В виртуальный полет на Марс отправятся пятеро добровольцев
29.12.2006 12:47 | Страна.Ru
Определены пять мужчин-добровольцев, которые примут участие в уникальном наземном эксперименте по моделированию полета на Марс, сообщил в пятницу пресс-секретарь Роскосмоса Игорь Панарин.
«В российском институте Медико-биологических проблем (ИМБП) завершен отбор участников эксперимента «Марс-500″. Их пять человек, все они мужчины, причем как из России, так из других стран мира», — отметил он. По словам Панарина, испытуемые проведут в экспериментальном модуле в условиях изоляции 500 дней. Об этом сообщает РИА «Новости».
Посадят ли 5 симмеров космический корабль на луну? 😀
DAR
03.01.2007 в 22:11
Цитата
А вот посадит ли реальный 2П Ан-2 (например) впервые севший за компьютер :joystick: ПТ-154? :pilotfly:
о,)
вопрос в тему)
в выходные планирую в гости к товарищу ,
у него старший брат пилот Ан-2
не то что сим, с компьютером и интернетом не дружит сильно
буду ставить им сим 2004 на комп и около 10 крафтов наших и 40 аеропортов
потом напишу отчет)))) о том какая реакция была у настоящего пилота впервые увидевшего сим со всеми примочками
Pred@tor.(07)
03.01.2007 в 22:32
Обязательно напиши, а джойстик им не поставишь? Я сажал как-то отца, так на посадке джойстик и сломался пополам.
Pred@tor.(07)
03.01.2007 в 22:34
Кстати у нас пинстры в сим режутся только в путь, сажают все что там есть, Пт тоже
KCRQ
03.01.2007 в 22:36
DAR (4.01.2007 03:11):
не то что сим, с компьютером и интернетом не дружит сильно
буду ставить им сим 2004 на комп и около 10 крафтов наших и 40 аеропортов
потом напишу отчет)))) о том какая реакция была у настоящего пилота впервые увидевшего сим со всеми примочками
Видел эту реакцию сотни раз 🙂 Бьются они быстро — к джойстикам не привыкли, наивные люди :sarcastic:
DAR
03.01.2007 в 23:20
Я вообще полгода как на SCS Ту-134 и ПТ154 летаю без джойстика))) (руки не доходят купить)на клаве, по кнопочкам со стрелочками долблю))
дискретизирую так сказать плавные движения рычагов управления…хе хе
кстати, до МФСа раньше резался в Ил-2, так там такая особенность, алгоритм управления клавишами по крену и тангажу который реализован в программе Ил-2 отличается в корне от МФС,
там «нажал от себя» отпустил, и вирт. штурвал (ручка) возвращается в нейтралку, и практически без джойстика невозможно фашистов бить, там я с джойстиком пробовал, ляпота,
а в симе еще не добрался, всё пока по клаве стучу)))
а у товарища к кому пойду сим ставить у него дой есть, так что опробую))
но при этом придётся научиться управлятся триммерами, так как при игре в МФС с клавиатуры можно управлятся без триммеров (усилия то не с чего снимать)
ладно потом напишу как прошло всё)
ReDut
03.01.2007 в 23:32
Блин.., читаю эту тему, а у меня в голове крутятся сцены из «Лангольеров», к чему бы это? :sarcastic:
Ilja
04.01.2007 в 00:10
DAR (4.01.2007 00:20):
кстати, до МФСа раньше резался в Ил-2, так там такая особенность, алгоритм управления клавишами по крену и тангажу который реализован в программе Ил-2 отличается в корне от МФС,
там «нажал от себя» отпустил, и вирт. штурвал (ручка) возвращается в нейтралку
Вроде бы в реале нечто похожее должно быть на Airbus. A в реальном Ил-2 наверное нужно ручку держать в соответствующем положении.
Вот это весело, симы наоборот.
heavy
04.01.2007 в 09:18
Нормально все в ИЛ-2. Держать там надо ручку. И без триммеров там тоже не весело летать. постоянно ручку надо тянуть.
На арбузах, на сколько я понимаю, наклонил ручку влево. дождался нужного крена, ручку отпустил. Самолет заданный крен удерживает.
Beer
04.01.2007 в 09:33
Ilja (4.01.2007 01:09):
DAR (4.01.2007 00:20):
кстати, до МФСа раньше резался в Ил-2, так там такая особенность, алгоритм управления клавишами по крену и тангажу который реализован в программе Ил-2 отличается в корне от МФС,
там «нажал от себя» отпустил, и вирт. штурвал (ручка) возвращается в нейтралку
Вроде бы в реале нечто похожее должно быть на Airbus, но лучше спросит тех, кто на них летает. Самому интересно становится.
на Airbus ручка-то возвращается, но элероны/руль высоты нет.
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
А чем сильнее на себя ручку тянешь, тем быстрее он нос задирает.
По крену то же — до определённого угла (цифру точно не помню ок. 30*). Ручку вправо, ждешь, пока самолёт накренится до заданного крена, ручку бросаешь, самолёт разворачивается. При этом продолжает держать горизонт (одна из распространённых ожибок пилотов при переучиваниии на Airbus — при развороте набирают высоту, т.к. по привычке тангаж увеличивают 🙂 ).
Если ручку дальше вбок держать, то самолёт будет продолжать крениться до ок. 60* (цифру забыл), если после этого отпустить — вернётся до 30* (или сколько там) и будет держать.
Как в древних леталках типа F19 — управляешь не РВ/Элеронами а непосредственно тангажом/креном 🙂
DAR
04.01.2007 в 09:57
heavy (4.01.2007 15:18):
Нормально все в ИЛ-2. Держать там надо ручку. И без триммеров там тоже не весело летать. постоянно ручку надо тянуть.
На арбузах, на сколько я понимаю, наклонил ручку влево. дождался нужного крена, ручку отпустил. Самолет заданный крен удерживает.
дык это в любом самолёте так, не только на арбузе имхо))))
я то в примере с Ил-2 немного не то хотел объяснить,
типа чтобы добиться постоянного отклонения виртуальной ручки в Ил-2, с клавиш нужно долбить по ним с постоянной частотой))),
так как короткое нажатие клавы отклоняет ручку на небольшой процент, длинное нажатие загоняет ручку до упора ( с определённой программой скоростью), как только клаву отпускаешь — ручка обратно в нейтралку встает,
ну и самоль соответственно не ровно все изменнения повторяет а с такими вот дёрганиями))
а какие триммеры в воздушном бою на лобовой? по моему только ручка,
а попробуй ка без джойстика загони таким дятлом по клавишам фрица в прицел
на мфс нашал клаву — штрурвал отклонился/застыл , нажал еще, еще отклонение и фиксация,
чисто разные реализованные программные взаимоотношения клавиатуры и виртуальных органиов управления
DAR
04.01.2007 в 10:00
Beer (4.01.2007 15:33):
на Airbus ручка-то возвращается, но элероны/руль высоты нет.
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
первое предложение противоречит последнему)
как так — ручка возвращается, а рули нет,
то есть ручка возвратилась в нейтралку а самоль продолжает отклонятся согласно невозвращенным рулям)))?
что то не то))))
Beer
04.01.2007 в 10:06
DAR (4.01.2007 11:00):
Beer (4.01.2007 15:33):
на Airbus ручка-то возвращается, но элероны/руль высоты нет.
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
первое предложение противоречит последнему)
как так — ручка возвращается, а рули нет,
то есть ручка возвратилась в нейтралку а самоль продолжает отклонятся согласно невозвращенным рулям)))?
что то не то))))
ручка не связана механически с рулями.
ручкой ты показываешь системе управления, какой тангаж хочешь держать, а автопилот уже сам рулил рулями/стабилизатором, чтобы этот тангаж удержать. Например, при изменении скорости для удерживания заданного тангажа требуется изменить положение руля/стабилизатора, система управления это сделает сама, а ручка так и будет в нейтрали.
DAR
04.01.2007 в 10:09
Мне вот интересно другое, у пилотов спросить
на Ил, Ту, Ан, Як
есть какие то принципиальные фишки управления которые отличают эти КБ? и с которыми лётчики сталкиваются при переучивании или всё в СССР было стандартизировано?
так же интересует, педали, штурвальная колонка и сама баранка у каких самолей «подпружинена в нейтралку»?
Или же возвращающее в нейтраль усилие создаётся чисто стремлением рулей под напором потока самим вернуться в нейтральное положение.
а с педалями на рулении я понимаю ось переднего колеса расположенная впереди оси вращения тоже при отсутствия давления ногой возвращается в нейтраль,
при рулении — сбросил ноги с педалей — что будет? самоль постепенно будет выходить из поворота или будет продолжать повород с прежним радиусом?
а на стоянке при включенном бустерном управлении без движения как разные самоли (точнее их систмы орган управления-руль) реагируют на отклонения педалей и штурвала.
такой вот я любопытный))
DAR
04.01.2007 в 10:12
Beer (4.01.2007 16:06):
DAR (4.01.2007 11:00):
Beer (4.01.2007 15:33):
на Airbus ручка-то возвращается, но элероны/руль высоты нет.
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
первое предложение противоречит последнему)
как так — ручка возвращается, а рули нет,
то есть ручка возвратилась в нейтралку а самоль продолжает отклонятся согласно невозвращенным рулям)))?
что то не то))))
ручка не связана механически с рулями.
ручкой ты показываешь системе управления, какой тангаж хочешь держать, а автопилот уже сам рулил рулями/стабилизатором, чтобы этот тангаж удержать. Например, при изменении скорости для удерживания заданного тангажа требуется изменить положение руля/стабилизатора, система управления это сделает сама, а ручка так и будет в нейтрали.
понял, ну это при включенном автопилоте.
или на арбузах такой «встроенный неотключаемый помощник» даже при выключенном АП?
Beer
04.01.2007 в 10:16
DAR (4.01.2007 11:12):
понял, ну это при включенном автопилоте.
или на арбузах такой «встроенный неотключаемый помощник» даже при выключенном АП?
система включена всегда (как АБСУ на Ту-154, даже когда руками летишь).
есть аварийные режимы работы. когда система частично неисправна — тогда имитируется «обычный» самолёт (на самом деле там несколько аварийных режимов).
а если совсем система отключится, то в домах пассажиров и экипажа будет играть музыка.
то же самое, если на 154 вся гидрожидкость вытечет.
Beer
04.01.2007 в 10:24
У «обычного» самолёта (conventional plane) У ручки/штурвала «нейтраль» не постоянная.
на скорости 90 узлов штурвал для ГП в одном положении. На скорости 110 надо от себя дать и держать в другом положении. Если самолёт был стриммирован для 90 узлов, то штурвал будет давить назад, и возвращаться в «нейтраль для 90». Если его отпустить, то он вернётся, но самолёт начнёт набирать высоту и в конце концов застабилизируется в наборе.
Чтобы новую «нейтраль» привести в соответствие с положением, требуемым для ГП, нужен триммер. После перетриммирования для 110 узлов штурвал будет стремиться в новую нейтраль. «Пружинит» его воздушный поток.
кстати, 747, несмотря на то, что большой и с бустерами, по сути, управляется так же (и даже механическая связь имеется).
А вот на 154 уже по другому, там усилия обратно не передаются и имитируются пружинным загружателем, а «триммер» влияет тольк она эту пружину, чтобы усилия с колонки снять.
Про Airbus A320 выше написал.
Кстати, А320 на земле управляется как обычный самолёт, отклонение рулей пропорционально ручке. После взлёта и перед посадкой происходит плавный переход от одного закона управления к другому.
DAR
04.01.2007 в 10:24
случай был известный с DC 10 по моему,
как на нём вся гидравлика отказала, и пилоты умудрились дотянуть и плюхнуть на ВПП крафт с пассажирами
только пользуясь РУДами левого и правого двигов
половина где то выжила
есть видео даже в интернете этой посадки, в конце там конечно жутко, баки взорвались и по полосе огненный шар уже катится
Beer
04.01.2007 в 10:29
DAR (4.01.2007 11:24):
случай был известный с DC 10 по моему,
как на нём вся гидравлика отказала, и пилоты умудрились дотянуть и плюхнуть на ВПП крафт с пассажирами
только пользуясь РУДами левого и правого двигов
половина где то выжила
есть видео даже в интернете этой посадки, в конце там конечно жутко, баки взорвались и по полосе огненный шар уже катится
Там еще и рули заклинило, по моему.
у них разлетелся 2й двигатель (в хвосте), перебил всё что можно.
Тот же 737 при отказе гидравлики останется управляемый, только штурвал будет тяжело тягать (сила потока большая).
А вот 154 мёртвый без гидравлики.
amdRAF
04.01.2007 в 10:30
Beer (4.01.2007 12:33):
Ilja (4.01.2007 01:09):
DAR (4.01.2007 00:20):
кстати, до МФСа раньше резался в Ил-2, так там такая особенность, алгоритм управления клавишами по крену и тангажу который реализован в программе Ил-2 отличается в корне от МФС,
там «нажал от себя» отпустил, и вирт. штурвал (ручка) возвращается в нейтралку
Вроде бы в реале нечто похожее должно быть на Airbus, но лучше спросит тех, кто на них летает. Самому интересно становится.
на Airbus ручка-то возвращается, но элероны/руль высоты нет.
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
А чем сильнее на себя ручку тянешь, тем быстрее он нос задирает.
По крену то же — до определённого угла (цифру точно не помню ок. 30*). Ручку вправо, ждешь, пока самолёт накренится до заданного крена, ручку бросаешь, самолёт разворачивается. При этом продолжает держать горизонт (одна из распространённых ожибок пилотов при переучиваниии на Airbus — при развороте набирают высоту, т.к. по привычке тангаж увеличивают 🙂 ).
Если ручку дальше вбок держать, то самолёт будет продолжать крениться до ок. 60* (цифру забыл), если после этого отпустить — вернётся до 30* (или сколько там) и будет держать.
Как в древних леталках типа F19 — управляешь не РВ/Элеронами а непосредственно тангажом/креном 🙂
Называется это тензометрическая РУС.
На Су-37 такие РУС и РУД поставили….и судя по отзывам пилотом, очень неудобно.
3 сен 1989 ок. 20:45
МЕСТО: около Сан Хосе до Сингу, Бразилия
КОМПАНИЯ: VARIG (Brazil) РЕЙС: 254
САМОЛЕТ: Boeing B-737-241
РЕГ/Н: PP-VMK СЕР/Н: 21006
НА БОРТУ: 54 ПОГИБШИХ: 13 НА ЗЕМЛЕ:
ПОДРОБНОСТИ: Из-за навигационной ошибки самолет исчерпал топливо и
упал в джунгли. Экипаж, занятый слушанием репортажа о Чемпионате
Мира, летел в неверном направлении. Рассказывают байку, что
командир два дня вел по джунглям выживших пассажиров и первыми
его словами, когда он вышел к спасателям, были: «Кто выиграл?»
DAR
04.01.2007 в 10:59
а вот подробный рассказ лётчиков того DC10 у которого 2-й двиг разлетелся и все гидросистемы http://skypioneers.k…oll/record/?125
http://www.rambler.r…ws/9409243.html
В виртуальный полет на Марс отправятся пятеро добровольцев
29.12.2006 12:47 | Страна.Ru
Определены пять мужчин-добровольцев, которые примут участие в уникальном наземном эксперименте по моделированию полета на Марс, сообщил в пятницу пресс-секретарь Роскосмоса Игорь Панарин.
«В российском институте Медико-биологических проблем (ИМБП) завершен отбор участников эксперимента «Марс-500″. Их пять человек, все они мужчины, причем как из России, так из других стран мира», — отметил он. По словам Панарина, испытуемые проведут в экспериментальном модуле в условиях изоляции 500 дней. Об этом сообщает РИА «Новости».
Посадят ли 5 симмеров космический корабль на луну? 😀
Цитата
о,)
вопрос в тему)
в выходные планирую в гости к товарищу ,
у него старший брат пилот Ан-2
не то что сим, с компьютером и интернетом не дружит сильно
буду ставить им сим 2004 на комп и около 10 крафтов наших и 40 аеропортов
потом напишу отчет)))) о том какая реакция была у настоящего пилота впервые увидевшего сим со всеми примочками
буду ставить им сим 2004 на комп и около 10 крафтов наших и 40 аеропортов
потом напишу отчет)))) о том какая реакция была у настоящего пилота впервые увидевшего сим со всеми примочками
Видел эту реакцию сотни раз 🙂 Бьются они быстро — к джойстикам не привыкли, наивные люди :sarcastic:
дискретизирую так сказать плавные движения рычагов управления…хе хе
кстати, до МФСа раньше резался в Ил-2, так там такая особенность, алгоритм управления клавишами по крену и тангажу который реализован в программе Ил-2 отличается в корне от МФС,
там «нажал от себя» отпустил, и вирт. штурвал (ручка) возвращается в нейтралку, и практически без джойстика невозможно фашистов бить, там я с джойстиком пробовал, ляпота,
а в симе еще не добрался, всё пока по клаве стучу)))
а у товарища к кому пойду сим ставить у него дой есть, так что опробую))
но при этом придётся научиться управлятся триммерами, так как при игре в МФС с клавиатуры можно управлятся без триммеров (усилия то не с чего снимать)
ладно потом напишу как прошло всё)
там «нажал от себя» отпустил, и вирт. штурвал (ручка) возвращается в нейтралку
Вроде бы в реале нечто похожее должно быть на Airbus. A в реальном Ил-2 наверное нужно ручку держать в соответствующем положении.
Вот это весело, симы наоборот.
На арбузах, на сколько я понимаю, наклонил ручку влево. дождался нужного крена, ручку отпустил. Самолет заданный крен удерживает.
там «нажал от себя» отпустил, и вирт. штурвал (ручка) возвращается в нейтралку
Вроде бы в реале нечто похожее должно быть на Airbus, но лучше спросит тех, кто на них летает. Самому интересно становится.
на Airbus ручка-то возвращается, но элероны/руль высоты нет.
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
А чем сильнее на себя ручку тянешь, тем быстрее он нос задирает.
По крену то же — до определённого угла (цифру точно не помню ок. 30*). Ручку вправо, ждешь, пока самолёт накренится до заданного крена, ручку бросаешь, самолёт разворачивается. При этом продолжает держать горизонт (одна из распространённых ожибок пилотов при переучиваниии на Airbus — при развороте набирают высоту, т.к. по привычке тангаж увеличивают 🙂 ).
Если ручку дальше вбок держать, то самолёт будет продолжать крениться до ок. 60* (цифру забыл), если после этого отпустить — вернётся до 30* (или сколько там) и будет держать.
Как в древних леталках типа F19 — управляешь не РВ/Элеронами а непосредственно тангажом/креном 🙂
На арбузах, на сколько я понимаю, наклонил ручку влево. дождался нужного крена, ручку отпустил. Самолет заданный крен удерживает.
дык это в любом самолёте так, не только на арбузе имхо))))
я то в примере с Ил-2 немного не то хотел объяснить,
типа чтобы добиться постоянного отклонения виртуальной ручки в Ил-2, с клавиш нужно долбить по ним с постоянной частотой))),
так как короткое нажатие клавы отклоняет ручку на небольшой процент, длинное нажатие загоняет ручку до упора ( с определённой программой скоростью), как только клаву отпускаешь — ручка обратно в нейтралку встает,
ну и самоль соответственно не ровно все изменнения повторяет а с такими вот дёрганиями))
а какие триммеры в воздушном бою на лобовой? по моему только ручка,
а попробуй ка без джойстика загони таким дятлом по клавишам фрица в прицел
на мфс нашал клаву — штрурвал отклонился/застыл , нажал еще, еще отклонение и фиксация,
чисто разные реализованные программные взаимоотношения клавиатуры и виртуальных органиов управления
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
первое предложение противоречит последнему)
как так — ручка возвращается, а рули нет,
то есть ручка возвратилась в нейтралку а самоль продолжает отклонятся согласно невозвращенным рулям)))?
что то не то))))
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
первое предложение противоречит последнему)
как так — ручка возвращается, а рули нет,
то есть ручка возвратилась в нейтралку а самоль продолжает отклонятся согласно невозвращенным рулям)))?
что то не то))))
ручка не связана механически с рулями.
ручкой ты показываешь системе управления, какой тангаж хочешь держать, а автопилот уже сам рулил рулями/стабилизатором, чтобы этот тангаж удержать. Например, при изменении скорости для удерживания заданного тангажа требуется изменить положение руля/стабилизатора, система управления это сделает сама, а ручка так и будет в нейтрали.
на Ил, Ту, Ан, Як
есть какие то принципиальные фишки управления которые отличают эти КБ? и с которыми лётчики сталкиваются при переучивании или всё в СССР было стандартизировано?
так же интересует, педали, штурвальная колонка и сама баранка у каких самолей «подпружинена в нейтралку»?
Или же возвращающее в нейтраль усилие создаётся чисто стремлением рулей под напором потока самим вернуться в нейтральное положение.
а с педалями на рулении я понимаю ось переднего колеса расположенная впереди оси вращения тоже при отсутствия давления ногой возвращается в нейтраль,
при рулении — сбросил ноги с педалей — что будет? самоль постепенно будет выходить из поворота или будет продолжать повород с прежним радиусом?
а на стоянке при включенном бустерном управлении без движения как разные самоли (точнее их систмы орган управления-руль) реагируют на отклонения педалей и штурвала.
такой вот я любопытный))
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
первое предложение противоречит последнему)
как так — ручка возвращается, а рули нет,
то есть ручка возвратилась в нейтралку а самоль продолжает отклонятся согласно невозвращенным рулям)))?
что то не то))))
ручка не связана механически с рулями.
ручкой ты показываешь системе управления, какой тангаж хочешь держать, а автопилот уже сам рулил рулями/стабилизатором, чтобы этот тангаж удержать. Например, при изменении скорости для удерживания заданного тангажа требуется изменить положение руля/стабилизатора, система управления это сделает сама, а ручка так и будет в нейтрали.
понял, ну это при включенном автопилоте.
или на арбузах такой «встроенный неотключаемый помощник» даже при выключенном АП?
или на арбузах такой «встроенный неотключаемый помощник» даже при выключенном АП?
система включена всегда (как АБСУ на Ту-154, даже когда руками летишь).
есть аварийные режимы работы. когда система частично неисправна — тогда имитируется «обычный» самолёт (на самом деле там несколько аварийных режимов).
а если совсем система отключится, то в домах пассажиров и экипажа будет играть музыка.
то же самое, если на 154 вся гидрожидкость вытечет.
на скорости 90 узлов штурвал для ГП в одном положении. На скорости 110 надо от себя дать и держать в другом положении. Если самолёт был стриммирован для 90 узлов, то штурвал будет давить назад, и возвращаться в «нейтраль для 90». Если его отпустить, то он вернётся, но самолёт начнёт набирать высоту и в конце концов застабилизируется в наборе.
Чтобы новую «нейтраль» привести в соответствие с положением, требуемым для ГП, нужен триммер. После перетриммирования для 110 узлов штурвал будет стремиться в новую нейтраль. «Пружинит» его воздушный поток.
кстати, 747, несмотря на то, что большой и с бустерами, по сути, управляется так же (и даже механическая связь имеется).
А вот на 154 уже по другому, там усилия обратно не передаются и имитируются пружинным загружателем, а «триммер» влияет тольк она эту пружину, чтобы усилия с колонки снять.
Про Airbus A320 выше написал.
Кстати, А320 на земле управляется как обычный самолёт, отклонение рулей пропорционально ручке. После взлёта и перед посадкой происходит плавный переход от одного закона управления к другому.
как на нём вся гидравлика отказала, и пилоты умудрились дотянуть и плюхнуть на ВПП крафт с пассажирами
только пользуясь РУДами левого и правого двигов
половина где то выжила
есть видео даже в интернете этой посадки, в конце там конечно жутко, баки взорвались и по полосе огненный шар уже катится
как на нём вся гидравлика отказала, и пилоты умудрились дотянуть и плюхнуть на ВПП крафт с пассажирами
только пользуясь РУДами левого и правого двигов
половина где то выжила
есть видео даже в интернете этой посадки, в конце там конечно жутко, баки взорвались и по полосе огненный шар уже катится
Там еще и рули заклинило, по моему.
у них разлетелся 2й двигатель (в хвосте), перебил всё что можно.
Тот же 737 при отказе гидравлики останется управляемый, только штурвал будет тяжело тягать (сила потока большая).
А вот 154 мёртвый без гидравлики.
там «нажал от себя» отпустил, и вирт. штурвал (ручка) возвращается в нейтралку
Вроде бы в реале нечто похожее должно быть на Airbus, но лучше спросит тех, кто на них летает. Самому интересно становится.
на Airbus ручка-то возвращается, но элероны/руль высоты нет.
Там ручка «на себя/от себя» управляет нормальной перегрузкой.
То есть летишь в горизонтали, потянул на себя ручку — самолёт задирает нос, дошел, скажем, до тангажа в 10*, бросил ручку — самолёт тангаж держит.
А чем сильнее на себя ручку тянешь, тем быстрее он нос задирает.
По крену то же — до определённого угла (цифру точно не помню ок. 30*). Ручку вправо, ждешь, пока самолёт накренится до заданного крена, ручку бросаешь, самолёт разворачивается. При этом продолжает держать горизонт (одна из распространённых ожибок пилотов при переучиваниии на Airbus — при развороте набирают высоту, т.к. по привычке тангаж увеличивают 🙂 ).
Если ручку дальше вбок держать, то самолёт будет продолжать крениться до ок. 60* (цифру забыл), если после этого отпустить — вернётся до 30* (или сколько там) и будет держать.
Как в древних леталках типа F19 — управляешь не РВ/Элеронами а непосредственно тангажом/креном 🙂
Называется это тензометрическая РУС.
На Су-37 такие РУС и РУД поставили….и судя по отзывам пилотом, очень неудобно.
http://www.aviaglobu…005-02/st01.htm
3 сен 1989 ок. 20:45
МЕСТО: около Сан Хосе до Сингу, Бразилия
КОМПАНИЯ: VARIG (Brazil) РЕЙС: 254
САМОЛЕТ: Boeing B-737-241
РЕГ/Н: PP-VMK СЕР/Н: 21006
НА БОРТУ: 54 ПОГИБШИХ: 13 НА ЗЕМЛЕ:
ПОДРОБНОСТИ: Из-за навигационной ошибки самолет исчерпал топливо и
упал в джунгли. Экипаж, занятый слушанием репортажа о Чемпионате
Мира, летел в неверном направлении. Рассказывают байку, что
командир два дня вел по джунглям выживших пассажиров и первыми
его словами, когда он вышел к спасателям, были: «Кто выиграл?»
http://skypioneers.k…oll/record/?125