Чтобы его отключить, нужно нажать красную кнопку на штурвале. Это я так, на всякий.
mars_20813
08.10.2020 в 12:08
4 минуты назад, AlexKz пишет:
Чтобы его отключить, нужно нажать красную кнопку на штурвале. Это я так, на всякий.
А мышкой кликнуть по «CMD A» разве не достаточно?
Просто у меня на джойстике нет красной кнопки, точнее назначение кнопок джойстика задается, как пожелает пользователь..
Edited by mars_208
Shirokuma443
08.10.2020 в 12:11
3 minutes ago, mars_208 said:
А мышкой кликнуть по «CMD A» разве не достаточно?
Просто у меня на джойстике нет красной кнопки
Не на джойстике, а на штурвале который в симуляторе нарисован. Хотя, в дефолте может и по CMD кликнуть будет в пределах разумного. Может там и не анимирована человеческая кнопка отключения.
mars_20813
08.10.2020 в 12:24
25 минут назад, AlexKz пишет:
Не на джойстике, а на штурвале который в симуляторе нарисован. Хотя, в дефолте может и по CMD кликнуть будет в пределах разумного. Может там и не анимирована человеческая кнопка отключения.
Понял, о чем Вы. Я не пользовался управлением, размещенным на штурвале.
Я Включал «CMD A» , кликая мышкой по этой кнопке. И отключал точно так же.
Edited by mars_208
mars_20813
08.10.2020 в 20:02
Попробовал дома оставить включенными только «APP» и «FD», отключил «CMD A».
Что могу сказать: горизонтальная планка стала двигаться предсказуемо и достаточно заметно. Это уже хорошо!
А вот вертикальная, которая отвечает за коррекцию направления, перемещается вправо или влево только на величину своей ширины, то есть совсем чуть-чуть. Из-за это при боковом ветре зайти на ВПП, ориентируясь на эти планки очень сложно. Получается так, что у этой планки как-будто три состояния: прямо, влево и вправо. Причем, отклонение планки не зависит от величины крена.
Но вот в режиме автопилота самолет заходит, удерживая «прицел» в перекрестии планок, даже при боковом ветре аккуратно , плавно и точно.
На авиатренажере обе планки двигались в гораздо больших пределах (чуть ли не в пределах одной четверти ширины и высоты пилотажного дисплея).
Почему же в симуляторе директор по курсу так невнятно заводит? Или это нормально?
demidvip1564
09.10.2020 в 00:03
6 hours ago, mars_208 said:
Почему же в симуляторе директор по курсу так невнятно заводит? Или это нормально?
А захват курсового маяка происходит? Какой режим автопилота активен? Скриншот пожалуйста.
14 hours ago, AlexKz said:
А Боинг может вообще глиссаду захватить без захвата курсового?
Edited by demid
mars_20813
09.10.2020 в 07:38
10 часов назад, demid пишет:
А захват курсового маяка происходит?
Да. Захват курсового маяка происходит, судя по тому, что ромбик внизу прибора двигается совершенно адекватно, указывая на отклонение от курса и перемещаясь из одной стороны в другую при пересечении луча курсового маяка.
10 часов назад, demid пишет:
Какой режим автопилота активен?
Нажаты были только две кнопки: «APP» и «FD». Хотя, как мне кажется, достаточно было включить директора кнопкой FD» и всё. Автопилот же, как таковой, нам не нужен. Нам, как мне кажется, нужна система, которая управляет движением директоров, а не рулевыми поверхностями самолета.
10 часов назад, demid пишет:
Скриншот пожалуйста.
Скриншот сделаю вечером. На выложенном вчера скриншоте я специально загнал самолет в такое положение, когда ромбики заняли крайние положения, а директора по прежнему сидели в центре, не реагируя на то, что самолет уходит в сторону. (Для возвращения на курс и глиссаду нужно было лететь выше и отвернуть вправо градусов на 25 )
10 часов назад, demid пишет:
А Боинг может вообще глиссаду захватить без захвата курсового?
Если честно, то не знаю. Но у меня есть твердое ощущение, что оба маяка были захвачены. Я же находился примерно 8 миль от ВПП и был практически и «на курсе», и «на глиссаде», хоть и с небольшим отклонением. Ромбики, показывающие текущее отклонение от глиссады и курса, (не на выложенном скриншоте!!!!, а при обычном ), хоть и не были в центральном положении, но и не упирались в края и гуляли в пределах своего диапазона. Так что считаю, что оба маяка были захвачены.
Edited by mars_208
demidvip1564
09.10.2020 в 08:07
29 minutes ago, mars_208 said:
Нажаты были только две кнопки: «APP» и «FD». Хотя, как мне кажется, достаточно было включить директора кнопкой FD» и всё. Автопилот же, как таковой, нам не нужен. Нам, как мне кажется, нужна система, которая управляет движением директоров, а не рулевыми поверхностями самолета.
Ромбики, показывающие текущее отклонение от глиссады и курса, (не на выложенном скриншоте!!!!, а при обычном ), хоть и не были в центральном положении, но и не упирались в края и гуляли в пределах своего диапазона. Так что считаю, что оба маяка были захвачены.
Вот как раз app и включает нужный режим директоров, а cmd говорит, должен ли самолёт сам следовать директорам. Cmd выключен, значит самолёт директорами не управляется, но сами директора должны быть в app для захода.
Насчёт ромбика — это показывает отклонение от равносигнальной зоны курсового и глиссадного маяков. Это не значит, что до автопилота «дошло», что пора следовать на этот маяк. Не знаю за Боинг, но у Аэробуса ряд критериев есть для захвата (как то: быть в определенной зоне определенное количество секунд под определенным углом к курсу захода).
Самое надёжное средство для понимания, что делает автопилот — это смотреть активные режимы на FMA — Flight Mode Annunciator. Поэтому я и попросил скриншот
Edited by demid
Shirokuma443
09.10.2020 в 08:11
Автопилот подключается кнопкой CMD. Панель где находится кнопка АРР не называется панелью автопилота, это панель выбора режима полётов. Откуда директора должны понять, что Вы хотите сесть на эту полосу, а не проконтролировать пересечение посадочной прямой для каких-то других целей, например?
mars_20813
09.10.2020 в 10:32
3 часа назад, demid пишет:
Вот как раз app и включает нужный режим директоров, а cmd говорит, должен ли самолёт сам следовать директорам. Cmd выключен, значит самолёт директорами не управляется, но сами директора должны быть в app для захода.
Насчёт ромбика — это показывает отклонение от равносигнальной зоны курсового и глиссадного маяков. Это не значит, что до автопилота «дошло», что пора следовать на этот маяк. Не знаю за Боинг, но у Аэробуса ряд критериев есть для захвата (как то: быть в определенной зоне определенное количество секунд под определенным углом к курсу захода).
3 часа назад, AlexKz пишет:
Автопилот подключается кнопкой CMD. Панель где находится кнопка АРР не называется панелью автопилота, это панель выбора режима полётов. Откуда директора должны понять, что Вы хотите сесть на эту полосу, а не проконтролировать пересечение посадочной прямой для каких-то других целей, например?
Спасибо за ответы!
Конечно же мне бы стоило потщательнее изучить «мат. часть».
Мне почему-то сначала казалось, что директора привязаны к ILS (или VOR), и полет по директорам — это (в отличии от режима, когда на экране только ромбики) более простой способ захода на посадку, или следования требуемому радиалу при полете TO/FROM VOR, так как гоняться за ромбиками можно очень долго (если нет навыков), пересекая требуемую траекторию то с одной, то с другой стороны. И казалось, что достаточно включить директора переключателем F/D и будет счастье в виде аккуратного вписывания в посадочную прямую с постепенным уменьшением крена. Особенно ожидается от них помощь, когда не видно ВПП и/или когда дует боковой ветер, а вычислять угол сноса не хочется.
Еще несколько дней назад, я считал, что все эти режимы («APP», «VOR/LOC», «HDG SEL», «ALT HLD») требуются исключительно автопилоту, а не директорам….
Но директора, как я позже понял, не привязаны к VOR или Localizer. Они не только помогают зайти на ВПП (в режиме «APP»- approach), они так же помогают следовать по нужному курсу на маяк (VOR/LOC), следовать в нужном направлении (HDG SEL), занять нужную высоту (ALT HLD) с требуемой скоростью подъема или снижения. Поэтому кроме включения F/D еще и требуется включить один из режимов: в моем случае «APP».
А если после выбора требуемого режима еще и включить кнопку «CMD A», то включится автопилот, и уже он будет управлять самолетов в соответствии с выбранным режимом.
С этим, как мне кажется, я разобрался.
Но вот что меня смущает до сих пор, так это то, что планка директора по курсу двигалась еле-еле, и не смещалась более, чем на величину своей толщины. На тренажере же планки директоров двигались существенно активнее и позволяли быстро привести самолет на правильную траекторию!
Я вечером вложу скрины.
Edited by mars_208
mars_20813
09.10.2020 в 10:47
P.S.
Скриншот я делал телефоном, а потом перегонял фото в комп, так как «Print Screen» почему-то не делал снимки экрана. Наверное, есть возможность сделать снимок средствами Симулятора. Но что-то не нашел….
Edited by mars_208
demidvip1564
09.10.2020 в 11:48
1 hour ago, mars_208 said:
P.S.
Скриншот я делал телефоном, а потом перегонял фото в комп, так как «Print Screen» почему-то не делал снимки экрана. Наверное, есть возможность сделать снимок средствами Симулятора. Но что-то не нашел….
В Винде принтскрин по умолчанию делает снимок в буфер обмена. Если потом открыть paint и нажать paste, из буфера должна появиться картинка
mars_20813
09.10.2020 в 11:55
6 минут назад, demid пишет:
В Винде принтскрин по умолчанию делает снимок в буфер обмена. Если потом открыть paint и нажать paste, из буфера должна появиться картинка
Да, но почему-то этот вариант не проходил….Мне показалось, что FS блокирует создание снимков экрана через PrintScreen. Но это не такая важная проблема…..
Я почти уверен , что в симулятора есть возможность делать скрины…Просто я ее не нашел, так как искал без особого усердия….
Edited by mars_208
mars_20813
09.10.2020 в 17:28
Сделал скриншоты с помощью PrintScreen и сохранил в файлы через буфер обмена и Paint.
Фото1. Включены FD и APP (И ещё «SPEED»). Вроде маяки захвачены, о чем говорят горящие зеленые буквы «G/S» на приборе.
Фото 2. Если задрать нос вверх, то горизонтальная планка говорит: «нужно вниз», отклонившись от «прицела» в центре прибора. Всё логично!
Фото 3.Но если отвернуть нос влево (в сторону ромбика), заложив сильный крен, то ожидается, что вертикальная планка подскажет: «Пилот, это слишком большой крен!», но этого не происходит…Планка лишь слегка сместилась от прицела.
Фото 4. Если отвернуть нос в противоположную сторону (вправо перед самой ВПП), то вертикальная планка директора опять же еле-еле сместилась влево. При этом горизонтальная планка мне указывает на то, что я слишком задрал нос и ухожу с глиссады (расстояние от «прицела» до горизонтальной планки гораздо больше, чем до вертикальной. Вот это и смущает ). Дальше яя развернулся на 180 градусов, а положение вертикальной планки директора не изменилось.
Мне казалось, что вертикальная планка должна мне подсказывать: какой величины крен нужно заложить, чтобы правильно вписаться в посадочную прямую по курсу. С малым креном будет медленный поворот (медленнее требуемого) — плохо, так как пересечем курс под некоторым углом. Быстрый поворот с большим креном — тоже плохо, так как не «достанем» до посадочного курса и отвернем в противоположную сторону. Вот я и ожидал, что отклонение вертикальной планки будет мне подсказывать как сильно мне требуется накренять самолет для поворота на курс.
Короче, это нормально , что вертикальная планка директора так мало отклоняется в сторону?
P.S. В разделе Learning Center есть картинка с отклоненными планками директоров (на которую указывает красная стрелка). Мне казалось, что обе планки могут двигаться примерно в таких же диапазонах, как на этом рисунке.
Edited by mars_208
Shirokuma443
09.10.2020 в 19:43
Это дефолт, от него в принципе мало что адкватного можно ожидать) Но да, я согласен, отклонение должно быть больше, особенно если самолет значительно ушел с посадочной прямой.
mars_20813
09.10.2020 в 19:46
1 минуту назад, AlexKz пишет:
Это дефолт, от него в принципе мало что адкватного можно ожидать) Но да, я согласен, отклонение должно быть больше, особенно если самолет значительно ушел с посадочной прямой.
Согласен!
А есть что-то более адекватное и бесплатное?
Shirokuma443
09.10.2020 в 19:47
Just now, mars_208 said:
адекватное и бесплатное?
Не исключено, но я сразу взял PMDG как пересел на него.
Jla6yx75
09.10.2020 в 20:05
2 часа назад, mars_208 пишет:
Короче, это нормально , что вертикальная планка директора так мало отклоняется в сторону?
Мне стало очень интересно, и я проделал то же что и Вы. Скрины делать не стал, так как результат получил в точности такой же как и Ваш. Собственно экспериментировал в течение часа и с заходом по ILS и режим NAV. Вертикальный директор всегда находится в центре почти не отклоняясь. Явный бред, но ведь это же дефолт
demidvip1564
09.10.2020 в 23:39
А vir/loc не надо нажимать? Меня смущает что между speed и g/s в центре FMA пустая колонка. Неужели там не должен быть какой-то режим горизонтальной навигации?
Попробуйте вместо app нажать vor/loc, что там покажется тогда?
demidvip1564
09.10.2020 в 23:45
Да, явно что-то пропущено.
Написано, что app должен армировать vor/loc и g/s, а у вас только g/s армируется и включается.
Shirokuma443
10.10.2020 в 03:11
9 hours ago, demid said:
Да, явно что-то пропущено.
Написано, что app должен армировать vor/loc и g/s, а у вас только g/s армируется и включается.
Хорошее примечание! Я вспомнил, что в каких-то случаях или на каких-то бортах требуется обязательное нажатие VOR/LOC перед APP при заходе ILS. Естественно, в текущих моделях от PMDG и иже с ними используется современный подход к вопросу, а в дефолте (да еще и CL-серии!) скорее всего и правда нужно сделать VORLOC.
mars_20813
10.10.2020 в 07:39
7 часов назад, demid пишет:
Попробуйте вместо app нажать vor/loc, что там покажется тогда?
Попробовал.
После нажатия на VOR/LOC, APP-отключается (по крайней мере не горит на пульте автопилота). Но на пилотажном дисплее вместе с G/S теперь по центру зеленым загорелся и LOC.
(Хотя это странно, что на посадке мы не активируем режим APP -это же и есть «APProach». Но пусть….)
Но вертикальный директор по прежнему движется в еле заметном диапазоне, отклоняясь +- 1 пиксель. В режиме автопилота планка двигается так же, но самолет заходит на курс плавно, хоть и несколько раз пересекает его туда-сюда.
Такое ощущение, что в симуляторе или модели самолета присутствует некий глюк, препятствующий нормальному движению вертикальной планки директора и ограничивающий ее тремя положениями: -1,0 и 1.
На дефолтном Boeing-747 — та же песня.
Я уже думаю, может, скачать наш Ту-154 и посмотреть, что будет в нем. Но если движением этой планки управляет система симулятора, а не модель самолета (например, модель только отображает отклонение планки на дисплее),тогда самолет менять бесполезно…И нужно менять симулятор, скачав другую версию….Например, FS-9
Shirokuma443
10.10.2020 в 07:43
Нужно сначала нажать LOC (до выхода на final) , затем APP (после выхода) , а не наоборот.
В Ту-154 почти всеми системами управляет кастомная логика, с ним можно не сравнивать.
demidvip1564
10.10.2020 в 07:49
Ну если loc зелёный, самолёт посадочный курс выдерживает, а директора не показывают ничего, то, по всей видимости, действительно глюк в модели.
OK! Спасибо!
Чтобы его отключить, нужно нажать красную кнопку на штурвале. Это я так, на всякий.
А мышкой кликнуть по «CMD A» разве не достаточно?
Просто у меня на джойстике нет красной кнопки, точнее назначение кнопок джойстика задается, как пожелает пользователь..
Edited by mars_208
Не на джойстике, а на штурвале который в симуляторе нарисован. Хотя, в дефолте может и по CMD кликнуть будет в пределах разумного. Может там и не анимирована человеческая кнопка отключения.
Понял, о чем Вы. Я не пользовался управлением, размещенным на штурвале.
Я Включал «CMD A» , кликая мышкой по этой кнопке. И отключал точно так же.
Edited by mars_208
Попробовал дома оставить включенными только «APP» и «FD», отключил «CMD A».
Что могу сказать: горизонтальная планка стала двигаться предсказуемо и достаточно заметно. Это уже хорошо!
А вот вертикальная, которая отвечает за коррекцию направления, перемещается вправо или влево только на величину своей ширины, то есть совсем чуть-чуть. Из-за это при боковом ветре зайти на ВПП, ориентируясь на эти планки очень сложно. Получается так, что у этой планки как-будто три состояния: прямо, влево и вправо. Причем, отклонение планки не зависит от величины крена.
Но вот в режиме автопилота самолет заходит, удерживая «прицел» в перекрестии планок, даже при боковом ветре аккуратно , плавно и точно.
На авиатренажере обе планки двигались в гораздо больших пределах (чуть ли не в пределах одной четверти ширины и высоты пилотажного дисплея).
Почему же в симуляторе директор по курсу так невнятно заводит? Или это нормально?
А захват курсового маяка происходит? Какой режим автопилота активен? Скриншот пожалуйста.
А Боинг может вообще глиссаду захватить без захвата курсового?
Edited by demid
Да. Захват курсового маяка происходит, судя по тому, что ромбик внизу прибора двигается совершенно адекватно, указывая на отклонение от курса и перемещаясь из одной стороны в другую при пересечении луча курсового маяка.
Нажаты были только две кнопки: «APP» и «FD». Хотя, как мне кажется, достаточно было включить директора кнопкой FD» и всё. Автопилот же, как таковой, нам не нужен. Нам, как мне кажется, нужна система, которая управляет движением директоров, а не рулевыми поверхностями самолета.
Скриншот сделаю вечером. На выложенном вчера скриншоте я специально загнал самолет в такое положение, когда ромбики заняли крайние положения, а директора по прежнему сидели в центре, не реагируя на то, что самолет уходит в сторону. (Для возвращения на курс и глиссаду нужно было лететь выше и отвернуть вправо градусов на 25 )
Если честно, то не знаю. Но у меня есть твердое ощущение, что оба маяка были захвачены. Я же находился примерно 8 миль от ВПП и был практически и «на курсе», и «на глиссаде», хоть и с небольшим отклонением. Ромбики, показывающие текущее отклонение от глиссады и курса, (не на выложенном скриншоте!!!!, а при обычном ), хоть и не были в центральном положении, но и не упирались в края и гуляли в пределах своего диапазона. Так что считаю, что оба маяка были захвачены.
Edited by mars_208
Вот как раз app и включает нужный режим директоров, а cmd говорит, должен ли самолёт сам следовать директорам. Cmd выключен, значит самолёт директорами не управляется, но сами директора должны быть в app для захода.
Насчёт ромбика — это показывает отклонение от равносигнальной зоны курсового и глиссадного маяков. Это не значит, что до автопилота «дошло», что пора следовать на этот маяк. Не знаю за Боинг, но у Аэробуса ряд критериев есть для захвата (как то: быть в определенной зоне определенное количество секунд под определенным углом к курсу захода).
Самое надёжное средство для понимания, что делает автопилот — это смотреть активные режимы на FMA — Flight Mode Annunciator. Поэтому я и попросил скриншот
Edited by demid
Автопилот подключается кнопкой CMD. Панель где находится кнопка АРР не называется панелью автопилота, это панель выбора режима полётов. Откуда директора должны понять, что Вы хотите сесть на эту полосу, а не проконтролировать пересечение посадочной прямой для каких-то других целей, например?
Спасибо за ответы!
Конечно же мне бы стоило потщательнее изучить «мат. часть».
Мне почему-то сначала казалось, что директора привязаны к ILS (или VOR), и полет по директорам — это (в отличии от режима, когда на экране только ромбики) более простой способ захода на посадку, или следования требуемому радиалу при полете TO/FROM VOR, так как гоняться за ромбиками можно очень долго (если нет навыков), пересекая требуемую траекторию то с одной, то с другой стороны. И казалось, что достаточно включить директора переключателем F/D и будет счастье в виде аккуратного вписывания в посадочную прямую с постепенным уменьшением крена. Особенно ожидается от них помощь, когда не видно ВПП и/или когда дует боковой ветер, а вычислять угол сноса не хочется.
Еще несколько дней назад, я считал, что все эти режимы («APP», «VOR/LOC», «HDG SEL», «ALT HLD») требуются исключительно автопилоту, а не директорам….
Но директора, как я позже понял, не привязаны к VOR или Localizer. Они не только помогают зайти на ВПП (в режиме «APP»- approach), они так же помогают следовать по нужному курсу на маяк (VOR/LOC), следовать в нужном направлении (HDG SEL), занять нужную высоту (ALT HLD) с требуемой скоростью подъема или снижения. Поэтому кроме включения F/D еще и требуется включить один из режимов: в моем случае «APP».
А если после выбора требуемого режима еще и включить кнопку «CMD A», то включится автопилот, и уже он будет управлять самолетов в соответствии с выбранным режимом.
С этим, как мне кажется, я разобрался.
Но вот что меня смущает до сих пор, так это то, что планка директора по курсу двигалась еле-еле, и не смещалась более, чем на величину своей толщины. На тренажере же планки директоров двигались существенно активнее и позволяли быстро привести самолет на правильную траекторию!
Я вечером вложу скрины.
Edited by mars_208
P.S.
Скриншот я делал телефоном, а потом перегонял фото в комп, так как «Print Screen» почему-то не делал снимки экрана. Наверное, есть возможность сделать снимок средствами Симулятора. Но что-то не нашел….
Edited by mars_208
В Винде принтскрин по умолчанию делает снимок в буфер обмена. Если потом открыть paint и нажать paste, из буфера должна появиться картинка
Да, но почему-то этот вариант не проходил….Мне показалось, что FS блокирует создание снимков экрана через PrintScreen. Но это не такая важная проблема…..
Я почти уверен , что в симулятора есть возможность делать скрины…Просто я ее не нашел, так как искал без особого усердия….
Edited by mars_208
Сделал скриншоты с помощью PrintScreen и сохранил в файлы через буфер обмена и Paint.
Фото1. Включены FD и APP (И ещё «SPEED»). Вроде маяки захвачены, о чем говорят горящие зеленые буквы «G/S» на приборе.
Фото 2. Если задрать нос вверх, то горизонтальная планка говорит: «нужно вниз», отклонившись от «прицела» в центре прибора. Всё логично!
Фото 3.Но если отвернуть нос влево (в сторону ромбика), заложив сильный крен, то ожидается, что вертикальная планка подскажет: «Пилот, это слишком большой крен!», но этого не происходит…Планка лишь слегка сместилась от прицела.
Фото 4. Если отвернуть нос в противоположную сторону (вправо перед самой ВПП), то вертикальная планка директора опять же еле-еле сместилась влево. При этом горизонтальная планка мне указывает на то, что я слишком задрал нос и ухожу с глиссады (расстояние от «прицела» до горизонтальной планки гораздо больше, чем до вертикальной. Вот это и смущает ). Дальше яя развернулся на 180 градусов, а положение вертикальной планки директора не изменилось.
Мне казалось, что вертикальная планка должна мне подсказывать: какой величины крен нужно заложить, чтобы правильно вписаться в посадочную прямую по курсу. С малым креном будет медленный поворот (медленнее требуемого) — плохо, так как пересечем курс под некоторым углом. Быстрый поворот с большим креном — тоже плохо, так как не «достанем» до посадочного курса и отвернем в противоположную сторону. Вот я и ожидал, что отклонение вертикальной планки будет мне подсказывать как сильно мне требуется накренять самолет для поворота на курс.
Короче, это нормально , что вертикальная планка директора так мало отклоняется в сторону?
P.S. В разделе Learning Center есть картинка с отклоненными планками директоров (на которую указывает красная стрелка). Мне казалось, что обе планки могут двигаться примерно в таких же диапазонах, как на этом рисунке.
Edited by mars_208
Это дефолт, от него в принципе мало что адкватного можно ожидать) Но да, я согласен, отклонение должно быть больше, особенно если самолет значительно ушел с посадочной прямой.
Согласен!
А есть что-то более адекватное и бесплатное?
Не исключено, но я сразу взял PMDG как пересел на него.
Мне стало очень интересно, и я проделал то же что и Вы. Скрины делать не стал, так как результат получил в точности такой же как и Ваш. Собственно экспериментировал в течение часа и с заходом по ILS и режим NAV. Вертикальный директор всегда находится в центре почти не отклоняясь. Явный бред, но ведь это же дефолт
А vir/loc не надо нажимать? Меня смущает что между speed и g/s в центре FMA пустая колонка. Неужели там не должен быть какой-то режим горизонтальной навигации?
Попробуйте вместо app нажать vor/loc, что там покажется тогда?
Да, явно что-то пропущено.
Написано, что app должен армировать vor/loc и g/s, а у вас только g/s армируется и включается.
Хорошее примечание! Я вспомнил, что в каких-то случаях или на каких-то бортах требуется обязательное нажатие VOR/LOC перед APP при заходе ILS. Естественно, в текущих моделях от PMDG и иже с ними используется современный подход к вопросу, а в дефолте (да еще и CL-серии!) скорее всего и правда нужно сделать VORLOC.
Попробовал.
После нажатия на VOR/LOC, APP-отключается (по крайней мере не горит на пульте автопилота). Но на пилотажном дисплее вместе с G/S теперь по центру зеленым загорелся и LOC.
(Хотя это странно, что на посадке мы не активируем режим APP -это же и есть «APProach». Но пусть….)
Но вертикальный директор по прежнему движется в еле заметном диапазоне, отклоняясь +- 1 пиксель. В режиме автопилота планка двигается так же, но самолет заходит на курс плавно, хоть и несколько раз пересекает его туда-сюда.
Такое ощущение, что в симуляторе или модели самолета присутствует некий глюк, препятствующий нормальному движению вертикальной планки директора и ограничивающий ее тремя положениями: -1,0 и 1.
На дефолтном Boeing-747 — та же песня.
Я уже думаю, может, скачать наш Ту-154 и посмотреть, что будет в нем. Но если движением этой планки управляет система симулятора, а не модель самолета (например, модель только отображает отклонение планки на дисплее),тогда самолет менять бесполезно…И нужно менять симулятор, скачав другую версию….Например, FS-9
Нужно сначала нажать LOC (до выхода на final) , затем APP (после выхода) , а не наоборот.
В Ту-154 почти всеми системами управляет кастомная логика, с ним можно не сравнивать.
Ну если loc зелёный, самолёт посадочный курс выдерживает, а директора не показывают ничего, то, по всей видимости, действительно глюк в модели.