…Микрософт Флайт Симулятор, как американский продукт ориентирован на потребителя в США…
Пожалуй там вся авиация ориентирована на потребителя. По кол-ву а/п штаты все страны оставляют в глубо-окой … Хотя в списке даже Россия со своими 1200-1300 уже в «пятеречке».
Restavr
10.04.2016 в 04:58
Не удивляйтесь, если «пропала» статистика полетов и все заработанное за 09.04.2016, они откатили базу, восстановив бэкап.
Ну, что же, бывает, летаем дальше.
Командор
06.05.2016 в 06:53
Форум у всех недоступен?
Mr0x
06.05.2016 в 07:11
Да, недоступен
Думаю, тех.работы
Командор
06.05.2016 в 15:19
Not Found
The requested URL /forum was not found on this server.
А что такой ажиотаж, коллеги? Авария прервала какую-то интересную дискуссию? По мне так, обсуждать комфортней на не чужом языке.
Enzzo
11.05.2016 в 17:12
Кто знает, что за сервисы на этой страничке и как ими пользоваться?
Spoiler
И как офсет для Локал-Тайм поставить?
Спасибо.
stuurman
12.05.2016 в 10:32
….И как офсет для Локал-Тайм поставить?
Спасибо.
Эту фишку, насколько я помню если не заблуждаюсь, отключили очень давно. Не год и не два назад.
По поводу сервисов ничего сказать не могу. Для них нужно давать доступ к своим данным. А я в игре никому не верю. Пользуюсь лишь FSE Active Map, но без доступа к моим данным.
Enzzo
12.05.2016 в 12:20
То есть, тут просто дается доступ сторонним сервисам?
Непонятно, а нафига мои данные FSE FlightPlanner-у, если он вроде и так доступ имеет? Надо посмотреть.
А где можно про доп. сервисы почитать? Там список большой, а знаю только FSE FlightPlanner да вот Active Map запускал когда-то. Упоминается веб-версия планировщика, но найти не могу. Можно было бы с планшета попробовать, по дороге домой.
stuurman
17.05.2016 в 03:55
Похоже, бурной дискуссии по вашей проблеме не получится. Думаю, что если бы сервисы были интересными, то на форуме FSE это нашло бы отражение. А вообще, чего Вам не хватает в ФСЭкономи? Какие cервисы нужны? Мне кроме Active Map в принципе ничего не нужно. И очень жаль что она не идёт в Linux…
Enzzo
17.05.2016 в 04:09
Ну как же! А вдруг чего-то не хватает, а я и не знаю?
FSEconomy Flight Planner у меня есть и вроде больше ничего не нужно. А вы Active Map для чего используете?
stuurman
17.05.2016 в 04:18
Active Map использую для поиска воздушных судов на мировой карте. Забава у нас такая в грруппе ВОСТОК. Называем мы ее «Лэндлиз». Перегоняем советские/российские летательные аппараты в Россию. Вот если посмотрите на карту размещения Ми-8(17) то заметите, что на американском континенте их осталось крайне мало, да и то в южной части в основном — это наших рук дело. Этот сервис дает наглядную картину содеянного. Был у этого сервиса клиент текущего положения. И им пользовался, потом какие-то сбои с ним пошли, теперь не пользуюсь.
stuurman
22.05.2016 в 04:00
Ну и как вам эти новшества, джентльмены? Теперь с собственников пепелацов ежемесячно будут взиматься некие Ownership Expenses Fees в размере 1% от buyback стоимости. И если задолженность не будет погашаться в течение 36 месяцев, судно будет изыматься в пользу системы с выплатой возвратной стоимости за вычетом набежавшей задолженности (т.е. 36%). Последний пункт безусловно положительный, и направлен на «спящих» в течение многих лет владельцев, чьи самолеты стоят в ожидании ремонта и недоступны для аренды.
Enzzo
22.05.2016 в 04:23
Хм… Жалко денех, хотя у меня всего 6к выйдет. Но насчет висячих — согласен.
Списывать, надеюсь, автоматом будут? Интересно с банка, или из кассы?
Может кто продавать кинется по захолустьям, так и навариться можно!
Restavr
22.05.2016 в 04:39
Ну, что же, налог на собственность ввели, Теперь еще оплату стоянки на «чужом» аэродроме можно сделать. Мотивирует обзаводиться своими ФБО и не бросать самолеты где попало.
Эффект от нововведения ждать надо через 3-5 лет. Дальний у ребят прицел.
stuurman
22.05.2016 в 06:18
…Интересно с банка, или из кассы?…
Насколько я понял, автоматически, но только с кеша, тобиш текщего счёта реального владельца, сиреч не с арендатора и не с лизера (в хорошем смысле этого слова) Банковский счёт трогаться не будет, да и текущий в минус уходить не будет. Отрицательный счет будет накапливаться в пипелацах. Они будут недоступны для коммерческой деятельности вплоть до погашения задолженности в каждом конкретном судне. Размер задолженности (наверное красным) должен будет виден либо в судовом журнале либо в таблице всех кораблей владельца.
Viskas
22.05.2016 в 06:35
На чём можно наварится нубу мухобойщику, а то как то давненько летал раз 10 на караване да как то подзабыл, а щас вроде как тяга к симу снова появилась
Enzzo
22.05.2016 в 07:45
На чём можно наварится нубу мухобойщику, а то как то давненько летал раз 10 на караване да как то подзабыл, а щас вроде как тяга к симу снова появилась
Денвер — Фриско и окрестности + Erj135 и B1900. Собираем в хаб на 1900-м и везем на Эмбраере в другой хаб . Если ничего не поменялось — 50-100к за вечер-два.
Шучу. Для vfr Караван оптимален, если аренду не задрали. Можно найти полный салон сразу. Дистанции 90-120 миль оптимально.
На форуме есть раздел с запросами на работу/перегон. Если запросчик не жаден, может неплохо заплатить.
Или Штурмана попросите. Там группа большая, работа найдется.
Viskas
22.05.2016 в 08:21
Денвер — Фриско и окрестности + Erj135 и B1900. Собираем в хаб на 1900-м и везем на Эмбраере в другой хаб . Если ничего не поменялось — 50-100к за вечер-два.
Шучу. Для vfr Караван оптимален, если аренду не задрали. Можно найти полный салон сразу. Дистанции 90-120 миль оптимально.
На форуме есть раздел с запросами на работу/перегон. Если запросчик не жаден, может неплохо заплатить.
Или Штурмана попросите. Там группа большая, работа найдется.
Да за такие копейки у большинства (800 миль за 20к) легче как то самому на караванчике отбомбить
Enzzo
22.05.2016 в 08:41
20 тыщь чистыми за работу без геморроя — это очень хорошо для одиночки в фсе. Тем паче, большинство крафтов могут одолеть 800 миль в один присест. А если еще и попутно можно брать…
Караваном минимум 3 очень удачных рейса нужно сделать, которые еще нужно найти. 20 тыщь чистыми за работу без геморроя — это очень хорошо для одиночки в фсе. Тем паче, большинство крафтов могут одолеть 800 миль в один присест. А если еще и попутно можно брать…
Караваном минимум 3 очень удачных рейса нужно сделать, которые еще нужно найти.
Restavr
22.05.2016 в 08:47
. Для vfr Караван оптимален, если аренду не задрали. Можно найти полный салон сразу. Дистанции 90-120 миль оптимально.
Мне кажется, что выгоднее DHC-3 Turbo, мест больше, аренда дешевле. Но проблема с моделями — они, так скажем, не идеальны + хвостовое колесо.
А вообще — Чем больше мест — тем выгоднее.
Интересен класс грузовиков, как тот же Beechcraft 1900C Freighter, грузы есть в каждом аэропорту, а аренда меньше, чем у пассажирского.
Enzzo
22.05.2016 в 09:14
Там еще расход надо учитывать. Большие, бывает, жрут невмерно. Плюс вычеты на экипаж и аэродромные поболее. Караван потому и популярен, что у него все эти вещи минимальны при приемлемом доходе от рейса. Ну и плюс — все же еще VFR да к тому же STOL.
Viskas
22.05.2016 в 09:18
20 тыщь чистыми за работу без геморроя — это очень хорошо для одиночки в фсе. Тем паче, большинство крафтов могут одолеть 800 миль в один присест. А если еще и попутно можно брать…
Караваном минимум 3 очень удачных рейса нужно сделать, которые еще нужно найти.
20 тыщь чистыми за работу без геморроя — это очень хорошо для одиночки в фсе. Тем паче, большинство крафтов могут одолеть 800 миль в один присест. А если еще и попутно можно брать…
Караваном минимум 3 очень удачных рейса нужно сделать, которые еще нужно найти.
Но и парадокс в том, что даже на ускорении эти 800 миль дадутся за пару часов как минимум
Restavr
22.05.2016 в 11:35
Там еще расход надо учитывать. Большие, бывает, жрут невмерно. Плюс вычеты на экипаж и аэродромные поболее. Караван потому и популярен, что у него все эти вещи минимальны при приемлемом доходе от рейса. Ну и плюс — все же еще VFR да к тому же STOL.
Это да, бесспорно, и все же — с большого привезти за рейс $20-25т. вполне реально. А вот на меленьком — придется побомбить 🙂
Но зачем вообще FSEconomy, как не повод полетать? Так что бери, что хочешь — и в путь.
Пожалуй там вся авиация ориентирована на потребителя. По кол-ву а/п штаты все страны оставляют в глубо-окой … Хотя в списке даже Россия со своими 1200-1300 уже в «пятеречке».
Не удивляйтесь, если «пропала» статистика полетов и все заработанное за 09.04.2016, они откатили базу, восстановив бэкап.
Ну, что же, бывает, летаем дальше.
Форум у всех недоступен?
Да, недоступен
Думаю, тех.работы
The requested URL /forum was not found on this server.
Apache/2.2.22 (Ubuntu) Server at http://www.fseconomy.net Port 80
как-то слабо похоже на тех.работы
Подняли из вчерашнего бэкапа, работает
А что такой ажиотаж, коллеги? Авария прервала какую-то интересную дискуссию? По мне так, обсуждать комфортней на не чужом языке.
Кто знает, что за сервисы на этой страничке и как ими пользоваться?
И как офсет для Локал-Тайм поставить?
Спасибо.
Эту фишку, насколько я помню если не заблуждаюсь, отключили очень давно. Не год и не два назад.
По поводу сервисов ничего сказать не могу. Для них нужно давать доступ к своим данным. А я в игре никому не верю. Пользуюсь лишь FSE Active Map, но без доступа к моим данным.
Непонятно, а нафига мои данные FSE FlightPlanner-у, если он вроде и так доступ имеет? Надо посмотреть.
А где можно про доп. сервисы почитать? Там список большой, а знаю только FSE FlightPlanner да вот Active Map запускал когда-то. Упоминается веб-версия планировщика, но найти не могу. Можно было бы с планшета попробовать, по дороге домой.
Похоже, бурной дискуссии по вашей проблеме не получится. Думаю, что если бы сервисы были интересными, то на форуме FSE это нашло бы отражение. А вообще, чего Вам не хватает в ФСЭкономи? Какие cервисы нужны? Мне кроме Active Map в принципе ничего не нужно. И очень жаль что она не идёт в Linux…
Ну как же! А вдруг чего-то не хватает, а я и не знаю?
FSEconomy Flight Planner у меня есть и вроде больше ничего не нужно. А вы Active Map для чего используете?
Active Map использую для поиска воздушных судов на мировой карте. Забава у нас такая в грруппе ВОСТОК. Называем мы ее «Лэндлиз». Перегоняем советские/российские летательные аппараты в Россию. Вот если посмотрите на карту размещения Ми-8(17) то заметите, что на американском континенте их осталось крайне мало, да и то в южной части в основном — это наших рук дело. Этот сервис дает наглядную картину содеянного. Был у этого сервиса клиент текущего положения. И им пользовался, потом какие-то сбои с ним пошли, теперь не пользуюсь.
Ну и как вам эти новшества, джентльмены? Теперь с собственников пепелацов ежемесячно будут взиматься некие Ownership Expenses Fees в размере 1% от buyback стоимости. И если задолженность не будет погашаться в течение 36 месяцев, судно будет изыматься в пользу системы с выплатой возвратной стоимости за вычетом набежавшей задолженности (т.е. 36%). Последний пункт безусловно положительный, и направлен на «спящих» в течение многих лет владельцев, чьи самолеты стоят в ожидании ремонта и недоступны для аренды.
Хм… Жалко денех, хотя у меня всего 6к выйдет. Но насчет висячих — согласен.
Списывать, надеюсь, автоматом будут? Интересно с банка, или из кассы?
Может кто продавать кинется по захолустьям, так и навариться можно!
Ну, что же, налог на собственность ввели, Теперь еще оплату стоянки на «чужом» аэродроме можно сделать. Мотивирует обзаводиться своими ФБО и не бросать самолеты где попало.
Эффект от нововведения ждать надо через 3-5 лет. Дальний у ребят прицел.
Насколько я понял, автоматически, но только с кеша, тобиш текщего счёта реального владельца, сиреч не с арендатора и не с лизера (в хорошем смысле этого слова)
Банковский счёт трогаться не будет, да и текущий в минус уходить не будет. Отрицательный счет будет накапливаться в пипелацах. Они будут недоступны для коммерческой деятельности вплоть до погашения задолженности в каждом конкретном судне. Размер задолженности (наверное красным) должен будет виден либо в судовом журнале либо в таблице всех кораблей владельца.
На чём можно наварится нубу мухобойщику, а то как то давненько летал раз 10 на караване да как то подзабыл, а щас вроде как тяга к симу снова появилась
Денвер — Фриско и окрестности + Erj135 и B1900. Собираем в хаб на 1900-м и везем на Эмбраере в другой хаб
. Если ничего не поменялось — 50-100к за вечер-два.
Шучу. Для vfr Караван оптимален, если аренду не задрали. Можно найти полный салон сразу. Дистанции 90-120 миль оптимально.
На форуме есть раздел с запросами на работу/перегон. Если запросчик не жаден, может неплохо заплатить.
Или Штурмана попросите. Там группа большая, работа найдется.
Да за такие копейки у большинства (800 миль за 20к) легче как то самому на караванчике отбомбить
Караваном минимум 3 очень удачных рейса нужно сделать, которые еще нужно найти.
20 тыщь чистыми за работу без геморроя — это очень хорошо для одиночки в фсе. Тем паче, большинство крафтов могут одолеть 800 миль в один присест. А если еще и попутно можно брать…
Караваном минимум 3 очень удачных рейса нужно сделать, которые еще нужно найти.
Мне кажется, что выгоднее DHC-3 Turbo, мест больше, аренда дешевле. Но проблема с моделями — они, так скажем, не идеальны + хвостовое колесо.
А вообще — Чем больше мест — тем выгоднее.
Интересен класс грузовиков, как тот же Beechcraft 1900C Freighter, грузы есть в каждом аэропорту, а аренда меньше, чем у пассажирского.
Но и парадокс в том, что даже на ускорении эти 800 миль дадутся за пару часов как минимум
Это да, бесспорно, и все же — с большого привезти за рейс $20-25т. вполне реально. А вот на меленьком — придется побомбить 🙂
Но зачем вообще FSEconomy, как не повод полетать? Так что бери, что хочешь — и в путь.