешь.
Очень облегчает жизнь вертолетчику. А самолетными триммерами (6 кнопок вместо одной) пользоваться не айс. Как быть?
Там и триммер, и много чего ещё
Сообщение отредактировал Walter333: 08 February 2011 — 00:16
Это чушь. Запишу на досуге видео и выложу. 10-ка на другой машине. Сроки не определю сейчас. А пока, не «старьё», а действительно классика, или обычный Российский вертолёт ©
Использовать сервисный прибор по типу ПТшного. Триммер в продольном канале Ми-2 от ND настраивается на опцию триммирования педалей (RUDDER TRIMM), боковой канал — как обычно на триммер элеронов, в кнопенях для джоя я выбираю «хатку».
Прикрепленные файлы
JoyService.zip 139.39К
72 Количество загрузок:
Сообщение отредактировал Virpil: 08 February 2011 — 17:25
Ну разумеется… а шаг не пробовали увеличивать одновременно с торможением?
Шаг???
ааааааааааааааааааааааааааа
«ну все, сынок, молись» (с)
Ну я в отличии от некоторых не опытный симмер а только начинающий
К сожалению не могу дать конкретных советов что бы с первого раза получилось зависнуть. Как здесь уже говорили Вам поможет многочасовая практика. Предстоит понять за какое расстояние до нужной точки следует задирать нос и на сколько что бы к требуемому месту полностью погасить скорость. Резких маневров на вертушке лучше не делать- быстрее потеряете над ней контроль. Т.е. на скорости за полкилометра до цели поднимаем нос, сбрасываем слегка шаг-газ )в симуляторе просто газ), что бы вертикальная скорость была около нуля (при поднимании носа будет взмывание). Удерживаем нос на небольшом угле, увидим что скорость падает. С падением скорости винт вертолета будет терять подъемную силу, а значит надо поддавать газу. Так потихоньку подкрадываемся к нужной точке. Все движения очень плавные. Если чувствуете что затормозите раньше- чуть припустите нос что бы торможение стало менее интенсивным.
Что бы висеть действительно нос должен быть чуть задран. Насколько определяется опытным путем.
Имейте в виду, что вертолет существенно запаздывает за движениями джойстика. Т.е. двигать надо по чуть-чуть, стараясь не раскачивать сильно вертушку.
Я уже лет пять пытаюсь нормально научиться управлять этими зверьми, но и то до сих пор не всегда получается.
В этом случае помогает самый проверенный способ — чтение литературы о вертолётах, про вертолёты и про всё, что связано с вертолётами. Ссылок на литературу не дам (лень искать), но поиск действительно рулит (щас меня за дедовщину расстреляют) .
На это уйдёт слишком много время его стоило бы на это потратить если бы я хотел стать проф пилотом вертолёта
Когда хочется изучить действтельно интересующее тебя явление, то на чтение не жалко никакого времени. А если зависнуть нужно только с целью убийства этого самого времени — тогда да. Лучше его потратить на поход в ночной клуб.
1-е в ночной клуб я никогда не ходил и не собираюсь 2-е мне надо зависать на вертушках только для прохождения мисий
Сообщение отредактировал SpeedHunter: 08 February 2011 — 21:58
значит, эту миссию вы не пройдете!
«Смирись» (с)
Сообщение отредактировал RAID74: 08 February 2011 — 23:25
Коль так, ставьте реализм на минимум, и вертушка будет послушной дальше некуда.
А вот кстати тут вы не правы! У меня , например , реализм на полном 0 , а вертолётом управлять сложно
Очень хорошо помню, как купил самый свой первый симулятор «Ил-2», как из раза в раз взлетал на нём и тупо пёрся в одиночку на цель по прямой. И каждый раз огребал от зениток и мессеров по самые уши. И снова взлетал, и снова пёрся, и снова огребал. Так я проходил миссии.
А вскоре подумал — харе! — и стал летать в остальной группе, чётко выдерживая строй и стараясь не отстать от ведущего. Но боты были ограниченны, они так же, как и я поначалу, отказывались думать и накидывались всей стаей на одного, а сзади так же огребали от вездесущих мессеров. И тогда я начал ставить себя ведущим звена, а потом и эскадрильи, стал экспериментировать, выбирать оригинальную тактику, управлять своей группой — и, надо сказать, неплохо получалось, огребать стали уже мессера! Но вот без чтения и изучения литературы не обходилось никак. А потому, соглашусь с товарищем RAID:
Или пройдёте, но нескоро.
Сорри за офф…
поставьте крутящий момент на 0
и чувствительность осей джоя в два раза меньше. и нулевую зону побольше.
И так, к пятидесятому сообщению мы таки выяснили, что у Вас настройки реализма выставлены в ноль, но для Вас это по прежнему сложно, но при этом у Вас получилось забрать пассажиров с крыши здания. Т.е. гасить скорость об землю Вы умеете, а в воздухе не получается, вертушка заваливается назад и падает. Я все правильно понимаю?
Да, тут советуют чувствительность джойстика снизить и мертвую зону увеличить. Я бы рекомендовал сделать наоборот. И при этом учить в режиме висения управлять вертушкой минимальными отклонениями джойстика. В этом деле (зацепление груза) главное не торопиться. Очень медленно, выдерживая минимальные скорости, подводить вертолет к нужной точке минимальными отклонениями джойстика. Отклонили допустим вправо, вернули в у цент и дали чуть влево в половину того как давали вправо, что бы компенсировать завал.
Тут уже говорилось что управление вертушкой происходит более инертно, с большим запаздыванием. И что каждое движение ручкой компенсировать обратным движением, что бы погасить раскачивание.
Не стесняйтесь использовать вид со стороны. Он в данном случае более информативен. Лучше видно горизонтальные смещения и вообще положение вертушки.
Вы меня спутали со Спеедхантером.
Слушай сюда,не нужно что то там двигать на 0 и пр.просто сидя в вертолете(на земле)потихому поднимай шаг и чувствуй что делает вертолет,если есть разворачивающий момент(а он будет,на иностранных вправо,на наших влево)гаси его контр движениями педалей и как только ты его уровняешь он перестанет крутиться,а далее шаг на себя и подьем(тут уж только по ручке)))и ни кто не подскажет,ручку от себя вперед на себя назад,шагом регулируй спуск или подьем.
P.S.Работа на вертолете считается самой сложной в системе ГА и потому заслуживает у пилотов самолетов уважение.
Тут почитай,с юмором но цифры верные http://www.avsim.su/…ut/page__st__20
Клон
?
Ктоо???!
Правилами форума запрещена регистрация нескольких аккаунтов одним человеком
Вдруг окажется, что тема все таки о серьезных вещах?
Я тут вспомнил, что после висения есть еще одна фишка, которой стоит научиться и которая посложнее висения — это посадка на авторотации.