Да, он. PMDG — вообще очень качественный разработчик, Boeing 737NG для FSX (Они его называют 737NGX) — на данный момент последняя их разработка. По Вашей ссылке, это только курс обучения к нему, сам самолет здесь (официальный сайт PMDG): http://precisionmanuals.com/
А за пиратку да, здесь действительно могут забанить
Nikdunaev
11.03.2013 в 14:34
Подскажите, пожалуйста, есть ли какие-то хорошие модели классических западных типов, будь-то 727, 737 Classic, 747-100/200, А300, и т.п?
А то может, конечно, я давно что-то упустил, но я не знаю других моделей кроме сильно устаревших, времен восьмого сима, или проработанных исключительно «для вида»
hrjushkin
11.03.2013 в 15:16
Простите! Пропустил я скрин! Все, понял. Да, они есть. Но мне то как раз хотелось бы, чтобы автопилот вывел меня точно в торец ВПП. А получается, если APP включать тогда, когда нижний треугольник по центру (что, как я понимаю, и есть прямое направление на ВПП, то есть торца ВПП), то смысл APP будет сводиться тольок к автопосадке. Нет, не правильно опять понял?
Нет, не совсем так. Если «нижний треугольник по центру» — это только лишь означает, что вы в равносигнальной зоне курсового маяка, то есть «на луче» локалайзера. Самолет при этом может лететь хоть перпендикулярно полосе. А вот если при этом и курс совпадает с курсом полосы, то вы точно на луче и идете по лучу. Вот только тогда можно жать APP. В принципе, если угол подхода небольшой, тоже можно жать APP, автопилот успеет выровнять вас по лучу. Тут есть еще один ньюанс — дефолтный симовской автопилот ОЧЕНЬ далек от реального. Грубо говоря, реальный (и в проработанных моделях в симе, типа PMDG 737NGX) — при углах подхода 0 *- 30* сделает вам всего один маневр и выведет точно на луч. Дефолтный же будет вас «колбасить» по затухающей синусоиде почти до торца ВПП. А смысл режима APP очень простой — перевести и удерживать самолет на глиссаде, то есть на траектории снижения с высоты ТВГ к торцу ВПП.
hrjushkin
11.03.2013 в 15:21
А за пиратку да, здесь действительно могут забанить
Да ладно вам пугать На форуме запрещено только открытое обсуждение пиратских продуктов, ссылки на них и т.п. За сам факт использования не забанят, конечно.
Nikdunaev
11.03.2013 в 16:15
Ну так — обсуждение как раз
simka2010
11.03.2013 в 17:38
надо искать озвучку, сделанную для каких-то самолетов, и пытаться «прикрутить» к своему.
Подскажу, где найти : Cessna Citation II. Сделан голос «правака» на русском языке с подсказками вплоть до высоты 3 метра.
Еще и Fokker-70/100 имеет озвучку подсказок высоты при посадке. Только здесь «правак» англоязычный.
Вот только как «прикрутить» к другому самолету? Кто-нибудь знает? Тем более что нужно как-то вытащить голос правого летчика, не заменяя всю озвучку. Иначе Боинг будет звучать как Cessna…
И еще информация — поскольку вопросы по ILS появляются на форуме постоянно, сегодня выложил в файлы ( в «обучающие материалы») небольшую шпаргалку.
48918-ILS-Tutorial-Simka.zip
Предназначена только для начинающих симеров, знатоков и гуру прошу не пинать за ряд имеющихся там упрощений. Надеюсь, что новички найдут там ответ на часть самых элементарных вопросов по ILS.
Tory
12.03.2013 в 05:32
обьясните в каких ситуациях используется отображение скорости в махах ,например 0.78 МАХ и тд, вместо обычных узлов? для чего это вобще нужно? для примера на боинге 738
Лётчик пользуется числом Маха там, где ему указывает инструкция. А вот почему инженер в инструкции говорит лётчику где и когда тому нужно переходить на пилотирование по числу М, это не такой простой вопрос.
все же, дорогие помощники и гуру — очень важен и актуален вопрос внедрения в мой сим голосового оповещения «Approaching minimums» и «50,40,30,20,10» футов…
А вот здесь файлик чтобы прикрутить оповещения к любому самолёту.
Tory
12.03.2013 в 06:12
Вот продублирую, короткий ролик посадки в KSEA по ILS, с переходом на штурвальное управление по директорам, с комментариями. Выкладывал в этой ветке, тоже почитайте, много полезного найдете: http://www.avsim.su/…ku-po-priboram/
Ролик замечательный для показа основ, но, к сожалению, боюсь, что новичка в ФС10 он немножко запутает. в ФС10 Боинг другой, он немного сложней. Приборы другие, индикация на приборах другая, там надо ещё уметь настроить отображение нужных вещей.
Лётчик пользуется числом Маха там, где ему указывает инструкция. А вот почему инженер в инструкции говорит лётчику где и когда тому нужно переходить на пилотирование по числу М, это не такой простой вопрос.
спасибо, прочитал ,узнал интересное для себя, о вопрос такой — для ФСХ и в частности дефолтного бобика 738 это как то применимо?
Tory
12.03.2013 в 06:42
А почему бы Вам не прочитать мануал к дефолтному бобику?
Общий принцип такой — написано в инструкции, что с такого-то момента пилотируем по чисолу М — значит надо так и делать. Если скорость указана и в узлах и в Махах — то выбираете то, что Вам удобнее.
Обычно на пилотирование по М переходят на скоростях выше 400 — 500 км/ч или высотах предписанных.
Но чаще всего эти скорости прописывают в ограничениях, скажем по максимальной скорости и тогда смотрят на то, что наступит раньше.
Скажем, написано, что на снижении нельзя превышать скорость 330узлов или .72М и смотрите на оба эти ограничения. До какой-то высоты ограничение по М будет превалировать, после — ограничение по узлам. Понятно, надеюсь, что пилотирование по М — не для навигационных расчётов.
В общем, и то и то применяют одновременно, в зависимсти от того, что наступило раньше или позже для данной конкретной ситуации.
По инструкции надо поступать. Ну и по желанию. Если вы хотите на дефотном бобике летать по-симовски — делайте так, как в симовской обучалке. Если хотите летать на дефолтном бобике как в реале — ищите документацию из реала и применяйте, насколько это возможно. Но, лучше, конечно, в последнем случае, купить модель по-лучше.
А вот здесь файлик чтобы прикрутить оповещения к любому самолёту.
Замечательно! К сожалению, только для FSX?
И — что куда рассовывать?
Ilidian
12.03.2013 в 09:43
А почему бы Вам не прочитать мануал к дефолтному бобику?
Общий принцип такой — написано в инструкции, что с такого-то момента пилотируем по чисолу М — значит надо так и делать. Если скорость указана и в узлах и в Махах — то выбираете то, что Вам удобнее.
Обычно на пилотирование по М переходят на скоростях выше 400 — 500 км/ч или высотах предписанных.
Но чаще всего эти скорости прописывают в ограничениях, скажем по максимальной скорости и тогда смотрят на то, что наступит раньше.
Скажем, написано, что на снижении нельзя превышать скорость 330узлов или .72М и смотрите на оба эти ограничения. До какой-то высоты ограничение по М будет превалировать, после — ограничение по узлам. Понятно, надеюсь, что пилотирование по М — не для навигационных расчётов.
В общем, и то и то применяют одновременно, в зависимсти от того, что наступило раньше или позже для данной конкретной ситуации.
По инструкции надо поступать. Ну и по желанию. Если вы хотите на дефотном бобике летать по-симовски — делайте так, как в симовской обучалке. Если хотите летать на дефолтном бобике как в реале — ищите документацию из реала и применяйте, насколько это возможно. Но, лучше, конечно, в последнем случае, купить модель по-лучше.
я понимаю что дефолтный боинг это что то с чем то по сравнению с нормальным PMGD ..ноне для рекламы будет сказано, установив пиратский пмгд, я понял что не на моем компьютере на нем летать, и удалил его, так что о покупке и изучении пмгд я могу забыть, так как пока модернизация ПК не планируется, но за информацию спасибо, будем копать глубже)
Махони
12.03.2013 в 10:04
И — что куда рассовывать?
Файл «прочти меня!» Вам все расскажет…
simka2010
12.03.2013 в 11:15
Вас понял.
А в FS9 не сработает?
Ilidian
13.03.2013 в 11:08
щяс выполнял перелет шереметьево-пулково, на эшелоне 22 думал когда начать снижение, считал сидел ,и мне тут дисп дает указание, снижатся до 16 000 фт..в итоге получается что в флайтсиме можно не заниматся расчетом снижения…один фиг дисп ведет…
поэтому задался вопросом….а как по настоящему это происходит? дисп дает указания на снижение? или же квс сам считает момент начала снижения и лишь уточняет у диспа разрешение на снижение?любопытно…
Miha-mag
13.03.2013 в 12:23
щяс выполнял перелет шереметьево-пулково, на эшелоне 22 думал когда начать снижение, считал сидел ,и мне тут дисп дает указание, снижатся до 16 000 фт..в итоге получается что в флайтсиме можно не заниматся расчетом снижения…один фиг дисп ведет…
поэтому задался вопросом….а как по настоящему это происходит? дисп дает указания на снижение? или же квс сам считает момент начала снижения и лишь уточняет у диспа разрешение на снижение?любопытно…
Это оффлайн был? На самом деле на отечественной технике штурман должен рассчитать точку начала снижения, на зарубежной — ФМСка посчитает и выдаст вам. Диспетчер ничего считать не будет, это не его забота. Это уже забота экипажа. Там много факторов учитывается.
А вот за несколько миль до точки начала снижения, которую рассчитали вы, вы сообщаете диспу: 85411, расчетное начало снижения. И дисп уже, оценив воздушную обстановку (вдруг под вами встречные-попутные-поперечные) даст вам указание: либо снижайтесь эшелон такой-то, либо сохраняйте текущий, снижение по команде. И скажет, почему он задержал вам снижение.
Ilidian
13.03.2013 в 12:41
да, оффлайн,дефолтный боинг 737(фмс нет) , спасибо за ответ
Nikdunaev
13.03.2013 в 16:19
У Вас на девятке недостаток производительности на PMDG?! Он же вообще почти ничего не жрет ИМХО… Вы ничего не перепутали?
Дефолтный Боинг — тяжелый случай по-любому…
Ilidian
13.03.2013 в 18:33
причем тут 9й сим? я в фсх играю)))да.дефолт мне и самому не нравится.но пока полетаю на нем.
Пчутвак28
06.04.2013 в 15:13
Что такое SDK в FSX? Это необязательное дополнение?
QuickBirdvip1146
06.04.2013 в 15:20
Что такое SDK в FSX? Это необязательное дополнение?
Компоненты для разработчиков дополнений, если вы не оный то вам абсолютно необязательное.
Это вы путаете 10-ку и 9-ку. В 10-ке, да, не надо выходить из сима, он сам перегенерит базу «на лету». 9-ка этого не умеет
Нет не путаю, просто не видел что речь идет о 9-ке.
Edited by QuickBird
Vitos0603140
06.04.2013 в 18:34
Уважаемые симмеры. Знаю, что подобная темя наверняка поднималась уже на форуме, но, хоть убейте, найти не могу. Суть вопроса такова: какой проге скормить флайт план, чтобы дефолтный дисп управлял полетом?!
ATLON3398
06.04.2013 в 18:52
Уважаемые симмеры. Знаю, что подобная темя наверняка поднималась уже на форуме, но, хоть убейте, найти не могу. Суть вопроса такова: какой проге скормить флайт план, чтобы дефолтный дисп управлял полетом?!
Создаете план в ФСНавигаторе, конвертируете его в формат МСФС2004. Или создаете план прямо в дефолтном планировщике.
Vitos0603140
06.04.2013 в 18:59
Создаете план в ФСНавигаторе, конвертируете его в формат МСФС2004. Или создаете план прямо в дефолтном планировщике.
Пробовал создавать в ФлайтСим коммандере, но там не конвертируется для МФС2004. А из ФС навигатора можно план закинуть в ФМС вилковского арбуза или Бобика от АйФлай?
Да, он. PMDG — вообще очень качественный разработчик, Boeing 737NG для FSX (Они его называют 737NGX) — на данный момент последняя их разработка. По Вашей ссылке, это только курс обучения к нему, сам самолет здесь (официальный сайт PMDG): http://precisionmanuals.com/
А за пиратку да, здесь действительно могут забанить
Подскажите, пожалуйста, есть ли какие-то хорошие модели классических западных типов, будь-то 727, 737 Classic, 747-100/200, А300, и т.п?
А то может, конечно, я давно что-то упустил, но я не знаю других моделей кроме сильно устаревших, времен восьмого сима, или проработанных исключительно «для вида»
Нет, не совсем так. Если «нижний треугольник по центру» — это только лишь означает, что вы в равносигнальной зоне курсового маяка, то есть «на луче» локалайзера. Самолет при этом может лететь хоть перпендикулярно полосе. А вот если при этом и курс совпадает с курсом полосы, то вы точно на луче и идете по лучу. Вот только тогда можно жать APP. В принципе, если угол подхода небольшой, тоже можно жать APP, автопилот успеет выровнять вас по лучу. Тут есть еще один ньюанс — дефолтный симовской автопилот ОЧЕНЬ далек от реального. Грубо говоря, реальный (и в проработанных моделях в симе, типа PMDG 737NGX) — при углах подхода 0 *- 30* сделает вам всего один маневр и выведет точно на луч. Дефолтный же будет вас «колбасить» по затухающей синусоиде почти до торца ВПП. А смысл режима APP очень простой — перевести и удерживать самолет на глиссаде, то есть на траектории снижения с высоты ТВГ к торцу ВПП.
Да ладно вам пугать
На форуме запрещено только открытое обсуждение пиратских продуктов, ссылки на них и т.п. За сам факт использования не забанят, конечно.
Ну так — обсуждение как раз
Подскажу, где найти : Cessna Citation II. Сделан голос «правака» на русском языке с подсказками вплоть до высоты 3 метра.
Еще и Fokker-70/100 имеет озвучку подсказок высоты при посадке. Только здесь «правак» англоязычный.
Вот только как «прикрутить» к другому самолету? Кто-нибудь знает? Тем более что нужно как-то вытащить голос правого летчика, не заменяя всю озвучку. Иначе Боинг будет звучать как Cessna…
И еще информация — поскольку вопросы по ILS появляются на форуме постоянно, сегодня выложил в файлы ( в «обучающие материалы») небольшую шпаргалку.
48918-ILS-Tutorial-Simka.zip
Предназначена только для начинающих симеров, знатоков и гуру прошу не пинать за ряд имеющихся там упрощений. Надеюсь, что новички найдут там ответ на часть самых элементарных вопросов по ILS.
Лётчик пользуется числом Маха там, где ему указывает инструкция. А вот почему инженер в инструкции говорит лётчику где и когда тому нужно переходить на пилотирование по числу М, это не такой простой вопрос.
Почитайте тут.
Вот здесь есть апдейт панели дефолтного Б737-800.
А вот здесь файлик чтобы прикрутить оповещения к любому самолёту.
Ролик замечательный для показа основ, но, к сожалению, боюсь, что новичка в ФС10 он немножко запутает. в ФС10 Боинг другой, он немного сложней. Приборы другие, индикация на приборах другая, там надо ещё уметь настроить отображение нужных вещей.
Для десятки нужно что-то типа вот этого
Или вот этого
Или вот этого
спасибо, прочитал ,узнал интересное для себя, о вопрос такой — для ФСХ и в частности дефолтного бобика 738 это как то применимо?
А почему бы Вам не прочитать мануал к дефолтному бобику?
Общий принцип такой — написано в инструкции, что с такого-то момента пилотируем по чисолу М — значит надо так и делать. Если скорость указана и в узлах и в Махах — то выбираете то, что Вам удобнее.
Обычно на пилотирование по М переходят на скоростях выше 400 — 500 км/ч или высотах предписанных.
Но чаще всего эти скорости прописывают в ограничениях, скажем по максимальной скорости и тогда смотрят на то, что наступит раньше.
Скажем, написано, что на снижении нельзя превышать скорость 330узлов или .72М и смотрите на оба эти ограничения. До какой-то высоты ограничение по М будет превалировать, после — ограничение по узлам. Понятно, надеюсь, что пилотирование по М — не для навигационных расчётов.
В общем, и то и то применяют одновременно, в зависимсти от того, что наступило раньше или позже для данной конкретной ситуации.
По инструкции надо поступать. Ну и по желанию. Если вы хотите на дефотном бобике летать по-симовски — делайте так, как в симовской обучалке. Если хотите летать на дефолтном бобике как в реале — ищите документацию из реала и применяйте, насколько это возможно. Но, лучше, конечно, в последнем случае, купить модель по-лучше.
Замечательно! К сожалению, только для FSX?
И — что куда рассовывать?
я понимаю что дефолтный боинг это что то с чем то по сравнению с нормальным PMGD ..ноне для рекламы будет сказано, установив пиратский пмгд, я понял что не на моем компьютере на нем летать, и удалил его, так что о покупке и изучении пмгд я могу забыть, так как пока модернизация ПК не планируется, но за информацию спасибо, будем копать глубже)
Файл «прочти меня!» Вам все расскажет…
Вас понял.
А в FS9 не сработает?
щяс выполнял перелет шереметьево-пулково, на эшелоне 22 думал когда начать снижение, считал сидел ,и мне тут дисп дает указание, снижатся до 16 000 фт..в итоге получается что в флайтсиме можно не заниматся расчетом снижения…один фиг дисп ведет…
поэтому задался вопросом….а как по настоящему это происходит? дисп дает указания на снижение? или же квс сам считает момент начала снижения и лишь уточняет у диспа разрешение на снижение?любопытно…
Это оффлайн был? На самом деле на отечественной технике штурман должен рассчитать точку начала снижения, на зарубежной — ФМСка посчитает и выдаст вам. Диспетчер ничего считать не будет, это не его забота. Это уже забота экипажа. Там много факторов учитывается.
А вот за несколько миль до точки начала снижения, которую рассчитали вы, вы сообщаете диспу: 85411, расчетное начало снижения. И дисп уже, оценив воздушную обстановку (вдруг под вами встречные-попутные-поперечные) даст вам указание: либо снижайтесь эшелон такой-то, либо сохраняйте текущий, снижение по команде. И скажет, почему он задержал вам снижение.
да, оффлайн,дефолтный боинг 737(фмс нет) , спасибо за ответ
У Вас на девятке недостаток производительности на PMDG?! Он же вообще почти ничего не жрет ИМХО… Вы ничего не перепутали?
Дефолтный Боинг — тяжелый случай по-любому…
причем тут 9й сим? я в фсх играю)))да.дефолт мне и самому не нравится.но пока полетаю на нем.
Что такое SDK в FSX? Это необязательное дополнение?
Компоненты для разработчиков дополнений, если вы не оный то вам абсолютно необязательное.
Нет не путаю, просто не видел что речь идет о 9-ке.
Edited by QuickBird
Уважаемые симмеры. Знаю, что подобная темя наверняка поднималась уже на форуме, но, хоть убейте, найти не могу. Суть вопроса такова: какой проге скормить флайт план, чтобы дефолтный дисп управлял полетом?!
Создаете план в ФСНавигаторе, конвертируете его в формат МСФС2004. Или создаете план прямо в дефолтном планировщике.
Пробовал создавать в ФлайтСим коммандере, но там не конвертируется для МФС2004. А из ФС навигатора можно план закинуть в ФМС вилковского арбуза или Бобика от АйФлай?