Парни! А у кого-нибудь такое случалось — в FS2Crew при назначении в брифинге взлетных параметров, устанавливая механизацию 15, по факту FO выпускает на 20? Устанавливаешь 5, выпускается на 15.
Петровичvip1380
05.02.2011 в 15:58
Во взлетном брифинге по умолчанию закрылки на 1*, никаких 20* там даже выбрать нельзя.
Проверьте FMC, какое значение закрылков установлено там?
Версии китайца и FS2Crew укажите. Должно быть SP1 Revision 3 и v1.1 соответственно.
Edited by Петрович
costy19570
05.02.2011 в 16:29
Вопрос к реальным пилотам в737- так ли реально ведет себя 737 в автолэнде, как мы имеем у крутого китайца?
VRP34
05.02.2011 в 17:16
Во взлетном брифинге по умолчанию закрылки на 1*, никаких 20* там даже выбрать нельзя.
Проверьте FMC, какое значение закрылков установлено там?
Версии китайца и FS2Crew укажите. Должно быть SP1 Revision 3 и v1.1 соответственно.
Конечно, в брифинге 20-ти нет, но после запуска двигателей виртуальный FO их именно на 20 выпускает почему-то, хотя я указываю 15 или 5.
Китаец так и есть — SP1 Revision 3, а вот FS2Crew версии 1.0. Дело в том что я из Белоруссии и PayPal здесь не проканывает. Просил купить друзей в Украине, да вот чтоб они еще апгрейт скачали — как-то наглости у меня не хватает… Не просить же у них номер карточки… А с FS2Crew, сами знаете, по-другому обновленную версию не получишь.
P.S. Да, забыл уточнить, что значения 5 или 15 я указываю именно в брифинге, в FMS само собой! Может не стоит этого делать?
Edited by VRP
VRP34
05.02.2011 в 17:22
Вопрос к реальным пилотам в737- так ли реально ведет себя 737 в автолэнде, как мы имеем у крутого китайца?
Я хоть не реальный пилот, но частенько доводится прокатиться в кабине, в том числе и в B737. Могу сказать что самоль ведет себя весьма похоже.
RSvit258
24.02.2011 в 17:48
WINGS — это огни на передней кромке крыла около фюзеляжа.
Если имеются ввиду wing lights, то они размещены на фюзеляже.
Хорошо видно на этом снимке. Ниже букв lay и иллюминаторов.
alpet192
24.02.2011 в 19:06
That`s correct …
и это правильно? т.е. в реале также?!
WING LIGHTS у модели я заметил только на кромке крыла около фюзеляжа. На самом фюзеляже, в том же месте, что на картинке, огни не горят.
Oskar6
24.02.2011 в 19:23
На предыдущей странице есть ссылка на эти фюзеляжные огни , но они не очень красиво смотрятся ИМХО…
Edited by Oskar
Петровичvip231
24.02.2011 в 19:31
Так… я окончательно запутался… НАВ-огни, получается, включаются от STROBE?! В положении STEADY именно НАВ-огни загораются — красный/зеленый + белые. WINGS — это огни на передней кромке крыла около фюзеляжа.
Сорри, я по диагонали твой вопрос прочитал. Но косяк с огнями у китайца есть.
Да, нав-огни и стробы включаются одним тумблером. У него три положения: среднее — всё нахер погасло; вниз — Steady, нав-огни; вверх — Strobe & Steady, разноцветные навы плюс стробы.
Но продвинутые аэропланы имеют автоматические стробы, правда это не про 737
В корне крыла две фары — посадочная и Runway Turnoff, которая освещает обочину. Wing Lights находится на фюзеляже, реализована ли она в симе я хз, не проверял.
Jethawkvip59
24.02.2011 в 20:38
Но продвинутые аэропланы имеют автоматические стробы, правда это не про 737
В корне крыла две фары — посадочная и Runway Turnoff, которая освещает обочину.
На 737 автостробы как раз есть, особенно на аглицких машинах.
Turnoff не обочину освещают, а помогают для руления (Runway Turnoff — сруливание с полосы).
fly-max7
25.02.2011 в 01:48
Спасибо за ответ, такая таблица у меня есть, но вообщето максимальная взлетная масса должна расситываться исходя из конкретных условий (высоты аэродрома, температуры, давления, длины полосы, ветра, наклона, препятствий…)
У IFly я таких табиц не нашел. А из таблиц из fcom или пмдг-шных следует, что можно взлетать и с массами более 155.500. Вот мне и непонятно можно, или нельзя)
такой расчет есть, стоит 25уе за одну полосу в одно направление… думаю не стоит ждать от разрабов что они тебе дадут талмуд ценой в 30-50 килобаксов
terman75111
25.02.2011 в 08:42
такой расчет есть, стоит 25уе за одну полосу в одно направление… думаю не стоит ждать от разрабов что они тебе дадут талмуд ценой в 30-50 килобаксов
А с чего это вдруг расчетные таблицы стали столько стоить? Можно было их чисто для модели сделать, типа не для реальной авиации, как не всей документации и написано. В ПМДГ-шной то дкументации какие никакие а таблицы для расчета взета и посадки есть.
У меня turnoff lights вообще не работают.
Edited by terman75
nik-demvip582
25.02.2011 в 08:55
Спасибо за ответ, такая таблица у меня есть, но вообщето максимальная взлетная масса должна расситываться исходя из конкретных условий (высоты аэродрома, температуры, давления, длины полосы, ветра, наклона, препятствий…)
У IFly я таких табиц не нашел. А из таблиц из fcom или пмдг-шных следует, что можно взлетать и с массами более 155.500. Вот мне и непонятно можно, или нельзя)
В реальном FCOM таких таблиц нету. Таблицы есть в FPPM под названиями: Takeoff Field Limit, Takeoff Climb Limit.
Максим же в посте выше описал то, как происходит в реале. В реале у компаний имеются толстенные папки формата А4, где имеются данные для любого взлета, с любой полосы, куда компания летает. Там учитывается абсолютно всё. Но можно все то же самое проделать по FPPM.
Edited by nik-dem
fly-max7
25.02.2011 в 09:26
А с чего это вдруг расчетные таблицы стали столько стоить? Можно было их чисто для модели сделать, типа не для реальной авиации, как не всей документации и написано. В ПМДГ-шной то дкументации какие никакие а таблицы для расчета взета и посадки есть.
У меня turnoff lights вообще не работают.
можно их сделать вручную, как сказали выше… на одну сторону полосы… я думаю уйдет день
можно взять у боинга ХАЛЯВНУЮ прогу (круто да? ), НО! базы для этой проги (там где описаны эти полосы и препятствия вокруг) надо брать у джепов за ДЕНЬГИ
ну и вообще есть много всяких контор которые дают эти данные своими прогами/базами… цены примерно одинаковые
а так вообще да, бумага важная, при полных загрузках и дальнобойных маршрутах, без нее никак…
terman75111
25.02.2011 в 09:57
можно их сделать вручную, как сказали выше… на одну сторону полосы… я думаю уйдет день
можно взять у боинга ХАЛЯВНУЮ прогу (круто да? ), НО! базы для этой проги (там где описаны эти полосы и препятствия вокруг) надо брать у джепов за ДЕНЬГИ
ну и вообще есть много всяких контор которые дают эти данные своими прогами/базами… цены примерно одинаковые
а так вообще да, бумага важная, при полных загрузках и дальнобойных маршрутах, без нее никак…
Спасибо огромное за информацию. Только поясните дураку, на что тартить день? Есть температура, давление, взлетная масса, длина и наклон полосы, ее состояние, ветер, препятствия, мож еще чего-то забыл, неужели не сделать таблицы или графики с помощью которых можно минут за 10-15 рассчитать взлет? Ну прграмма понятно что у них платная, которая быстро рассчитывает. Опять таки сравниваю с тушкой, сосед бывший КВС, перед каждым полетом экипаж производил расчет взлета по таблицам и графикам из РЛЭ, и это не занимало целый день, и летали же и с полоной загрузкой и на максимальные расстояния.
А пучему функцию такого рачета не вставят в FMC интересно? Он же компьютер для помощи в полете пилотам)
nik-demvip582
25.02.2011 в 10:48
Спасибо огромное за информацию. Только поясните дураку, на что тартить день? Есть температура, давление, взлетная масса, длина и наклон полосы, ее состояние, ветер, препятствия, мож еще чего-то забыл, неужели не сделать таблицы или графики с помощью которых можно минут за 10-15 рассчитать взлет? Ну прграмма понятно что у них платная, которая быстро рассчитывает. Опять таки сравниваю с тушкой, сосед бывший КВС, перед каждым полетом экипаж производил расчет взлета по таблицам и графикам из РЛЭ, и это не занимало целый день, и летали же и с полоной загрузкой и на максимальные расстояния.
Таблицы есть в FPPM под названиями: Takeoff Field Limit, Takeoff Climb Limit.
Прошу обратить внимание, я это писал ранее.
А пучему функцию такого рачета не вставят в FMC интересно? Он же компьютер для помощи в полете пилотам)
Вводят. Не знаю по Айфлаю, но в FMC данные по ВПП, по ее состоянию (dry/wet), по наклону, по ветру можно ввести.
Edited by nik-dem
fly-max7
25.02.2011 в 12:25
вы немного путаете….
тут дело в том, что можно для предположим СВО (2 полосы физически, т.е. 4 полосы для взлета) сделать весь этот расчет ДЛЯ ВСЕХ экипажей/самолетов (однотипных и с одним типом двигателей) всего за 200 уе… ну не те деньги для АК нормальной + исключается возможность человеческого фактора
+ не все есть в айраках
terman75111
25.02.2011 в 15:05
Вводят. Не знаю по Айфлаю, но в FMC данные по ВПП, по ее состоянию (dry/wet), по наклону, по ветру можно ввести.
Но ведь FMC не считает Mtow для конкретных условий, или я ошибаюсь?
Всё понятно про реал, но в симе то не будешь покупать эти расчеты, так что приходиться считать вручную, к тому же это интересно и добавляет реализма)
Jethawkvip59
25.02.2011 в 15:38
Нет, не считает.
А скоростя можно просто из QRH взять, в начале так и летали, пока готовилась толстенная книжка в кабину.
nik-demvip582
25.02.2011 в 15:52
Но ведь FMC не считает Mtow для конкретных условий, или я ошибаюсь?
Всё понятно про реал, но в симе то не будешь покупать эти расчеты, так что приходиться считать вручную, к тому же это интересно и добавляет реализма)
Нет, не посчитает.
Я вас снова отправляю читать мой пост №2417 с описанием. Там написано, где считать это всё руками.
Edited by nik-dem
skyKostikvip587
25.02.2011 в 17:05
Я тут решил звуки поменять в модели 738 на платные (купленные) от студии TURBINE SOUND STUDIOS.
Т.е. получается, что разрабы в крайнем патче запихнули нам платные звуки . Но звуковая папка весит у меня 200 мегов, а платных звуков только 70 мегов. Остальные уже родные ифлаевские. Неожиданно приятно
alpet192
25.02.2011 в 23:11
сейчас интересную вещь словил при заходе в ДМД на 14Л. Уже в глиссаде самолёт резко бросило в левый крен, практически на 90 градусов, сигнализация стала орать BANK ANGLE, на все мои попытки выправить крен самолёт опять кидало в левый крен, причём именно кидало )) как конвульсия.
до этого заходил на 14Л — проблем не было, правда заходил чуть выше глиссады, поэтому поймал её уже совсем возле торца полосы. в этот раз всё было чётко, захватил глиссаду, а затем началось вот такое вот опрокидывание. на что грешить — не знаю…
nik-demvip582
25.02.2011 в 23:18
сейчас интересную вещь словил при заходе в ДМД на 14Л. Уже в глиссаде самолёт резко бросило в левый крен, практически на 90 градусов, сигнализация стала орать BANK ANGLE, на все мои попытки выправить крен самолёт опять кидало в левый крен, причём именно кидало )) как конвульсия.
до этого заходил на 14Л — проблем не было, правда заходил чуть выше глиссады, поэтому поймал её уже совсем возле торца полосы. в этот раз всё было чётко, захватил глиссаду, а затем началось вот такое вот опрокидывание. на что грешить — не знаю…
Трафик садился перед тобой? Если да, то мог быть wake turbulence (если оный стоит в настройках Активская). Он там иногда может такое вытворить. Но в целом он вполне адекватен.
Edited by nik-dem
skyKostikvip587
26.02.2011 в 05:39
Да, это либо спутный след, либо микропорыв (есть такие). Очень часто сие «кидалово» наблюдал на Мадейре. Все. как описал. Над самым торцом резкий «кидок» в сторону (левую). Еле успевал выхватить.
Занесите пожалуйста за спойлер , не получается…
Я всё правильно делаю ?
[spoiler=Запуск]
Runway lights — OFF
Strobe- ON
Hyd-OFF
________
Battery — ON
Standby power- auto
Bus Trans — Auto
_________________
Ground Power — ON
Test Overhead and Fire
FMC- Set
IRS
___________________
APU- start
Ground Power — OFF
Check the Values
(BAT,APU GEN)
Test Leading edge Devices lights
Test Match airspeed
Warning and stall
Warning Test
Electronic control — ON
Flt control and spoilers — Check
Yaw damper — ON
Cab Util. and PASS. Seat — ON
Passengers signs — ON or Auto
Window Heat — test and on
Check Anti-ice — OFF
Probe heat — OFF (Check)
Eng. Hyd. pumps — ON
Trim air — ON
Cont Cab, Fwd Cab, Aft cab — Auto
Rec fans — Auto
Cont packs — Auto or High
Isol val. — Open
Engine bleed — ON
Apu bleed — ON
Land, Runway, Taxi lights — Off
Wings — ON
Panel lights — On (as needed)
MCP — SET
Autobrake- RTO
Fuel flow — Reset
Set radios
___________________
Fuel pumps — ON
Anti-Collision lights — ON
Elect. HYD pumps — ON
Air Cond. packs — Off
eng. switch 2 — GRD
Eng 2 cutoff — IDLE (N1 < 20 %)
eng. switch 1 — GRD
eng 1 cutoff — IDLE (N1 < 20 %)
ENG. Gen — 1,2 ON
Probe heat — ON
Wing anti-ice — ON
Eng anti-ice — ON (as needed)
Air cond. packs — Auto
Isol valve — AUTO
APU bleed — OFF
APU OFF
_________
A/T armed
Recall
Edited by Ivanomur
Парни! А у кого-нибудь такое случалось — в FS2Crew при назначении в брифинге взлетных параметров, устанавливая механизацию 15, по факту FO выпускает на 20? Устанавливаешь 5, выпускается на 15.
Во взлетном брифинге по умолчанию закрылки на 1*, никаких 20* там даже выбрать нельзя.
Проверьте FMC, какое значение закрылков установлено там?
Версии китайца и FS2Crew укажите. Должно быть SP1 Revision 3 и v1.1 соответственно.
Edited by Петрович
Вопрос к реальным пилотам в737- так ли реально ведет себя 737 в автолэнде, как мы имеем у крутого китайца?
Конечно, в брифинге 20-ти нет, но после запуска двигателей виртуальный FO их именно на 20 выпускает почему-то, хотя я указываю 15 или 5.
Китаец так и есть — SP1 Revision 3, а вот FS2Crew версии 1.0. Дело в том что я из Белоруссии и PayPal здесь не проканывает. Просил купить друзей в Украине, да вот чтоб они еще апгрейт скачали — как-то наглости у меня не хватает… Не просить же у них номер карточки… А с FS2Crew, сами знаете, по-другому обновленную версию не получишь.
P.S. Да, забыл уточнить, что значения 5 или 15 я указываю именно в брифинге, в FMS само собой! Может не стоит этого делать?
Edited by VRP
Я хоть не реальный пилот, но частенько доводится прокатиться в кабине, в том числе и в B737. Могу сказать что самоль ведет себя весьма похоже.
Если имеются ввиду wing lights, то они размещены на фюзеляже.
Хорошо видно на этом снимке. Ниже букв lay и иллюминаторов.
и это правильно? т.е. в реале также?!
WING LIGHTS у модели я заметил только на кромке крыла около фюзеляжа. На самом фюзеляже, в том же месте, что на картинке, огни не горят.
На предыдущей странице есть ссылка на эти фюзеляжные огни , но они не очень красиво смотрятся ИМХО…
Edited by Oskar
Сорри, я по диагонали твой вопрос прочитал. Но косяк с огнями у китайца есть.
Да, нав-огни и стробы включаются одним тумблером. У него три положения: среднее — всё нахер погасло; вниз — Steady, нав-огни; вверх — Strobe & Steady, разноцветные навы плюс стробы.
Но продвинутые аэропланы имеют автоматические стробы, правда это не про 737
В корне крыла две фары — посадочная и Runway Turnoff, которая освещает обочину. Wing Lights находится на фюзеляже, реализована ли она в симе я хз, не проверял.
На 737 автостробы как раз есть, особенно на аглицких машинах.
Turnoff не обочину освещают, а помогают для руления (Runway Turnoff — сруливание с полосы).
такой расчет есть, стоит 25уе за одну полосу в одно направление… думаю не стоит ждать от разрабов что они тебе дадут талмуд ценой в 30-50 килобаксов
А с чего это вдруг расчетные таблицы стали столько стоить? Можно было их чисто для модели сделать, типа не для реальной авиации, как не всей документации и написано. В ПМДГ-шной то дкументации какие никакие а таблицы для расчета взета и посадки есть.
У меня turnoff lights вообще не работают.
Edited by terman75
В реальном FCOM таких таблиц нету. Таблицы есть в FPPM под названиями: Takeoff Field Limit, Takeoff Climb Limit.
Максим же в посте выше описал то, как происходит в реале. В реале у компаний имеются толстенные папки формата А4, где имеются данные для любого взлета, с любой полосы, куда компания летает. Там учитывается абсолютно всё. Но можно все то же самое проделать по FPPM.
Edited by nik-dem
можно их сделать вручную, как сказали выше… на одну сторону полосы… я думаю уйдет день
можно взять у боинга ХАЛЯВНУЮ прогу (круто да?
), НО! базы для этой проги (там где описаны эти полосы и препятствия вокруг) надо брать у джепов за ДЕНЬГИ 
ну и вообще есть много всяких контор которые дают эти данные своими прогами/базами… цены примерно одинаковые
а так вообще да, бумага важная, при полных загрузках и дальнобойных маршрутах, без нее никак…
Спасибо огромное за информацию. Только поясните дураку, на что тартить день? Есть температура, давление, взлетная масса, длина и наклон полосы, ее состояние, ветер, препятствия, мож еще чего-то забыл, неужели не сделать таблицы или графики с помощью которых можно минут за 10-15 рассчитать взлет? Ну прграмма понятно что у них платная, которая быстро рассчитывает. Опять таки сравниваю с тушкой, сосед бывший КВС, перед каждым полетом экипаж производил расчет взлета по таблицам и графикам из РЛЭ, и это не занимало целый день, и летали же и с полоной загрузкой и на максимальные расстояния.
А пучему функцию такого рачета не вставят в FMC интересно? Он же компьютер для помощи в полете пилотам)
Прошу обратить внимание, я это писал ранее.
Вводят. Не знаю по Айфлаю, но в FMC данные по ВПП, по ее состоянию (dry/wet), по наклону, по ветру можно ввести.
Edited by nik-dem
вы немного путаете….
тут дело в том, что можно для предположим СВО (2 полосы физически, т.е. 4 полосы для взлета) сделать весь этот расчет ДЛЯ ВСЕХ экипажей/самолетов (однотипных и с одним типом двигателей) всего за 200 уе… ну не те деньги для АК нормальной
+ исключается возможность человеческого фактора 
+ не все есть в айраках
Но ведь FMC не считает Mtow для конкретных условий, или я ошибаюсь?
Всё понятно про реал, но в симе то не будешь покупать эти расчеты, так что приходиться считать вручную, к тому же это интересно и добавляет реализма)
Нет, не считает.
А скоростя можно просто из QRH взять, в начале так и летали, пока готовилась толстенная книжка в кабину.
Нет, не посчитает.
Я вас снова отправляю читать мой пост №2417 с описанием. Там написано, где считать это всё руками.
Edited by nik-dem
Я тут решил звуки поменять в модели 738 на платные (купленные) от студии TURBINE SOUND STUDIOS.
И сильно удивился, когда в крайней версии 737-800 (со всеми патчами и прочим) обнаружил эти же самые платные звуки из этого пакета http://secure.simmarket.com/turbine-sound-studios-boeing-737ng-cfm56-7b-soundpack-fs2004.phtml
Т.е. получается, что разрабы в крайнем патче запихнули нам платные звуки
. Но звуковая папка весит у меня 200 мегов, а платных звуков только 70 мегов. Остальные уже родные ифлаевские. Неожиданно приятно 
сейчас интересную вещь словил при заходе в ДМД на 14Л. Уже в глиссаде самолёт резко бросило в левый крен, практически на 90 градусов, сигнализация стала орать BANK ANGLE, на все мои попытки выправить крен самолёт опять кидало в левый крен, причём именно кидало )) как конвульсия.
до этого заходил на 14Л — проблем не было, правда заходил чуть выше глиссады, поэтому поймал её уже совсем возле торца полосы. в этот раз всё было чётко, захватил глиссаду, а затем началось вот такое вот опрокидывание. на что грешить — не знаю…
Трафик садился перед тобой? Если да, то мог быть wake turbulence (если оный стоит в настройках Активская). Он там иногда может такое вытворить. Но в целом он вполне адекватен.
Edited by nik-dem
Да, это либо спутный след, либо микропорыв (есть такие). Очень часто сие «кидалово» наблюдал на Мадейре. Все. как описал. Над самым торцом резкий «кидок» в сторону (левую). Еле успевал выхватить.