Но так и есть, дефолт есть дефолт. Но когда начинаешь изучать чего-нибудь, всегда хочется опробовать свои силы во всём. Вы все уже налетались, я практически только 2-ю неделю как начал.
Ну так, этот «сабж» первое, что стал изучать, когда решил снова присесть на ФМС-ку.
Hawk109
19.02.2016 в 16:38
Чтобы летать по акуальным маршрутным джепам, нужно обновить базу навигационных данных симулятора. Обновление выходит каждые 28 дней. http://www.aero.sors.fr/navaids3.html
P.S. делайте резервную копию, иногда обновление крэшит симулятор.
Вот за это огромное спасибо, не в курсе был …
У меня «стим едишн», на крайний случай проверку кэша можно запустить.
Hawk109
19.02.2016 в 17:43
Чтобы летать по акуальным маршрутным джепам, нужно обновить базу навигационных данных симулятора. Обновление выходит каждые 28 дней. http://www.aero.sors.fr/navaids3.html
P.S. делайте резервную копию, иногда обновление крэшит симулятор.
О-о-о-о! Брави-и-ис-с-смо!
Лёгким мановением руки … бывший DME чудом превратился в VOR/DME ….
И план маршрута изменился до неузноваемости:
JekaKarbishev
01.03.2016 в 20:13
Уважаемые форумчане!
У меня есть несколько вопросов от новичка. Учился у Мачадо,но не до конца, после успешной сдачи экзамена пилотирования по приборам удалил игру, но теперь снова её поставил. Хотелось продолжить, но играть как-можно более профессионально. Летаю на Цессне, более крупные не спешу осваивать.
1. На какой высоте правильно заходить на посадку к 4-му или 3-му повороту? Где-то читал, что на 1000 фт. (в большинстве аэропортах), но как по мне это слишком низко. Где и на каких схемах это может быть указано?
2. Схемы захода на посадку использовать всегда или только при пилотировании по приборам? При визуальном обязательно придерживаться схемы снижения? Обязательно осматривать полосу, пролетая параллельно ей.
3. Где Вы находите схемы захода на посадку аэропортов? Они есть в игре, или ищите в интернете каждый раз перед полётом?
Это пока всё.
Спасибо за ответы.
А я пока полечу и буду раздражать диспетчеров своим непрофессиональным вождением.
AlexKz
02.03.2016 в 03:43
1. На какой высоте правильно заходить на посадку к 4-му или 3-му повороту? Где-то читал, что на 1000 фт. (в большинстве аэропортах), но как по мне это слишком низко. Где и на каких схемах это может быть указано?
2. Схемы захода на посадку использовать всегда или только при пилотировании по приборам? При визуальном обязательно придерживаться схемы снижения? Обязательно осматривать полосу, пролетая параллельно ей.
3. Где Вы находите схемы захода на посадку аэропортов? Они есть в игре, или ищите в интернете каждый раз перед полётом?
1. В зависимости от аэропорта и правил выполнения полета (ППП/ПВП). См. п.3.
2. Обычно схемы захода используются при полете по ППП, но бывают исключения (РФ). Пролетать параллельно не нужно, если заход с прямой, за исключением экзотики, типа случая посадки на неподготовленную площадку (в лесу, в поле и т.д.).
3. В разделе «файлы» выкладываются сборники схем Jeppesen.
JekaKarbishev
02.03.2016 в 08:15
1. В зависимости от аэропорта и правил выполнения полета (ППП/ПВП). См. п.3.
2. Обычно схемы захода используются при полете по ППП, но бывают исключения (РФ). Пролетать параллельно не нужно, если заход с прямой, за исключением экзотики, типа случая посадки на неподготовленную площадку (в лесу, в поле и т.д.).
3. В разделе «файлы» выкладываются сборники схем Jeppesen.
Спасибо за ответы.
Hawk109
02.03.2016 в 10:40
Уважаемые форумчане!
…
А я пока полечу и буду раздражать диспетчеров своим непрофессиональным вождением.
Зачем раздражать? Если ты с ними связался, то и лети себе спокойно по их ЦУ. Тебе остаётся только настроить второй или оба НАВ-а на частоту ИЛС-а и ждать, когда они тебя выведут на глиссаду.
Здесь тебе и будет дан ответ, на какой высоте подходить к глиссаде. Если КДП говорит, выдерживать такую-то высоту до подхода, то на ней и идёшь до тех пор, пока горизонтальная директорная планка не пойдёт вниз.
Ну а так да, у каждого «подхода» своя схема и свои требования. Заходи на WIKI и штудируй, там очень многое расписано по полочкам, практически по многим вопросам.
JekaKarbishev
02.03.2016 в 19:55
Зачем раздражать? Если ты с ними связался, то и лети себе спокойно по их ЦУ. Тебе остаётся только настроить второй или оба НАВ-а на частоту ИЛС-а и ждать, когда они тебя выведут на глиссаду.
Здесь тебе и будет дан ответ, на какой высоте подходить к глиссаде. Если КДП говорит, выдерживать такую-то высоту до подхода, то на ней и идёшь до тех пор, пока горизонтальная директорная планка не пойдёт вниз.
Ну а так да, у каждого «подхода» своя схема и свои требования. Заходи на WIKI и штудируй, там очень многое расписано по полочкам, практически по многим вопросам.
Спасибо. Буду вникать и далее.
Но тут ещё один вопрос назрел.
Может кто знает на практике, откуда в Цесне или даже в том «дельтаплане с мотором» при нажатии shift+3 появляется GPS? На панели управления (где все приборы) его нет. Он переносной, что-ли? А как тогда я могу им пользоваться, если лечу на том «дельтаплане с мотором», и могу на него смотреть? Он в кармане или на поясе висит. Кто знает? Просто хочется максимум реализма.
AlexKz
03.03.2016 в 01:50
Он переносной, что-ли?
Да.
Blackangel1983
27.03.2016 в 20:11
Помогите плиз, после переустановки (был полностью стерт, почищен реестр и все оставшиеся папки) fsx и pmdg 737-8/9 и прочих дополнений думаю мало важно, при попытке обзора кабины пилота и в общем при нажатии пробела и попытке осмотрется с помощью мыши ужасно тормозит и странное трещание, до переустановки такого не было
Endzer
01.04.2016 в 13:26
Добрый день!
Вопрос вирпилам, хорошо знающим Конкорд Х. Недавно часто стали возникать проблемы при посадке по илс, а именно — не может стабильно удерживать курсовой маяк. Первые несколько посадок прошли идеально, как и на всяких эирбасах и боингах — захватывает курсовой, выравнивается и идет строго вдоль полосы, ну и потом глиссада, тоже нормально все было. А теперь — вроде и захватывает, но как то мимо (в смысле по приборам не получается, а не проблема в ИЛС порта), скрин попробую приложить. и ведет себя как то «Виляет то сильно в одну стророну отклонится, круто поворачивает в сторону курсового, вновь проскакивает, опять в обратную сторону «- зигзагами, змейкой какой то, — и так до самой полосы, к которой подходит конечно криво и непараллельно. Высоту по глиссаде вроде хорошо соблюдает. Может там какой демпфер рыскания не включил? Хотя сейчас стартую в конфигурации Готов к взлету (пока изучаю основные особенности полета на крафте, потом уже буду колдЭндарк). Топлива немного осталось (раньше садился с куда большим), фьюел флоу не трогал, хотя пробовал выставить одинаковые значения, при посадке раньше как «сначала нажимал vor loc и затем land», так и «сразу land, а g/s и vor loc сами подключались. При захвате маяков соответствующие ламы загораются, вроде нормуль… Автотягу обычно только первую, но и вторую тоже пробовал подключать, флайдиректора — надо включать? влияют они как то на устойчивость следования к полосе? пробовал и так и так…в общем хз, что то затупливать начинаю.
И кстати, может кто знает, есть ли возможность к флайсимлабовскому конкорду прикрутить дефолтный радар, что б можно было вызывать в меню? ну в смысле карту.
Прикрепленные изображения
Alfredy
04.04.2016 в 10:48
Подскажите, лечу на аэробусе а 320 в авто режиме. На снижении добрая женщина выдает фразу непонятную и дальнейших действий не происходит (посадка в автомате). С английским плоховасто. Спасибо! https://yadi.sk/d/CFpjWVjeqiZyE
michael21
04.04.2016 в 15:13
Подскажите, лечу на аэробусе а 320 в авто режиме. На снижении добрая женщина выдает фразу непонятную и дальнейших действий не происходит (посадка в автомате). С английским плоховасто. Спасибо! https://yadi.sk/d/CFpjWVjeqiZyE
Set BARO reference captain!
В МСDU / APPR PHASE ставьте значение BARO либо RADIO.
Endzer5
05.04.2016 в 02:50
Она (голос пилотов можно менят и добавить голоса бортстюардесс) говорит сначала Транзишн альтитьюд… Если ничего не делаешь то напоминает Сет баро референс капитан, ты должен при наборе выставить на высотомере СТД либо при спуске параметр ку н эч. Баро выставляется заранее наверно, а второй пилот чекает командой Баро рэдио?.. И если ок то чек.. А с конкордом мне вряд ли скажут где лучше почитать окромя родного мана? Ща попробую ещё, есть подозрение что что-то отказывало. Однажды при взлете отрубился третий мотор, с сиренами и всем прочим и запустить так и не смог…. Может в настройках поломки по дефодту стоят
Endzer, Огромное спасибо! Теперь окончательно разобрался. Кликаеем на ручку давления влево, с 1013 hPa на 2992 Hg, и идет дальше чек лист. А если заранее выставил 2992, то когда она начинает это говорить, ничего сделать уже не получается. Крутил и туда и обратно несколько раз, бесполезно. Только когда она скажет, тогда и переводить.
Endzer5
05.04.2016 в 04:29
Не, 1013 и 29.92 по идее это одно и тоже, (могу конечно ошибаться, это как я практическим путем и немного чтением форумов выяснид), просто в разных величинах. Ставь то, что говорит диспетчер в соответствующих величинах. Если заранее выставить высотомер (например при стандартной погоде солнечный денек, там обычно 1013) — так он например при старте в момент чека алтиметра так и скажет — ван зироу ван сри, чект. Либо ту найна найна ту, чект..
Кстати, такой вопрос — где берется высота ухода на второй круг? «Гоу эраунд алтитьюд», когда говорит второй пилот — где брать величину? пока я примерно кручу высоту, пока не будет достаточно, либо подключаю виртуального второго пилота на разок
Edited by Endzer
Endzer5
05.04.2016 в 06:52
Блин, ну так и буду мучаться с конкордом.. вот ща еще раз пробовал в домодедово сесть на 32л, все равно криво подходит, хотя все по ману делаю ( домодедово у меня недефолтный, но все боинги и аирбасы садятся четко на эту полосу, а конкорд не хочет, делает как на скринах…) Решил перенести его картой в другой европейский порт, так там он все идеально схватит и сел, а тут почему то криво по курсовому. Я читал про проблему кривых илсов в аэропортах снг, но там же писали — либо ставьте илс_фикс, либо сами правьте, либо как я выбрал — недефолтный сценарий. И вроде все нормально заходят, кроме этого спидбёрд..
то есть, вопросы такие —
с чем проблема, с аэропортом/сценарием? (другие самолеты садятся и конкорд ведь видит и говорит, что заходит криво, что левее надо)
или с самим самолетом? но в дефолтный порт в европе сел сразу и без проблем. Да и именно на этот аэропорт садился недавно еще.
Может пробовать по новой поставить сценарий? Почему определенный самолет заходит по кривым илсам, при этом видя корректные лучи и сам сообщая приборами, что заход неправильный?
Сорри за кучу похожих вопросов и словесного потока, но блин!
AlexKz340
05.04.2016 в 08:21
Кстати, такой вопрос — где берется высота ухода на второй круг? «Гоу эраунд алтитьюд», когда говорит второй пилот — где брать величину? пока я примерно кручу высоту, пока не будет достаточно, либо подключаю виртуального второго пилота на разок
В схемах захода описывается порядок ухода на 2 круг, в т.ч. высоты.
Endzer5
05.04.2016 в 10:34
В схемах захода описывается порядок ухода на 2 круг, в т.ч. высоты.
А в игре непосредственно это где то узнать можно? или где эти схемы захода? в инете искать?
hrjushkin777
05.04.2016 в 11:11
А в игре непосредственно это где то узнать можно? или где эти схемы захода? в инете искать?
хм, ну у меня логика такова, что раз игра просит указать высоту, значит где то ее в игре же можно и узнать = )
AlexKz340
05.04.2016 в 12:19
хм, ну у меня логика такова, что раз игра просит указать высоту, значит где то ее в игре же можно и узнать = )
Вы же не на дефолте летаете — будьте готовы, что и технология там иная, чем на дефолтных. Например, инструменты для прокладки маршрута требуются сторонние. Схемы соответственно тоже.
boeingman8960
05.04.2016 в 13:42
хм, ну у меня логика такова, что раз игра просит указать высоту, значит где то ее в игре же можно и узнать = )
Высоту может дать диспетчер дефолтный, если с ним лететь .. После сообщения о уходе на второй круг, дисп даст дальнейшие указания
Endzer5
05.04.2016 в 15:51
Высоту может дать диспетчер дефолтный, если с ним лететь .. После сообщения о уходе на второй круг, дисп даст дальнейшие указания
Так то оно так, но второй пилот в аерософте просит задать сразу высоту ухода на второй. Конечно, я летаю на недефолте, значит придется рыться заранее в схемах, либо и дальше крутить наосчупь = )
Но так и есть, дефолт есть дефолт. Но когда начинаешь изучать чего-нибудь, всегда хочется опробовать свои силы во всём. Вы все уже налетались, я практически только 2-ю неделю как начал.
Ну так, этот «сабж» первое, что стал изучать, когда решил снова присесть на ФМС-ку.
Вот за это огромное спасибо, не в курсе был …
У меня «стим едишн», на крайний случай проверку кэша можно запустить.
О-о-о-о! Брави-и-ис-с-смо!
Лёгким мановением руки … бывший DME чудом превратился в VOR/DME ….
И план маршрута изменился до неузноваемости:
Уважаемые форумчане!
У меня есть несколько вопросов от новичка. Учился у Мачадо,но не до конца, после успешной сдачи экзамена пилотирования по приборам удалил игру, но теперь снова её поставил. Хотелось продолжить, но играть как-можно более профессионально. Летаю на Цессне, более крупные не спешу осваивать.
1. На какой высоте правильно заходить на посадку к 4-му или 3-му повороту? Где-то читал, что на 1000 фт. (в большинстве аэропортах), но как по мне это слишком низко. Где и на каких схемах это может быть указано?
2. Схемы захода на посадку использовать всегда или только при пилотировании по приборам? При визуальном обязательно придерживаться схемы снижения? Обязательно осматривать полосу, пролетая параллельно ей.
3. Где Вы находите схемы захода на посадку аэропортов? Они есть в игре, или ищите в интернете каждый раз перед полётом?
Это пока всё.
Спасибо за ответы.
А я пока полечу и буду раздражать диспетчеров своим непрофессиональным вождением.
1. В зависимости от аэропорта и правил выполнения полета (ППП/ПВП). См. п.3.
2. Обычно схемы захода используются при полете по ППП, но бывают исключения (РФ). Пролетать параллельно не нужно, если заход с прямой, за исключением экзотики, типа случая посадки на неподготовленную площадку (в лесу, в поле и т.д.).
3. В разделе «файлы» выкладываются сборники схем Jeppesen.
Спасибо за ответы.
Зачем раздражать? Если ты с ними связался, то и лети себе спокойно по их ЦУ. Тебе остаётся только настроить второй или оба НАВ-а на частоту ИЛС-а и ждать, когда они тебя выведут на глиссаду.
Здесь тебе и будет дан ответ, на какой высоте подходить к глиссаде. Если КДП говорит, выдерживать такую-то высоту до подхода, то на ней и идёшь до тех пор, пока горизонтальная директорная планка не пойдёт вниз.
Ну а так да, у каждого «подхода» своя схема и свои требования. Заходи на WIKI и штудируй, там очень многое расписано по полочкам, практически по многим вопросам.
Спасибо. Буду вникать и далее.
Но тут ещё один вопрос назрел.
Может кто знает на практике, откуда в Цесне или даже в том «дельтаплане с мотором» при нажатии shift+3 появляется GPS? На панели управления (где все приборы) его нет. Он переносной, что-ли? А как тогда я могу им пользоваться, если лечу на том «дельтаплане с мотором», и могу на него смотреть? Он в кармане или на поясе висит. Кто знает? Просто хочется максимум реализма.
Да.
Добрый день!
Вопрос вирпилам, хорошо знающим Конкорд Х. Недавно часто стали возникать проблемы при посадке по илс, а именно — не может стабильно удерживать курсовой маяк. Первые несколько посадок прошли идеально, как и на всяких эирбасах и боингах — захватывает курсовой, выравнивается и идет строго вдоль полосы, ну и потом глиссада, тоже нормально все было. А теперь — вроде и захватывает, но как то мимо (в смысле по приборам не получается, а не проблема в ИЛС порта), скрин попробую приложить. и ведет себя как то «Виляет то сильно в одну стророну отклонится, круто поворачивает в сторону курсового, вновь проскакивает, опять в обратную сторону «- зигзагами, змейкой какой то, — и так до самой полосы, к которой подходит конечно криво и непараллельно. Высоту по глиссаде вроде хорошо соблюдает. Может там какой демпфер рыскания не включил? Хотя сейчас стартую в конфигурации Готов к взлету (пока изучаю основные особенности полета на крафте, потом уже буду колдЭндарк). Топлива немного осталось (раньше садился с куда большим), фьюел флоу не трогал, хотя пробовал выставить одинаковые значения, при посадке раньше как «сначала нажимал vor loc и затем land», так и «сразу land, а g/s и vor loc сами подключались. При захвате маяков соответствующие ламы загораются, вроде нормуль… Автотягу обычно только первую, но и вторую тоже пробовал подключать, флайдиректора — надо включать? влияют они как то на устойчивость следования к полосе? пробовал и так и так…в общем хз, что то затупливать начинаю.
И кстати, может кто знает, есть ли возможность к флайсимлабовскому конкорду прикрутить дефолтный радар, что б можно было вызывать в меню? ну в смысле карту.
Прикрепленные изображения
Подскажите, лечу на аэробусе а 320 в авто режиме. На снижении добрая женщина выдает фразу непонятную и дальнейших действий не происходит (посадка в автомате). С английским плоховасто. Спасибо! https://yadi.sk/d/CFpjWVjeqiZyE
Set BARO reference captain!
В МСDU / APPR PHASE ставьте значение BARO либо RADIO.
Она (голос пилотов можно менят и добавить голоса бортстюардесс) говорит сначала Транзишн альтитьюд… Если ничего не делаешь то напоминает Сет баро референс капитан, ты должен при наборе выставить на высотомере СТД либо при спуске параметр ку н эч. Баро выставляется заранее наверно, а второй пилот чекает командой Баро рэдио?.. И если ок то чек.. А с конкордом мне вряд ли скажут где лучше почитать окромя родного мана? Ща попробую ещё, есть подозрение что что-то отказывало. Однажды при взлете отрубился третий мотор, с сиренами и всем прочим и запустить так и не смог…. Может в настройках поломки по дефодту стоят
michael21, спасибо большое!
Endzer, Огромное спасибо! Теперь окончательно разобрался. Кликаеем на ручку давления влево, с 1013 hPa на 2992 Hg, и идет дальше чек лист. А если заранее выставил 2992, то когда она начинает это говорить, ничего сделать уже не получается. Крутил и туда и обратно несколько раз, бесполезно. Только когда она скажет, тогда и переводить.
Не, 1013 и 29.92 по идее это одно и тоже, (могу конечно ошибаться, это как я практическим путем и немного чтением форумов выяснид), просто в разных величинах. Ставь то, что говорит диспетчер в соответствующих величинах. Если заранее выставить высотомер (например при стандартной погоде солнечный денек, там обычно 1013) — так он например при старте в момент чека алтиметра так и скажет — ван зироу ван сри, чект. Либо ту найна найна ту, чект..
Кстати, такой вопрос — где берется высота ухода на второй круг? «Гоу эраунд алтитьюд», когда говорит второй пилот — где брать величину? пока я примерно кручу высоту, пока не будет достаточно, либо подключаю виртуального второго пилота на разок
Edited by Endzer
Блин, ну так и буду мучаться с конкордом.. вот ща еще раз пробовал в домодедово сесть на 32л, все равно криво подходит, хотя все по ману делаю ( домодедово у меня недефолтный, но все боинги и аирбасы садятся четко на эту полосу, а конкорд не хочет, делает как на скринах…) Решил перенести его картой в другой европейский порт, так там он все идеально схватит и сел, а тут почему то криво по курсовому. Я читал про проблему кривых илсов в аэропортах снг, но там же писали — либо ставьте илс_фикс, либо сами правьте, либо как я выбрал — недефолтный сценарий. И вроде все нормально заходят, кроме этого спидбёрд..
то есть, вопросы такие —
с чем проблема, с аэропортом/сценарием? (другие самолеты садятся и конкорд ведь видит и говорит, что заходит криво, что левее надо)
или с самим самолетом? но в дефолтный порт в европе сел сразу и без проблем. Да и именно на этот аэропорт садился недавно еще.
Может пробовать по новой поставить сценарий? Почему определенный самолет заходит по кривым илсам, при этом видя корректные лучи и сам сообщая приборами, что заход неправильный?
Сорри за кучу похожих вопросов и словесного потока, но блин!
В схемах захода описывается порядок ухода на 2 круг, в т.ч. высоты.
А в игре непосредственно это где то узнать можно? или где эти схемы захода? в инете искать?
Далеко ходить не надо, тут все есть рядом: http://www.avsim.su/f/skhemi-aeroportov-110/
хм, ну у меня логика такова, что раз игра просит указать высоту, значит где то ее в игре же можно и узнать = )
Вы же не на дефолте летаете — будьте готовы, что и технология там иная, чем на дефолтных. Например, инструменты для прокладки маршрута требуются сторонние. Схемы соответственно тоже.
Высоту может дать диспетчер дефолтный, если с ним лететь
.. После сообщения о уходе на второй круг, дисп даст дальнейшие указания
Так то оно так, но второй пилот в аерософте просит задать сразу высоту ухода на второй. Конечно, я летаю на недефолте, значит придется рыться заранее в схемах, либо и дальше крутить наосчупь = )