Сценарий кривой, что то с ним не так. У меня по началу тоже все хорошо было. С Дефолтом вообще никаких проблем нет
А можете выложить? Сожмите в *.zip и прикрепите прямо тут. Просто сам АФКАД-файл из этого сценария.
P.S. Хотелось бы разобраться до конца. Потому что то, что автопилот не следует директорным стрелкам, говорит о каком-то внутреннем глюке самой системы самолета. Ничего не должно в принципе зависеть от глюков в сценариях, раз маркер глиссады еще вверху, самолет должен держать высоту до перехвата. Подобный глюк систем был до какого-то из патчей, там автопилот ловил back-course луч локалайзера, и начинал сам разворот на 180*, потом его нашли и поправили.
Edited by hrjushkin
hrjushkin777
31.07.2011 в 09:12
heading сам не настраивается ни на посадочный курс, вообще ни на какой. Course автоматом меняется на посадочный при подходе.
Это (выделенное) верно только для случая, когда в настройках самолета (iFly Configuration Manager, страничка 3/3) настроено Radio Tuning -> «Auto». Это вообще некое упрощение модели, по настоящему в Боинге ничего нигде автоматом не настраивается, все накручивается руками Так что для пущего реализЬму лучше этот параметр поменять на «Manual».
iowa3
31.07.2011 в 09:42
А можете выложить? Сожмите в *.zip и прикрепите прямо тут. Просто сам АФКАД-файл из этого сценария.
Что насчет курса, я думал он его из MCP вытаскивает вместе с частотой посадочной полосы независимо от настроек) Будем знать, спасибо.
Что насчет курса, я думал он его из MCP вытаскивает вместе с частотой посадочной полосы независимо от настроек) Будем знать, спасибо.
Сделал кружок и с этим АФКАДом, странно, но не наблюдал никаких «провалов». Вот скрины:
Edited by hrjushkin
EVH904
31.07.2011 в 10:24
Очень странно, потому что если верить директорным планкам, он должен наоборот высоту набирать. Есть одно предположение.. вижу, что правый тубмлер FD выключен. А если его включить? Сам же проверил, нет, все нормально работает и с одним каналом FD. Сделал 2 круга над Вильнюсом (дефолтным), на полосу 20. Сначала с 2-мя каналами, потом с одним. Старался добиться захода как на скрине. В обоих случаях никаких «провалов» по высоте, автопилот четко по директорным планкам идет. Что впрочем он и обязан делать.
Все гороздо проще. Налицо неправильная реализация AFDS у сего крафта. На скрине все противоречит друг другу.Плюс на 99.9% уверен что неправильно был выполнен заход. Судя по скрину могу предположить самолет вошел в режим ALT ACQ,после чего пилотом была выставлена более высокая высота,в конкретном случае 3000 футов. Вот самолет по правилам и должен был войти в режим VS и продолжить снижение, хотя на FMA это и не показано. Итог:глюки ифлая, плюс неправильно выполненный заход,сценарий непричем.
iowa3
31.07.2011 в 12:01
Заход может был и неправильный, не спорю. Я не успел сразу снизиться поэтому выставил hold над аэропортом, снизился до 3000 и накручивая heading подошел к 20 полосе. Итог неправильный, ни в одном аэропорту такого нет. И ни в какой режим вертикального снижения он не вошел. При чем после переустановки этого сценария делал все так же неправильно и… о чудо крафт всегда четко сам заходил и садился. После второй перезагрузки опять двадцать пять.
iowa3
31.07.2011 в 12:06
Подскажите PFD и ND второго пилота показывают ту же самую информацию как и капитана ВС?
hrjushkin777
31.07.2011 в 12:14
Заход может был и неправильный, не спорю. Я не успел сразу снизиться поэтому выставил hold над аэропортом, снизился до 3000 и накручивая heading подошел к 20 полосе. Итог неправильный, ни в одном аэропорту такого нет. И ни в какой режим вертикального снижения он не вошел. При чем после переустановки этого сценария делал все так же неправильно и… о чудо крафт всегда четко сам заходил и садился. После второй перезагрузки опять двадцать пять.
Погодите, то есть при первой переустановке сцены все было ок? А потом вышли из сима, зашли, повторили заход на ВПП 20 и начало уводить вниз? Еще момент — вы на каком из самолетов летаете? -600, -700, -800 ?
P.S. Гляньте личные сообщения, что там с просьбой?
Edited by hrjushkin
iowa3
31.07.2011 в 12:18
летаю на 700, может и не после второй перезагрузки но после 3-ей стопудово. Но потом сценарий вообще исчез.
hrjushkin777
31.07.2011 в 12:32
летаю на 700, может и не после второй перезагрузки но после 3-ей стопудово. Но потом сценарий вообще исчез.
Документов у меня под рукой сейчас нет, равно как и СBT, поэтому я могу говорить только о том, что автоматом заполняются частоты ILS и выставляется crs, про «автохединг» слышу впервые.
я это рассматриваю как баг. никаких автохедингов нет. Кстати, про опцию выставки course и частот слышу впервые, неужто гдето такое есть в мире?
iowa3
31.07.2011 в 19:12
я это рассматриваю как баг. никаких автохедингов нет. Кстати, про опцию выставки course и частот слышу впервые, неужто гдето такое есть в мире?
В Мире такого нет, на айфлае, как опция, такое присутствует.
Кусачая_Утка709
31.07.2011 в 20:27
В Мире такого нет, на айфлае, как опция, такое присутствует.
Неужели? Это даже на древней классике есть.
Петровичvip1380
31.07.2011 в 20:57
Разве? Auto-Tune, вроде, автоматом на VOR настраивается, это нужно для коррекции IRS по VOR. Но ILS и курсы сами по себе не выставляются.
Кусачая_Утка709
31.07.2011 в 22:33
Разве? Auto-Tune, вроде, автоматом на VOR настраивается, это нужно для коррекции IRS по VOR. Но ILS и курсы сами по себе не выставляются.
А разве речь только о ILS?
The ILS receivers are tuned manually on the VHF navigation control panel. The
flight crew must manually tune the ILS for display on CDS. The ILS localizer and
glideslope can also be displayed on the standby attitude indicator.
Собственно против того, что на 737 ИЛС, как и course, автоматом не настроится — не имею. Но речь то не только об ИЛС шла.
Кстати Пролайн 1000 от Коллинса может сама выставлять ИЛС. Хонивеловская серия (номер не помню, но те, что на Б717 и МД11) тоже могут сами настраивать ИЛС.
Edited by Кусачая_Утка
RSvit416
31.07.2011 в 23:49
Подскажите PFD и ND второго пилота показывают ту же самую информацию как и капитана ВС?
В нормальном режиме информацию от разных IRS и FMC берут.
TOLYAN2
01.08.2011 в 06:57
Подскажите PFD и ND второго пилота показывают ту же самую информацию как и капитана ВС?
На forward overhead panel есть Display Source Selector — он управляет выбором DEU (Dislpay Electronic Unit). DEU 2 штуки. Обе DEU получают инфу с различных сенсоров и систем. Первая DEU выводит информацию на Captain Inboard DU (Display Unit) — он же ND, Captain Outboard — он же PFD и Upper DU. Вторая DEU выводит инфу на F/O Inboard DU, F/O Outboard DU и Lower DU. DEU1 получает инфу с IRS1 и FMC, DEU2 получает инфу с IRS2 и FMC. Так что вопрос тут сложный =) — в нормальных условиях они должны показывать одну и ту же информацию. В случае неисправности могут быть расхождения в показаниях. Главное правильно определить что отказало 😉
TOLYAN2
01.08.2011 в 07:03
В нормальном режиме информацию от разных IRS и FMC берут.
FMC одна вроде как. А вот FCC два — инфа на DEU передаётся с Master FCC. Как-то так.
Пилат467
01.08.2011 в 07:55
Подскажите PFD и ND второго пилота показывают ту же самую информацию как и капитана ВС?
Судя по скрину одна инерциалка не согласовалась.
TOLYAN2
02.08.2011 в 06:34
Ошибаетесь.
Подскажите, пожалуйста, где в этом документально можно убедиться.
Cawka576
02.08.2011 в 08:31
TOLYAN2
03.08.2011 в 05:44
А это откуда такая няша ^_^??? )))
Edited by TOLYAN
NCdancer71
03.08.2011 в 07:42
привет всем.=) помогите пожалуйста разобраться, если кто знает. вот, копался-копался, так и не нашел решения на ошибку с gdiplus.dll. есть, конечно, вариант поставить более старые драйвера на видеокарту для облодателей NVIDIA, но как быть тем, у кого ATI? есть ли смысл ставить более старые драйвера или этот модуль вообще никак не связан с ATI?
DmitryKz275
03.08.2011 в 08:23
gdiplus.dll никак не связан ни с ATI, ни c nVidia, ни с какими-либо другими драйверами — это набор библиотек, реализующих те или иные графические «вкусности» — рюшечки, плавности, переходы — то, что используется для построения графического интерфейса программ… поэтому и имеет приставку «плюс», потому что ещё существует gdi32.dll, обеспечивающая стандартный оконный вывод: кнопки, боксы, едиты и проч. в интерфейсе программы…
В 200% случаев ругань на gdiplus.dll не имеет никакого отношения к самой gdiplus.dll, но служит свидетельством той или иной косячности в вызове функций этой библиотеки со стороны прикладной программы. (Также может свидетельствовать об отстутствии на компьютере этой библиотеки. что в случае WinXP и выше выглядит, по меньшей мере, странно.)
Edited by DmitryKz
NCdancer71
03.08.2011 в 11:36
gdiplus.dll никак не связан ни с ATI, ни c nVidia, ни с какими-либо другими драйверами — это набор библиотек, реализующих те или иные графические «вкусности» — рюшечки, плавности, переходы — то, что используется для построения графического интерфейса программ… поэтому и имеет приставку «плюс», потому что ещё существует gdi32.dll, обеспечивающая стандартный оконный вывод: кнопки, боксы, едиты и проч. в интерфейсе программы…
В 200% случаев ругань на gdiplus.dll не имеет никакого отношения к самой gdiplus.dll, но служит свидетельством той или иной косячности в вызове функций этой библиотеки со стороны прикладной программы. (Также может свидетельствовать об отстутствии на компьютере этой библиотеки. что в случае WinXP и выше выглядит, по меньшей мере, странно.)
то есть, если правильно понимаю, вариантов получается два. попробовать переустановить программу, вызывающую эту ошибку или же просто смириться? :unsure:
А можете выложить? Сожмите в *.zip и прикрепите прямо тут. Просто сам АФКАД-файл из этого сценария.
P.S. Хотелось бы разобраться до конца. Потому что то, что автопилот не следует директорным стрелкам, говорит о каком-то внутреннем глюке самой системы самолета. Ничего не должно в принципе зависеть от глюков в сценариях, раз маркер глиссады еще вверху, самолет должен держать высоту до перехвата. Подобный глюк систем был до какого-то из патчей, там автопилот ловил back-course луч локалайзера, и начинал сам разворот на 180*, потом его нашли и поправили.
Edited by hrjushkin
Это (выделенное) верно только для случая, когда в настройках самолета (iFly Configuration Manager, страничка 3/3) настроено Radio Tuning -> «Auto». Это вообще некое упрощение модели, по настоящему в Боинге ничего нигде автоматом не настраивается, все накручивается руками
Так что для пущего реализЬму лучше этот параметр поменять на «Manual».
Что насчет курса, я думал он его из MCP вытаскивает вместе с частотой посадочной полосы независимо от настроек) Будем знать, спасибо.
scenery.zip
Сделал кружок и с этим АФКАДом, странно, но не наблюдал никаких «провалов». Вот скрины:
Edited by hrjushkin
Все гороздо проще. Налицо неправильная реализация AFDS у сего крафта. На скрине все противоречит друг другу.Плюс на 99.9% уверен что неправильно был выполнен заход. Судя по скрину могу предположить самолет вошел в режим ALT ACQ,после чего пилотом была выставлена более высокая высота,в конкретном случае 3000 футов. Вот самолет по правилам и должен был войти в режим VS и продолжить снижение, хотя на FMA это и не показано. Итог:глюки ифлая, плюс неправильно выполненный заход,сценарий непричем.
Заход может был и неправильный, не спорю. Я не успел сразу снизиться поэтому выставил hold над аэропортом, снизился до 3000 и накручивая heading подошел к 20 полосе. Итог неправильный, ни в одном аэропорту такого нет. И ни в какой режим вертикального снижения он не вошел. При чем после переустановки этого сценария делал все так же неправильно и… о чудо крафт всегда четко сам заходил и садился. После второй перезагрузки опять двадцать пять.
Подскажите PFD и ND второго пилота показывают ту же самую информацию как и капитана ВС?
Погодите, то есть при первой переустановке сцены все было ок? А потом вышли из сима, зашли, повторили заход на ВПП 20 и начало уводить вниз? Еще момент — вы на каком из самолетов летаете? -600, -700, -800 ?
P.S. Гляньте личные сообщения, что там с просьбой?
Edited by hrjushkin
летаю на 700, может и не после второй перезагрузки но после 3-ей стопудово. Но потом сценарий вообще исчез.
Весьма загадочная сцена
Вот копаясь, нашел тут http://forums.scandinavian-va.net/index.php?/topic/1565-eyvi-scenario/ — кто-то тоже жаловался, что прилетев однажды, не обнаружил аэропорта на месте. И еще обсуждается, что антивирусы (разные) ругаются все-таки на AdWare.
я это рассматриваю как баг. никаких автохедингов нет. Кстати, про опцию выставки course и частот слышу впервые, неужто гдето такое есть в мире?
В Мире такого нет, на айфлае, как опция, такое присутствует.
Неужели? Это даже на древней классике есть.
Разве? Auto-Tune, вроде, автоматом на VOR настраивается, это нужно для коррекции IRS по VOR. Но ILS и курсы сами по себе не выставляются.
А разве речь только о ILS?
Собственно против того, что на 737 ИЛС, как и course, автоматом не настроится — не имею. Но речь то не только об ИЛС шла.
Кстати Пролайн 1000 от Коллинса может сама выставлять ИЛС. Хонивеловская серия (номер не помню, но те, что на Б717 и МД11) тоже могут сами настраивать ИЛС.
Edited by Кусачая_Утка
В нормальном режиме информацию от разных IRS и FMC берут.
На forward overhead panel есть Display Source Selector — он управляет выбором DEU (Dislpay Electronic Unit). DEU 2 штуки. Обе DEU получают инфу с различных сенсоров и систем. Первая DEU выводит информацию на Captain Inboard DU (Display Unit) — он же ND, Captain Outboard — он же PFD и Upper DU. Вторая DEU выводит инфу на F/O Inboard DU, F/O Outboard DU и Lower DU. DEU1 получает инфу с IRS1 и FMC, DEU2 получает инфу с IRS2 и FMC. Так что вопрос тут сложный =) — в нормальных условиях они должны показывать одну и ту же информацию. В случае неисправности могут быть расхождения в показаниях.
Главное правильно определить что отказало 😉
FMC одна вроде как. А вот FCC два — инфа на DEU передаётся с Master FCC. Как-то так.
Судя по скрину одна инерциалка не согласовалась.
Подскажите, пожалуйста, где в этом документально можно убедиться.
А это откуда такая няша ^_^??? )))
Edited by TOLYAN
привет всем.=) помогите пожалуйста разобраться, если кто знает. вот, копался-копался, так и не нашел решения на ошибку с gdiplus.dll. есть, конечно, вариант поставить более старые драйвера на видеокарту для облодателей NVIDIA, но как быть тем, у кого ATI? есть ли смысл ставить более старые драйвера или этот модуль вообще никак не связан с ATI?
gdiplus.dll никак не связан ни с ATI, ни c nVidia, ни с какими-либо другими драйверами — это набор библиотек, реализующих те или иные графические «вкусности» — рюшечки, плавности, переходы — то, что используется для построения графического интерфейса программ… поэтому и имеет приставку «плюс», потому что ещё существует gdi32.dll, обеспечивающая стандартный оконный вывод: кнопки, боксы, едиты и проч. в интерфейсе программы…
В 200% случаев ругань на gdiplus.dll не имеет никакого отношения к самой gdiplus.dll, но служит свидетельством той или иной косячности в вызове функций этой библиотеки со стороны прикладной программы. (Также может свидетельствовать об отстутствии на компьютере этой библиотеки. что в случае WinXP и выше выглядит, по меньшей мере, странно.)
Edited by DmitryKz
то есть, если правильно понимаю, вариантов получается два. попробовать переустановить программу, вызывающую эту ошибку или же просто смириться? :unsure:
Edited by NCdancer