Спасибо, други! Пропадать не собираюсь. Сим для меня это нечто что не пересекается с работой
winged210
07.08.2011 в 04:46
Кто является владельцем 737NGX может попробываться звуки для ifly 737NG.
Для этого из папки E:Program Files (x86)Microsoft GamesMicrosoft Flight Simulator XSimObjectsAirplanesPMDG 737-800NGX копируем папку sound в папку E:Program Files (x86)Microsoft GamesFlight Simulator 9AircraftiFly 737-800. Есесно прежнюю папку переименуйте для бэкапа в sound1 и всё.
Звуки конечно абалденные, и вроде все правильно работает.
DmitryKz275
09.08.2011 в 10:44
Что не так делаю?
Купил вчера этот самолёт (для 9-ки). Раньше летал на KingAir B200 и Цессне. За Боинг сажусь впервые (дефолт не считаю) — очень много интересного. Начал с изучения туториала, всё идёт хорошо, но не могу понять в чём засада и что делаю не так в таком моменте: после отрыва процесс набора высоты идёт в штатном режиме, но при прохождении схемы выхода происходит одно и то же — примерно за 2,5 мили до первой точки SIDа самолёт уже начинает разворот и так и летит какое-то время параллельно фиолетовой линии на ND на расстоянии примерно 2,5-3 мили. Причём и развороты выполняет согласно схеме. На CDU на страничке LEGS видно, что точки проходятся, но потом расстояние между самолётом и точкой уже становится слишком большое и он её теряет, что ли… Просто летит прямо и всё. В чём тут дело? LNAV, VNAV, CMD включены, IRS выровнены… Какие ещё данные сообщить не знаю, повторюсь — техника для меня новая…
nik-demvip1950
09.08.2011 в 17:47
Что не так делаю?
Нужен скриншот.
Edited by Roman74
DmitryKz275
09.08.2011 в 17:58
Нужен скриншот.
Да вот как раз уже собирался писать, что разобрался: для этого туториала сид флайтплана для FMC оказался неактуален для навдаты, которая шла с самолётом… вбил ручками — и пошёл аккурат по схеме.
Я ещё не понял такой момент — когда самолёт управляется автопилотом (CMD) высоту всё равно надо ручками крутить? Просто подумал, что он высоту будет сам менять в соответствии с той, которая в LEGS прописана… Пока никак не могу систематизировать жалкие крохи полученной информации из туториала. Вот ситуация: самолёт достиг высоты, накрученной на MCP (13800) и остановился на ней. Когда я набрал эшелон — он так и остался держать высоту 13800. Кхм, пришлось тангаж вручную ставить, а затем опять CMD жать :blush: Но это типа в качестве чита сделал.
Мануал, конечно, буду «курить». А самолёт классный. И чего я его раньше не приобрёл…
Edited by DmitryKz
A_N_G182
09.08.2011 в 20:22
Вот ситуация: самолёт достиг высоты, накрученной на MCP (13800) и остановился на ней. Когда я набрал эшелон — он так и остался держать высоту 13800. Кхм, пришлось тангаж вручную ставить, а затем опять CMD жать :blush: Но это типа в качестве чита сделал.
В настройках стоит американская система мер? Высота измеряется в футах?
hrjushkin777
09.08.2011 в 20:55
Я ещё не понял такой момент — когда самолёт управляется автопилотом (CMD) высоту всё равно надо ручками крутить? Просто подумал, что он высоту будет сам менять в соответствии с той, которая в LEGS прописана… Пока никак не могу систематизировать жалкие крохи полученной информации из туториала. Вот ситуация: самолёт достиг высоты, накрученной на MCP (13800) и остановился на ней. Когда я набрал эшелон — он так и остался держать высоту 13800. Кхм, пришлось тангаж вручную ставить, а затем опять CMD жать :blush: Но это типа в качестве чита сделал.
Нет, в LEGS самолет заносит высоты согласно расчитанному оптимальному профилю (для режима VNAV). Есть спец. точки — ограничения и т.п. Профиль самолет выдерживает, но задавать требуемую высоту/эшелон должен пилот, согласно указаниям диспетчеров. Вот у вас он поднялся на 13800, после чего перешел в режим сохранения заданной высоты. Далее, например, задали вам набирать 31500, накрутили на MCP 31500 и нажали LVL CHG — самолет выставил обороты на максимум (режим N1) и пошел в набор.
DmitryKz275
09.08.2011 в 21:00
Ну вот, совершил первый полёт по туториалу. Правда, с посадкой накосячил чего-то, автоленда не получилось и пришлось сажать вручную, но тем не менее впечатления ух!
Ребята, спасибо за инфо… Сейчас пока буду разбираться сам, что к чему. Туториал, на мой взгляд, очень толковый, который с моделью идёт.
Да, а чтобы изменить эшелон в режиме VNAV, надо накрутить требуемый на MCP и нажать такую маленькую кнопочку ALT INTV — и самолет займет новый эшелон, но уже выдерживая максимально близко расчетный профиль в LEGS.
nik-demvip1950
10.08.2011 в 08:41
Далее, например, задали вам набирать 31500, накрутили на MCP 31500 и нажали LVL CHG — самолет выставил обороты на максимум (режим N1) и пошел в набор.
Да, а чтобы изменить эшелон в режиме VNAV, надо накрутить требуемый на MCP и нажать такую маленькую кнопочку ALT INTV — и самолет займет новый эшелон, но уже выдерживая максимально близко расчетный профиль в LEGS.
Это, насколько я понимаю, работает с включенной опцией VNAV ALT. Без этой опции по достижении высоты MCP, если она отличается от CRZ LVL, автопилот переключиться в режим ALT HOLD/SPEED. Накрутили новую высоту на MCP и нажали VNAV — самолёт погнал набирать новый FL.
Общее назначение — работа с высотами полета в режиме VNAV
Про изменение эшелона в режиме VNAV я написал чуть выше
Edited by hrjushkin
invictus523
10.08.2011 в 17:34
Извините, не пинайте ногами, а iFly адекватно переносит ускорение времени 4х или не?
Спасибо.
P.S. Хардкорные симмеры, просьба помидорами не кидать.
DmitryKz275
10.08.2011 в 17:50
Извините, не пинайте ногами, а iFly адекватно переносит ускорение времени 4х или не?
Спасибо.
P.S. Хардкорные симмеры, просьба помидорами не кидать.
В туториале написано:
It should be noted that if you have used the FS time acceleration function, we recommend that the maximum acceleration during the autopilot flight do not exceed 8x, and that the acceleration should only be used during the time when the aircraft is flying level with stable speed.
Короче говоря, не рекомендуют ставить выше 8х если самолёт под управлением автопилота. И пользовать этой фичой только на эшелоне, когда скорость самолёта постоянна…
Как это на практике выглядит — не знаю… ускорением не пользуюсь, может, другие знают.
ArtAir402
10.08.2011 в 18:53
Ребята, сорри, не охота перечитывать всю ветку. Можете написать, есть ли у iFly серьёзные недоработки, недочёты в логике систем и работе автофлайта. Очень интересно узнать.
DmitryKz275
11.08.2011 в 11:00
Ребята, у кого Saitek Pro Flight Yoke (один квадрант), как Вы используете кнопки/оси в применении к сабжу?
Петровичvip1380
11.08.2011 в 11:46
Ребята, у кого Saitek Pro Flight Yoke (один квадрант), как Вы используете кнопки/оси в применении к сабжу?
Ну оси понятно — две на РУД, третья для спойлеров.
Кнопки: flaps retract/extend, gear up/dowm, parking brakes/arm spoilers toggle. Всё настроено через FSUIPC, кроме arm spoilers — они назначены через FSUIPC, но на дефолтное сочетание клавиш Shift+/. Это блок РУДов.
На самом штурвале:
качалка слева — elevator trim up/down (через меню сима)
кнопка под указательным пальцем — brakes (через меню сима)
качалка справа — autothrottle arm toggle/AP disconnect toggle
красная кнопка — TOGA
качалка влево-вправо не помню как настроена
кнопки под секундомером слева направо — CPT CDU, TrackIR enable/disable, TrackIR center.
Edited by Петрович
DmitryKz275
11.08.2011 в 11:57
Ну оси понятно — две на РУД, третья для спойлеров.
Кнопки: flaps retract/extend, gear up/dowm, parking brakes/arm spoilers toggle. Всё настроено через FSUIPC, кроме arm spoilers — они назначены через FSUIPC, но на дефолтное сочетание клавиш Shift+/.
FSUIPC использован без особенностей? Просто назначение команд?
Или, может лучше, процитируете соответствующую секцию FSUIPC.ini???
«кроме arm spoilers — они назначены через FSUIPC, но на дефолтное сочетание клавиш Shift+/» а это с чем связано? FSUIPC может «глючить»? Я как бы тоже через него всё (практически) настраиваю, но в некоторые нюансы пока ещё не углублялся….
Петровичvip1380
11.08.2011 в 12:42
Что значит «без особенностей»? Процитировать, конечно, могу, но там сплошные цифробуквы, ini-шка в этом плане не очень наглядна.
DmitryKz275
11.08.2011 в 12:57
Что значит «без особенностей»? Процитировать, конечно, могу, но там сплошные цифробуквы, ini-шка в этом плане не очень наглядна.
Особенности — параметры всякие… (там ведь не только назначения команд). Вот я и попросил ini-файл… он мне вполне будет понятен, так что можете смело показывать, а я Вам ещё и премного благодарен останусь
GravEvip1212
11.08.2011 в 13:11
Ребята, сорри, не охота перечитывать всю ветку. Можете написать, есть ли у iFly серьёзные недоработки, недочёты в логике систем и работе автофлайта. Очень интересно узнать.
12+1 косяк я указал тут, люди позже добавили свои мысли
Почитал, очень познавательно 😉
люди добрые помогите разобратся как установить данную вещь «IFly gauge plugin » вот ссылка http://ifly.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=3053&title=ifly-gauge-plugin-download-update-1
Спасибо, други! Пропадать не собираюсь. Сим для меня это нечто что не пересекается с работой
Кто является владельцем 737NGX может попробываться звуки для ifly 737NG.
Для этого из папки E:Program Files (x86)Microsoft GamesMicrosoft Flight Simulator XSimObjectsAirplanesPMDG 737-800NGX копируем папку sound в папку E:Program Files (x86)Microsoft GamesFlight Simulator 9AircraftiFly 737-800. Есесно прежнюю папку переименуйте для бэкапа в sound1 и всё.
Звуки конечно абалденные, и вроде все правильно работает.
Что не так делаю?
Купил вчера этот самолёт (для 9-ки). Раньше летал на KingAir B200 и Цессне. За Боинг сажусь впервые (дефолт не считаю) — очень много интересного. Начал с изучения туториала, всё идёт хорошо, но не могу понять в чём засада и что делаю не так в таком моменте: после отрыва процесс набора высоты идёт в штатном режиме, но при прохождении схемы выхода происходит одно и то же — примерно за 2,5 мили до первой точки SIDа самолёт уже начинает разворот и так и летит какое-то время параллельно фиолетовой линии на ND на расстоянии примерно 2,5-3 мили. Причём и развороты выполняет согласно схеме. На CDU на страничке LEGS видно, что точки проходятся, но потом расстояние между самолётом и точкой уже становится слишком большое и он её теряет, что ли… Просто летит прямо и всё. В чём тут дело? LNAV, VNAV, CMD включены, IRS выровнены… Какие ещё данные сообщить не знаю, повторюсь — техника для меня новая…
Нужен скриншот.
Edited by Roman74
Да вот как раз уже собирался писать, что разобрался: для этого туториала сид флайтплана для FMC оказался неактуален для навдаты, которая шла с самолётом… вбил ручками — и пошёл аккурат по схеме.
Я ещё не понял такой момент — когда самолёт управляется автопилотом (CMD) высоту всё равно надо ручками крутить? Просто подумал, что он высоту будет сам менять в соответствии с той, которая в LEGS прописана… Пока никак не могу систематизировать жалкие крохи полученной информации из туториала. Вот ситуация: самолёт достиг высоты, накрученной на MCP (13800) и остановился на ней. Когда я набрал эшелон — он так и остался держать высоту 13800. Кхм, пришлось тангаж вручную ставить, а затем опять CMD жать :blush: Но это типа в качестве чита сделал.
Мануал, конечно, буду «курить». А самолёт классный. И чего я его раньше не приобрёл…
Edited by DmitryKz
В настройках стоит американская система мер? Высота измеряется в футах?
Нет, в LEGS самолет заносит высоты согласно расчитанному оптимальному профилю (для режима VNAV). Есть спец. точки — ограничения и т.п. Профиль самолет выдерживает, но задавать требуемую высоту/эшелон должен пилот, согласно указаниям диспетчеров. Вот у вас он поднялся на 13800, после чего перешел в режим сохранения заданной высоты. Далее, например, задали вам набирать 31500, накрутили на MCP 31500 и нажали LVL CHG — самолет выставил обороты на максимум (режим N1) и пошел в набор.
Ну вот, совершил первый полёт по туториалу. Правда, с посадкой накосячил чего-то, автоленда не получилось и пришлось сажать вручную, но тем не менее впечатления ух!
Ребята, спасибо за инфо… Сейчас пока буду разбираться сам, что к чему. Туториал, на мой взгляд, очень толковый, который с моделью идёт.
______________________________________________________
ЗЫ: Всё больше и больше тянет в реальное небо………
Edited by DmitryKz
Да, а чтобы изменить эшелон в режиме VNAV, надо накрутить требуемый на MCP и нажать такую маленькую кнопочку ALT INTV — и самолет займет новый эшелон, но уже выдерживая максимально близко расчетный профиль в LEGS.
Есть ALT INTV. Читать тут:
http://www.avsim.su/wiki/ALT_INTV
Это, насколько я понимаю, работает с включенной опцией VNAV ALT. Без этой опции по достижении высоты MCP, если она отличается от CRZ LVL, автопилот переключиться в режим ALT HOLD/SPEED. Накрутили новую высоту на MCP и нажали VNAV — самолёт погнал набирать новый FL.
Общее назначение — работа с высотами полета в режиме VNAV
Про изменение эшелона в режиме VNAV я написал чуть выше
Edited by hrjushkin
Извините, не пинайте ногами, а iFly адекватно переносит ускорение времени 4х или не?
Спасибо.
P.S. Хардкорные симмеры, просьба помидорами не кидать.
В туториале написано:
Короче говоря, не рекомендуют ставить выше 8х если самолёт под управлением автопилота. И пользовать этой фичой только на эшелоне, когда скорость самолёта постоянна…
Как это на практике выглядит — не знаю… ускорением не пользуюсь, может, другие знают.
Ребята, сорри, не охота перечитывать всю ветку. Можете написать, есть ли у iFly серьёзные недоработки, недочёты в логике систем и работе автофлайта. Очень интересно узнать.
Ребята, у кого Saitek Pro Flight Yoke (один квадрант), как Вы используете кнопки/оси в применении к сабжу?
Ну оси понятно — две на РУД, третья для спойлеров.
Кнопки: flaps retract/extend, gear up/dowm, parking brakes/arm spoilers toggle. Всё настроено через FSUIPC, кроме arm spoilers — они назначены через FSUIPC, но на дефолтное сочетание клавиш Shift+/. Это блок РУДов.
На самом штурвале:
качалка слева — elevator trim up/down (через меню сима)
кнопка под указательным пальцем — brakes (через меню сима)
качалка справа — autothrottle arm toggle/AP disconnect toggle
красная кнопка — TOGA
качалка влево-вправо не помню как настроена
кнопки под секундомером слева направо — CPT CDU, TrackIR enable/disable, TrackIR center.
Edited by Петрович
FSUIPC использован без особенностей? Просто назначение команд?
Или, может лучше, процитируете соответствующую секцию FSUIPC.ini???
«кроме arm spoilers — они назначены через FSUIPC, но на дефолтное сочетание клавиш Shift+/» а это с чем связано? FSUIPC может «глючить»? Я как бы тоже через него всё (практически) настраиваю, но в некоторые нюансы пока ещё не углублялся….
Что значит «без особенностей»? Процитировать, конечно, могу, но там сплошные цифробуквы, ini-шка в этом плане не очень наглядна.
Особенности — параметры всякие… (там ведь не только назначения команд). Вот я и попросил ini-файл… он мне вполне будет понятен, так что можете смело показывать, а я Вам ещё и премного благодарен останусь
12+1 косяк я указал тут, люди позже добавили свои мысли
http://ifly.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=4268&PN=1&title=wishes-for-the-final-patch
Видел, я тоже написал там пожелание. Можете подтвердить, что кроме ваших пожеланий модель не имеет недостатков в плане реализации систем и автофлайта?
конечно, не могу. ща начну летать на нём и наверняка найду ещё с десяток косяков.