Потому что, по умолчанию, в симе погода всегда дает 29.92 на уровне моря. Соответсвенно, нажимая B — на альтиметре и выставляется это давление (QNH).
Как исправить ?
Ляпучка
24.08.2015 в 22:57
Как исправить ?
Поставить погодник (AS2012, ASN, Opus…..) либо в крайнем случае можно в настройках погоды сима включить онлайн погоду.
Blackangel1983
25.08.2015 в 00:33
Спасибо за совет
Blackangel1983
26.08.2015 в 18:01
Еще вопрос установилhttp://www.avsim.su/…uuee-47940.htmlтеперь рд и стоянки и дефолтные и этого сценария как можно исправить ? И при посадке точно на полосу не садится по ИЛС, хотя airac 1509 не только в UUEE
AlexKz
26.08.2015 в 18:13
Еще вопрос установилhttp://www.avsim.su/…uuee-47940.htmlтеперь рд и стоянки и дефолтные и этого сценария как можно исправить ? И при посадке точно на полосу не садится по ИЛС, хотя airac 1509 не только в UUEE
Вариант 1: Поставить более новую сцену, например: http://www.avsim.su/…-fsx-54382.html Вариант 2: Удалить дефолтный афкад (для этого нужно сначала вычислить отвечающий за него bgl-файл в дебрях сима)…
Blackangel1983
26.08.2015 в 22:06
Благодарю за совет сейчас попробую
Flug4gluck3
15.02.2016 в 17:19
Друзья, поможите, пож-та! Дефолтный дисп начал выдавать какие-то заоблачные эшелоны: FL 660, FL 750. Причем несмотря на прописанный в плане эшелон, он все равно дает, например FL 610. При этом дает подобные эшелоны и трафику. Проблема появилась внезапно (ничего не устанавливал за этот период).
Стоит: UT2 + дополнение от Romgun (еще прошлогоднее), Aerosoft Airbus Extended, Flght Commander (в котором создаю флайтпланы), Opus FSI.
Endzer5
16.02.2016 в 16:40
Flug4gluck, летай на ту-160) а так, интересная проблема, конечно…
Hawk10914
18.02.2016 в 19:13
Всем доброго времени суток.
Если кого не затруднит, то поделиться своей методологией полёта по маршруту, в котором основную часть ППМ-ов составляют DME-маяки.
К примеру. Дефолтный легкомоторный самолёт — Мани-Браво. Дефолтный план маршрута: Берлин-EDDI — Ляйпциг-EDDP. Тип — по ВОР, план — ППП.
1-й ВОР/ДМЕ — аэродром вылета.
2-й ВОР, без ДМЕ.
3-й ВОР/ДМЕ, — аэродром прибытия.
2-й маршрут. Дефолтный легкомоторный самолёт — Мани-Браво. Дефолтный план маршрута: Турин-LIMF — Милан-LIML. Тип — по ВОР, план — ППП.
Ещё хлеще. По спланированному маршруту уже два DME-маяка.
По DME-маякам есть только курс от 1-го ВОР-а и работа самого ДМЕ по дистанции до него. Но если ветерок сдувает, то ориентироваться по сокращению дистанции уже становится бессмысленно, если только не подглядывать на карту. Хотелось бы пролететь по маршруту как можно точно по заложенным точкам маршрута, исключительно по показаниям приборов.
AlexKz340
18.02.2016 в 19:26
По DME-маякам есть только курс от 1-го ВОР-а и работа самого ДМЕ по дистанции до него. Но если ветерок сдувает, то ориентироваться по сокращению дистанции уже становится бессмысленно, если только не подглядывать на карту. Хотелось бы пролететь по маршруту как можно точно по заложенным точкам маршрута, исключительно по показаниям приборов.
А причем тут DME и ветер? Это оборудование показывает расстояние до маяка, а не отклонение от линии маршрута. Отклонение показывает CDI или HSI+CDI, независимо от того, есть у маяка DME или нет.
Hawk10914
18.02.2016 в 19:41
А причем тут DME и ветер? Это оборудование показывает расстояние до маяка, а не отклонение от линии маршрута. Отклонение показывает CDI или HSI+CDI, независимо от того, есть у маяка DME или нет.
Если у VOR/DME маяка есть и направление и удаление по дистанции, то по любому NAV прибору можно спокойно выдерживать направление курса. Если по маршруту указан VOR без DME, то ни какой NAV не будет указывать его радиал, только датчик DME дистанцию до него. Как в таком случае выдерживать курс до него? Можно задать обратный курс от 1-го VOR/DME маяка и вести самолёт ко 2-му DME маяку по дистанции до него или по дальности NM из бортового журнала. Но на дефолтной карте не …
Ладно, это уже 2-й метод! Благодарю за наводку. 😀 Надо сейчас попробовать.
Теперь остался 2-й вопрос. Как определять угол от других VOR/DME маяков, если на дефолтной карте ни чего этого нет. Джэппесоны и т.п. у меня пока не установлены. Практикуюсь только на дефолте.
Hawk10914
18.02.2016 в 19:44
А причем тут DME и ветер? Это оборудование показывает расстояние до маяка, а не отклонение от линии маршрута. Отклонение показывает CDI или HSI+CDI, независимо от того, есть у маяка DME или нет.
Да вроде задавал частоту для NAV1, но HSI не пытался реагировать на него, когда я для определения вилял в разные стороны.
Edited by Hawk109
taiyangvip988
18.02.2016 в 21:18
Напишу здесь, дабы не открывать новую тему ради одного вопроса: Я правильно понимаю, что сценария Окланда (NZAA) для 10-ки нет?
AlexKz340
19.02.2016 в 04:42
Если у VOR/DME маяка есть и направление и удаление по дистанции, то по любому NAV прибору можно спокойно выдерживать направление курса. Если по маршруту указан VOR без DME, то ни какой NAV не будет указывать его радиал, только датчик DME дистанцию до него. Как в таком случае выдерживать курс до него? Можно задать обратный курс от 1-го VOR/DME маяка и вести самолёт ко 2-му DME маяку по дистанции до него или по дальности NM из бортового журнала. Но на дефолтной карте не …
Ладно, это уже 2-й метод! Благодарю за наводку. 😀 Надо сейчас попробовать.
Теперь остался 2-й вопрос. Как определять угол от других VOR/DME маяков, если на дефолтной карте ни чего этого нет. Джэппесоны и т.п. у меня пока не установлены. Практикуюсь только на дефолте.
Вы неверно понимаете принцип работы VOR. Если нет DME — то нельзя увидеть только дистанцию. Радиал у VOR можно поймать всегда, это и есть смысл такого типа маяка.
Enzzovip1474
19.02.2016 в 07:55
Ну, вообще можно и на такую ситуацию наткнутся — ADF + DME, или даже только DME. С радиалами тогда облом. Поэтому открываем погодные карты, прикидываем ветер и угол сноса и летим, как ни в чем не бывало . Подробнее в разделе «Навигация и самолетовождение» можно посмотреть.
То Hawk109
По поводу ППП Турин-Милан. Откуда там два маяка нашлись по маршруту? Там 70 миль всего. На шустром «Муни» чихнуть не успеешь. Летите прямо такое маленькое расстояние.
Hawk10914
19.02.2016 в 13:53
Вы неверно понимаете принцип работы VOR. Если нет DME — то нельзя увидеть только дистанцию. Радиал у VOR можно поймать всегда, это и есть смысл такого типа маяка.
К сожалению у меня получилось по датчику ДМЕ увидеть только дистанцию. Но шевелений директорных стрелок ни на HSI, ни на NAV-ах не ощутил. Точнее были какие-то попытки их шевелений, но только тогда, когда рысачил в непосредственной близости от этих маяков. При чём, стрелка переместиться в противоположную сторону и намертво приклеивается там.
Эти действия реализовывал на двух разных маршрутах, как описал выше постом: Берлин-Ляйпциг и Турин-Милан, во всех случаях пришлось работать по АРК. Хотя в начале я так и предполагал, что по VORw/oDME хотя бы должен держать курс.
Не буду исключать и такой момент, что может я ещё не до конца успел по-дружиться со всем оборудованием … B)
Нав.план:
Иду на норд-норд-вест, планки примёрзли и не хотят казать мне курс, но датчик ДМЕ мне кажет чётко только дистанцию, но ни как не курс, и не приборную скорость даже.
Хотел выложить ещё скриншот всего маршрута по карте, где были отложены все мои мотыляния по ней в тщетных поисках сигналов от этих маяков, но почему-то Афтебёрнер не смог его сграбить, потому только скриншот результатов прохождения по маршруту.
По времени видно, что примерно полчаса рысачил между КАС и БЛА.
… Поэтому открываем погодные карты, прикидываем ветер и угол сноса и летим, как ни в чем не бывало . Подробнее в разделе «Навигация и самолетовождение» можно посмотреть.
То Hawk109
По поводу ППП Турин-Милан. Откуда там два маяка нашлись по маршруту? Там 70 миль всего. На шустром «Муни» чихнуть не успеешь. Летите прямо такое маленькое расстояние.
Мало того что, там ТРИ маяка … так ещё все три DME без VOR! 😀
Это у же не ко мне, а к разрабам FSX, :ph34r: .
Глянул как-то намедни одно видео, и вновь словил приход. Летать прямо уже немного поднадоело как в ДКС-ке, так и в ИЛ-е, захотелось вот теперь чиста по приборчикам, да по картам во ФСХ-ке, и до кучи что бы меня дербанил каждый диспетчер за полёт не по маршруту. :rolleyes:
К слову. Это маршрут прошёл по дефолтной погоде, поэтому на маяк КАМ вышел тутелька-в-тютельку. До угловых сносов и поправок курса пока не дошёл.
Дальше дефолтный план меня повёл сразу на аэродром прибытия.
Не буду спорить, что весь маршрут можно легко спланировать самому, взлетаем, ложимся на курс VOR/DME LIN, и после короткого перекура мы практически на месте. Но это же не интересно.
AlexKz340
19.02.2016 в 14:28
К сожалению у меня получилось по датчику ДМЕ увидеть только дистанцию.
А Вы выставили заданный курс на HSI/CDI? И шевелиться что-то будет только когда самолет находится рядом с ЛЗП, если он далеко — стрелка будет зашкалена в крайнем положении, как Вы и описываете. Займите пересекающий курс, и сохраняйте его, пока стрелка не начнет движение.
Hawk10914
19.02.2016 в 15:00
А Вы выставили заданный курс на HSI/CDI? И шевелиться что-то будет только когда самолет находится рядом с ЛЗП, если он далеко — стрелка будет зашкалена в крайнем положении, как Вы и описываете. Займите пересекающий курс, и сохраняйте его, пока стрелка не начнет движение.
То что выставил, специально выложил показать на 1-2 скринах, 049 по НавПл. и примерно 49(229 обратный), на сколько это возможно сделать крутилками в кабине.
А Вы выставили заданный курс на HSI/CDI? И шевелиться что-то будет только когда самолет находится рядом с ЛЗП, если он далеко — стрелка будет зашкалена в крайнем положении, как Вы и описываете. Займите пересекающий курс, и сохраняйте его, пока стрелка не начнет движение.
А то что нужно придерживаться при этом строго ЛПЗ для меня ново и очень похоже на вялые подёргивания обеих стрелок в этих случаях.
Благодярю! :cheer1:
ПС: Так и надо было сказать, что лучи от DME на столько узки, что это только мастер сможет засунуть в них свой приёмный датчик, и смочь не вывалиться от туда … 😆
Да причем тут опять DME? DME это distance measurement equipment — оборудование для измерения РАССТОЯНИЯ.
олько мастер сможет засунуть в них свой приёмный датчик, и смочь не вывалиться от туда .
Просто нужно выходть на ЛЗП не под углом 90 градусов, а под более тупым. Иначе планка будет проскакивать на другую сторону почти моментально.
strannik20076226
19.02.2016 в 15:39
К сожалению у меня получилось по датчику ДМЕ увидеть только дистанцию. Но шевелений директорных стрелок ни на HSI, ни на NAV-ах не ощутил. Точнее были какие-то попытки их шевелений, но только тогда, когда рысачил в непосредственной близости от этих маяков. При чём, стрелка переместиться в противоположную сторону и намертво приклеивается там.
Edited by strannik200762
Enzzovip1474
19.02.2016 в 15:58
Мало того что, там ТРИ маяка … так ещё все три DME без VOR! 😀
Ну это вы совсем в дебри… Рядом гораздо больше нормальных VOR/DME. Указанные вами «дальномеры», имхо, вообще не для навигации по маршруту, а для заходов на посадку.
Edited by Enzzo
Hawk10914
19.02.2016 в 16:02
Да причем тут опять DME? …
По этому я и задал вопрос, как лететь, если планировщик ФСХ создал мне план маршрута с точками, где не ВОР/ДМЕ, а только ДМЕ. Возможно ли по этим ДМЕ-маякам лететь, и как, если да.
…
Просто нужно выходть на ЛЗП не под углом 90 градусов, а под более тупым. Иначе планка будет проскакивать на другую сторону почти моментально.
Вот это и ближе к истине, о которой я не был в курсе. Ещё раз … :drinks: 😀
strannik200762
Да, благодарю за ссылку, тоже вчера читал эту тему и пытался смотреть видео, когда активно пользовался поиском по своему вопросу. Но к сожалению для меня сложно воспринимается английский язык, особенно разговорный.
Hawk10914
19.02.2016 в 16:20
Ну это вы совсем в дебри… Рядом гораздо больше нормальных VOR/DME. Указанные вами «дальномеры», имхо, вообще не для навигации по маршруту, а для заходов на посадку.
Не надо на меня катить бочку! :wacko: Я тут совсем ни причём, заверяю. Это всё разрабы!
Решил полететь в Милан на футбольный матч поглазеть, видел какой у них там стадиум забабахан!? Аэропорта ещё и в по мимо нет в поле зрения, но зато этот стадионище с горизонта виден, по хлеще любого «маяка».
Решил извратом за одно позаниматься.
Если по другому, то это маршрут правим так:
— CAS удаляем, вместо него ставим CSL;
— добавляем в конце VOR/DME LIN;
— от CSl до BLA летим по обратному курсу от CSL и по АРК того же BLA;
— от BLA до CAM по курсу 103 с подстраховкой маяка АРК CAM;
— когда стрелка АРК укажет на азимут на 170, при условии что циферблат АРК мы выкрутили на заданный курс 103, то перекладываем частоты NAV2 на VOR/DME LIN;
— за 18 км до подлтёта к Милану запрашиваем разрешение у КДП посадку, не забывая при пролёте над стадионом Милана открыть свои бомболюки и во время нажать кнопку — Сброс.
ПС: Как видишь, на карте Джэппесонов этот маяк помечен как ВОР/ДМЕ. На дефолтной нет такого.
Edited by Hawk109
AlexKz340
19.02.2016 в 16:27
ПС: Как видишь, на карте Джэппесонов этот маяк помечен как ВОР/ДМЕ. На дефолтной нет такого.
Чтобы летать по акуальным маршрутным джепам, нужно обновить базу навигационных данных симулятора. Обновление выходит каждые 28 дней. http://www.aero.sors.fr/navaids3.html
P.S. делайте резервную копию, иногда обновление крэшит симулятор.
Enzzovip1474
19.02.2016 в 16:28
По этому я и задал вопрос, как лететь, если планировщик ФСХ создал мне план маршрута с точками, где не ВОР/ДМЕ, а только ДМЕ.
strannik200762
Да, благодарю за ссылку, тоже вчера читал эту тему и пытался смотреть видео, когда активно пользовался поиском по своему вопросу. Но к сожалению для меня сложно воспринимается английский язык, особенно разговорный.
Не стесняйтесь подредактировать дефолтный планировщик, если он напланировал бредовый план.
Как исправить ?
Поставить погодник (AS2012, ASN, Opus…..) либо в крайнем случае можно в настройках погоды сима включить онлайн погоду.
Вариант 1: Поставить более новую сцену, например: http://www.avsim.su/…-fsx-54382.html
Вариант 2: Удалить дефолтный афкад (для этого нужно сначала вычислить отвечающий за него bgl-файл в дебрях сима)…
Друзья, поможите, пож-та! Дефолтный дисп начал выдавать какие-то заоблачные эшелоны: FL 660, FL 750. Причем несмотря на прописанный в плане эшелон, он все равно дает, например FL 610. При этом дает подобные эшелоны и трафику. Проблема появилась внезапно (ничего не устанавливал за этот период).
Стоит: UT2 + дополнение от Romgun (еще прошлогоднее), Aerosoft Airbus Extended, Flght Commander (в котором создаю флайтпланы), Opus FSI.
Flug4gluck, летай на ту-160) а так, интересная проблема, конечно…
Всем доброго времени суток.
Если кого не затруднит, то поделиться своей методологией полёта по маршруту, в котором основную часть ППМ-ов составляют DME-маяки.
К примеру. Дефолтный легкомоторный самолёт — Мани-Браво. Дефолтный план маршрута: Берлин-EDDI — Ляйпциг-EDDP. Тип — по ВОР, план — ППП.
1-й ВОР/ДМЕ — аэродром вылета.
2-й ВОР, без ДМЕ.
3-й ВОР/ДМЕ, — аэродром прибытия.
2-й маршрут. Дефолтный легкомоторный самолёт — Мани-Браво. Дефолтный план маршрута: Турин-LIMF — Милан-LIML. Тип — по ВОР, план — ППП.
Ещё хлеще. По спланированному маршруту уже два DME-маяка.
По DME-маякам есть только курс от 1-го ВОР-а и работа самого ДМЕ по дистанции до него. Но если ветерок сдувает, то ориентироваться по сокращению дистанции уже становится бессмысленно, если только не подглядывать на карту. Хотелось бы пролететь по маршруту как можно точно по заложенным точкам маршрута, исключительно по показаниям приборов.
А причем тут DME и ветер? Это оборудование показывает расстояние до маяка, а не отклонение от линии маршрута. Отклонение показывает CDI или HSI+CDI, независимо от того, есть у маяка DME или нет.
Если у VOR/DME маяка есть и направление и удаление по дистанции, то по любому NAV прибору можно спокойно выдерживать направление курса. Если по маршруту указан VOR без DME, то ни какой NAV не будет указывать его радиал, только датчик DME дистанцию до него. Как в таком случае выдерживать курс до него? Можно задать обратный курс от 1-го VOR/DME маяка и вести самолёт ко 2-му DME маяку по дистанции до него или по дальности NM из бортового журнала. Но на дефолтной карте не …
Ладно, это уже 2-й метод! Благодарю за наводку. 😀 Надо сейчас попробовать.
Теперь остался 2-й вопрос. Как определять угол от других VOR/DME маяков, если на дефолтной карте ни чего этого нет. Джэппесоны и т.п. у меня пока не установлены. Практикуюсь только на дефолте.
Да вроде задавал частоту для NAV1, но HSI не пытался реагировать на него, когда я для определения вилял в разные стороны.
Edited by Hawk109
Напишу здесь, дабы не открывать новую тему ради одного вопроса: Я правильно понимаю, что сценария Окланда (NZAA) для 10-ки нет?
Вы неверно понимаете принцип работы VOR. Если нет DME — то нельзя увидеть только дистанцию. Радиал у VOR можно поймать всегда, это и есть смысл такого типа маяка.
Ну, вообще можно и на такую ситуацию наткнутся — ADF + DME, или даже только DME. С радиалами тогда облом. Поэтому открываем погодные карты, прикидываем ветер и угол сноса и летим, как ни в чем не бывало
. Подробнее в разделе «Навигация и самолетовождение» можно посмотреть.
То Hawk109
По поводу ППП Турин-Милан. Откуда там два маяка нашлись по маршруту? Там 70 миль всего. На шустром «Муни» чихнуть не успеешь. Летите прямо такое маленькое расстояние.
К сожалению у меня получилось по датчику ДМЕ увидеть только дистанцию. Но шевелений директорных стрелок ни на HSI, ни на NAV-ах не ощутил. Точнее были какие-то попытки их шевелений, но только тогда, когда рысачил в непосредственной близости от этих маяков. При чём, стрелка переместиться в противоположную сторону и намертво приклеивается там.
Эти действия реализовывал на двух разных маршрутах, как описал выше постом: Берлин-Ляйпциг и Турин-Милан, во всех случаях пришлось работать по АРК. Хотя в начале я так и предполагал, что по VORw/oDME хотя бы должен держать курс.
Не буду исключать и такой момент, что может я ещё не до конца успел по-дружиться со всем оборудованием … B)
Нав.план:
Иду на норд-норд-вест, планки примёрзли и не хотят казать мне курс, но датчик ДМЕ мне кажет чётко только дистанцию, но ни как не курс, и не приборную скорость даже.
Хотел выложить ещё скриншот всего маршрута по карте, где были отложены все мои мотыляния по ней в тщетных поисках сигналов от этих маяков, но почему-то Афтебёрнер не смог его сграбить, потому только скриншот результатов прохождения по маршруту.
По времени видно, что примерно полчаса рысачил между КАС и БЛА.
Мало того что, там ТРИ маяка … так ещё все три DME без VOR! 😀
Это у же не ко мне, а к разрабам FSX, :ph34r: .
Глянул как-то намедни одно видео, и вновь словил приход. Летать прямо уже немного поднадоело как в ДКС-ке, так и в ИЛ-е, захотелось вот теперь чиста по приборчикам, да по картам во ФСХ-ке, и до кучи что бы меня дербанил каждый диспетчер за полёт не по маршруту. :rolleyes:
К слову. Это маршрут прошёл по дефолтной погоде, поэтому на маяк КАМ вышел тутелька-в-тютельку. До угловых сносов и поправок курса пока не дошёл.
Дальше дефолтный план меня повёл сразу на аэродром прибытия.
Не буду спорить, что весь маршрут можно легко спланировать самому, взлетаем, ложимся на курс VOR/DME LIN, и после короткого перекура мы практически на месте. Но это же не интересно.
А Вы выставили заданный курс на HSI/CDI? И шевелиться что-то будет только когда самолет находится рядом с ЛЗП, если он далеко — стрелка будет зашкалена в крайнем положении, как Вы и описываете. Займите пересекающий курс, и сохраняйте его, пока стрелка не начнет движение.
То что выставил, специально выложил показать на 1-2 скринах, 049 по НавПл. и примерно 49(229 обратный), на сколько это возможно сделать крутилками в кабине.
А то что нужно придерживаться при этом строго ЛПЗ для меня ново и очень похоже на вялые подёргивания обеих стрелок в этих случаях.
Благодярю! :cheer1:
ПС: Так и надо было сказать, что лучи от DME на столько узки, что это только мастер сможет засунуть в них свой приёмный датчик, и смочь не вывалиться от туда … 😆
Edited by Hawk109
Да причем тут опять DME? DME это distance measurement equipment — оборудование для измерения РАССТОЯНИЯ.
Просто нужно выходть на ЛЗП не под углом 90 градусов, а под более тупым. Иначе планка будет проскакивать на другую сторону почти моментально.
Edited by strannik200762
Ну это вы совсем в дебри… Рядом гораздо больше нормальных VOR/DME. Указанные вами «дальномеры», имхо, вообще не для навигации по маршруту, а для заходов на посадку.
Edited by Enzzo
По этому я и задал вопрос, как лететь, если планировщик ФСХ создал мне план маршрута с точками, где не ВОР/ДМЕ, а только ДМЕ. Возможно ли по этим ДМЕ-маякам лететь, и как, если да.
Вот это и ближе к истине, о которой я не был в курсе. Ещё раз … :drinks: 😀
strannik200762
Да, благодарю за ссылку, тоже вчера читал эту тему и пытался смотреть видео, когда активно пользовался поиском по своему вопросу. Но к сожалению для меня сложно воспринимается английский язык, особенно разговорный.
Не надо на меня катить бочку! :wacko: Я тут совсем ни причём, заверяю. Это всё разрабы!
Решил полететь в Милан на футбольный матч поглазеть, видел какой у них там стадиум забабахан!? Аэропорта ещё и в по мимо нет в поле зрения, но зато этот стадионище с горизонта виден, по хлеще любого «маяка».
Решил извратом за одно позаниматься.
Если по другому, то это маршрут правим так:
— CAS удаляем, вместо него ставим CSL;
— добавляем в конце VOR/DME LIN;
— от CSl до BLA летим по обратному курсу от CSL и по АРК того же BLA;
— от BLA до CAM по курсу 103 с подстраховкой маяка АРК CAM;
— когда стрелка АРК укажет на азимут на 170, при условии что циферблат АРК мы выкрутили на заданный курс 103, то перекладываем частоты NAV2 на VOR/DME LIN;
— за 18 км до подлтёта к Милану запрашиваем разрешение у КДП посадку, не забывая при пролёте над стадионом Милана открыть свои бомболюки и во время нажать кнопку — Сброс.
ПС: Как видишь, на карте Джэппесонов этот маяк помечен как ВОР/ДМЕ. На дефолтной нет такого.
Edited by Hawk109
Чтобы летать по акуальным маршрутным джепам, нужно обновить базу навигационных данных симулятора. Обновление выходит каждые 28 дней. http://www.aero.sors.fr/navaids3.html
P.S. делайте резервную копию, иногда обновление крэшит симулятор.
Не стесняйтесь подредактировать дефолтный планировщик, если он напланировал бредовый план.
Вот на русском по сабжу…