Помогите пожалуйста как зависнуть на вертолёте? Вертолёты дефолтные. Я вроде и ручку на себя тяну но он вместо того что б тормозить куда-то улетает нафиг.
Помогите пожалуйста как зависнуть на вертолёте? Вертолёты дефолтные. Я вроде и ручку на себя тяну но он вместо того что б тормозить куда-то улетает нафиг.
Висение на вертолете, как и посадка, один из самых сложных элементов при управлении вертолетом. Для начала я вам НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую уменьшить чувствительность осей джойстика на 20-30%. Во вторых — настоятельно рекомендую уменьшить в настройках реалистичности «вращающий момент» до 25-30% и начинать учитсья управлять вертолетом на этом режиме, понемногу (раз в неделю) чуть-чуть добавляя вращающий момент обратно, пока окончательно не вернетесь к 90% (100% ставить не рекомендую, т.к. это не соответствует реальной динамике вертолетов). В третьих — из дефолта рекомендую только Robinson, т.к. динамика дефолтного Bell — ужасна!! А еще лучше — найдите нормальную модель вертолета (например этот). Кстати положите этот сайт себе в избранное — там несколько бесплатных и очень превосходных вертолетов. Заодно узнаете о существовании Ми-8 и Ми-2 — правда они платники.
Сама техника висения такова: уравновесить обороты для поддержания вертолета на одной высоте, плавно потянуть РУВ на себя, добившись ПЛАВНОГО падения скорости. Когда скорость уменьшится до 5-10 км/ч — уменьшить тангаж и начинать парирование педалями. Вообще — педали на вертолете — это самый важный орган управления, если вы еще не поняли. Отличие управления вертолетом от самолета в том, что нужно двигать РУВ и шаг-газ на УПРЕЖДЕНИЕ, то есть вы должны предвидеть куда начнет крениться/заваливаться/поворачивать ваш вертолет в следующую секунду. Только когда вы научитесь это чувствовать — у вас начнет что-то получаться в аккуратном управлении вертолетом. Например вот так.
Сообщение отредактировал RAID74: 05 February 2011 — 23:37
Ljekio
06.02.2011 в 02:20
Висение в симуляторах очень критично к FPS.
Желательно, чтоб этот показатель не опускался ниже 20.
UEMJ
06.02.2011 в 10:01
У меня висеть только на Ми-1 получается. Недолго
Хорошо что на нём Сервисный прибор есть. Не надо настройки джойстика менять в симуляторе.
Сейчас ролик посмотрел, вдохновился, скачал MD500, но… вообще пролететь не смог, тут же заваливается.
mc_
06.02.2011 в 08:06
Для тренировок лучше взять Ми-8 Жигульского. Там АП-34 есть. Только инструкцию прочитать надо будет.
SpeedHunter
06.02.2011 в 11:11
Меня больше интересует как зависнуть на этом чёртове дефолтном вертолёте — агуста вестланд eh101
RAID
06.02.2011 в 14:47
Получится. Просто, с умом надо подходить к делу.
если человек пересел с самолета поднялся на вертолете первый раз и сразу зависнуть хочет — НЕ ПОЛУЧИТСЯ. Я первые два месяца учился нормально управлять в горизонтальном полете. Ни о какой посадке и речи не было. Висение было тем, что я научился делать в симе в последнюю очередь
Но, если вы такой талантливый что сели в вертолет и с первого раза зависли — браво
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 14:47
KukuruZZa
06.02.2011 в 15:02
Висение было тем, что я научился делать в симе в последнюю очередь
Хорошее выражение. После зависания уже нечему учиться. В плане пилотирования.
RAID
06.02.2011 в 12:16
Меня больше интересует как зависнуть на этом чёртове дефолтном вертолёте — агуста вестланд eh101
это в каком это симе аугуста является дефолтом???
я вам написал — сразу зависнуть не получится! Сначала научитесь аккуратно летать и снижать скорость.
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 12:19
Virpil
06.02.2011 в 12:27
Меня больше интересует как зависнуть на этом чёртове дефолтном вертолёте — агуста вестланд eh101
Зря Вы о нем так сурово, нормальная машина из апдейта 10-ки «Разгон». С ми-2 все когда-то начинали, а кто и с Ми-1.. С азов..
Сообщение отредактировал Virpil: 06 February 2011 — 12:28
Ру19300
06.02.2011 в 12:59
Для тренировок лучше взять Ми-8 Жигульского. Там АП-34 есть. Только инструкцию прочитать надо будет.
Эту модель с родной динамикой для отработки висения советовал бы в самую последнюю очередь.
я вам написал — сразу зависнуть не получится!
Получится. Просто, с умом надо подходить к делу.
KukuruZZa
06.02.2011 в 13:15
Хороший джой + терпение.
И забыть все свои самолётные навыки и привычки. Это — самое сложное. По-моему у Робинсонов где-то в РЛЭ аж написано что-то типа «Пилоты самолётов — источник повышенной опасности при пилотировании вертолётов». Дословно вне вспомню, но смысл примерно таков. После самолёта нужно очень от многого отвыкать и отучаться, чтоб пилотировать вертолёт.
RAID
06.02.2011 в 16:56
Откройте любое наставление по подготовке пилота вертолёта (КУЛПы, КБП) и увидите, что отработка висения стоит там, если не на первом месте, то очень недалеко от него в пределах первых пяти упражнений. При чём, если взлёт-посадка и простой пилотаж могут отрабатываться параллельно с висением, то полёты в СМУ, в группе и на сложный пилотаж (а это всё тоже как бы в плане пилотирования) разрешается отрабатывать только после освоения висения, взлёта, посадки и простого пилотажа. И я не думаю, что логика написания этих наставлений идёт вразрез со здравым смыслом.
о том и речь! Что я смог освоить только в конце как раз — ибо самый сложный элемент всегда надо учить первым. Но я быстрее научился всему остальному )) Я ж не в КУЛПе учился, а сам Ну а после висения — действительно все остальное уже дается само.
Уважаемый SpeedHunter. Если вы хотите прижиться на этом форуме и не попасть в бан, вам придется: 1. научиться не писать по 3-4 сообщения по одной фразе подряд. Жмите кнопку ИЗМЕНИТЬ и дополняйте что хотите сказать в ОДНО сообщение. 2. Уважайте мнение других. если ваши посты получают минусы, значит вы говорите что-то не то… возможно, по «юности», а может «по не осторожности». Прислушивайтесь к чужому мнению и делайте выводы. 3. Если вы хотите, чтобы вам помогали — см. п.2 4. Обращение на «ты» допускается по правилам приличия только к тому собеседнику, с кем вы уже вели доверительный диалог. Обращаться на «ты» к тем, кого вы не знаете, не общались, кто старше вас — это моветон. А значит, недолго нарваться на «плюшку».
УЧИТЕСЬ СЛЫШАТЬ И СЛУШАТЬ!
Удачи.
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 17:01
Ljekio
06.02.2011 в 14:58
Сразу не получится, да.
Взлетал-садился по-самолетному, потом долго долго пытался посадить вертолет без пробега (улетал всегда гораздо дальше, чем расчитывал), а потом уже и до висения дело дошло.
Кстати, можно для начала попробовать повисеть на соосниках, у них перекрестных связей нет.
Ну и хороший линейный джой должен быть с большим ходом желательно,я со своим афтербурнером-2 намучился.. ))
SpeedHunter
06.02.2011 в 14:58
Я не собираюсь становится профи пилотом вертолёта мне просто раз шесть в некоторых местах надо сесть или зависнуть
SpeedHunter
06.02.2011 в 15:12
Да забыл написать. Если что то у меня что-то вроде такого:
Хорошее выражение. После зависания уже нечему учиться. В плане пилотирования.
Значит мне придётся сразу научится самому последнему шагу пилотирования вертолёта!
Зря Вы о нем так сурово, нормальная машина из апдейта 10-ки «Разгон». С ми-2 все когда-то начинали, а кто и с Ми-1.. С азов..
Да кстати где достать такое старьё как Ми-1 или Ми-2
mc_
06.02.2011 в 15:43
Да кстати где достать такое старьё как Ми-1 или Ми-2
Только не старье, а классику. Почувствуйте разницу (с).
Ми-1 точно был тут в файлах.
UEMJ
06.02.2011 в 15:53
Да кстати где достать такое старьё как Ми-1 или Ми-2
Ми-2 платный, ссылку Вам выше давали на http://www.nemethdesigns.com, а Ми-1 прямо зелёненьким светится, нажмите и там ссылка будет.
SpeedHunter
06.02.2011 в 16:00
Только не старье, а классику. Почувствуйте разницу (с).
Ми-1 точно был тут в файлах.
Ну для тебя это классика а для меня это обычный Российский вертолёт
SpeedHunter
06.02.2011 в 16:01
Ми-2 платный, ссылку Вам выше давали на http://www.nemethdesigns.com, а Ми-1 прямо зелёненьким светится, нажмите и там ссылка будет.
Там ми-1 вроде только для fs2004
Ру19300
06.02.2011 в 16:16
Но, если вы такой талантливый что сели в вертолет и с первого раза зависли — браво
Если честно, я уж и не помню, как осваивал и чему изначально учился. Дефолтные вертолёты не взлюбил сразу, первый у себя аддоновский Ми-8 Жигульского как-то тоже — в основном из-за динамики. По-настоящему осмысленно получилось летать только на модели ПНТВ Ми-8Т, а к этому времени у меня проблем с висением уже не было, даже в 2Д-кабине. А уж потом пошли Немецы с 3Д. Но! Когда у меня появляется большой перерыв в полётах на вертикальных, то первые полёты после перерыва делаю именно на отработку висения.
Хорошее выражение. После зависания уже нечему учиться. В плане пилотирования.
Откройте любое наставление по подготовке пилота вертолёта (КУЛПы, КБП) и увидите, что отработка висения стоит там, если не на первом месте, то очень недалеко от него в пределах первых пяти упражнений. При чём, если взлёт-посадка и простой пилотаж могут отрабатываться параллельно с висением, то полёты в СМУ, в группе и на сложный пилотаж (а это всё тоже как бы в плане пилотирования) разрешается отрабатывать только после освоения висения, взлёта, посадки и простого пилотажа. И я не думаю, что логика написания этих наставлений идёт вразрез со здравым смыслом.
Сообщение отредактировал Ру19300: 06 February 2011 — 16:18
Висение на вертолете, как и посадка, один из самых сложных элементов при управлении вертолетом.
Для начала я вам НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую уменьшить чувствительность осей джойстика на 20-30%.
Во вторых — настоятельно рекомендую уменьшить в настройках реалистичности «вращающий момент» до 25-30% и начинать учитсья управлять вертолетом на этом режиме, понемногу (раз в неделю) чуть-чуть добавляя вращающий момент обратно, пока окончательно не вернетесь к 90% (100% ставить не рекомендую, т.к. это не соответствует реальной динамике вертолетов).
В третьих — из дефолта рекомендую только Robinson, т.к. динамика дефолтного Bell — ужасна!! А еще лучше — найдите нормальную модель вертолета (например этот). Кстати положите этот сайт себе в избранное — там несколько бесплатных и очень превосходных вертолетов. Заодно узнаете о существовании Ми-8 и Ми-2 — правда они платники.
Сама техника висения такова: уравновесить обороты для поддержания вертолета на одной высоте, плавно потянуть РУВ на себя, добившись ПЛАВНОГО падения скорости. Когда скорость уменьшится до 5-10 км/ч — уменьшить тангаж и начинать парирование педалями. Вообще — педали на вертолете — это самый важный орган управления, если вы еще не поняли.
Отличие управления вертолетом от самолета в том, что нужно двигать РУВ и шаг-газ на УПРЕЖДЕНИЕ, то есть вы должны предвидеть куда начнет крениться/заваливаться/поворачивать ваш вертолет в следующую секунду. Только когда вы научитесь это чувствовать — у вас начнет что-то получаться в аккуратном управлении вертолетом.
Например вот так.
Ну и вот еще немного про вертолеты.
Сообщение отредактировал RAID74: 05 February 2011 — 23:37
Желательно, чтоб этот показатель не опускался ниже 20.
Хорошо что на нём Сервисный прибор есть. Не надо настройки джойстика менять в симуляторе.
Сейчас ролик посмотрел, вдохновился, скачал MD500, но… вообще пролететь не смог, тут же заваливается.
если человек пересел с самолета поднялся на вертолете первый раз и сразу зависнуть хочет — НЕ ПОЛУЧИТСЯ.
Я первые два месяца учился нормально управлять в горизонтальном полете. Ни о какой посадке и речи не было. Висение было тем, что я научился делать в симе в последнюю очередь
Но, если вы такой талантливый что сели в вертолет и с первого раза зависли — браво
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 14:47
Хорошее выражение. После зависания уже нечему учиться. В плане пилотирования.
это в каком это симе аугуста является дефолтом???
я вам написал — сразу зависнуть не получится! Сначала научитесь аккуратно летать и снижать скорость.
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 12:19
Зря Вы о нем так сурово, нормальная машина из апдейта 10-ки «Разгон». С ми-2 все когда-то начинали, а кто и с Ми-1.. С азов..
Сообщение отредактировал Virpil: 06 February 2011 — 12:28
Эту модель с родной динамикой для отработки висения советовал бы в самую последнюю очередь.
Получится. Просто, с умом надо подходить к делу.
И забыть все свои самолётные навыки и привычки. Это — самое сложное. По-моему у Робинсонов где-то в РЛЭ аж написано что-то типа «Пилоты самолётов — источник повышенной опасности при пилотировании вертолётов». Дословно вне вспомню, но смысл примерно таков. После самолёта нужно очень от многого отвыкать и отучаться, чтоб пилотировать вертолёт.
о том и речь! Что я смог освоить только в конце как раз — ибо самый сложный элемент всегда надо учить первым. Но я быстрее научился всему остальному ))
Я ж не в КУЛПе учился, а сам
Ну а после висения — действительно все остальное уже дается само.
Уважаемый SpeedHunter.
Если вы хотите прижиться на этом форуме и не попасть в бан, вам придется:
1. научиться не писать по 3-4 сообщения по одной фразе подряд. Жмите кнопку ИЗМЕНИТЬ и дополняйте что хотите сказать в ОДНО сообщение.
2. Уважайте мнение других. если ваши посты получают минусы, значит вы говорите что-то не то… возможно, по «юности», а может «по не осторожности». Прислушивайтесь к чужому мнению и делайте выводы.
3. Если вы хотите, чтобы вам помогали — см. п.2
4. Обращение на «ты» допускается по правилам приличия только к тому собеседнику, с кем вы уже вели доверительный диалог. Обращаться на «ты» к тем, кого вы не знаете, не общались, кто старше вас — это моветон. А значит, недолго нарваться на «плюшку».
УЧИТЕСЬ СЛЫШАТЬ И СЛУШАТЬ!
Удачи.
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 17:01
Взлетал-садился по-самолетному, потом долго долго пытался посадить вертолет без пробега (улетал всегда гораздо дальше, чем расчитывал), а потом уже и до висения дело дошло.
Кстати, можно для начала попробовать повисеть на соосниках, у них перекрестных связей нет.
Ну и хороший линейный джой должен быть с большим ходом желательно,я со своим афтербурнером-2 намучился.. ))
Значит мне придётся сразу научится самому последнему шагу пилотирования вертолёта!
Да кстати где достать такое старьё как Ми-1 или Ми-2
Только не старье, а классику. Почувствуйте разницу (с).
Ми-1 точно был тут в файлах.
Ми-2 платный, ссылку Вам выше давали на http://www.nemethdesigns.com, а Ми-1 прямо зелёненьким светится, нажмите и там ссылка будет.
Ну для тебя это классика а для меня это обычный Российский вертолёт
Там ми-1 вроде только для fs2004
Если честно, я уж и не помню, как осваивал и чему изначально учился. Дефолтные вертолёты не взлюбил сразу, первый у себя аддоновский Ми-8 Жигульского как-то тоже — в основном из-за динамики. По-настоящему осмысленно получилось летать только на модели ПНТВ Ми-8Т, а к этому времени у меня проблем с висением уже не было, даже в 2Д-кабине. А уж потом пошли Немецы с 3Д. Но! Когда у меня появляется большой перерыв в полётах на вертикальных, то первые полёты после перерыва делаю именно на отработку висения.
Откройте любое наставление по подготовке пилота вертолёта (КУЛПы, КБП) и увидите, что отработка висения стоит там, если не на первом месте, то очень недалеко от него в пределах первых пяти упражнений. При чём, если взлёт-посадка и простой пилотаж могут отрабатываться параллельно с висением, то полёты в СМУ, в группе и на сложный пилотаж (а это всё тоже как бы в плане пилотирования) разрешается отрабатывать только после освоения висения, взлёта, посадки и простого пилотажа. И я не думаю, что логика написания этих наставлений идёт вразрез со здравым смыслом.
Сообщение отредактировал Ру19300: 06 February 2011 — 16:18
Там не «вроде» а чётко сказано — для FS2004.
в сторону:
«Что-то мне этот гусь не нравится»©фильм Г.Данелии «Паспорт»
Прикрепленные файлы
Полеты на вертолетах.docx.zip 87.07К
812 Количество загрузок:
И что это там просто набор файлов
переименуйте в Полеты на вертолетах.docx (уберите расширение zip) и откройте в офисе 2007 или open office
в сторону: да, надо приглядывать…
Сообщение отредактировал RAID74: 06 February 2011 — 19:10
Так это тоже самое что и в игре написано