Форум »

Aeroworx X-treme King Air B200

Rost
Rost
10.03.2011 05:52
Прикрепленное изображение: Aeroworx King Air B200.jpg

Тема открыта для желающих освоить этот замечательный самолет в реализации от Aeroworx для 9-й версии симулятора, а также всех интересующихся :sarcastic: .

1. Самолет можно купить здесь — Aeroworx & Flight1 — X-treme King Air B200 v2.0.1

2. Официальные обновления — v2.0.1 (No hot start), v2.1 (Autopilot update) & v2.2 (Gauge performance)

3. Исправление звуков реверса

4. Модификация авионики — RealityXP & ISG (Крайняя версия)

5. На закуску :) — Super King Air 200 & B200 Pilot Training Manual

Пока все, материалов по самолету еще достаточно, по мере загрузки на сайт буду добавлять ссылки (редактируется сообщение Ильи, см. ниже).

P.S. Крайне прошу оставить беседы о сравнении с прочими турбопропами этой теме — Turboprop Gentlemen Club — Сигары, виски, турбопропы….

Сообщение отредактировал Rost: 13 December 2010 — 21:20

Ответов: 19

Rost
Rost
13.12.2010 в 20:07

4beer, on 13 December 2010 — 18:58, said:

Если будет это в формате топика, можете прикрепить ссылку на мой перевод Quick Start Guide .

Уже, подцепил к сообщению Ильи (да простит он меня) :sarcastic:.

И даже спасибо скажет :) — ilya1502

4beer, on 13 December 2010 — 18:58, said:

У меня есть вопрос по RXP GPS.

Встроенные приборы работают только с конкретным самолетом, ни в какой другой их установить невозможно. Купить новую версию конечно стоит, ибо это WAAS с расширенным функционалом, свежими базами и гораздо меньшей нагрузкой на процессор (прежние выполняются в системе, как 16-ти битные приложения, со всеми вытекающими последствиями, в том числе и с негативными последствиями для fps симулятора).

Сообщение отредактировал ilya1502: 13 December 2010 — 23:57

ilya1502
ilya1502
13.12.2010 в 18:30
Всех осваивающих этот самолёт прошу задавать вопросы — будем стараться отвечать по мере их накопления.

6. Бесплатный пакет Allied FS Group Beech King Air 300, из которого советую взять очень качественные звуки.

7. Перевод руководства руки сэра 4beer — Краткий русский перевод Руководства по быстрому освоению Aeroworx King B200

8. Видео полной процедуры запуска двигателей — Starting the Aeroworx X-treme King Air B200

9. Исправление ночной текстуры BFG Skywatch TCAS (для модели Sperry Analogue) — Прикрепленный файл
 TСAS night texture fix for Aeroworx King Air B200.zip (171.82К)

Количество загрузок:: 15

10. Доработанный вариант модификации EFIS (Автор Rost).

Spoiler

11. Paint Kit для крайней версии самолета — v2.01

Сообщение отредактировал Rost: 04 January 2011 — 18:08

Tory
Tory
13.12.2010 в 18:53
Ну и ещё одна развивающаяся альтернатива для ФСХ, номера не даю ибо офтоп.

ISDT Beechcraft King Air B200

Панель «Про» для этой модели пока что в разработке.

Кстати, на иллюстрации у Сэра Rosta виден, пожалуй, единственный «косяк» визуалки модели от Aeroworx. Винты должны быть в зафлюгированном положении. Впрочем, они очень легко проворачиваются рукой.

4beer
4beer
13.12.2010 в 18:58
Правильную тему создали, сэр Rost. Самолет реализован отменно. Если будет это в формате топика, можете прикрепить ссылку на мой перевод Quick Start Guide . Правда , есть там косяки определенные, на которые справедливо указывал уважаемый Ilya1502, но как сырец может кому и сойдет. У меня есть вопрос по RXP GPS. Лежит у меня на полке купленный Бич Барон дримфлитовский в версии с таким вот девайсом. Однако, решительно противится переносу в другие ЛА. Можно было бы купить собственно прибор, но … Крайний цикл для гармин трейнера, на базе которого создан приборчик, датируется 06 годом, кажется. А более свежий цикл расчитан на новую версию трейнера, с которой, как я понимаю, не работает RXP. Имеет смысл заморачиваться с покупкой ?

4beer
4beer
13.12.2010 в 22:08

Rost, on 13 December 2010 — 20:07, said:

Купить новую версию конечно стоит, ибо это WAAS с расширенным функционалом, свежими базами и гораздо меньшей нагрузкой на процессор (прежние выполняются в системе, как 16-ти битные приложения, со всеми вытекающими последствиями, в том числе и с негативными последствиями для fps симулятора).

Вот это я и хотел услышать. Спасибо за разъяснения. 16-битный трейнер и правда съедал половину FPS-ов. Видимо стоит раскошелиться.

Tory
Tory
13.12.2010 в 19:15
 Ссылки на видеокурс по самолёту

http://hotfile.com/d…part01.rar.html
http://hotfile.com/d…part02.rar.html
http://hotfile.com/d…part03.rar.html
http://hotfile.com/d…part04.rar.html
http://hotfile.com/d…part05.rar.html
http://hotfile.com/d…part06.rar.html
http://hotfile.com/d…part07.rar.html
http://hotfile.com/d…part08.rar.html
http://hotfile.com/d…part09.rar.html
http://hotfile.com/d…part10.rar.html
http://hotfile.com/d…part11.rar.html
http://hotfile.com/d…part12.rar.html
http://hotfile.com/d…part13.rar.html
http://hotfile.com/d…part14.rar.html
http://hotfile.com/d…part15.rar.html
http://hotfile.com/d…part16.rar.html

Сообщение отредактировал Tory: 13 December 2010 — 19:16

Ermine
Ermine
14.12.2010 в 02:37

Tory, on 14 December 2010 — 02:24, said:

Да, винты на малый шаг, вперёд полностью. 

ENG AUTO IGNITION ставится в ARM перед взлётом и потом  на взлёте  IGNITION в ON.

Скриншотики бы панелей в момент начала пожара.

Под «РУВы на старте», я подразумеваю не взлет, а запуск двигателей. Собственно, весь мой топик посвящен именно запуску движков. Со взлетом проблем нет… Ну, почти :)
Так вот я и пишу, что если я не ставлю ENG AUTO IGNITION в ARM перед запуском двигателя, то никакого взлета не будет — движки горят.

Отвечаю. У меня получается запустить двигатели… Но меня смущает, что

Quote

Но, не включает ENG AUTO EGNITION в положение ARM.

При забросе температуры почти все как на скрине выше. Кроме топливных кранов в LOW IDLE. Выглядит это примерно так: стрелка температуры запускаемого двигателя (4) зашкаливает…

Сообщение отредактировал Ermine: 14 December 2010 — 02:47

Ermine
Ermine
14.12.2010 в 01:51
Успешно выудив свой Кинг из лесополосы (пост 717), приняв запчасти от 747-го и отремонтировав свой аппарат (Эти злоключения я могу поведать, если кому интересно. :) Только вот как и где это правильно сделать?), я продолжил знакомство.

Возник такой вопрос. На обучающем запуску видео мастер Йода запускает двигатели так:
1. При РУВ «полностью от себя».
2. Включает Engine start Right (п.1. на скриншоте).
3. После того, как RPM дойдет до 12% (п.3.), двигает рычаг топливного крана правого двигателя в положение LOW IDLE.
Но, не включает ENG AUTO EGNITION в положение ARM. У меня в таком случае происходит заброс температуры и движок накрывается медным тазом. Если включаю ENG AUTO EGNITION в положение ARM, все нормально.
Почему такое расхождение?
РУВы на старте должны быть полностью отданы вперед?

Posted Image

Сообщение отредактировал Ermine: 14 December 2010 — 02:20

Tory
Tory
14.12.2010 в 02:24
Да, винты на малый шаг, вперёд полностью. 

ENG AUTO IGNITION ставится в ARM перед взлётом и потом  на взлёте  IGNITION в ON.

Скриншотики бы панелей в момент начала пожара.

Сообщение отредактировал Tory: 14 December 2010 — 02:38

Tory
Tory
14.12.2010 в 02:45
Я понял, но, вроде не ставят их в ARM перед запуском. 

У тебя перед запуском radiant heat  в off? И рычаги кондишн точно в off?

Ermine
Ermine
14.12.2010 в 02:50
Именно. Отличие только в том, что в видео не ставятся ENG AUTO EGNITION в положение ARM и запускаются нормально.
У меня без этого движкам кирдык. С включенным — все нормально.
Как на счет РУВ при запуске? От себя до упора или в 0?

UPD
Блин… Замучаются Илья с Антоном ветку вычищать такими темпами… Это прямо чат получается

Сообщение отредактировал Ermine: 14 December 2010 — 02:52

Tory
Tory
14.12.2010 в 03:04
Да я и сам почистить могу:)

Не должно оно в арм ставиться. Из соображения безопасности, ведь нужно всегда быть готовым к отключению зажигания на случай пожара. Похоже, оно у тебя как выкючатель зажигания работает:))))

Дай скрины панелей топливных, запуска, руд/рувов, второго пилота перед запуском, что бы было над чем подумать. Какая температура за бортом? Высота аэродрома?

Сообщение отредактировал Tory: 14 December 2010 — 03:08

Ermine
Ermine
14.12.2010 в 03:34
Ждем сэра Rost‘а с решением.

Rost
Rost
14.12.2010 в 04:38
Сэр Ermine, я подозреваю, что ваша проблема в вашем джойстике (я писал вам в личке). Попробуйте так: ремонт — перезагрузка симулятора — выбор и загрузка дефолтной Сессны «Cold & Dark» — отключение джоя (Ctrl+K) — загрузка King Air — запуск.

Два очень важных момента:
— отключите джой программно, в симуляторе, до загрузки King Air и сделайте следующее — F1, потом CTRL+SHIFT+F1 (если руд джоя шумит, это поможет).
— Сессна уже должна загружаться «Cold & Dark», а не с запущенным и вручную остановленным после двигателем и выключением систем.

P.S. По engine auto-ignition все правильно сказали, я точно также все делаю, по карте проверки.

P.P.S. Только что все проверил, завелся с первого раза, никакого заброса. Вы RPM до 12% выдерживаете?

Сообщение отредактировал Rost: 14 December 2010 — 04:51

Fman64
Fman64
14.12.2010 в 10:14
Тот, что в медициском варианте, просто невозможно запустить из 2D. Из 2D не включается на борт аккумулятор — только из ВК.
2.0.1 версия…

Сообщение отредактировал ilya1502: 14 December 2010 — 14:04

Aviateur
Aviateur
14.12.2010 в 17:00

Rost, on 14 December 2010 — 04:38, said:

… по карте проверки.

Не, господа. Подход неправильный, ИМХО :D То, что в чеклисте — это одно. Другое дело объяснить зачем оно надо и что будет. Что есть auto ignition, нафиг нужна синхронизация и автофлюгирование… Информативнее, и запомнить проще. Хотя, инициатива ваша. Просто предложение.

Tory
Tory
14.12.2010 в 19:38

Aviateur, on 14 December 2010 — 17:00, said:

Не, господа. Подход неправильный, ИМХО :D  То, что в чеклисте — это одно. Другое дело объяснить зачем оно надо и что будет. Что есть auto ignition, нафиг нужна синхронизация и автофлюгирование… Информативнее, и запомнить проще. Хотя, инициатива ваша. Просто предложение.

С автоматическим зажиганием в симуляорах я впервые столкнулся в Флайт Анлимитед 3. Полетел как-то на бизнесджете в дождь и тут раз… и заглохли у меня движки. С тех пор, летая в дождь я всегда ставил зажигание в положение «авто»:)

Rost
Rost
14.12.2010 в 20:49

Aviateur, on 14 December 2010 — 17:00, said:

Не, господа. Подход неправильный, ИМХО :sarcastic: То, что в чеклисте — это одно. Другое дело объяснить зачем оно надо и что будет.

Согласен с замечанием, но я упомянул карту проверки, как стандарт действий. Просто чтобы исключить сомнения в их верности выполнения или порядка.

Autoignition system необходима в критических стадиях полета — взлет, посадка, полет в условиях сильной турбулентности, обледенении и т.п. Это страховка от «потери двигателей» в полете. Система срабатывает ниже определенного значения (на Кинге это 410 foot-pounds) и сигнализирует лампой «Ignition On» (сомневаюсь, что в симе можно смоделировать подобную ситуацию). На земле, соответственно, нет необходимости в использовании системы, более того, держать включенной не рекомендуется, дабы продлить жизнь системе зажигания. Включайте перед взлетом — выключайте после посадки.

4beer, on 14 December 2010 — 19:00, said:

Я понимаю, что подход ламерский (мы лёгких путей не ищем), но эту проблему лечит патч 2.0.1 п.2 из первого сообщения данной темы. Он вполне официальный.

«- Шурик, Вы комсомолец? Это же не наш метод!» :)

Сообщение отредактировал Rost: 14 December 2010 — 20:52

4beer
4beer
14.12.2010 в 19:00
Я понимаю, что подход ламерский (мы лёгких путей не ищем), но эту проблему лечит патч 2.0.1 п.2 из первого сообщения данной темы. Он вполне официальный.

Сообщение отредактировал 4beer: 14 December 2010 — 19:01