Всякое может быть. Не об этом думать надо, а сразу же вытащить спойлеры вручную.
Это непременно!
Однако любопытство гложет. Может руками сажаю как-то «кривовато». При посадке в автоматическом режиме — выходят всегда.
Fishbed339
18.03.2009 в 10:12
Однако любопытство гложет.
Одна из причин — до конца на МГ двигатели не ставите.
Zuphir332
18.03.2009 в 12:09
Одна из причин — до конца на МГ двигатели не ставите.
Да, вполне возможно. Вдругораз обращу на этот момент более пристальное внимание.
Спасибо.
Andrey-MSK51
18.03.2009 в 12:24
Ребята, а вот такой вопрос.
Решил тут углубленно почитать по нему доки, и наткнулся на вот такую вещь.
Если в меню настроек тыкнуть галку Deflected Ailerons, то самолет будет в конфигурации MD-11 Deflected Ailerons, по FMC в режиме A/C STATUS.
Вот что такое Deflected Ailerons?
Edited by Andrey-MSK
G-YMML345
18.03.2009 в 12:26
Ребят, а никто не замечал то, что при касании спойлера не выходят…
А про спойлеры вот еще какой вопрос: при посадке иногда (именно иногда) они действительно не выходят, при этом приятный мужской голос говорит что-то вроде: «ноу спойлерс». Спойлеры естественно армированы. Это от чего так может быть?
А как ты определяешь, что они армированы? На PFD внизу должна загореться зеленая планка, свидетельствующая о том, что самолет находится в посадочной конфигурации — у тебя такое происходит?
Cawka181
18.03.2009 в 12:31
Два главных условия — 1) Ручка в положении ARM; 2) Закрылки более 30 градусов.
При раскрутке колес основных стоек спойлеры вылезают в положение между 2/3 и FULL. После касания носовой стойки — в положение GROUND. Если система не почуяла раскрутку колес на основной стойке, то спойлеры всё равно вылезут в GROUND, как только минимум два двигателя выйдут на реверс.
Ну и если после выпуска спойлеров РУД второго двигателя двинуть дальше положения IDLE, то спойлеры уберутся.
Cawka181
18.03.2009 в 12:41
Решил тут углубленно почитать по нему доки, и наткнулся на вот такую вещь.
Если в меню настроек тыкнуть галку Deflected Ailerons, то самолет будет в конфигурации MD-11 Deflected Ailerons, по FMC в режиме A/C STATUS.
Вот что такое Deflected Ailerons?
Не очень углубленно почитали. В разделе Flight Controls есть глава Takeoff Deflected Ailerons System.
Тогда получается то, что если взлетаем с закрылками 22 и DA, то теоретически можно взлететь с более короткой полосы? Для этого применяется такая штука?
И тогда еще один вопрос B) Если DA активирован, то и сесть можно на более короткую полосу, т.е. с более низкой скоростью, так как если закрылки опущены и еще и элероны провисают…
Или я чего-то путаю…
Cawka181
18.03.2009 в 12:51
Из названия можно понять, что эта опция скорее для уменьшения взлетной дистанции.
Andrey-MSK51
18.03.2009 в 12:56
Из названия можно понять, что эта опция скорее для уменьшения взлетной дистанции.
Спасибо. Понял. Ушел курить доки
Zuphir332
19.03.2009 в 07:15
А как ты определяешь, что они армированы? На PFD внизу должна загореться зеленая планка, свидетельствующая о том, что самолет находится в посадочной конфигурации — у тебя такое происходит?
Армирую собственноручно вытягиванием ручки. Закрылки тоже в посадочной конфигурации. Гринбокс горит, да. Если не армировать – соответсвенно вместо него горит предупреждение – [spoilers]. Вот то, что двигатели в IDLE полностью не перевел – может быть. А поэкспериментировать пока не было возможности.
lamont28
19.03.2009 в 13:43
To Fishbed:спасибо за проделанную работу!
Кто знает по каким маршрутам летают MD11 Аэрофлота?
Edited by lamont
Sarcastic2
19.03.2009 в 14:16
To Fishbed:спасибо за проделанную работу!
Кто знает по каким маршрутам летают MD11 Аэрофлота?
Меня интересует как вбить точку которой нету в базе данных MCDU.(компутер ругается:NOT IN DATA BASE)
Fishbed339
20.03.2009 в 20:09
Меня интересует как вбить точку которой нету в базе данных MCDU.(компутер ругается:NOT IN DATA BASE)
документ FLIGHT MANAGMENT SYSTEM, PAGE 10.15 и PAGE 100.1
Fishbed339
23.03.2009 в 18:16
Дополню немного «копилку» знаний по МД-11. Предисловие: в меню ПМДГ можно выставить количество произвольных отказов на 10 часов времени, чем я в последнее время и занимаюсь: ставлю 2 отказа как правило. Порой они приходят, порой нет (по 10 часов я не летаю).
Итак, неожиданно перед снижением свалился отказ 3-ей гидросистемы из-за утечки жидкости.
SD: в верхней части экрана схематически представлена гидросистема (1).
Слева внизу: что произошло (2), справа внизу консеквенс (3) – как бы результаты, к чему приводит тот или иной отказ + подсказки к действиям.
Чтобы не париться и не нажимать кнопку HYD для вывода дальнейшего текста, как предлагает нам самолет — (4) на первом скрине, можно включить страницу SD «Consequences» и там все посмотреть.
Переводить «консеквенс» я не буду. Кому интересно, то может сам перевести.
FuelJabber is Copyright 2008 by Garen Evans and AeroTexas.com
——————————————————————-
Edited by Dizzy81
Fishbed339
23.03.2009 в 18:18
Обратимся к QRH. Что предлагает нам делать раздел «ненормальные процедуры» -))
А предлагает он нам следующее (взяты основные пункты) — Для подробностей велкам ту мануал.
1) не будет автолэнда. Автопилот отключить на 100 футах
2) выпустить шасси вручную, при этом скорость не более 230 узлов
3) автоторможение отключено.
Пришло время выпустить шасси. Надо сказать, что носовая и крыльевые опоры выпускаются от одной ручки, а центральная опора выпускается другой ручкой (которую я не нашел). Итак, справа от кресла второго пилота есть лючок в полу.
Fishbed339
23.03.2009 в 18:21
Открываем его – там «ручник». Берем и тянем его на себя. Шасси выпустятся под собственной массой.
После того, как 3 зеленых загорелось – убираем ручник обратно в пол.
Ну и далее выполняем посадку, не забыв отключить автопилот + памятую о том, что самолет будет не очень хорошо управляться по крену (более вяло) и на рулении нога в правую сторону будет поворачиваться не до конца: будет больше радиус поворота.
Vit_Anvip179
23.03.2009 в 18:41
FISHBED, респект вам.
Сегодня начал осваивать. Сказка а не самолет.
vv-mich49
24.03.2009 в 10:42
Такая проблема: при автоматическом заходе на посадку по ILS, самолет идет правее глиссады метров на 30-40, в любом аэропорту, метка на дисплее показывает глиссаду верно а автопилот упорно берет правее, в итоге пытается выполнить посадку на землю рядом с полосой. сим FSX. Никто с таким не сталкивался?
У меня такое было, переустановка не помогла, потом разобрался. Это происходит из-за того что джой смещен немного вправо или влево, лечится нажатием 5 на цифровой клавиатуре при откл. NumLock.
Zuphir332
25.03.2009 в 08:41
Пришло время выпустить шасси. Надо сказать, что носовая и крыльевые опоры выпускаются от одной ручки, а центральная опора выпускается другой ручкой (которую я не нашел). Итак, справа от кресла второго пилота есть лючок в полу.
Дык вроде ж слева лючок-то на «фото»? А вот как раз ручка выпуска центральной стойки находится под круглым люком справа и чуть впереди (вроде бы) кресла второго пилота. На сколько помню, чтобы ее увидеть, надо кресло в сторону сдвинуть. Дома постараюсь скрин сделать.
Это непременно!
Однако любопытство гложет. Может руками сажаю как-то «кривовато». При посадке в автоматическом режиме — выходят всегда.
Одна из причин — до конца на МГ двигатели не ставите.
Да, вполне возможно. Вдругораз обращу на этот момент более пристальное внимание.
Спасибо.
Ребята, а вот такой вопрос.
Решил тут углубленно почитать по нему доки, и наткнулся на вот такую вещь.
Если в меню настроек тыкнуть галку Deflected Ailerons, то самолет будет в конфигурации MD-11 Deflected Ailerons, по FMC в режиме A/C STATUS.
Вот что такое Deflected Ailerons?
Edited by Andrey-MSK
А как ты определяешь, что они армированы? На PFD внизу должна загореться зеленая планка, свидетельствующая о том, что самолет находится в посадочной конфигурации — у тебя такое происходит?
Два главных условия — 1) Ручка в положении ARM; 2) Закрылки более 30 градусов.
При раскрутке колес основных стоек спойлеры вылезают в положение между 2/3 и FULL. После касания носовой стойки — в положение GROUND. Если система не почуяла раскрутку колес на основной стойке, то спойлеры всё равно вылезут в GROUND, как только минимум два двигателя выйдут на реверс.
Ну и если после выпуска спойлеров РУД второго двигателя двинуть дальше положения IDLE, то спойлеры уберутся.
Не очень углубленно почитали.
В разделе Flight Controls есть глава Takeoff Deflected Ailerons System.
http://www.avsim.su/forum/index.php?act=fi…amp;pid=1035675
Провисающие элероны при выпуске механизации.
Спасибо, точняк не внимательно читал
Тогда получается то, что если взлетаем с закрылками 22 и DA, то теоретически можно взлететь с более короткой полосы? Для этого применяется такая штука?
И тогда еще один вопрос B) Если DA активирован, то и сесть можно на более короткую полосу, т.е. с более низкой скоростью, так как если закрылки опущены и еще и элероны провисают…
Или я чего-то путаю…
Из названия можно понять, что эта опция скорее для уменьшения взлетной дистанции.
Спасибо. Понял. Ушел курить доки
Армирую собственноручно вытягиванием ручки. Закрылки тоже в посадочной конфигурации. Гринбокс горит, да. Если не армировать – соответсвенно вместо него горит предупреждение – [spoilers]. Вот то, что двигатели в IDLE полностью не перевел – может быть. А поэкспериментировать пока не было возможности.
To Fishbed:спасибо за проделанную работу!
Кто знает по каким маршрутам летают MD11 Аэрофлота?
Edited by lamont
http://www.aeroflotcargo.aero/timetable/trackmaps
Подскажите как при сост. флайтплана вбить нужную точку в mcdu?
Меня интересует как вбить точку которой нету в базе данных MCDU.(компутер ругается:NOT IN DATA BASE)
документ FLIGHT MANAGMENT SYSTEM, PAGE 10.15 и PAGE 100.1
Дополню немного «копилку» знаний по МД-11. Предисловие: в меню ПМДГ можно выставить количество произвольных отказов на 10 часов времени, чем я в последнее время и занимаюсь: ставлю 2 отказа как правило. Порой они приходят, порой нет (по 10 часов я не летаю).
Итак, неожиданно перед снижением свалился отказ 3-ей гидросистемы из-за утечки жидкости.
SD: в верхней части экрана схематически представлена гидросистема (1).
Слева внизу: что произошло (2), справа внизу консеквенс (3) – как бы результаты, к чему приводит тот или иной отказ + подсказки к действиям.
Чтобы не париться и не нажимать кнопку HYD для вывода дальнейшего текста, как предлагает нам самолет — (4) на первом скрине, можно включить страницу SD «Consequences» и там все посмотреть.
Переводить «консеквенс» я не буду. Кому интересно, то может сам перевести.
Очень неплохой сайт о сабже. ПДФы в изобилии.
ПС.
А тут что-то вроде простого fuel planner’а. Вот результат его работы:
FUELJABBER PLANNING REPORT * ULLI -(MD11)-> UUEE (323.4 NM)
——————————————————————-
Departing: Pulkovo
Arriving : Sheremetyevo
Equipment: McDonnell-Douglas MD-11
Fuel Planner: FAR International
——————————————————————-
Description Fuel (lbs) Fuel (lbs) reserved Hours:Mins
——————— ———- ———- — — ———-
Estimated Fuel Usage:………….. 12147 01:15
Reserves
Holding 7261
Diversion 4841
Contingency 1215
Total reserves:………………. 13317 01:22
———- ———-
Fuel On Board:………………… 25463 02:37
——————————————————————-
FuelJabber is Copyright 2008 by Garen Evans and AeroTexas.com
——————————————————————-
Edited by Dizzy81
Обратимся к QRH. Что предлагает нам делать раздел «ненормальные
процедуры» -))
А предлагает он нам следующее (взяты основные пункты) — Для подробностей велкам ту мануал.
1) не будет автолэнда. Автопилот отключить на 100 футах
2) выпустить шасси вручную, при этом скорость не более 230 узлов
3) автоторможение отключено.
Пришло время выпустить шасси. Надо сказать, что носовая и крыльевые опоры выпускаются от одной ручки, а центральная опора выпускается другой ручкой (которую я не нашел). Итак, справа от кресла второго пилота есть лючок в полу.
Открываем его – там «ручник». Берем и тянем его на себя. Шасси выпустятся под собственной массой.
После того, как 3 зеленых загорелось – убираем ручник обратно в пол.
Ну и далее выполняем посадку, не забыв отключить автопилот + памятую о том, что самолет будет не очень хорошо управляться по крену (более вяло) и на рулении нога в правую сторону будет поворачиваться не до конца: будет больше радиус поворота.
FISHBED, респект вам.
Сегодня начал осваивать. Сказка а не самолет.
У меня такое было, переустановка не помогла, потом разобрался. Это происходит из-за того что джой смещен немного вправо или влево, лечится нажатием 5 на цифровой клавиатуре при откл. NumLock.
Дык вроде ж слева лючок-то на «фото»? А вот как раз ручка выпуска центральной стойки находится под круглым люком справа и чуть впереди (вроде бы) кресла второго пилота. На сколько помню, чтобы ее увидеть, надо кресло в сторону сдвинуть. Дома постараюсь скрин сделать.