Я плохо знаком с дефолтным Лирджетом, поэтому прошу уточнить, а что такое «дефолтный навигатор»? Что, у дефолтного Лирджета есть дефолтное устройство, в которое можно забить схему захода? Какой всё-таки режим, GPS, или NAV? Подходите к глиссаде сверху или снизу? И зачем включать руками APR? Он вроде автоматом должен включиться при выходе на глиссаду, если снизу, как положено, подходите.
Enzzo
10.12.2012 в 06:20
«Дефолтный навигатор» — это, видать, GPS. Там можно схему захода выбрать (IAP). А режим нужно ведь сперва «включить». Активируется он еще до глиссады — выводит на луч локалайзера.
Пчутвак, если верно понял, вы идете схему захода на AP в режиме GPS? А перед включением APR в NAV-режим не забываете переходить?
hrjushkin
10.12.2012 в 09:19
А что там скриншотить? При подходе к глиссадному к лучу у меня полный автопилот. Высота (ALT), скорость (SPD), маршрут (GPS, NAV). В дефолтном же навигаторе забиваю схему подхода. При захвате глиссадного луча нажимаю APPR. ALT при этом отключается. Скорость к этому времени была ~145 узлов. Закрылки все выпущены к этому времени.
Вам лень подвигать немного мышкой? Есть, например, такие замечательные сервисы как http://www.clip2net.com — где скриншот делается в два движения, еще один клик, все закачалось на веб и готова ссылка для того, чтобы ее выложить. Знаете такую поговорку — «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать» ? Вот множество (если не все) ситуации в вопросах тут на форуме — под нее подходят 100%. Вот видите — вам кажется, что вы объяснили, а вам еще кучу наводащих вопросов назадавали. Показали бы панель самолета на глиссаде — тут же уже ответ бы выдали (как в 90% случаев).
Тем не менее, у вас скорее всего (по симптомам) ошибка в том, что «GPS/NAV» переключатель остается в «GSP», как вам написали уже.
Пчутвак
10.12.2012 в 14:12
Что там со спойлерами на заходе?
Всмысле интерцепторы? Отключены. Вроде для гашения скорости закрылки есть…
Я плохо знаком с дефолтным Лирджетом, поэтому прошу уточнить, а что такое «дефолтный навигатор»? Что, у дефолтного Лирджета есть дефолтное устройство, в которое можно забить схему захода? Какой всё-таки режим, GPS, или NAV? Подходите к глиссаде сверху или снизу? И зачем включать руками APR? Он вроде автоматом должен включиться при выходе на глиссаду, если снизу, как положено, подходите.
APPR включаю в режиме GPS. Самолёт в этот момент идёт по активированной в дефолтном GPS (скрин) схеме захода. Так мне проще по полосе выровняться. К глиссаде подхожу снизу. Так по крайней мере всегда диспетчер подоводит. Автоматом должен включиться если просто идти со всеми параметрами автопилота в режиме GPS по активированной схеме захода — вы это имели ввиду?
«Дефолтный навигатор» — это, видать, GPS. Там можно схему захода выбрать (IAP). А режим нужно ведь сперва «включить». Активируется он еще до глиссады — выводит на луч локалайзера. Пчутвак, если верно понял, вы идете схему захода на AP в режиме GPS? А перед включением APR в NAV-режим не забываете переходить?
Я её (IAP) и выбираю А потом, когда до посадочной прямой остаётся совсем чуть-чуть (уж так дефолтный дисп подводит — сбоку), я её активирую. Да, я включаю APPR в режиме GPS. А нужно перед этим на NAV переключиться?
Enzzo
10.12.2012 в 15:43
Да. Что бы захватить луч локалайзера автопилот должен быть в NAV. Летите заход по GPS, а после выхода на курс ВПП ставьте NAV и врубайте APPR. Автопилот сам и выровняет и затем снизит по лучу. Не забудьте только вбить частоту и курс локалайзера в комплект NAV1.
Тут лучше один раз принцип понять. GPS-ка ведь не может принимать сигналы ИЛС, установленной в порту. Она «общается» только со спутниками. Зато эти сигналы прекрасно принимает навигационное оборудование самолета. А именно та его часть, которая отвечает за навигацию по ВОР маякам. Ведь принцип полета по ВОР и захода по ИЛС — практически один и тот же.
Пчутвак
10.12.2012 в 18:46
В общем… дерьмо это всё. Не получилось ничего. Пробовал на Learjet 45.
На скриншоте самолёт не мой, но я указал что было вкл. и выкл. на панели автопилота на момент входа в глиссаду. ALT после нажатия APP не отключился, но в принципе можно отключить потом. Это я так просто подметил.
Самолёт так и не начал снижаться.
hrjushkin
10.12.2012 в 22:01
Не получилось ничего. Пробовал на Learjet 45.
На скриншоте самолёт не мой, но я указал что было вкл. и выкл. на панели автопилота на момент входа в глиссаду. ALT после нажатия APP не отключился, но в принципе можно отключить потом. Это я так просто подметил.
Самолёт так и не начал снижаться.
Ну вот, стоило привести скриншот и все стало понятно. Вы сами ответите на вопрос почему ничего не получается? Или задавать наводящие вопросы? Потому что судя по скриншоту вы все делаете неправильно. Вы изучили вообще, что такое система ILS, как она работает, и как самолеты заходят на посадку? Например что такое ТВГ? На вашем скриншоте вы пишете, что это момент входа в глиссаду. Вы это серьезно? Если да, и вы не прикалываетесь, то вы пока не понимаете что такое глиссада. Посмотрите хотя бы видеоролики, на Ютубе полно видео из симуляторов, где можно посмотреть как «вирпилы» водят самолеты. Где вы видели, что за 40 миль до аэропорта на высоте 12000фт (это почти 4 км) у самолета уже выпущены шасси, а пилот пытается найти маяки ILS? Вы летали на самолетах в реале? Вспомните момент, когда шасси выходят.
Я бы настоятельно порекомендовал пройти школу Рода Мачадо, чтобы иметь представление как летают самолеты, как набирают высоту, как идут по маршруту, затем снижаются, выполняют схемы захода, выходят на посадочный курс, входят в глиссаду, снижаются по ней и совершают посадку. Полетайте по аэродромному кругу, с заходами, выполнениями конвейеров. Именно так учатся реальные пилоты. И когда все будет понятно, когда полеты в зоне аэродрома не будут вызывать вопросов, только тогда можно переходить к полетам по маршрутам. Самолетом невозможно научиться управлять, заучив только последовательность каких-то действий и нажатия (или не нажатия) кнопок.
Пчутвак
11.12.2012 в 02:39
О господи! hrjushkin, я же уточнил что это скриншот не с моего самолёта! Я просто взял картинку с гугла и указал стрелками как и что у меня было включено на панели автопилота в момент подхода к ТВГ. Это когда уже шасси и все закрылки выпущены, скорость меньше той что необходима для выпуска закрылков на полную. Есть ещё вариант — косачность Learjet’а. Потому как я потом попробовал на CRJ-700 и он начал снижаться. Правда если бы я летел в FSPassangers, то у меня бы сломалось шасси, но всё же. Момента входа в глиссаду на этом скриншоте нет!
Enzzo
11.12.2012 в 05:54
Вообще должны садиться и Лир, и Джет. Я лир точно заводил.
Упс, не «садиться», а «заходить»…
Pilli
11.12.2012 в 08:39
Можешь сначала АЫЧ, потом прогу. Не суть…
HI Вопросик по погоде появился. Как отрубить её (погоды) обновление во время игры? А-то, бывает, FSX сворачивается.
Погоду брал как ты и посоветовал FSX Погода 3.2 (FREE)
Махони
11.12.2012 в 09:38
Вопросик по погоде появился. Как отрубить её (погоды) обновление во время игры? А-то, бывает, FSX сворачивается. Погоду брал как ты и посоветовал FSX Погода 3.2 (FREE)
В настройках погодной программы поставь «период автозагрузки погоды» — «никогда». И сохрани.
hrjushkin
11.12.2012 в 12:13
я же уточнил что это скриншот не с моего самолёта!
Тогда вы еще больше запутываете. Взяли не свой полет, что-то там подрисовали. Слетайте сами и покажите, что у вас конкретно выходит (или не выходит) — тогда и подсказать можно, где что-то неправильно. Еще раз: если все сделано верно, любой дефолтный и тем более недефолтный самолет зайдет в автоматическом режиме по ILS гарантировано 100%. Не может быть такого, что один (CRJ-700) идет по глиссаде, а другой (Learjet-45) — нет.
P.S. Кстати что за фраза «если бы был FSPassangers, то..» ? Вы сравниваете Learjet-45 с FSPassangers и CRJ-700 без FSPassangers? Может это банально FSPassangers сгенерил отказ, например, приема маяков ILS? Разбираться надо последовательно. Сначала без сторонних программ, которые влияют на системы самолета. Иначе вообще непонятно, в чем разбираемся.
Enzzo
11.12.2012 в 13:00
На скриншоте самолёт не мой, но я указал что было вкл. и выкл. на панели автопилота на момент входа в глиссаду. Самолёт так и не начал снижаться.
Так а почему на АП NAV Выкл.? Тьфу, блин! Уже и сам запутался. Сделайте, правда что, свой скрин…
Tory
11.12.2012 в 13:01
2 Пчутвак
Не все ВПП снабжены курсовым и глиссадным маяками. Бывает, что есть только глиссадный. Может, в вашем порту был только курсовой? Попробуйте другой порт, хотя бы дефолтный Сиэттл.
Что касается скрина, то навигация там действительно, находится в режиме NAV, но глиссадной отметки я там не вижу (всё-таки выложите скриншот со своего полёта в момент перед выходом на глиссаду). Кроме того, выключен режим NAV автопилота. Понятно, что в режиме APPR он и должен быть включен, но зачем тогда включён режим HDG (понятно, что на скриншоте не Ваш полёт, но Вы не написали, был этот режим включён или выключен)?
Выйдите в створ полосы в режиме навигации GPS, переключитесь в NAV, и потом, когда окажетесь на курсе, включите режим NAV атопилота. Затем, когда уже будете видеть и оторажение курсового луча, и глиссадного, дождитесь, когда глиссадный подойдёт к центру и включите APPR. Но сначала убедитесь, что в аэропрту на выбранной вам ВПП есть глиссадный маяк. Да, не забудьте ввести (или проверить, правильно ли эта частота там установилась) правильно частоту привода курсоглиссадного маяка (ILS) в стек NAV1 и правильно ввести курс посадочный (CRS в автопилот)
Enzzo
11.12.2012 в 13:08
Не все ВПП снабжены курсовым и глиссадным маяками. Бывает, что есть только глиссадный.
Здесь видимо — курсовой (он же локалайзер). Тов. Пчутвак, ну вы уже всех запутали. Требую нормальный Ваш скрин.
Tory
11.12.2012 в 13:18
Да, локалайзер
Mercury55
11.12.2012 в 15:32
Всем доброго дня или вечера!!!!! Прошу помощи,нужен для FSX самолет в текстуре авиалиний КУБАНЬ (в подсолнухах) Есть от Дениса Минаева текстуры http://www.fsrepaint…category=boeing НО я не могу найти для этих текстур самолет)))) Извиняюсь (новичок) Или может у кого есть работающий самолет для FSX уже в данной текстуре? Буду покорно благодарен! Спасибо !
Эрих_Хартманvip2359
06.01.2013 в 20:53
Коллеги, объясните, пожалуйста, начинающему пилоту, как убрать крен влево у цессны 172?
Физику еще никто не побеждал…
strannik20076226
06.01.2013 в 20:53
Скачал цикл 1208 и там есть оба ап. Очень приятно! Просто у нас нет инета хорошего, все через модем и скорость 150 кБитс.
Тааак! Теперь вопрос такой! Для FSX нашел Ту-154Б2, вот здесь http://files.protu-1…-154b2_fsx.html там три файла v1, upgrade v1.1, и kit. Что мне скачивать, только upgrade до v1.1?
Прежде скажите какой у Вас сим
Cthulhu0
06.01.2013 в 20:57
Физику еще никто не побеждал…
Логично… А как в реале на них летают? Так и держат штурвал вправо весь полет?
Эрих_Хартманvip2359
06.01.2013 в 21:17
Логично… А как в реале на них летают? Так и держат штурвал вправо весь полет?
По-моему триммера у них есть. Да и, имею мнение, что на крейсерских режимах полета увод компенсируется установкой руля направления не в нейтраль еще на заводе. Не могу сказать как на цессне, но такой увод — совершенно нормальная вещь для винтовых самолетов
Cthulhu0
06.01.2013 в 21:31
По-моему триммера у них есть. Да и, имею мнение, что на крейсерских режимах полета увод компенсируется установкой руля направления не в нейтраль еще на заводе. Не могу сказать как на цессне, но такой увод — совершенно нормальная вещь для винтовых самолетов
Насколько я знаю (читал в сети), на крейсерских, действительно, его не сильно уводит — в реале. И, да, у него что-то там согнуто особым образом, чтоб не уводило . Только я его в симе пробовал триммировать — вообще без эффекта. Да и «внешний осмотр» (камерой снаружи) никаких дополнительных элементов на элеронах не показал (на рулях они есть, да они и триммируются без проблем…). В общем, без вариантов, видимо, для начала придется отключить опцию.
Вопрос второй — я еще пробовал летать на бичкрафт барон. Из кабины у него обзор вообще никудышный (имею ввиду 2д). А в 3 д — не видно приборов. Второго монитора нету, к сожалению. Да и мой ноут не потянет втрой монитор… Как-то можно на нем летать, вообще? В том смысле, что даже в горизонтальном полете я горизонта не вижу толком, а как его сажать — вообще не представляю. Полосы не видно. Да и вообще ничего не видно. К слову, его выбрал, потому что двухмоторный, и ему не страшны проблемы с моментом винта (ну, по крайней мере, мне так кажется). Пока учусь на «легковушках», так сказать…
Edited by Cthulhu
-KeRaD-vip2604
06.01.2013 в 23:22
Если вам показалось что в кабине вы слишком низкие (либо пидали, либо хороший обзор), то поробуйте разок-другой нажать Shift+Enter, а если нужно сесть ниже то Shift+Backspace (это для виртуальной кабины)…
Edited by DarekB
Toryvip2042
07.01.2013 в 04:48
Насколько я знаю (читал в сети), на крейсерских, действительно, его не сильно уводит — в реале. И, да, у него что-то там согнуто особым образом, чтоб не уводило
А как сильно приходится отклонять штурвал? Если под 30-45-900, то, многовато, там не более нескольких градусов должно быть. Педалькой (рулём направления) компенсировать можно.
Если вам показалось что в кабине вы слишком низкие (либо пидали, либо хороший обзор), то поробуйте разок-другой нажать Shift+Enter, а если нужно сесть ниже то Shift+Backspace (это для виртуальной кабины)…
А если панель не вмещается в экран, то масштаб можно уменьшить.
… К слову, его выбрал, потому что двухмоторный, и ему не страшны проблемы с моментом винта (ну, по крайней мере, мне так кажется). Пока учусь на «легковушках», так сказать…
Момент не страшен, если пропеллеры вращаются в разные стороны. А бывает, что оба вращаются в одну…
чаще всего такой эффект имеет место быть на пиратских копиях платных моделей самолетов.
Но у нас пиратские продукты не обсуждаются.
Напишите модель и автора вашего самолета, где черные приборы.
Или если неправильно установили модель
Эрих_Хартманvip2359
07.01.2013 в 05:18
А как сильно приходится отклонять штурвал? Если под 30-45-900, то, многовато, там не более нескольких градусов должно быть.
Насколько я знаю (читал в сети), на крейсерских, действительно, его не сильно уводит — в реале.
Какой всё-таки режим, GPS, или NAV? Подходите к глиссаде сверху или снизу? И зачем включать руками APR? Он вроде автоматом должен включиться при выходе на глиссаду, если снизу, как положено, подходите.
Пчутвак, если верно понял, вы идете схему захода на AP в режиме GPS? А перед включением APR в NAV-режим не забываете переходить?
Вам лень подвигать немного мышкой? Есть, например, такие замечательные сервисы как http://www.clip2net.com — где скриншот делается в два движения, еще один клик, все закачалось на веб и готова ссылка для того, чтобы ее выложить. Знаете такую поговорку — «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать» ? Вот множество (если не все) ситуации в вопросах тут на форуме — под нее подходят 100%. Вот видите — вам кажется, что вы объяснили, а вам еще кучу наводащих вопросов назадавали. Показали бы панель самолета на глиссаде — тут же уже ответ бы выдали (как в 90% случаев).
Тем не менее, у вас скорее всего (по симптомам) ошибка в том, что «GPS/NAV» переключатель остается в «GSP», как вам написали уже.
Всмысле интерцепторы? Отключены. Вроде для гашения скорости закрылки есть…
APPR включаю в режиме GPS. Самолёт в этот момент идёт по активированной в дефолтном GPS (скрин) схеме захода. Так мне проще по полосе выровняться. К глиссаде подхожу снизу. Так по крайней мере всегда диспетчер подоводит. Автоматом должен включиться если просто идти со всеми параметрами автопилота в режиме GPS по активированной схеме захода — вы это имели ввиду?
Я её (IAP) и выбираю А потом, когда до посадочной прямой остаётся совсем чуть-чуть (уж так дефолтный дисп подводит — сбоку), я её активирую.
Да, я включаю APPR в режиме GPS. А нужно перед этим на NAV переключиться?
Тут лучше один раз принцип понять. GPS-ка ведь не может принимать сигналы ИЛС, установленной в порту. Она «общается» только со спутниками. Зато эти сигналы прекрасно принимает навигационное оборудование самолета. А именно та его часть, которая отвечает за навигацию по ВОР маякам. Ведь принцип полета по ВОР и захода по ИЛС — практически один и тот же.
На скриншоте самолёт не мой, но я указал что было вкл. и выкл. на панели автопилота на момент входа в глиссаду.
ALT после нажатия APP не отключился, но в принципе можно отключить потом. Это я так просто подметил.
Самолёт так и не начал снижаться.
Ну вот, стоило привести скриншот и все стало понятно. Вы сами ответите на вопрос почему ничего не получается? Или задавать наводящие вопросы? Потому что судя по скриншоту вы все делаете неправильно. Вы изучили вообще, что такое система ILS, как она работает, и как самолеты заходят на посадку? Например что такое ТВГ? На вашем скриншоте вы пишете, что это момент входа в глиссаду. Вы это серьезно? Если да, и вы не прикалываетесь, то вы пока не понимаете что такое глиссада. Посмотрите хотя бы видеоролики, на Ютубе полно видео из симуляторов, где можно посмотреть как «вирпилы» водят самолеты. Где вы видели, что за 40 миль до аэропорта на высоте 12000фт (это почти 4 км) у самолета уже выпущены шасси, а пилот пытается найти маяки ILS? Вы летали на самолетах в реале? Вспомните момент, когда шасси выходят.
Я бы настоятельно порекомендовал пройти школу Рода Мачадо, чтобы иметь представление как летают самолеты, как набирают высоту, как идут по маршруту, затем снижаются, выполняют схемы захода, выходят на посадочный курс, входят в глиссаду, снижаются по ней и совершают посадку. Полетайте по аэродромному кругу, с заходами, выполнениями конвейеров. Именно так учатся реальные пилоты. И когда все будет понятно, когда полеты в зоне аэродрома не будут вызывать вопросов, только тогда можно переходить к полетам по маршрутам. Самолетом невозможно научиться управлять, заучив только последовательность каких-то действий и нажатия (или не нажатия) кнопок.
Есть ещё вариант — косачность Learjet’а. Потому как я потом попробовал на CRJ-700 и он начал снижаться. Правда если бы я летел в FSPassangers, то у меня бы сломалось шасси, но всё же.
Момента входа в глиссаду на этом скриншоте нет!
Упс, не «садиться», а «заходить»…
HI
Вопросик по погоде появился. Как отрубить её (погоды) обновление во время игры? А-то, бывает, FSX сворачивается.
Погоду брал как ты и посоветовал FSX Погода 3.2 (FREE)
В настройках погодной программы поставь «период автозагрузки погоды» — «никогда». И сохрани.
Тогда вы еще больше запутываете. Взяли не свой полет, что-то там подрисовали. Слетайте сами и покажите, что у вас конкретно выходит (или не выходит) — тогда и подсказать можно, где что-то неправильно. Еще раз: если все сделано верно, любой дефолтный и тем более недефолтный самолет зайдет в автоматическом режиме по ILS гарантировано 100%. Не может быть такого, что один (CRJ-700) идет по глиссаде, а другой (Learjet-45) — нет.
P.S. Кстати что за фраза «если бы был FSPassangers, то..» ? Вы сравниваете Learjet-45 с FSPassangers и CRJ-700 без FSPassangers? Может это банально FSPassangers сгенерил отказ, например, приема маяков ILS? Разбираться надо последовательно. Сначала без сторонних программ, которые влияют на системы самолета. Иначе вообще непонятно, в чем разбираемся.
Так а почему на АП NAV Выкл.?Тьфу, блин! Уже и сам запутался. Сделайте, правда что, свой скрин…Не все ВПП снабжены курсовым и глиссадным маяками. Бывает, что есть только глиссадный. Может, в вашем порту был только курсовой? Попробуйте другой порт, хотя бы дефолтный Сиэттл.
Что касается скрина, то навигация там действительно, находится в режиме NAV, но глиссадной отметки я там не вижу (всё-таки выложите скриншот со своего полёта в момент перед выходом на глиссаду). Кроме того, выключен режим NAV автопилота. Понятно, что в режиме APPR он и должен быть включен, но зачем тогда включён режим HDG (понятно, что на скриншоте не Ваш полёт, но Вы не написали, был этот режим включён или выключен)?
Выйдите в створ полосы в режиме навигации GPS, переключитесь в NAV, и потом, когда окажетесь на курсе, включите режим NAV атопилота. Затем, когда уже будете видеть и оторажение курсового луча, и глиссадного, дождитесь, когда глиссадный подойдёт к центру и включите APPR. Но сначала убедитесь, что в аэропрту на выбранной вам ВПП есть глиссадный маяк.
Да, не забудьте ввести (или проверить, правильно ли эта частота там установилась) правильно частоту привода курсоглиссадного маяка (ILS) в стек NAV1 и правильно ввести курс посадочный (CRS в автопилот)
Здесь видимо — курсовой (он же локалайзер). Тов. Пчутвак, ну вы уже всех запутали.
Требую нормальный Ваш скрин.
Физику еще никто не побеждал…
Прежде скажите какой у Вас сим
Логично… А как в реале на них летают? Так и держат штурвал вправо весь полет?
По-моему триммера у них есть. Да и, имею мнение, что на крейсерских режимах полета увод компенсируется установкой руля направления не в нейтраль еще на заводе. Не могу сказать как на цессне, но такой увод — совершенно нормальная вещь для винтовых самолетов
Насколько я знаю (читал в сети), на крейсерских, действительно, его не сильно уводит — в реале. И, да, у него что-то там согнуто особым образом, чтоб не уводило
. Только я его в симе пробовал триммировать — вообще без эффекта. Да и «внешний осмотр» (камерой снаружи) никаких дополнительных элементов на элеронах не показал (на рулях они есть, да они и триммируются без проблем…). В общем, без вариантов, видимо, для начала придется отключить опцию.
Вопрос второй — я еще пробовал летать на бичкрафт барон. Из кабины у него обзор вообще никудышный (имею ввиду 2д). А в 3 д — не видно приборов. Второго монитора нету, к сожалению. Да и мой ноут не потянет втрой монитор… Как-то можно на нем летать, вообще? В том смысле, что даже в горизонтальном полете я горизонта не вижу толком, а как его сажать — вообще не представляю. Полосы не видно. Да и вообще ничего не видно. К слову, его выбрал, потому что двухмоторный, и ему не страшны проблемы с моментом винта (ну, по крайней мере, мне так кажется). Пока учусь на «легковушках», так сказать…
Edited by Cthulhu
Если вам показалось что в кабине вы слишком низкие (либо пидали, либо хороший обзор), то поробуйте разок-другой нажать Shift+Enter, а если нужно сесть ниже то Shift+Backspace (это для виртуальной кабины)…
Edited by DarekB
А как сильно приходится отклонять штурвал? Если под 30-45-900, то, многовато, там не более нескольких градусов должно быть. Педалькой (рулём направления) компенсировать можно.
А если панель не вмещается в экран, то масштаб можно уменьшить.
Момент не страшен, если пропеллеры вращаются в разные стороны. А бывает, что оба вращаются в одну…
Или если неправильно установили модель
РН, скорее всего, на пару градусов левее стоит.