A2A выложили на Youtube 15-минутный ролик грядущего Команча. Как показывает опыт прошлых лет, между первым видео и релизом проходит от двух недель до месяца. Я весь в ожидании! Делаем ставки на дату релиза? 
P.S. Что-то не могу прикрепить видео 
Сообщение отредактировано Walter333: 15 June 2015 — 18:13
на форуме шла речь о релизе на следующей неделе
http://a2asimulation…art=105#p360066
Наконец A2A выпускает что-нибудь гражданское и относительно быстроходное) А то я так и не сделал виток вокруг Земли на одном самолете, их быстрее выпускают xD
Сообщение отредактировано wormy: 15 June 2015 — 18:24
Вчера глянул ролик и меня смутила VR, интересно какая нужна для Команча длина ВПП, при минимальной загрузке?
https://en.wikipedia…f_STOL_aircraft
comance 250/260 полосы нужны в 310+ метров
А что там смущает, симмер же какой-нибудь видео записывал. На этом самолёте textbook VR — 85 mph, это 74kts (шкала у него в милях) А по факту, когда один-два человека на борту и близко к стандартной погоде, начинают тянуть на себя уже на 65 узлах, плавно к ~70kts он оторвётся. При 250 лошадях, он разгоняется быстро…
На форуме А2А выложили мануал к Команчу. Это уже точный признак, что релиз со дня на день
Релиз!!!
Купил для FSX…
Красив, стервец
По FPS, не распробовал пока. Но вроде на уровне их Сессны 182.
полетал немного: Darringron 1S2 — Concrete 3W5 — Skagit KBVS
Первые впечатления:
1. после Сессны вверх прёт как оглашенный! Более высокая крейсерская скорость тоже чувствуется: быстрее земной шарик вертеться стал
Триммируется очень здорово — летит ровно, никуда не кренит.
На посадке — весьма дружелюбен. Крепкий: садился в KBVS, сел с недолетом в пампасы.. Ничего — похрустел немного и вырулил. В ангаре смотрю: только свечи немного залиты. Кстати, вот что свечи залиты — он очень любит показывать..
Что странно: на выпуск/уборку закрылков не реагирует столь же заметно, как та же Сессна..
2. Крылья — длиннющие!
3. Двери при запущенном двигатели не распахиваюся! Можно только разблокировать дверь и слегка приоткрыть — круто!
4. Если в Cold&Dark в панели Shift + 3 Попытаться включить красную подсветку кабины — включается гармин 430 от RealityXP (конечно, если он есть в кабине). При этом авионика, по идее, обесточена..
Сообщение отредактировано FrAG_archer: 21 June 2015 — 20:08
Магазин не на «bay» заканчивается?
Вообще спасибо А2А, за политику реализации продуктов.
Сообщение отредактировано steppelynx: 21 June 2015 — 05:06
На flifghtsim начинается, на store заканчивается)
А что все молчат?
Очень любопытный оказался аппарат. Чем-то напомнил мне Муни. 140mph@12gph у земли — очень неплохо, интересно, что он даст на высоте. Обратило на себя внимание то, как хорошо он планирует на скорости 105: ставший недавно печально известным манёвр «spot landing» выполняется на «ура». Не ожидая такого качества, я первый раз зашёл с большим перелётом. Другая интересная черта — невозможно сорвать перетягиванием штурвала на себя в развороте. Кроме того, при развороте с кренами 30-45 нужно ну очень сильно тянуть на себя, чтобы просто не терять высоту: первые несколько виражей я постоянно терял высоту, выбирая на себя по привычке немного. Наконец, перед срывом машину неплохо так встряхивает. Я первый раз подумал, что отвалилось чего, так сильно хлопает воздух по оперению
Вообще, первый для меня что в симе, что в жизни самолёт, на котором, наконец, присутствует та самая предсрывная тряска, о которой так долго твердили
большевикив учебниках.Летаем потихоньку
Где бы почитать, как правильно эксплуатировать ВМГ? А то я до сих пор подстраиваю смесь — по EGT. На взлёте пользуюсь правилом «всё вперед», которое подсмотрел в «Flying Wild» на Discovery…
В этой модели можно переохладить двигатель?
Так вы спрашивайте. Можно поискать на форуме: была тема «Управление винтовым мотором».
Всё правильно, по нему и надо. А что смущает?
Тоже всё правильно. Только если взлетаете в горах, а если быть точнее, то с high density altitude, то есть при высокой температуре воздуха, из-за чего его плотность снижается и становится такой, как на 3000 футах или выше по стандартной атмосфере, надо обеднять по EGT, как и в полёте.
Теоретически, у А2А всё можно
Но у меня пока не получилось, как я его ни насиловал 
При планировании на МГ скорее свечи загадятся.
А2А, как оказалось, всё-такие слегка лукавят, когда говорят про Команчи, что он весь такой вместительный и просторный. По крайней мере, на заднем сиденье у него не больше места для ног, чем на том же Чероки.
Не получается на нем назначить тумблера на фары и крутилку курсозадатчика. На 172, 182 всё назначается, а на Команче не получается, ни от команд на джой в симе, ни от фсупика. Макрос тоже не получается сделать.
Кто нибудь назначал тумблера?
Ну я назначал только автопилот. Без проблем.
Но я не понял, как вы назначаете: в симе или через Input Configurator?
Сообщение отредактировано Freddie: 20 July 2015 — 22:37
В общем, охренительный самолёт. В жизни, как только у меня появятся 70.000 долларов…
Если он, конечно, и в жизни такой же. На 5000 футах на режиме 22/2200 удаётся обеднить до 12 галлонов в час! При некоторой сноровке отличные взлётно-посадочные характеристики. На посадке по поведению напоминает DA-20C1: если не затормозишь его вовремя, то уже не затормозишь 
, т. к. легко набирает скорость с выпущенными закрылками. Замечательно планирует, в набор идёт, как ракета… Сейчас читаю статью AOPA на предмет вопроса: а есть ли у него недостатки? 
Также выяснилась природа его сходства с Mooney: вроде как, по слухам, Al Mooney принимал большое участие в проектировании.
Охренительный — не то слово! Только непривычно смотрится кочерга триммера на потолке и управление закрылками в виде автомобильного «ручника»
(Чероки в моем симе давно есть. Но все равно непривычно!)
«Мясорубка» для управления триммером — довольно распространенное явление на старых самолетах малой авиации.
По поводу «мясорубки» — я написал в «Железо и программы» в топике FSUIPC про управление триммированием.
Позволяет изменять скорость триммирования.
UPD. А вот по поводу Comanche и триммирования — они сделали триммирование через input вполне себе прилично.
Именно на эту модель я оставил родное управление триммированием.
Если кому надо настроить выпуск шасси на ось — настраивается назначением трех секторов назначенной оси (GEAR UP- GEAR TOGGLE- GEAR DOWN). Это через FSUIPC, конечно же.
Не аутентично, но зато привычно (для меня). И кнопки лишними не бывают
.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 31 August 2015 — 11:57
Уважаемые сэры, как правильно компенсировать клевок при выпуске закрылков?
Штурвалом до стабилизации с последующим триммированием?
И еще вопрос — до какого момента можно триммировать перед посадкой?
Никак не могу нормально приспособиться именно к Comanche.
Я выпускаюсь на МГ, компенсирую штурвалом и в этот же момент начинаю крутить триммер. Гасится самолет достаточно быстро…К 500ft AGL стараюсь уже быть стабилизированным. Триммируюсь до тех пор, пока не снимется усилие со штурвала при устраивающей меня VS.
Короче, пользуюсь мантрой: хорошо стабилизированный самолет требует очень малого вмешательства в управление)
С самим процессом триммирования у меня все нормально.
Просто просматривал реальные посадки Comanche — не вижу работы штурвалом при выпуске закрылков. Может скрывается общей болтанкой?
А про момент триммирования я имел ввиду то, что можно ли триммировать непосредственно перед посадкой (при необходимости).
И при посадке он очень чувствителен к РВ. Чуть поддернул штурвал на скорости в 65-70 и он взмывает.
Может они выпускаются на скоростях пониже? Попробую сегодня попозже выпускаться. На счет взмывает не уверен, как-то привык уже к нему) Для меня что черокки, что команч гораздо проще в плане посадок чем цессны
Сообщение отредактировано wormy: 09 September 2015 — 18:54
А мне наоборот, легкие низкопланы непривычны.
Или просто давно на них не садился.
С B737 все гораздо проще в этом плане.