Не надо ничего пробовать, выдумывать и фантазировать

 

http://brianmichael…./N5448P_POH.pdf

 

http://axenty.com/re…omanche 250.pdf

 

Да и документация к модели вроде хорошая идет.

Вопросы были в мелких деталях пилотирования.

POH и все остальное у меня, конечно же, есть. 

Взмывание я победил более точной настройкой штурвала. Возникал непонятный спайк. Теперь его нет.

Все равно, спасибо за ссылки.

Нарыл видео, где четко видно, что триммируют вплоть до касания. По ситуации.

Видео сима или реала? Если реала, то это категорически неправильно.

Парни, а кто-нибудь эксплуатировал команча при очень низких температурах? В -23 не заводится никак( Масло 20w50, праймерю 5 раз…

Или, может, по другим мухобойкам опыт есть…

Сообщение отредактировано wormy: 17 September 2015 — 20:42

Мне кажется, что я наоборот переливаю. 

Так в чём проблема? Тогда лейте меньше, чем льёте.

Подогревом не пользуюсь, времени нет)

 

Включите в следующий раз перед тем, как закрыть сим. В следующий раз, когда запустите сим, масло будет горячим.

да и температура масла не должна влиять на способность мотора завестись.

 

Ну это как сказать.

Хотел спросить кто на сколько включает насос, но забыл) Я жду пока стрелка давления топлива не дойдет до зеленой зоны

Я, честно говоря, даже не обращал внимания  Просто включаю и всё. В принципе, это не должно влиять.

Это мысль, не знал что так можно

 

Так ведь это же фишка А2А — persistent airplane. То есть всё, что происходит, происходит не только тогда, когда вы непосредственно летаете на модели в симе, но даже тогда, когда модель/сим/комп выключены В этом смысле, конечно, если вы включите подогрев масла, закроете сим и тут же загрузите его снова, то масло будет ещё холодным. Я имел в виду последний полёт за день.

Да и 100LL должен нормально воспламеняться при морозах, там же октановое число за сотку…

 

Хм… «Если я что-нибудь в чём-нибудь понимаю»(с), то наоборот Я думаю, если вы пробовали лить больше, то дело не в воспламеняемости, а в том, что при морозе он плохо испаряется. В результате смесь получается переобогащённой.

А2А — куча извращенцев. С настоящим самолётом, никогда столько всякой херни не случается как с их моделями. Вместо того чтоб полетать, сидишь как дурак всевозможные ручки д*очишь.

Ага, поэтому каренадо в каком-то смысле реальней

У меня на команче на шестом часе эксплуатации элерон на взлете зажало,
хотя я честно чек делал, ходил вокруг него, все было в порядке

Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 17 September 2015 — 23:26

Оверкиль и все закончилось. 

Я даже вспотеть не успел. 

Высота была около 200 футов.

Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 18 September 2015 — 00:34

Блин, у всех что-нибудь! И здесь, и на форуме А2А. Только у меня ничего   Никогда так не хотел неисправностей 

А как вы поняли, что именно поломка элерона? Он после краша сохранил неисправность?

Сохранил. В  принципе, и так понятно было. Что еще могло ТАК свернуть?

И после аварии визуально было видно. Один элерон шевелился, а второй отклонен.

Ремонт элерона, подшипника и еще чего-то. Ну, и винт, конечно же.

Им пора к ангару госпиталь прикручивать.

Из неисправностей еще было по свечам и масло текло.

Чихать начал сразу после взлета. Пришлось садиться и менять свечи.

И раз я их сам забрызгал на земле — на богатой смеси оставил и ушел покурить.

Потом магнето перед взлетом стал проверять и обнаружил. Пришлось еще минуту стоять, двигатель гонять и ждать пока они проср…ся. 

А2А, кстати, и это реализовали. В смысле, очистку свечей на бедной смеси.

У А2А — искажённое представление об авиации. Они у меня добавлены в ФБ. Судя по их фоткам, они на каком-то помоечном металлоломе летают,

Они в ридми ко всем GA-моделям писали, что нарочно преувеличили многие вещи в моделях, т. к. в противном случае симмер со среднестатистическим налётом в симе никогда ничего толком не увидит.