Что упускают симмеры — учимся летать в симуляторе — Малая авиация

Оно, конечно, греет душу, что качественная виртуальная модель дает правильные представления о сваливании и возможных отказах. Но это настолько ничтожная часть того, что должен знать и уметь настоящий летчик, что эти элементы симуляции преспокойно можно исключить из уравнения. Чтобы на самом полном серьезе учиться летать, используя симулятор, достаточно самой примитивной модели — лишь бы она в общем и целом следовала законам аэродинамики и сносно изображала работу основных систем. А под эти критерии подпадает практически любая дефолтная модель, идущая в комплекте с симулятором.

Проблема в том, что без прохождения хотя бы даже самой базовой летной подготовки очень сложно правильно расставить приоритеты. Важным может показаться то, что в действительности является третьестепенным, а самое-самое главное может вообще упускаться из виду или казаться несущественным. Вот об этом вот и хочется поговорить — о том, как в действительности можно и нужно использовать симулятор, чтобы не просто потешить свои фантазии об авиации, а научиться тому, чему учат в настоящих летных школах.

Разумеется, невозможно за один раз рассказать все-все-все. Курс начальной летной подготовки на уровень частного пилота — это довольно толстая стопка книжек, не говоря уже о том огромном объеме информации и опыта, которые приобретаются в тренировочных полетах и в разговорах с инструкторами. Поэтому сейчас будет речь только о нескольких интересных моментах, которые лежат на самой поверхности, но выпадают из поля зрения практически всех начинающих симмеров.

Обращали ли вы внимание, что первоначальное летное обучение проходит на ОДНОМ самолете? А много вы знаете летчиков, у которых в ангаре 3-4 разных самолета одновременно? И ведь так оно в жизни устроено вовсе не потому, что иначе невозможно, а потому что только так — долго и упорно летая на одном и том же самолете — можно чему-то по-настоящему научиться.

Конечно, после получения лицензии все уже проще. Получение допуска на новый тип — дело буквально нескольких часов, по крайней мере, если новый самолет из той же «весовой категории». Но обучение никто и никогда не будет проводить, беспорядочно пересаживая курсанта с одного самолета на другой. Да и состоявшийся частный пилот будет летать на одном-двух-трех самолетах в лучшем случае, потому что это вопрос безопасности — свой самолет надо знать насквозь, во всех его технических тонкостях и повадках.

А что делает средний симмер? Конечно же, меняет самолеты, как перчатки! Вот представьте: курс PPL — это 45 часов налета на одном типе и порядка двухсот взлетов-посадок (считая конвейеры). Когда правильные навыки уже сформированы и есть глубокое понимание основ летного дела, тогда, конечно, для изучения нового самолета времени потребуется не так уж много. Но ведь симмеры-то обычно не удосуживаются сформировать у себя хорошую теоретическую и практическую базу! А меняя один за другим модели самолетов и специально выбирая, что посложнее, только еще больше смазывают картину и закрепляют у себя крайне вредные навыки, за которые в реальной жизни были бы крепко биты любым инструктором.

Итак, ПРИНЦИП НОМЕР РАЗ. Если хотите научиться летать по-настоящему, выберите для себя ОДНУ модель, забудьте все чего нахватались за свою бессознательную симмерскую жизнь, и начинайте учиться заново и в самом буквальном смысле с нуля. Причем модель самолета может быть самой простой. Не надо гнаться за мощными моторами и убирающимися шасси. На первое время за глаза хватит той же 172й Цессны или чего-то подобного.

Хорошенько изучите свой самолет. То есть буквально — прочитайте инструкцию! Не ту, которая прилагается к виртуальной модели, а ту, что бумажная — от настоящего самолета. К этому моменту неплохо бы уже разобраться с общим устройством самолета и базовыми принципами аэродинамики, но эту часть подготовки здесь вынесем за скобки — обо всем об этом нужен отдельный разговор. А пока изучите основные параметры — скоростные ограничения, грузоподъемность, расход топлива в разных режимах. Скорости — на зубок. Остальное — пока для общего сведения.

Внимательно прочитайте раздел с нормальными процедурами. Внимательно — это, значит, вникая в каждый отдельный пункт, и по каждому из них, отвечая себе на вопрос — «Почему делается именно это? И почему именно сейчас?» На эти вопросы у вас должны быть четкие ответы, и не подсмотренные где-то в конце учебника, а из собственного понимания того, что и почему делается так, а не иначе. Если ответить не можете — погуглите или спросите знающих людей. Заставьте себя через это пройти хотя бы один раз, не давая себе при этом никаких поблажек, как если бы вас ждал серьезный экзамен по этой теме.

И далее не слезайте с этого самолета, до тех пор, пока не наберется на нем 30-40 часов налета и 150-200 посадок. Причем каждый полет — с полной серьезностью и полным соблюдением процедур, которые вы изучили в документации к самолету. Опять же себя заставьте!

ПРИНЦИП НОМЕР ДВА. Выберите один аэродром на свой вкус и все это время — первые 30-40 часов — летайте только с него. Здесь ситуация та же самая, что и с самолетом. Прежде чем начать порхать по разным интересным местам, изучите по-хорошему ОДНО МЕСТО. И это не только потому, что надо хорошо знать особенности аэродрома, а еще и для того, чтобы решить задачу изучения своего самолета. По-хорошему понять и прочувствовать поведение самолета можно только повторяя раз за разом одну и ту же операцию в одних и тех же условиях.

После первых 10-20 часов налета можно добавить в свой рацион соседний аэродром. Причем желательно, чтобы у него была другая по характеристикам полоса. Если основной аэродром базирования маленький с узкой полосой, второй пусть будет с полосой длинной и широкой, или наоборот. Это нужно, чтобы в самом первом приближении испытать на себе то, чему в летном обучении посвящен целый отдельный предмет и отдельный экзамен — человеческому организму, его свойствам, возможностям и особенностям восприятия.

Найдите и прочитайте служебную документацию по своим учебным аэродромам. Вы должны на зубок знать их высоты, длины и направления полос, высоты кругов, рабочие частоты. Изучите схемы, и если хотите совсем по-настоящему, добудьте аэронавигационные карты региона и разберитесь, что там к чему.

В этом плане удобнее всего учиться летать в Америке. Там вся-вся документация вместе с картами для визуальных полетов находится в открытом и очень удобном доступе. Но это уж, как кому душа велит. При большом желании всю необходимую информацию можно добыть и о российских аэродромах, и о любых других.

И до полного завершения своего самостоятельного обучения, не покидайте свой регион. Найдите на схемах или сами выберите себе на карте место (зону), где будут проходить ваши учебные полеты. Изучите основные визуальные ориентиры, научитесь ими пользоваться. Радиомаяки на начальном этапе не для вас — привыкайте пользоваться компасом и глазами. Качественные подробные сценарии для данного региона в симуляторе — это большой плюс!

Единственная переменная в вашем учебном пространстве — погода. Она вовсе не обязана быть реальной, но пусть уж она будет разной. А если в автоматическом режиме она оказывается слишком стабильной и постоянной, добавляйте себе трудностей вручную — меняйте хотя бы направление и силу ветра. Но не забывайте про эксплуатационные ограничения своего самолета и свои собственные возможности — не ставьте себе непосильных задач.

ПРИНЦИП НОМЕР ТРИ. Чем заниматься все эти учебные 30-40 часов? Конечно же, учиться летать! Ни много ни мало. То есть буквально — никаких развлекательных полетушек, никаких других полетов, кроме учебных. Представьте себе, что вы платите 10 000 рублей за каждый час полета, а в зачет идет только то время, которое вы потратили осознанно и целенаправленно тренируя свои летные навыки. Развлекательное время потрачено впустую и никак не приближает вас к заветному выпускному экзамену.

Чем занимается ученик летной школы официальные 45 часов? Где-то две трети этого времени — это отработка взлетов и посадок в режиме конвейера. Постарайтесь это осознать и прочувствовать — 30 часов одних только кругов над аэродромом! Взлет-посадка, взлет-посадка, взлет-посадка. До тех пор, пока в мозгу не простроятся прочные устойчивые связи и навык базового пилотирования не прошьется в подкорку. Из состояния «Как же усадить эту чертову штуковину!» нужно дорасти до состояния полного недоумения «Как эту штуковину можно не посадить!?» Причем это подразумевает не просто умение кое-как умастить самолет на полосу, а посадку по всем правилам и по науке — касание именно там, где вы его наметили, и точно на осевой, независимо от ветра.

То есть главное упражнение, которому нужно уделить основное время, — это полеты по кругу. Думаете, скучно? Ничего подобного! Скучно может быть только потому, что вы что-то делаете неправильно. Если после двухчасового полета по кругу, ваша спина сухая и ни один глаз не дергается, значит вы где-то сильно халтурите.

Полет по кругу обретает смысл только при одном непременном условии — если каждый раз он выполняется единообразно, точно и четко. То есть полет каждый раз должен выполняться по одной и той же траектории и с удержанием одних и тех же параметров полета. И это не занудства ради, а по той же причине, по которой первое время нужно летать на одном и том же аэродроме — только так можно по-хорошему прочувствовать свой самолет и выработать мышечную память для всех основных маневров.

Общую схему полета по кругу легко найти в интернете, но на схемах нет самого главного — объяснений того, на что следует обратить внимание человеку, который изучает полеты самостоятельно, а не под надзором строгого инструктора. Все эти схемы — для учеников летных школ, а не для симмеров. Тут у нас своя специфика, которую надо обязательно учитывать, иначе никакого толку от такой учебы не будет. Как именно выполнятся полет по кругу, и на что нужно обратить внимание виртуальному пилоту — это тоже отдельный длинный разговор. По крайней мере, научитесь выдерживать одну траекторию, не плавать по высоте и скорости, единообразно взлетать и также единообразно выполнять заход и посадку. И не забывайте про инструкцию от самолета — на каждом этапе полета выполняйте все необходимые процедуры и проверки.

Для пущего веселья можете дополнительно организовать себе будильник, который в разное случайное время будет давать команду на имитацию отказа двигателя. Это не вполне соответствует действительности, поскольку инструктор выбирает время для сюрприза из всяких своих коварных соображений, но это будет лучше, чем ничего.

Помимо полетов по кругу, есть еще ряд упражнений, которые стоит попрактиковать в симуляторе. В гугле или любом учебнике по летной подготовке их найти проще простого: виражи, сваливание, slow flight. Только обязательно вчитайтесь в условия задачи. У всех этих упражнений своя процедура и свои критерии правильности выполнения. Кстати, в реальном обучении с этих упражнений и начинают, и только потом переходят к конвейерам.

НУ, И ПОСЛЕДНЕЕ. Настройте главный вид из самолета в симуляторе один раз, и больше его не трогайте. Не крутите взад-вперед зум и не меняйте положение камеры. Мозгу и так непросто считывать трехмерную картинку с плоского экрана, а постоянно меняя параметры, вы еще больше усложняете себе задачу. Пилотирование — это тонкий навык, а в симуляторе, где отсутствует всякая физическая обратная связь, зрение остается единственным ориентиром. И чтобы выработать чутье для правильного выполнения посадки, нужно дать мозгу возможность адаптироваться к этой ситуации, а для этого картинка на экране должна быть всегда в одних и тех же пропорциях и с той же самой обзорной точки.

То же самое касается органов управления. Настройте один раз чувствительность штурвала/джойстике и больше к настройкам не прикасайтесь — дайте своему мозжечку освоиться с тем, что есть. Идеальных настроек не существует, поэтому просто остановитесь на чем-то одном и дайте себе время привыкнуть.

Не пропало желание учиться летать по-настоящему? А между тем это даже не не верхушка айсберга, а маленький сугроб на его вершине. Еще есть навигация, метеорология, радиообмен и куча всего другого, без чего пилот — не пилот… Но, как уже было сказано, главное — сформировать правильную базу и выработать правильное отношение к полетам в симуляторе. Остальное научится и приложится.

Дерзайте!