«В принципе далее, основываясь на полученные вычисления и данные о погоде в порту прибытия можно сразу заполнить пункт DEPARTURE, но я обычно заполняю его на снижении, когда диспетчер передает данные о полосе приземления.» немного напутал Departure с Arrival, подправь немного
Кстати есть пару тонкостей в Фмс при вбивании плана, (многие этого не знают) не во всех ФМС нужно порт прибытия вбиватть в конце как конечную Точку, укажи это в мануальчике
h0use
20.08.2008 в 13:09
koristas (20.08.2008 15:19):
hOuse
тут ошибочка помоему
«В принципе далее, основываясь на полученные вычисления и данные о погоде в порту прибытия можно сразу заполнить пункт DEPARTURE, но я обычно заполняю его на снижении, когда диспетчер передает данные о полосе приземления.» немного напутал Departure с Arrival, подправь немного
Дельная поправка, исправил
Цитата
Кстати есть пару тонкостей в Фмс при вбивании плана, (многие этого не знают) не во всех ФМС нужно порт прибытия вбиватть в конце как конечную Точку, укажи это в мануальчике
…на самом деле я гружу через Load FS поэтому не заострял внимания на этом.
wfire
20.08.2008 в 13:47
koristas (20.08.2008 17:19):
hOuse
тут ошибочка помоему
«В принципе далее, основываясь на полученные вычисления и данные о погоде в порту прибытия можно сразу заполнить пункт DEPARTURE, но я обычно заполняю его на снижении, когда диспетчер передает данные о полосе приземления.» немного напутал Departure с Arrival, подправь немного
Кстати есть пару тонкостей в Фмс при вбивании плана, (многие этого не знают) не во всех ФМС нужно порт прибытия вбиватть в конце как конечную Точку, укажи это в мануальчике
Что значит «не во всех ФМС»? Речь идет о ФМС Embraer-a 170/190, а в ней это делать необходимо, насколько я знаю…
h0use
20.08.2008 в 20:32
Итак, бета версия документации, теперь полет целиком от C&D в Лейпциге до C&D в Мадриде. Качать здесь http://slil.ru/26075939
Всем считать, комментировать, после этого сделаю pdf версию….
Правда что-то активность хреновая, то ли никому не нужен туториал, то ли читать всем лень….хотя может на Эмбраерах не модно летать, видимо все на Бобах летают 🙂
K0L0bock
21.08.2008 в 03:30
h0use (21.08.2008 02:32):
Правда что-то активность хреновая, то ли никому не нужен туториал, то ли читать всем лень….хотя может на Эмбраерах не модно летать, видимо все на Бобах летают 🙂
Зря вы так….
Читаем, летаем (пытаемся) :pilotfly:
Так что тема очень нужная!
Andrey-MSK
21.08.2008 в 05:50
Хороший тутор!
Только можно такую просьбу. Когда будете оформлять конечный вариант, сделайте пожалуйста поля для печати на обоих сторонах листа и чтобы было место для сшивки.
С уважением, Андрей.
h0use
21.08.2008 в 06:15
Andrey-MSK (21.08.2008 09:50):
Хороший тутор!
Только можно такую просьбу. Когда будете оформлять конечный вариант, сделайте пожалуйста поля для печати на обоих сторонах листа и чтобы было место для сшивки.
С уважением, Андрей.
Ой как там все поплывет тогда :rolleyes: …яж спецом делал поля помельче чтоб картинки влезали :umnik2: …как вариант предлагаю печать на принтере в масштабе 95%, будут тогда поля и места для сшивки.
Кстати о гуру, уважаемый _ak, вчера летал с задатчиком скорости по FMC, набор-эшелон отработал автопилот на 5+, правда зараза по LRC скорость на эшелоне FL330 почемуто выбралась .70 узлов, но после ручной коррекции встал на .77. НО при снижении так и не держит скорость в режиме VNAV, как и м случае мануальной задачи скорость медленно и верно растет до красной отметки, при этом ни тангажом ни оборотами автопилот удерживать скорость отказывается, весьма странное поведение, пришлось опять снижаться по FLCH. Походу это бага.
_ak
21.08.2008 в 07:13
Стандартный профиль оно выдерживает без вмешательства.
Тангажом не исправляет, так как path, а если обороты на idle, то и оборотами некуда.
На то и пелот в кабине
h0use
21.08.2008 в 07:25
_ak (21.08.2008 11:13):
Стандартный профиль оно выдерживает без вмешательства.
Тангажом не исправляет, так как path, а если обороты на idle, то и оборотами некуда.
На то и пелот в кабине
У меня было введено 280/.75/2.5 , на практике скорость снижения была 4000 фт/м, а вот скорости на шкале FMC выставлял правильно, но при такой вертикалке даже на IDLE самолет разгоняло до 300+ узлов. Можно конечно воздушные тормоза выпустить, тем более что крафт умеет убирать их при достижении нужной скорости, но тогда полет получается рывками с положительным ускорением до 1,2G. Импирическим путем вычислил положение тормозов на 54%, тогда вроде скорость держится, но не уверен что так делать правильно.
Спасибо за учебник!
Нашел такие неточности и есть пожелания:
1. В чеклисте AS REQ — ПО НЕОБХОДИМОСТИ — не понравился перевод, может чеклисты не стоит переводить вообще, тем более, что перед этим все разжевано.
2. FPL LIST — список точек полетного маршрута — список полетных планов?
3. Для удаления разрыва добавить через скратчпад следующую точку. Может лучше через DELETE?
4. Масштабируем наш маршрут до 500 в поисках разрывов — добавить про прокрутку плана рукояткой на ФМС.
5. Подъехал к исполнительному ВПП 8R — на рисунке мы на предварительном ВПП 8R.
6. На предварительном в RADIO активируем TA/RA — и включаем погодный радар.
7. Включаем режим TO/GA (по умолчанию Ctrl-Alt-G) — Ctrl-Shift-G? еще есть спот, по которому можно щелкнуть мышкой.
8. На 400 футах включаем LNAV — метрах? Автопилот до 1000 футов, имхо, не включается.
9. Автоленд так не сработает — не выполнены все условия.
Cawka
22.08.2008 в 09:28
3. Обычно как раз «передвигают» следующую точку.
8. Футах. LNAV это не автопилот, а lateral mode FGCS.
_ak
22.08.2008 в 09:58
в емб до 400 не включается, все верно
h0use
22.08.2008 в 11:23
Yurig (22.08.2008 13:12):
Спасибо за учебник!
Нашел такие неточности и есть пожелания:
1. В чеклисте AS REQ — ПО НЕОБХОДИМОСТИ — не понравился перевод, может чеклисты не стоит переводить вообще, тем более, что перед этим все разжевано.
Просто тут очень много народа не знающего английскийили знающий крайне плохо…для тех кто знает английский хватет ОМ 🙂
Цитата
2. FPL LIST — список точек полетного маршрута — список полетных планов?
проверю, поправлю
Цитата
3. Для удаления разрыва добавить через скратчпад следующую точку. Может лучше через DELETE?
через DELETE вы удалите точку, но разрыв останется, для устранения разрыва надо заполнить строчку VIA TO (обычно заполняют следующей, если нет «под рукой» вычисленной точки именно для этого маршрута)
Цитата
4. Масштабируем наш маршрут до 500 в поисках разрывов — добавить про прокрутку плана рукояткой на ФМС.
Добавлю, никогда не юзал, я маршрут вообще только внутри FMC проверяю
Цитата
5. Подъехал к исполнительному ВПП 8R — на рисунке мы на предварительном ВПП 8R.
Бывают и такие ляпы :rolleyes:
Цитата
6. На предварительном в RADIO активируем TA/RA — и включаем погодный радар.
Погодный радар мы включили еще до завода двигателей.
Цитата
7. Включаем режим TO/GA (по умолчанию Ctrl-Alt-G) — Ctrl-Shift-G? еще есть спот, по которому можно щелкнуть мышкой.
Исправлю, спот не юзаю, даже не знаю где он, у меня TO/GA вообще на штурвал выведена. :joystick:
Цитата
8. На 400 футах включаем LNAV — метрах? Автопилот до 1000 футов, имхо, не включается.
Я не автопилот включаю, я подготавливаю режимы автопилота к его включению, просто в Бобике к примеру можно на земле все подготовить, а в Эмбраере почему-то режим TO/GA вырубает все, и даже не позволяет находится в состоянии ARM
Цитата
9. Автоленд так не сработает — не выполнены все условия.
Сработал же…какие по вашему условия не выполнены?
PS Небольшой скрин из официального ОМ надеюсь разрешит вопрос о пункте 8. Более того что автопилот включается, так еще и до 1000 футов выставляет скорость 200 узлов, а дальше начинает увеличивать до 250 и так до эшелона FL100 (ну это если скрость берется от FMC)
PPS 1, 4, 5, 7 исправил. Жду дальнейших предложений до 18:30 MSK потом выкладываю новую версию (просто опять перерисовывать меню в акробате задалбывает)
Прикрепленные изображения
Yurig
22.08.2008 в 15:06
1. Чеклист, будто бы, есть официальный документ и переводу не подлежит?
4. Я иногда вбиваю точки по координатам, в случае ошибки в цифре маршрут может странно искривиться — полезно просмотреть на плане.
6. Не стоит включать погодный радар на стоянке — персонал порта не будет рад даже слабому микроволновому излучению.
7. Спот, кажется, над кнопкой АТ. Твой учебник тем и хорош, что объясняет неочевидные вещи, поэтому такую информацию полезно включить.
8. Автоленд у тебя получился, но ты не полностью описал, что для этого надо: RA и слева и справа, Nav Source = приборы, а не ФМС, NAV1=NAV2, CRS1=CRS2, Flaps=5, Alt>1500ft
Делай все в Word там автооглавление есть, печатай на pdf-принтер.
Еще раз спасибо за учебник. Модель очень хорошая, ребята-разработчики, можно сказать, превзошли себя. За это им отдельное спасибо. Но куцая документация отпугивает новичков :umnik2:
BAe-146
22.08.2008 в 15:47
Спасибо за интересный мануал и ОТДЕЛЬНОЕ Мега спасибо за 2 части оригинального АОМ !!!
П.С. Вопрос с инсталлятором остается открытым: Есть ли там возможность выбрать количество ливрей, дабы не ставить весь пак целиком?
Yurig
22.08.2008 в 16:06
BAe-146 (22.08.2008 18:47):
Вопрос с инсталлятором остается открытым: Есть ли там возможность выбрать количество ливрей, дабы не ставить весь пак целиком?
Сначала установить все, затем удалить лишние ливреи и подправить файл aircraft.cfg
BAe-146
22.08.2008 в 18:07
Yurig (22.08.2008 19:06):
BAe-146 (22.08.2008 18:47):
Вопрос с инсталлятором остается открытым: Есть ли там возможность выбрать количество ливрей, дабы не ставить весь пак целиком?
Сначала установить все, затем удалить лишние ливреи и подправить файл aircraft.cfg
Thanks B)
h0use
23.08.2008 в 08:29
Yurig (22.08.2008 19:06):
1. Чеклист, будто бы, есть официальный документ и переводу не подлежит?
ну не знаю…если общественность согласится сделаю все на английском
Цитата
4. Я иногда вбиваю точки по координатам, в случае ошибки в цифре маршрут может странно искривиться — полезно просмотреть на плане.
это я внес уже в изменения
Цитата
6. Не стоит включать погодный радар на стоянке — персонал порта не будет рад даже слабому микроволновому излучению.
вообще-то после завода ВСУ и подачи напруги на навигационную систему, носовой радар уже начинает излучать, так что от включения погодного радара ничего не изменится, наземная команда возится около крыльев в это время, у шасси и движков, ну и заправляет.
Цитата
7. Спот, кажется, над кнопкой АТ. Твой учебник тем и хорош, что объясняет неочевидные вещи, поэтому такую информацию полезно включить.
добавлю.
Цитата
8. Автоленд у тебя получился, но ты не полностью описал, что для этого надо: RA и слева и справа, Nav Source = приборы, а не ФМС, NAV1=NAV2, CRS1=CRS2, Flaps=5, Alt>1500ft
если ты прочитаешь внимательно то там еще на снижении я перевел навсорс на приборы, NAV1=NAV2 тоже описано и даже скрин есть, CRS1=CRS2 добавлю в описание, FLAPS = 2 и RA>200 это условия активации АВТОЛЭНДА, а FLAPS 5 — это уже при активации GS
Цитата
Делай все в Word там автооглавление есть, печатай на pdf-принтер.
В том то и дело что после печати в pdf почему-то пропадает вордоские ссылки на страницу…
Цитата
Еще раз спасибо за учебник. Модель очень хорошая, ребята-разработчики, можно сказать, превзошли себя. За это им отдельное спасибо. Но куцая документация отпугивает новичков :umnik2:
Преклоняю колени перед гуру :clapping:
Я у себя в доке просто лаконично написал «температура за бортом»
Преклоняю колени перед гуру :clapping:
Я у себя в доке просто лаконично написал «температура за бортом»
А вот и правильно, не надо ничего усложнять. 🙂
тут ошибочка помоему
«В принципе далее, основываясь на полученные вычисления и данные о погоде в порту прибытия можно сразу заполнить пункт DEPARTURE, но я обычно заполняю его на снижении, когда диспетчер передает данные о полосе приземления.» немного напутал Departure с Arrival, подправь немного
Кстати есть пару тонкостей в Фмс при вбивании плана, (многие этого не знают) не во всех ФМС нужно порт прибытия вбиватть в конце как конечную Точку, укажи это в мануальчике
тут ошибочка помоему
«В принципе далее, основываясь на полученные вычисления и данные о погоде в порту прибытия можно сразу заполнить пункт DEPARTURE, но я обычно заполняю его на снижении, когда диспетчер передает данные о полосе приземления.» немного напутал Departure с Arrival, подправь немного
Дельная поправка, исправил
Цитата
…на самом деле я гружу через Load FS поэтому не заострял внимания на этом.
тут ошибочка помоему
«В принципе далее, основываясь на полученные вычисления и данные о погоде в порту прибытия можно сразу заполнить пункт DEPARTURE, но я обычно заполняю его на снижении, когда диспетчер передает данные о полосе приземления.» немного напутал Departure с Arrival, подправь немного
Кстати есть пару тонкостей в Фмс при вбивании плана, (многие этого не знают) не во всех ФМС нужно порт прибытия вбиватть в конце как конечную Точку, укажи это в мануальчике
Что значит «не во всех ФМС»? Речь идет о ФМС Embraer-a 170/190, а в ней это делать необходимо, насколько я знаю…
Всем считать, комментировать, после этого сделаю pdf версию….
Правда что-то активность хреновая, то ли никому не нужен туториал, то ли читать всем лень….хотя может на Эмбраерах не модно летать, видимо все на Бобах летают 🙂
Зря вы так….
Читаем, летаем (пытаемся) :pilotfly:
Так что тема очень нужная!
Только можно такую просьбу. Когда будете оформлять конечный вариант, сделайте пожалуйста поля для печати на обоих сторонах листа и чтобы было место для сшивки.
С уважением, Андрей.
Только можно такую просьбу. Когда будете оформлять конечный вариант, сделайте пожалуйста поля для печати на обоих сторонах листа и чтобы было место для сшивки.
С уважением, Андрей.
Ой как там все поплывет тогда :rolleyes: …яж спецом делал поля помельче чтоб картинки влезали :umnik2: …как вариант предлагаю печать на принтере в масштабе 95%, будут тогда поля и места для сшивки.
Ждем окончательного варианта 🙂 :joystick:
Кстати о гуру, уважаемый _ak, вчера летал с задатчиком скорости по FMC, набор-эшелон отработал автопилот на 5+, правда зараза по LRC скорость на эшелоне FL330 почемуто выбралась .70 узлов, но после ручной коррекции встал на .77. НО при снижении так и не держит скорость в режиме VNAV, как и м случае мануальной задачи скорость медленно и верно растет до красной отметки, при этом ни тангажом ни оборотами автопилот удерживать скорость отказывается, весьма странное поведение, пришлось опять снижаться по FLCH. Походу это бага.
Тангажом не исправляет, так как path, а если обороты на idle, то и оборотами некуда.
На то и пелот в кабине
Тангажом не исправляет, так как path, а если обороты на idle, то и оборотами некуда.
На то и пелот в кабине
У меня было введено 280/.75/2.5 , на практике скорость снижения была 4000 фт/м, а вот скорости на шкале FMC выставлял правильно, но при такой вертикалке даже на IDLE самолет разгоняло до 300+ узлов. Можно конечно воздушные тормоза выпустить, тем более что крафт умеет убирать их при достижении нужной скорости, но тогда полет получается рывками с положительным ускорением до 1,2G. Импирическим путем вычислил положение тормозов на 54%, тогда вроде скорость держится, но не уверен что так делать правильно.
2_ak Что там слышно со сроками SP3?
Нашел такие неточности и есть пожелания:
1. В чеклисте AS REQ — ПО НЕОБХОДИМОСТИ — не понравился перевод, может чеклисты не стоит переводить вообще, тем более, что перед этим все разжевано.
2. FPL LIST — список точек полетного маршрута — список полетных планов?
3. Для удаления разрыва добавить через скратчпад следующую точку. Может лучше через DELETE?
4. Масштабируем наш маршрут до 500 в поисках разрывов — добавить про прокрутку плана рукояткой на ФМС.
5. Подъехал к исполнительному ВПП 8R — на рисунке мы на предварительном ВПП 8R.
6. На предварительном в RADIO активируем TA/RA — и включаем погодный радар.
7. Включаем режим TO/GA (по умолчанию Ctrl-Alt-G) — Ctrl-Shift-G? еще есть спот, по которому можно щелкнуть мышкой.
8. На 400 футах включаем LNAV — метрах? Автопилот до 1000 футов, имхо, не включается.
9. Автоленд так не сработает — не выполнены все условия.
8. Футах. LNAV это не автопилот, а lateral mode FGCS.
Нашел такие неточности и есть пожелания:
1. В чеклисте AS REQ — ПО НЕОБХОДИМОСТИ — не понравился перевод, может чеклисты не стоит переводить вообще, тем более, что перед этим все разжевано.
Просто тут очень много народа не знающего английскийили знающий крайне плохо…для тех кто знает английский хватет ОМ 🙂
Цитата
проверю, поправлю
Цитата
через DELETE вы удалите точку, но разрыв останется, для устранения разрыва надо заполнить строчку VIA TO (обычно заполняют следующей, если нет «под рукой» вычисленной точки именно для этого маршрута)
Цитата
Добавлю, никогда не юзал, я маршрут вообще только внутри FMC проверяю
Цитата
Бывают и такие ляпы :rolleyes:
Цитата
Погодный радар мы включили еще до завода двигателей.
Цитата
Исправлю, спот не юзаю, даже не знаю где он, у меня TO/GA вообще на штурвал выведена. :joystick:
Цитата
Я не автопилот включаю, я подготавливаю режимы автопилота к его включению, просто в Бобике к примеру можно на земле все подготовить, а в Эмбраере почему-то режим TO/GA вырубает все, и даже не позволяет находится в состоянии ARM
Цитата
Сработал же…какие по вашему условия не выполнены?
PS Небольшой скрин из официального ОМ надеюсь разрешит вопрос о пункте 8. Более того что автопилот включается, так еще и до 1000 футов выставляет скорость 200 узлов, а дальше начинает увеличивать до 250 и так до эшелона FL100 (ну это если скрость берется от FMC)
PPS 1, 4, 5, 7 исправил. Жду дальнейших предложений до 18:30 MSK потом выкладываю новую версию (просто опять перерисовывать меню в акробате задалбывает)
Прикрепленные изображения
4. Я иногда вбиваю точки по координатам, в случае ошибки в цифре маршрут может странно искривиться — полезно просмотреть на плане.
6. Не стоит включать погодный радар на стоянке — персонал порта не будет рад даже слабому микроволновому излучению.
7. Спот, кажется, над кнопкой АТ. Твой учебник тем и хорош, что объясняет неочевидные вещи, поэтому такую информацию полезно включить.
8. Автоленд у тебя получился, но ты не полностью описал, что для этого надо: RA и слева и справа, Nav Source = приборы, а не ФМС, NAV1=NAV2, CRS1=CRS2, Flaps=5, Alt>1500ft
Делай все в Word там автооглавление есть, печатай на pdf-принтер.
Еще раз спасибо за учебник. Модель очень хорошая, ребята-разработчики, можно сказать, превзошли себя. За это им отдельное спасибо. Но куцая документация отпугивает новичков :umnik2:
П.С. Вопрос с инсталлятором остается открытым: Есть ли там возможность выбрать количество ливрей, дабы не ставить весь пак целиком?
Сначала установить все, затем удалить лишние ливреи и подправить файл aircraft.cfg
Сначала установить все, затем удалить лишние ливреи и подправить файл aircraft.cfg
Thanks B)
ну не знаю…если общественность согласится сделаю все на английском
Цитата
это я внес уже в изменения
Цитата
вообще-то после завода ВСУ и подачи напруги на навигационную систему, носовой радар уже начинает излучать, так что от включения погодного радара ничего не изменится, наземная команда возится около крыльев в это время, у шасси и движков, ну и заправляет.
Цитата
добавлю.
Цитата
если ты прочитаешь внимательно то там еще на снижении я перевел навсорс на приборы, NAV1=NAV2 тоже описано и даже скрин есть, CRS1=CRS2 добавлю в описание, FLAPS = 2 и RA>200 это условия активации АВТОЛЭНДА, а FLAPS 5 — это уже при активации GS
Цитата
В том то и дело что после печати в pdf почему-то пропадает вордоские ссылки на страницу…
Цитата
незачто, летайте на здоровье :pilotfly: