Установил ПТ ТУ154 Б-2 в. 9.6.1. ПТ. На рабочем столе наблюдаю ярлык менеджера загрузки. Давлю на него и вместо картинки наблюдаю окошко с папками. Типа файл аиркрафт и т.д. Подскажите как запустить менеджер загрузки, сам ПТ в симе запускается и хорошо работает.
Укажите при запуске загрузчика файл aircraft.cfg в папке *как там она называется* с самолетом ПроТу-154М
ерофеев
06.08.2008 в 10:05
Разобрался, спасибо. Заодно подскажите, плз при полете по ВОР ( в смысле по прямой, без НВУ)
ТКС на аэропорт посадки согласуется по географической широте аэропорта до или во время снижения
или как нибудь еще? Вилка, как я понял используется только при полетах по НВУ.
mikuz
06.08.2008 в 10:34
Разобрался, спасибо. Заодно подскажите, плз при полете по ВОР ( в смысле по прямой, без НВУ) ТКС на аэропорт посадки согласуется по географической широте аэропорта до или во время снижения или как нибудь еще? Вилка, как я понял используется только при полетах по НВУ.
Вилку нужно вводить в любом случае, вне зависимости от того, какой нав. системой пользуйтесь. Хотя именно на Б-2 можно не вводить, достаточно режим ПНП переключить из ГПК в ГМК. На М-ке такой фокус не пройдёт.
Сообщение отредактировано mikuz: 06 August 2008 — 10:36
Teufel
06.08.2008 в 18:35
Разобрался, спасибо. Заодно подскажите, плз при полете по ВОР ( в смысле по прямой, без НВУ) ТКС на аэропорт посадки согласуется по географической широте аэропорта до или во время снижения или как нибудь еще? Вилка, как я понял используется только при полетах по НВУ.
Если не ошибаюсь, ТКС на меридиан посадки можна выставить в любой удобный для вас момент, а по-правильному за 250-150 км.
swatfloorball
06.08.2008 в 18:45
почему в симе, чтоб выравнить Цесну 182ую нужно мальца дать штурвал на себя и всё, а в реале на такой же скорости нужно постоянно штурвал тянуть на себя вплоть до касания?
ExtraPilot
06.08.2008 в 21:04
почему в симе, чтоб выравнить Цесну 182ую нужно мальца дать штурвал на себя и всё, а в реале на такой же скорости нужно постоянно штурвал тянуть на себя вплоть до касания?
Потому что 1) такой уровень чувстительности по тангажу установлен в симуляторе и 2) динамика данной модели самолета в симуляторе не совершенна.
В принципе, оба пункта можно исправить. Но второй пункт требует особых навыков.
Tory
06.08.2008 в 21:22
А я и в симе тяну до конца к пупку… от того как оттриммируешь, видимо, зависит.
ilya1502
07.08.2008 в 23:52
А если дефолтный триммер не использовать, а использовать FSForce и джойстик с обратной связью, то тянуть, что при отрыве, что при выравнивании, приходится настолько же, насколько в реале.
ZUR07
08.08.2008 в 12:50
Люди, скаиье пожалуюста как правильно расчитать топливо на 737 и 747 ????
или дайте ссылку на расчетник для 737PIC
ExtraPilot
08.08.2008 в 12:52
Товарищи опытные симеры! ФАК для новичков прикреплен наверху в этой ветке.
Мы знаем, спасибо
Тут немного другая идея была, и надеюсь, что она таки будет реализована.
Вопрос: по какому принципу работает БСПК?
Извиняюсь, а что такое БСПК?
Стэнли Подзабор
08.08.2008 в 16:19
Товарищи опытные симеры! ФАК для новичков прикреплен наверху в этой ветке.
Мы знаем, спасибо
Тут немного другая идея была, и надеюсь, что она таки будет реализована.
Вопрос: по какому принципу работает БСПК?
Извиняюсь, а что такое БСПК?
Блок сравнения предельных кренов
Kарriss2007
08.08.2008 в 21:17
Разобрался, спасибо. Заодно подскажите, плз при полете по ВОР ( в смысле по прямой, без НВУ) ТКС на аэропорт посадки согласуется по географической широте аэропорта до или во время снижения или как нибудь еще? Вилка, как я понял используется только при полетах по НВУ.
Если не ошибаюсь, ТКС на меридиан посадки можна выставить в любой удобный для вас момент, а по-правильному за 250-150 км.
ТКС переводится всегда. перед снижением. обычно за 50 — 100 км до начала снижения.
Мне действительно стыдно, но расскажите, пожалуйста, как устанавливать ТКС на меридиан посадки? Как устанавливать параллель — знаю: это колёсико, которым я перед вылетом устанавливаю, допустим, 59 (параллель Пулково) и по мере продвижения на юг или север меняю через каждый градус, пока не достигну параллели аэропорта посадки (например, 55 — любой из московских аэропортов). А вот про настройку ТКС на меридиан — ни сном, ни духом.
ExtraPilot
09.08.2008 в 08:14
Вопрос: по какому принципу работает БСПК?
Извиняюсь, а что такое БСПК?
Блок сравнения предельных кренов
Ага, понятно. Но вряд ли это вопрос для новичков, на форумах avsim.su или protu-154.com ранее никто не употреблял термина БСПК
Мне действительно стыдно, но расскажите, пожалуйста, как устанавливать ТКС на меридиан посадки? Как устанавливать параллель — знаю: это колёсико, которым я перед вылетом устанавливаю, допустим, 59 (параллель Пулково) и по мере продвижения на юг или север меняю через каждый градус, пока не достигну параллели аэропорта посадки (например, 55 — любой из московских аэропортов). А вот про настройку ТКС на меридиан — ни сном, ни духом.
Это шутка такая?
Kарriss2007
09.08.2008 в 18:03
Это шутка такая?
Спасибо за содержательный ответ.
mikuz
09.08.2008 в 18:38
Извините, не хотел обидеть. Думал, уж кто-кто, а Вы-то об этом знаете.
Да, действительно, ТКС перед взлётом согласуется по магнитному мередиану АП вылета, а перед снижением, по магнитному мередиану АП прилёта. Допустим, что Вы согласовали ТКС в Пулково, на исполнительном ПНП показывает 100 градусов. Летите, допустим в Домодедово. Если НЕ переводить ТКС, то вместо посадочного 137, на ПНП будет примерно 132 (точно не скажу, пишу по памяти). Чтобы этого не происходило, перед снижением вводят т.н. «вилку» — поправку на схождение мередианов+разница магнитных склонений АП вылета и прилёта. При полёте на запад «вилка» получается отрицательная, на восток – положительная. Об этом даже у Ершова, в первой книге немного написано.
Более подробно о переводе ТКС можно прочитать здесь.
Исправил, перепутал знак «вилки».
Kарriss2007
09.08.2008 в 18:59
Извините, не хотел обидеть. Думал, уж кто-кто, а Вы-то об этом знаете.
Ну дык… Я не утверждал, что окуительный знаток всего и вся. А чем я хуже тех, кто сыплет глупыми вопросами, как из рога изобилия?
Да, действительно, ТКС перед взлётом согласуется по магнитному мередиану АП вылета, а перед снижением, по магнитному мередиану АП прилёта. Допустим, что Вы согласовали ТКС в Пулково, на исполнительном ПНП показывает 100 градусов. Летите, допустим в Домодедово. Если НЕ переводить ТКС, то вместо посадочного 137, на ПНП будет примерно 132 (точно не скажу, пишу по памяти). Чтобы этого не происходило, перед снижением вводят т.н. «вилку» — поправку на схождение мередианов+разница магнитных склонений АП вылета и прилёта. При полёте на запад «вилка» получается отрицательная, на восток – положительная. Об этом даже у Ершова, в первой книге немного написано.
Более подробно о переводе ТКС можно прочитать здесь.
Исправил, перепутал знак «вилки».
Спасибо, бум изучать и устранять белое пятно. Про вилку и магнитные склонения я знал, просто не знал, как проводить коррекцию технически. К тому же на панели ТКС на оверхеде ничего такого нет, что натолкнуло бы на подсказку.
А я всегда замечал, что чем дальше, тем больше врёт ПНП, а ИКУ всё показывает правильно. Я просто учитывал, на сколько врёт ПНП, выставлял стрелку на соответствующее значение больше или меньше, этим и ограничивался. То есть, например, при подлёте к аэродрому ПНП показывает на 7 градусов меньше, чем ИКУ. Курс ВПП, допустим, 72 градуса. Устанавливаю стрелку на ПНП на 65 градусов — и всё.
mikuz
09.08.2008 в 19:29
А я всегда замечал, что чем дальше, тем больше врёт ПНП, а ИКУ всё показывает правильно. Я просто учитывал, на сколько врёт ПНП, выставлял стрелку на соответствующее значение больше или меньше, этим и ограничивался. То есть, например, при подлёте к аэродрому ПНП показывает на 7 градусов меньше, чем ИКУ. Курс ВПП, допустим, 72 градуса. Устанавливаю стрелку на ПНП на 65 градусов — и всё.
Тут есть небольшая хитрость. Если тумблером на потолочной панели, переключить режим ПНП из ГПК в ГМК, то ПНП будет показывать тот же курс, что и ИКУ, т.е. текущий магнитный курс. На Б-шке он будет всегда правильным, а на М-ке и ПТ Ил-62м он будет правильным только на стоянке и на эшелоне, т.е. когда отсутствуют ускорения. Поэтому, хочешь-не хочешь, а на М-ке (и Ил-62) переводить ТКС приходится всегда .
Igor_Bratsk
10.08.2008 в 03:59
Разобрался, спасибо. Заодно подскажите, плз при полете по ВОР ( в смысле по прямой, без НВУ) ТКС на аэропорт посадки согласуется по географической широте аэропорта до или во время снижения или как нибудь еще? Вилка, как я понял используется только при полетах по НВУ.
Если не ошибаюсь, ТКС на меридиан посадки можна выставить в любой удобный для вас момент, а по-правильному за 250-150 км.
ТКС переводится всегда. перед снижением. обычно за 50 — 100 км до начала снижения.
Мне действительно стыдно, но расскажите, пожалуйста, как устанавливать ТКС на меридиан посадки? Как устанавливать параллель — знаю: это колёсико, которым я перед вылетом устанавливаю, допустим, 59 (параллель Пулково) и по мере продвижения на юг или север меняю через каждый градус, пока не достигну параллели аэропорта посадки (например, 55 — любой из московских аэропортов). А вот про настройку ТКС на меридиан — ни сном, ни духом.
На ПТ Ту-154М в 2Д кокпите жмякаешь мышкой по левой стойке, в появившемся меню выбираешь третий сверху значок, затем в окошке «Ввод вилки» вводишь значение вилки (его можно узнать из NavCalc), потом _правой_ кнопкой мышки щелкаешь по зеленому прямоугольнику с надписью «Ввод вилки» и _левой_ кнопкой мыши щелкаешь по появившейся на месте прямоугольника красной кнопке. Всё. Это имхо самый простой путь.
Kарriss2007
10.08.2008 в 12:44
На ПТ Ту-154М в 2Д кокпите жмякаешь мышкой по левой стойке, в появившемся меню выбираешь третий сверху значок, затем в окошке «Ввод вилки» вводишь значение вилки (его можно узнать из NavCalc), потом _правой_ кнопкой мышки щелкаешь по зеленому прямоугольнику с надписью «Ввод вилки» и _левой_ кнопкой мыши щелкаешь по появившейся на месте прямоугольника красной кнопке. Всё. Это имхо самый простой путь.
Это я знаю (уже знаю). Меня не интересует самый простой путь, если он сильно отличается от реала. Даже если простые пути не отличаются от реала, меня они мало интересуют, поэтому я не пользуюсь KLN и НВУ. Мне неинтересно наблюдать за самостоятельно летящим самолётом. Я летаю в прошлом, в те времена, когда GPS (KLN) ещё не было, а НВУ периодически глючило, поэтому зачастую обходились без него. Изредка пользуюсь KLN, чтобы не забыть, как с ней работать, но никогда не подключаю её к АСБУ, а управляю самолётом сам. Нереальность указанного Вами простого пути в том, что это так называемый «виртуальный помощник штурмана», то есть электронная шпаргалка, которая за тебя всё делает сама. Халява, короче говоря.
Igor_Bratsk
11.08.2008 в 00:46
На ПТ Ту-154М в 2Д кокпите жмякаешь мышкой по левой стойке, в появившемся меню выбираешь третий сверху значок, затем в окошке «Ввод вилки» вводишь значение вилки (его можно узнать из NavCalc), потом _правой_ кнопкой мышки щелкаешь по зеленому прямоугольнику с надписью «Ввод вилки» и _левой_ кнопкой мыши щелкаешь по появившейся на месте прямоугольника красной кнопке. Всё. Это имхо самый простой путь.
Нереальность указанного Вами простого пути в том, что это так называемый «виртуальный помощник штурмана», то есть электронная шпаргалка, которая за тебя всё делает сама. Халява, короче говоря.
Если по вашему управление Ту-154 одним человеком без помощников — это реал, то у нас разные понятия реала.
Vit_An
11.08.2008 в 06:57
Разобрался, спасибо. Заодно подскажите, плз при полете по ВОР ( в смысле по прямой, без НВУ) ТКС на аэропорт посадки согласуется по географической широте аэропорта до или во время снижения или как нибудь еще? Вилка, как я понял используется только при полетах по НВУ.
Если не ошибаюсь, ТКС на меридиан посадки можна выставить в любой удобный для вас момент, а по-правильному за 250-150 км.
ТКС переводится всегда. перед снижением. обычно за 50 — 100 км до начала снижения.
Мне действительно стыдно, но расскажите, пожалуйста, как устанавливать ТКС на меридиан посадки? Как устанавливать параллель — знаю: это колёсико, которым я перед вылетом устанавливаю, допустим, 59 (параллель Пулково) и по мере продвижения на юг или север меняю через каждый градус, пока не достигну параллели аэропорта посадки (например, 55 — любой из московских аэропортов). А вот про настройку ТКС на меридиан — ни сном, ни духом.
Вообще вроде уже обьяснили. Но пару поправок.
Параллель устанавливать через каждый градус не обязательно, можно через 2 -3. Если допустим а/д взлета и посадки на широтах с разницей в 5 — 6 градусов, то можно поставить средний.
Вы читали как перевести ТКС на а/д посадки по правильному, точнее по руководству. На самом деле делают так. Переводят контрольный, потом основной, потом на согласование в режиме ГПК, все также. Но потом держа кнопку согласования, второй рукой кремальерой на КМ-5 устанавливают такое значение, чтобы на РМИ или ИКУ и у КВС и 2п курс был такой же, как у уже переведенных гироагрегатов. Затем отпустить кнопку согласования, отключить БГМК и вернуть задатчик на КМ-5 в ноль. Тогда вы получите «полностью переведенную ТКС».
Если вилка равна 1 градус (такое бывает), то есесно никто не переводит, подгоняют только РМИ выше указанным способом при необходимости.
После выставки ТКС на а/д вылета, БГМК отключают и включают после взлета. Если забыл включить, то экстренно снижаться не надо Это не страшно.
По сути это не ответ , а отсылка, где новички и найдут, что трафик Петровича есть, создал его один человек, разослать всем он не может, а если внимательно изучить темы форума по трафику можно узнать, что трафик этот собирательный , некотрые считают трафик РАТС хорошей альтернативой трафику «Петровича» и отдельные делают сами. Так вот Петрович более опытный симмер по трафику и смог для себя сделать очень большой трафик. В принципе если просмотреть темы создания трафика, а особенно пройти по сылке на авиасиме «Трафик СНГ», то покопавшись в разделах новички найдут все рекомендации и отсылки к необходимым программам, если не изменяет память то рекомендации от Петровича. И собрать трафик большой или малый можно. Поэтому ставить вопрос где достать трафик «Петровича» на мой взгляд не правильно, тоем более именно с таким заголовком была и есть тема на форуме. Доставать особо не чего — такой трафик есть у симмеров и по личке или по переписке все можно выяснить, а договорившись и получить, но и это не панацея и удовольствие от легкого «создания» трафика мало, лучше делать самостоятельно.На мой взгляд правильней поставить вопрос так: «Как научиться составлять трафик», а для этого есть и ссылки и ответы по форуму, надо только поиском пользоваться, а также поискать отсылки к другим сайтам, как Трафик СНГ ипочитать как же составляется трафик , нужна или нет собака в рассписании и на что эта @ (собака) влияет. А по этой собаке тем и разговоров было не в одной ветке.
Вообщем ссылок можно дать кучу, опять же добрый совет, учитесь пользоватся поиском. На авиасиме много тем со ссылками на сценарии, в том числе и какие сценарии самые лучшие.
Борт174
11.08.2008 в 08:14
Дайте ссылку на РЛЭ Ан-24РВ, пожалуйста.
Здесь есть ссылки. Тема то посвящена Ан 24 РВ. Её и надо смотреть, как и другие темы в разделе Антонов. Это специальный раздел форума посвященный разным модификациям моделей. http://www.avsim.su/…t=0#entry739065
В связи с заданным вопросом правильней ответить на другой вопрос: Где взять подробную информацию по интересуещей модели лайнера? Ответ простой: вся информация есть на форуме авиасима. Форум имеет по наиболее популярным моделям, как например Антонов — свои топики , где неоднократно задавались темы в том числе и по РЛЭ. Но исходя из вопроса автора, автор пока не научился польтзоваться поиском. А между прочим в меню форума есть иконка «Поиск», где есть подменю «расширенные возможности». Получите либо список тем, либо список сообщений (все зависит от заданных при поиске параметров). Не ленитесь набирать нужные фразы «РЛЭ АН 24» в разделе файлы, это же просто сделать. Получите список РЛЭ АН 24 инаконец последний вариант открыть тему по Антонову и читать ( о чем я уже говорил выше). Удачи и умения по использованию сайта.
Укажите при запуске загрузчика файл aircraft.cfg в папке *как там она называется* с самолетом ПроТу-154М
ТКС на аэропорт посадки согласуется по географической широте аэропорта до или во время снижения
или как нибудь еще? Вилка, как я понял используется только при полетах по НВУ.
Вилку нужно вводить в любом случае, вне зависимости от того, какой нав. системой пользуйтесь. Хотя именно на Б-2 можно не вводить, достаточно режим ПНП переключить из ГПК в ГМК. На М-ке такой фокус не пройдёт.
Про «вилку» и о многом другом читаем здесь.
Сообщение отредактировано mikuz: 06 August 2008 — 10:36
Если не ошибаюсь, ТКС на меридиан посадки можна выставить в любой удобный для вас момент, а по-правильному за 250-150 км.
Потому что 1) такой уровень чувстительности по тангажу установлен в симуляторе и 2) динамика данной модели самолета в симуляторе не совершенна.
В принципе, оба пункта можно исправить. Но второй пункт требует особых навыков.
или дайте ссылку на расчетник для 737PIC
Мы знаем, спасибо
Тут немного другая идея была, и надеюсь, что она таки будет реализована.
Извиняюсь, а что такое БСПК?
Блок сравнения предельных кренов
Мне действительно стыдно, но расскажите, пожалуйста, как устанавливать ТКС на меридиан посадки? Как устанавливать параллель — знаю: это колёсико, которым я перед вылетом устанавливаю, допустим, 59 (параллель Пулково) и по мере продвижения на юг или север меняю через каждый градус, пока не достигну параллели аэропорта посадки (например, 55 — любой из московских аэропортов). А вот про настройку ТКС на меридиан — ни сном, ни духом.
Ага, понятно. Но вряд ли это вопрос для новичков, на форумах avsim.su или protu-154.com ранее никто не употреблял термина БСПК
Можно погуглить, вот например:
http://www.midural.r…prstr/prod9.htm
Это шутка такая?
Спасибо за содержательный ответ.
Да, действительно, ТКС перед взлётом согласуется по магнитному мередиану АП вылета, а перед снижением, по магнитному мередиану АП прилёта. Допустим, что Вы согласовали ТКС в Пулково, на исполнительном ПНП показывает 100 градусов. Летите, допустим в Домодедово. Если НЕ переводить ТКС, то вместо посадочного 137, на ПНП будет примерно 132 (точно не скажу, пишу по памяти). Чтобы этого не происходило, перед снижением вводят т.н. «вилку» — поправку на схождение мередианов+разница магнитных склонений АП вылета и прилёта. При полёте на запад «вилка» получается отрицательная, на восток – положительная. Об этом даже у Ершова, в первой книге немного написано.
Более подробно о переводе ТКС можно прочитать здесь.
Исправил, перепутал знак «вилки».
Ну дык… Я не утверждал, что окуительный знаток всего и вся. А чем я хуже тех, кто сыплет глупыми вопросами, как из рога изобилия?
Спасибо, бум изучать и устранять белое пятно. Про вилку и магнитные склонения я знал, просто не знал, как проводить коррекцию технически. К тому же на панели ТКС на оверхеде ничего такого нет, что натолкнуло бы на подсказку.
А я всегда замечал, что чем дальше, тем больше врёт ПНП, а ИКУ всё показывает правильно. Я просто учитывал, на сколько врёт ПНП, выставлял стрелку на соответствующее значение больше или меньше, этим и ограничивался. То есть, например, при подлёте к аэродрому ПНП показывает на 7 градусов меньше, чем ИКУ. Курс ВПП, допустим, 72 градуса. Устанавливаю стрелку на ПНП на 65 градусов — и всё.
Тут есть небольшая хитрость. Если тумблером на потолочной панели, переключить режим ПНП из ГПК в ГМК, то ПНП будет показывать тот же курс, что и ИКУ, т.е. текущий магнитный курс. На Б-шке он будет всегда правильным, а на М-ке и ПТ Ил-62м он будет правильным только на стоянке и на эшелоне, т.е. когда отсутствуют ускорения. Поэтому, хочешь-не хочешь, а на М-ке (и Ил-62) переводить ТКС приходится всегда
.
На ПТ Ту-154М в 2Д кокпите жмякаешь мышкой по левой стойке, в появившемся меню выбираешь третий сверху значок, затем в окошке «Ввод вилки» вводишь значение вилки (его можно узнать из NavCalc), потом _правой_ кнопкой мышки щелкаешь по зеленому прямоугольнику с надписью «Ввод вилки» и _левой_ кнопкой мыши щелкаешь по появившейся на месте прямоугольника красной кнопке. Всё. Это имхо самый простой путь.
Это я знаю (уже знаю).
Меня не интересует самый простой путь, если он сильно отличается от реала. Даже если простые пути не отличаются от реала, меня они мало интересуют, поэтому я не пользуюсь KLN и НВУ. Мне неинтересно наблюдать за самостоятельно летящим самолётом. Я летаю в прошлом, в те времена, когда GPS (KLN) ещё не было, а НВУ периодически глючило, поэтому зачастую обходились без него. Изредка пользуюсь KLN, чтобы не забыть, как с ней работать, но никогда не подключаю её к АСБУ, а управляю самолётом сам.
Нереальность указанного Вами простого пути в том, что это так называемый «виртуальный помощник штурмана», то есть электронная шпаргалка, которая за тебя всё делает сама. Халява, короче говоря.
Если по вашему управление Ту-154 одним человеком без помощников — это реал, то у нас разные понятия реала.
Вообще вроде уже обьяснили. Но пару поправок.
Параллель устанавливать через каждый градус не обязательно, можно через 2 -3. Если допустим а/д взлета и посадки на широтах с разницей в 5 — 6 градусов, то можно поставить средний.
Вы читали как перевести ТКС на а/д посадки по правильному, точнее по руководству.
На самом деле делают так. Переводят контрольный, потом основной, потом на согласование в режиме ГПК, все также. Но потом держа кнопку согласования, второй рукой кремальерой на КМ-5 устанавливают такое значение, чтобы на РМИ или ИКУ и у КВС и 2п курс был такой же, как у уже переведенных гироагрегатов. Затем отпустить кнопку согласования, отключить БГМК и вернуть задатчик на КМ-5 в ноль. Тогда вы получите «полностью переведенную ТКС».
Если вилка равна 1 градус (такое бывает), то есесно никто не переводит, подгоняют только РМИ выше указанным способом при необходимости.
После выставки ТКС на а/д вылета, БГМК отключают и включают после взлета. Если забыл включить, то экстренно снижаться не надо
Это не страшно.
По сути это не ответ , а отсылка, где новички и найдут, что трафик Петровича есть, создал его один человек, разослать всем он не может, а если внимательно изучить темы форума по трафику можно узнать, что трафик этот собирательный , некотрые считают трафик РАТС хорошей альтернативой трафику «Петровича» и отдельные делают сами. Так вот Петрович более опытный симмер по трафику и смог для себя сделать очень большой трафик. В принципе если просмотреть темы создания трафика, а особенно пройти по сылке на авиасиме «Трафик СНГ», то покопавшись в разделах новички найдут все рекомендации и отсылки к необходимым программам, если не изменяет память то рекомендации от Петровича. И собрать трафик большой или малый можно. Поэтому ставить вопрос где достать трафик «Петровича» на мой взгляд не правильно, тоем более именно с таким заголовком была и есть тема на форуме. Доставать особо не чего — такой трафик есть у симмеров и по личке или по переписке все можно выяснить, а договорившись и получить, но и это не панацея и удовольствие от легкого «создания» трафика мало, лучше делать самостоятельно.На мой взгляд правильней поставить вопрос так: «Как научиться составлять трафик», а для этого есть и ссылки и ответы по форуму, надо только поиском пользоваться, а также поискать отсылки к другим сайтам, как Трафик СНГ ипочитать как же составляется трафик , нужна или нет собака в рассписании и на что эта @ (собака) влияет. А по этой собаке тем и разговоров было не в одной ветке.
По сценариям Италии: http://mazzokan.alte…ia.html#SICILIA
Проект ULLI (Спб, ленобласть, Северо-Запад) http://www.ulll.nm.ru/files.html
Сценарий Барнаула http://www.unbb.metr…/Downloads.html
Вообщем ссылок можно дать кучу, опять же добрый совет, учитесь пользоватся поиском. На авиасиме много тем со ссылками на сценарии, в том числе и какие сценарии самые лучшие.
Здесь есть ссылки. Тема то посвящена Ан 24 РВ. Её и надо смотреть, как и другие темы в разделе Антонов. Это специальный раздел форума посвященный разным модификациям моделей. http://www.avsim.su/…t=0#entry739065
В связи с заданным вопросом правильней ответить на другой вопрос: Где взять подробную информацию по интересуещей модели лайнера? Ответ простой: вся информация есть на форуме авиасима. Форум имеет по наиболее популярным моделям, как например Антонов — свои топики , где неоднократно задавались темы в том числе и по РЛЭ. Но исходя из вопроса автора, автор пока не научился польтзоваться поиском. А между прочим в меню форума есть иконка «Поиск», где есть подменю «расширенные возможности». Получите либо список тем, либо список сообщений (все зависит от заданных при поиске параметров). Не ленитесь набирать нужные фразы «РЛЭ АН 24» в разделе файлы, это же просто сделать. Получите список РЛЭ АН 24 инаконец последний вариант открыть тему по Антонову и читать ( о чем я уже говорил выше). Удачи и умения по использованию сайта.