Настолько уважаю Вас, что мне трудно представить себе, что Вы могли попасться на такую дешёвку.

Чувствую опытного форумного бойца-говоруна )).

Наплюйте, наплюйте на типовую фигуру речи и представьте себе абсолютно невозможное — что перед Вами человек, который не только умеет проводить различие между гироскопом гирополукомпаса и его курсовой шкалой, но умеет даже и пользоваться этим прибором — со всеми необходимыми ему поправками. Понимаю, что это очень трудно, но Вы сделайте усилие и представьте, что это так. Всего на несколько минут. Что дальше?

Да, что дальше)?

У Вас есть что-то сказать по-существу? Может быть, Вы посчитали (подобно мне) все мыслимые и немыслимые курсы участков того полёта и нашли способ подтвердить правильность тех [бредовых] скриншотов? Если да, то заклинаю: выступите в защиту кроссера! Вы должны понимать, что это важно.

Нет, конечно, у меня нет (и не бывает) столько свободного времени, чтобы заниматься подобной, простите, х.рнёй . Я просто знаю, что он действительно полностью перелетел Атлантику в MSFS по означенному маршруту, так как я тому свидетель)). Вы делали какие-то псевдорасчеты на основании показаний приборов, снятых в неизвестное вам время и в неизвестных вам точках маршрута, не имея информации о том, какие маневры выполнял в момент снятия скриншотов сэр Сайто, не имея информации о метеоусловиях и вытекающих отсюда хотя бы поправках на снос… ей-богу, во времена моей юности форумные тролли отличались большей технической подкованностью)).

Наташ, я не вижу на скриншотах в «Авантюре» несоответствий. Курс 120-150 по ГМК. ГПК тоже самое показывает. Автор, как понял, летел по ГМК с совмещённым указателем радиокомпаса.

В таком случае, между CYYT и LPHR штилевой магнитный курс должен был изменяться от 141 к 132^o (одна большая локсодромия) или от 132 к 140^o (при аппроксимации ортодомии с помощью ГМК).

«120-150» не получается.

————————————————————————————————————————
Updates:

• 139^o—>130^o (для локсодромии) замененяю на 141^o—>132^o.
• 130^o—>138^o (для ортодомии) замененяю на 132^o—>140^o.

Оба изменения вызваны тем, что мой первоначальный расчёт был выполнен на калькуляторах ЦАИ ГА и Adacalc, в которых магнитные склонения могут отличаться от симовских. Так и оказалось — в этой части Атлантики эти калькуляторы соврали на два градуса. Изменённые значения магнитных курсов теперь точно соответствуют симовским магнитным склонениям. Но cуть дела от этого не изменилась.

Коллеги, нам ни в коем случае не требуется ссориться Моменты разные бывают. Возможно Наталья перепутала приборы, тем более, что они реализованы везде по разному. У данного Мустанга, как я понял, тонкая стрелка показывает магнитный курс ГМК, а широкая — указатель радиокомпаса? Гирокомпасом Александр, как я понимаю не пользовался вовсе. Хотя, чего там пользоваться, по нажатию клавиши «D» (вроде бы) он автоматом ставится по ГМК. Уходы у дефолтного алгоритма не очень большие в тех широтах. А любое нажатие «D», тут же их убирает. Вполне реально долететь, тем более, что в конце каждого участка имеются NDB или VOR, с которыми снос не так страшен. Магнитное склонение не сильно и равномерно изменяется, можно лететь сразу по среднему.

Упомянутые тобою маяки снимают проблемы отсилы с 400 nm пути. Остаётся сущий пустяк — ещё около 800.

В том, что ты пролетел бы эту дистанцию «на ура», у меня нет ни малейших сомнений. (Поинтересовалась бы только, есть ли на твоём Мустанге ДИСС, чтобы справиться со сносом на высоте порядка 25 000 ft.)

Но это дело пятое. Не поняла главного: можно ли рассматривать этот твой текст как обоснование и подтверждение скриншотных курсов того Мустанга?

Упомянутые тобою маяки снимают проблемы отсилы с 400 nm пути. Остаётся сущий пустяк — ещё около 800.

Но зачем рассматривать крайние случаи Сейчас лечу от Певека к Чокурдаху, 15000ft, ветер 30 узлов, снос 10 градусов. Для 800 миль уклонение составит 140-150 миль. Вроде это в пределах дальности действия маяка. Неизвестно же какой ветер был у Александра.

Поинтересовалась бы только, есть ли на твоём Мустанге ДИСС, чтобы справиться со сносом на высоте порядка 25 000 ft.

Не так конечно ДИСС, но летать без учёта ветра вполне реально при использовании маяков.

Но это дело пятое. Не поняла главного: можно ли рассматривать этот твой текст как обоснование и подтверждение скриншотных курсов того Мустанга?

Я считаю что показания ГМК 120-150 градусов соответствуют тем, которые приведут в заданный на данных этапах район. Ты сморишь ведь на ГМК, который с круговой шкалой?

когда вы начали летать в симе, у вас было осознание реальности происходящего? сочувствую,

мда… я вот думал что с достаточно умным человеком разговариваю, а получается что и не очень, печально. Когда люди во что то играют (ролевые игры на природе, компьютерные игры и тд., ), не важно во что, все начинают в меру своей фантазии и образованности (начитанности и тд.) отождествлять себя с героями которых играют или представлять себе окружение этих игр как реальную обстановку (в данном случаи — радиопереговоры, реальные карты, применение правил реальной навигации и тд. и тп.).

ЗЫ

Из ваше реплики я делаю вывод что вы человек начисто или в большей степени лишенный воображения, фантазии.

Бог с ним, с фактом прохождения.
Вы в состоянии подтвердить правильность хотя бы одного ФМК этой машины на легах TXKF-CYYT и CYYT-LPHR? Да или нет?

Нет, в первую очередь потому, что вопрос вами сформулирован некорректно. Что есть правильный ФМК в данном случае? Сэр Сайто летел не по трассам. Сэр Сайто заранее
никаких путевых расчётов не публиковал. Нам не с чем сопоставить фактическую линию пути, заданной-то мы не знаем. Поэтому говорить о правильности курсов, полагаю, здесь неуместно.

Объясню, зачем мне это нужно. Меня мало интересует факт прохожения. Полезла в эту тему ознакомиться с навигацией, и … И мне стал интересен способ добираться до удалённых целей, систематически летая в неправильных направлениях. Согласитесь, это настоящее Эльдорадо для любителей длинно полетать над водой.

Направления, как раз, как мне кажется, правильные. Сэр летел на восток, на восток он и попал. Как верно отметил выше один из участников ветки, главное — не отклониться к концу маршрута от намеченной точки более чем на 200 миль, чтобы попасть в зону действия симовского VORа.

мда… я вот думал что с достаточно умным человеком разговариваю, а получается что и не очень, печально. Когда люди во что то играют (ролевые игры на природе, компьютерные игры и тд., ), не важно во что, все начинают в меру своей фантазии и образованности (начитанности и тд.) отождествлять себя с героями которых играют или представлять себе окружение этих игр как реальную обстановку (в данном случаи — радиопереговоры, реальные карты, применение правил реальной навигации и тд. и тп.).

ЗЫ

Из ваше реплики я делаю вывод что вы человек начисто или в большей степени лишенный воображения, фантазии.

Извините, обидеть не хотел, но судя по вашей оценке моих умственных способностей, невольно, у меня это получилось. Все что вы перечислили, есть инструментальное сопровождение в полете, которое в симе меня и интересует. Я не знаю, что у меня с фантазией, но сидя на стуле перед монитором, представлять себе, что летишь на самом деле, по моему мнению это — клиника. Видел на форуме, что кто то форму порывался одевать, запуская сим, фантазия богатая, за гранью. Может стоит полетать в жизни? Сейчас это доступно и не очень дорого.

Я не знаю, что у меня с фантазией, но сидя на стуле перед монитором, представлять себе, что летишь на самом деле, по моему мнению это — клиника. Видел на форуме, что кто то форму порывался одевать, запуская сим, фантазия богатая, за гранью.

Форму одевают как раз те, кто фантазировать ещё не научился
А насчёт того, что можно представить, сидя на стуле, это вопрос философский. Были люди (и сейчас наверное есть), которые утверждали, что мир дан нам лишь в ощущениях, а каков он сам, никому неизвестно. Тем не менее, этих людей в клинику даже не пытались отправить.

Так что там с курсами, сэр? Подтвердите хотя бы один, плиз.

Ну опираясь на его скрины, я могу подтвердить один участок он летел именно тем курсом, который был предложен ему программой в которой делали план полета. Почти 116 градусов. И две трети пути пролетел очень точно. В конце его увело в сторону, но тут как я понял уже маяк помог.