Я разобрался со своими проблемами при запуске двигателей.
Все оказалось довольно просто. Я запускался при РУВ полностью «на себя». Видимо, движкам было слишком тяжело крутить загруженные винты и получался заброс. Странно, в Шейене я так и делал без последствий.
Теперь такой вот вопрос. Максимальная тяга винта получается, когда РУВ «на себя»? Т.е., когда лопасти винта встают почти в флюгерное положение. Я прав, или идти перечитывать «Летчику о турбопропе»?
ilya1502vip1649
17.12.2010 в 09:33
Лучше идти перечитывать Поищите тему в нашем разделе «Управление винтовым мотором». Принцип тот же. Коротко: РУВом мы задаём регулятору постоянных оборотов (РПО) значение оборотов, которое сохранять. Всё. Когда мы перемещаем РУД вперёд, крутящий момент возрастает и, чтобы винт сохранял частоту вращения, регулятор переводит лопасти на больший угол установки, РУВ при этом неподвижен. При перемещении РУД назад происходит обратный процесс.
Пока винты не вращаются, лопасти будут во флюгерном положении независимо от положения РУВ (это в модели баг из-за ограничения сима, что они завязаны друг на друга). Так что куда бы не ставились РУВы на запуске, запуск всё равно будет во флюгере.
Rost379
17.12.2010 в 10:37
Странно, в Шейене я так и делал без последствий.
Если на модификации IIXL, то все верно, там именно такая процедура запуска. А I, IA и II — full forward.
Ermine974
17.12.2010 в 18:02
Я такое положение РУВ при запуске в видео обучающем подсмотрел. У себя проверил — работает. Надо будет поэкспериментировать.
Rost379
17.12.2010 в 18:28
На видео все верно — полностью от себя. Или вы про видео тренажера B200?
ilya1502vip1649
17.12.2010 в 18:47
Перед запуском РУВ ставятся полностью от себя, верно (тут без разницы, сим это, тренажёр или настоящий B200 ). Но положение лопастей при этом не меняется, вот в чём фишка B)
Tory578
17.12.2010 в 23:27
Пока винты не вращаются, лопасти будут во флюгерном положении независимо от положения РУВ (это в модели баг из-за ограничения сима, что они завязаны друг на друга).
Но ведь в других моделях Кинг Эйров, в том числе и в дефолтной, всё нормально, винты зафлюгированы…
sahalin8222
19.12.2010 в 00:43
Кто нибудь сможет опубликовать статью по полету из точки А в точку В на этом типе?Как в своё время сделал Denokan для Wilco 737-500….
Я разобрался со своими проблемами при запуске двигателей.
Все оказалось довольно просто. Я запускался при РУВ полностью «на себя». Видимо, движкам было слишком тяжело крутить загруженные винты и получался заброс. Странно, в Шейене я так и делал без последствий.
Теперь такой вот вопрос. Максимальная тяга винта получается, когда РУВ «на себя»? Т.е., когда лопасти винта встают почти в флюгерное положение. Я прав, или идти перечитывать «Летчику о турбопропе»?
Лучше идти перечитывать
Поищите тему в нашем разделе «Управление винтовым мотором». Принцип тот же. Коротко: РУВом мы задаём регулятору постоянных оборотов (РПО) значение оборотов, которое сохранять. Всё. Когда мы перемещаем РУД вперёд, крутящий момент возрастает и, чтобы винт сохранял частоту вращения, регулятор переводит лопасти на больший угол установки, РУВ при этом неподвижен. При перемещении РУД назад происходит обратный процесс.
Пока винты не вращаются, лопасти будут во флюгерном положении независимо от положения РУВ (это в модели баг из-за ограничения сима, что они завязаны друг на друга). Так что куда бы не ставились РУВы на запуске, запуск всё равно будет во флюгере.
Если на модификации IIXL, то все верно, там именно такая процедура запуска. А I, IA и II — full forward.
Я такое положение РУВ при запуске в видео обучающем подсмотрел. У себя проверил — работает. Надо будет поэкспериментировать.
На видео все верно — полностью от себя. Или вы про видео тренажера B200?
Перед запуском РУВ ставятся полностью от себя, верно (тут без разницы, сим это, тренажёр или настоящий B200
). Но положение лопастей при этом не меняется, вот в чём фишка B)
Но ведь в других моделях Кинг Эйров, в том числе и в дефолтной, всё нормально, винты зафлюгированы…
Кто нибудь сможет опубликовать статью по полету из точки А в точку В на этом типе?Как в своё время сделал Denokan для Wilco 737-500….
—
Tutorial Flight by Aeroworx.zip 2.21РњР‘
3374 Количество загрузок:
—
Tutorial Flight by Yoda.zip 536.83Рљ
2517 Количество загрузок:
Совершенно верно. Дело в том, что там лопасти не анимированы. Просто отдельные лопасти мы и видим-то только когда винт не вращается. Проще сразу нарисовать винт в зафлюгированном положении. В этом смысле это решение. Мне непонятно, зачем делать такую анимацию.
Рђ РјРЅРµ непонятно РґСЂСѓРіРѕРµ — СЏ РЅРµ знаю как РІ «Р±РёС‡Рµ», РЅРѕ РІ «РїР°Р№РїРµСЂРµ» можно подергать Р РЈР’
и увидеть изменение угла атаки лопастей. Ну, предположим, на поршневых это возможно.
Но возможно ли такое на турбовинтовых? Если я не ошибаюсь, то нет. �ли я не прав?
механический РїСЂРёРІРѕРґ. Следовательно, это очередная, бесполезная «РєСѓРєР»Р°» симулятора.
Аэромеханические винты были. Например, «РђСЌСЂРѕРїСЂРѕРї», который ставился РЅР° P-39 «РђСЌСЂРѕРєРѕР±СЂР°». Р� электрические были. РўРёРїР° «РљС‘ртисс Рлектрик», например. Такой РІРёРЅС‚ РјРѕРі работать Рё как автоматический Р’Р�РЁ, Рё как ручной Р’Р�РЁ. РќРѕ насчёт сейчас — РЅРµ знаю, есть ли РіРґРµ похожее. Р’РѕС‚ разве что РЅР° DC-3, как РўРѕСЂРёР№ РіРѕРІРѕСЂРёС‚.
�менно
У Ан-2 винт гидравлический, работающий по смешанной схеме.
Цитата из книги Радченко:
UPD: …РЅРµ РіРѕРІРѕСЂСЏ уже Рѕ том, что РІ системе СЃ автоматическим винтом изменяемого шага, который устанавливается РЅР° большинстве современных самолётов СЃ Р’Р�РЁ, сам рычаг управления винтом (Р РЈР’) ничего «РЅРµ знает» Рѕ существовании винта
Планетарный.
Почему?
Ну потому что нечем
Давления масла в управляющем цилиндре нет.
РџСЂРё Р РЈР’ «РѕС‚ себя» — РІСЃРµ нормально?
�ли это происходит потому, что винты сразу после начала раскрутки затяжеляются, мощности двигателя еще недостаточно и происходит заброс?
Без давления масла в коробке малого шага винт на B200 шаг не поменяет, а давление масла при незапущенном двигателе нет.
Насос, создающий это давление, зацеплен на турбину двигателя, а не пропеллера. То есть в отличии от двигателя, где винт с двигателем связан механически (А�-20 например), как пропеллер не крути он так и останется во флюгерном положении.
2 Ermine
Ниже изображение двигателя PT-6, стоящего на 200м.
Р’РёРґРЅРѕ, что РІ двигателе стоит РґРІРµ турбины, которые механически никак РЅРµ связанные. РўСѓСЂР±РёРЅР° слева, это турбина винта, РЅР° ней РґРІР° РґРёСЃРєР°. РўСѓСЂР±РёРЅР° справа — турбина реактивной части двигателя. РўРѕ есть обороты реактивной части силовой установки РѕС‚ оборотов винта никак РЅРµ зависят.
Рђ РІРѕС‚ почему РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ заброс температуры… РњРЅРµ кажется тут неисправность симулятора, или СЏ что-то РЅРµ учитываю…
РњРЅРµ недавно довелось пройтись позади зафлюгированного винта B200, Р° РІРѕС‚ двигатель работал РЅР° малом газу. Движения РІРѕР·РґСѓС…Р° назад практически РЅРµ было. Рто СЏ Рє тому, что если РІ двигатель попадут выхлопные газы, то работать РѕРЅ будет неустойчиво — заброс температуры. РќРѕ ничего такого СЏ РЅРµ наблюдал.
Заброс температуры РїРѕ идее (РјРѕРё мысли) РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ или РѕС‚ недостатка РІРѕР·РґСѓС…Р° (его качество (турбулентный)) или РѕС‚ избытка топлива…
Механический обычно применяется РІ тех сучаях, РєРѕРіРґР° необходима (Рё достаточна) грубая, РЅРѕ фиксированная регулировка. Например, положения РЅР° каком-РЅРёР±СѓРґСЊ мотопланере: нормальное (полётное), для раскрутки потоком (РЅР° гидравлике такое РЅРµ получится: давление упало — лопасти поперёк) Рё, возможно, флюгер для планирования.
А ещё есть такая весёлая фича, как установка лопастей гаечным ключём перед запуском. Соответственно для большей тяги, для большей скорости и промежуточное. Такое встречается на небольших тяговых машинах (сама лёгкая, но с планером на верёвке никак) и на многих современных ультралайтах.