2Д-кокпиты-это всегда компомисс…
А надписи в натуре мелковаты, нужно всматриваться в упор
popedit
18.08.2008 в 05:55
Вчера ради интереса поставил этот крафт. Ничё так. Да,кнопки на панели мелки и не загораются зелёненькие светодиодики,которые показывают работоспособность функции. Всё время надо смотреть на дисплей. Вбил маршрут с эшелонами в CDU — самолёт исправно следовал маршруту и набирал установленные эшелоны. С вертикальной скоростью маленькая засада была — а так очень даже здорово.)))
h0use
18.08.2008 в 06:09
popedit (18.08.2008 09:55):
Вчера ради интереса поставил этот крафт. Ничё так. Да,кнопки на панели мелки и не загораются зелёненькие светодиодики,которые показывают работоспособность функции. Всё время надо смотреть на дисплей. Вбил маршрут с эшелонами в CDU — самолёт исправно следовал маршруту и набирал установленные эшелоны. С вертикальной скоростью маленькая засада была — а так очень даже здорово.)))
Светодиодики на самом деле не горят, это не баг, это хз что у самого Ембраера. Место под светодиоды есть, но сами они не горят и в реальной кабине, у меня почему-то сложилось мнение, что гореть они должны в момент нажатия кнопки, типа в подтверждение команды, а птом сразу гаснут, хотя ИМХО бред
_ak
18.08.2008 в 06:51
Еще в AOM 145-го была фраза, что нефиг смотреть на лампочки, не всегда они дают однозначную информацию о включенных режимах.
Смотрите на FMA. В 170 концепцию Dark Cockpit продвинули еще дальше.
h0use
18.08.2008 в 07:45
_ak (18.08.2008 10:51):
Еще в AOM 145-го была фраза, что нефиг смотреть на лампочки, не всегда они дают однозначную информацию о включенных режимах.
Смотрите на FMA. В 170 концепцию Dark Cockpit продвинули еще дальше.
Просто нафига было место под светодиоды оставлять…всех это сбивает…сделали бы просто кнопки.
popedit
18.08.2008 в 07:55
h0use (18.08.2008 11:45):
Просто нафига было место под светодиоды оставлять…всех это сбивает…сделали бы просто кнопки.
АМИНЬ!!!! Воткнули огоньки — пусть горят))))
В ожидании перехода на режим — цвет должен быть жёлтым, а при включении режима автопилотом — зелёный.
h0use
18.08.2008 в 09:32
popedit (18.08.2008 11:55):
h0use (18.08.2008 11:45):
Просто нафига было место под светодиоды оставлять…всех это сбивает…сделали бы просто кнопки.
АМИНЬ!!!! Воткнули огоньки — пусть горят))))
В ожидании перехода на режим — цвет должен быть жёлтым, а при включении режима автопилотом — зелёный.
Кто воткнул, где воткнул? Искал на аирлайнерсе срины…нигде не горят
Basss
18.08.2008 в 09:33
Собственно ничего плохого в светодиодах нету, сэкономили десяток штук, а информативность потеряли, слабо работают — слабо.
_ak
18.08.2008 в 10:45
Еще раз. Однозначно информативен ФМА. По лампочкам можно и ошибиться.
Ембраер как раз работает хорошо 😛
h0use
18.08.2008 в 10:58
_ak (18.08.2008 14:45):
Еще раз. Однозначно информативен ФМА. По лампочкам можно и ошибиться.
Ембраер как раз работает хорошо 😛
По лампочкам можно ошибиться только если в глазах двоится…аж в рифму… :sarcastic:
На самом деле при такой невнятной панели я бы на вашем месте сделал бы ХАК в виде работающих лампочек. Хотя я уже выучил панель наизусть и мне пофигу 🙂
popedit
18.08.2008 в 11:12
h0use (18.08.2008 14:58):
По лампочкам можно ошибиться только если в глазах двоится…аж в рифму… :sarcastic:
На самом деле при такой невнятной панели я бы на вашем месте сделал бы ХАК в виде работающих лампочек. Хотя я уже выучил панель наизусть и мне пофигу 🙂
Целиком и полность поддерживаю Вас. И в предыдущем посте на это же и намекал — коль скоро на панели сделали кнопочки со встроенными светодиодиками — они должны гореть. Но почему-то не горят((((( А жаль.
_ak
18.08.2008 в 12:34
горит кнопочка NAV
Без взгляда на PFD не ясно, то ли LNAV, толи радиал держится.
Я вообще не понимаю, какие претензии? Есть самолеты, где этих лампочек по сто штук на каждый чих, никто ж не заставляет.
popedit
18.08.2008 в 12:51
Да не, всё ништяк.
Просто тут говорят и обсуждают 170-190???? Или «другие» самолёты?)))
Отличная модель — но не без «но» — вот и весь сказ)))))
Ждём мануал по CDU ))))
BAe-146
18.08.2008 в 14:09
Ребят, а можно при установке самолета оставить 2-3 базовых ливреи и тем самым сэкономить кучу места на диске ?
P.S. Кто-то в курсе, почему на сайте так и не появилось мануала — ERJ170_OM.ZIP, который залил «h0use» Он вообще много весит ? Может быть можно его скинуть куда-нибудь на рапидшару B)
Yurig
18.08.2008 в 14:44
На оффоруме запостили такую ссылку на АОМ — 820 стр.
h0use
18.08.2008 в 15:54
Вот альфа версия туториала http://slil.ru/26068947 от C&D до эшелона, если понравится допишу и посадку, но сначала давайте это обсудим :rolleyes:
На орфографию не обращайте внимание, я пишу на работе в ангийском Worde, дома еще прогоню в русском. :umnik2:
h0use
18.08.2008 в 16:06
BAe-146 (18.08.2008 18:09):
Ребят, а можно при установке самолета оставить 2-3 базовых ливреи и тем самым сэкономить кучу места на диске ?
P.S. Кто-то в курсе, почему на сайте так и не появилось мануала — ERJ170_OM.ZIP, который залил «h0use» Он вообще много весит ? Может быть можно его скинуть куда-нибудь на рапидшару B)
Огромное спасибо за ссылки !!! :drinks: :drinks: :drinks:
wfire
19.08.2008 в 02:34
Спасибо, очень качественный мануал.
Вопрос: что такое DENSITY ALT (упоминается на стр.26)?
И еще пожелание: в следующей части опишите, пожалуйста, процедуру смены эшелона, а то я никак не могу, набрав изначально заданный в ФМС эшелон, забить потом туда новую высоту. ФМС спрашивает что-то типа RESET CURR ALT? или что-то подобное, не помню уж, а как ей ответить ДА — не пойму… :sarcastic:
h0use
19.08.2008 в 06:19
wfire (19.08.2008 06:34):
Спасибо, очень качественный мануал.
Вопрос: что такое DENSITY ALT (упоминается на стр.26)?
И еще пожелание: в следующей части опишите, пожалуйста, процедуру смены эшелона, а то я никак не могу, набрав изначально заданный в ФМС эшелон, забить потом туда новую высоту. ФМС спрашивает что-то типа RESET CURR ALT? или что-то подобное, не помню уж, а как ей ответить ДА — не пойму… :sarcastic:
Лучше всего про денсити альт ответит конечно Cawka, но насколько я понял после нашей с ним вчерашней переписки это высота порта (QNE) с поправкой на температуру воздуха, ибо при высоких температурах воздух более разрежен и высота барометрическая будет отличатся от высоты истинной. Но еще раз повторюсь, я не вникал в глубину вопроса ибо в симе эти поправки не вносил, там для этого отдельный график есть в документации, возни много, а толку мало.
По поводу ресет альт, сам разбираюсь, пока не понял что он имеет ввиду…»ДА» там точно нет, я пока тестовый полет писал нашел прикольные плюшки, короче когда закончу этот полет описывать слетаю на мадейру под полным управлением ФМЦ, но с посадкой руками (в этом туториале наоборт частичное управление описано + посадка в режиме автоленда). Я пока снижаюсь FLCH режиме, самое безотказное, ибо по VNAV не удерживает скорость (хотя видимо надо ставить и скорость под управление FMC, но про это я только в четверг узнал)
wfire
19.08.2008 в 07:18
h0use (19.08.2008 12:19):
wfire (19.08.2008 06:34):
Спасибо, очень качественный мануал.
Вопрос: что такое DENSITY ALT (упоминается на стр.26)?
И еще пожелание: в следующей части опишите, пожалуйста, процедуру смены эшелона, а то я никак не могу, набрав изначально заданный в ФМС эшелон, забить потом туда новую высоту. ФМС спрашивает что-то типа RESET CURR ALT? или что-то подобное, не помню уж, а как ей ответить ДА — не пойму… :sarcastic:
Лучше всего про денсити альт ответит конечно Cawka, но насколько я понял после нашей с ним вчерашней переписки это высота порта (QNE) с поправкой на температуру воздуха, ибо при высоких температурах воздух более разрежен и высота барометрическая будет отличатся от высоты истинной. Но еще раз повторюсь, я не вникал в глубину вопроса ибо в симе эти поправки не вносил, там для этого отдельный график есть в документации, возни много, а толку мало.
По поводу ресет альт, сам разбираюсь, пока не понял что он имеет ввиду…»ДА» там точно нет, я пока тестовый полет писал нашел прикольные плюшки, короче когда закончу этот полет описывать слетаю на мадейру под полным управлением ФМЦ, но с посадкой руками (в этом туториале наоборт частичное управление описано + посадка в режиме автоленда). Я пока снижаюсь FLCH режиме, самое безотказное, ибо по VNAV не удерживает скорость (хотя видимо надо ставить и скорость под управление FMC, но про это я только в четверг узнал)
Ясно, спасибо 🙂
Ждем продолжения…
koristas
19.08.2008 в 07:25
Спасибо за часть мануала, пока ещё полностью не изучил, будут вопросы задам, есть одно не большое НО! делай скрины чуть чуть посветлее и поконтрастнее, а так всё супер, из загони мануал в ПДФ, если нужно загнать, я могу это сделать и скинуть те на почту уже ПДФ файл, он будет значительно меньше весить
slavasha
19.08.2008 в 07:54
h0use (18.08.2008 23:54):
Вот альфа версия туториала http://slil.ru/26068947 от C&D до эшелона, если понравится допишу и посадку, но сначала давайте это обсудим :rolleyes:
На орфографию не обращайте внимание, я пишу на работе в ангийском Worde, дома еще прогоню в русском. :umnik2:
На 14 стр. ошибочка, tat/sat это не температура в кабине и салоне, а т. за бортом( как то так:)) TAT: Total Air Temperature, SAT: Sensored Air Temperature. А вообще мануал отличный :clapping:,
h0use
19.08.2008 в 07:55
koristas (19.08.2008 11:25):
Спасибо за часть мануала, пока ещё полностью не изучил, будут вопросы задам, есть одно не большое НО! делай скрины чуть чуть посветлее и поконтрастнее, а так всё супер, из загони мануал в ПДФ, если нужно загнать, я могу это сделать и скинуть те на почту уже ПДФ файл, он будет значительно меньше весить
Когда закончу сделаю и PDF и может тему на форуме создам, пока удобней редактировать в ворде. Этож альфа версия :acute:
2slavasha
Вечером сам нашел и профиксил 🙂 Блин на работе нервно писать, а дома хочется не писать, а летать, такая вот делема.
PS Кстати забыл добавить флайт план, кому надо держите, в следующей версии будет сразу вместе с докой.
Лучше всего про денсити альт ответит конечно Cawka, но насколько я понял после нашей с ним вчерашней переписки…
Денис, запутался ты всё-таки. 🙂 Попробую сейчас объяснить…
Есть барометрическая высота (pressure altitude) — то, что покажет нам высотомер, если мы установим стандартное значение — 1013мб (29.92 дюйма рт. ст; 760 мм рт.ст). А есть высота по плотности (density altitude) — барометрическая высота с поправкой на отклонения от стандартной температуры. То есть высота в стандартной атмосфере, на которой плотность воздуха будет равна той, что есть у нас в реальности, на данный момент. Опять же, пример для наглядности: стоим мы на аэродроме, который находится на уровне моря, имеем стандартное давление 1013мб. В стандартной атмосфере на этой высоте плотность воздуха составляет 1.225 Kg/m^3. Однако это будет так только при температуре в 15 градусов, а у нас, допустим, градуса 22. Следовательно плотность воздуха будет меньше. И такое значение плотности будет на большей высоте. Используя нехитрую формулу можно вычислить, что наша высота по плотности будет равна 840 футов. А вот как влияет высокая density altitude на полет и самолет надеюсь вы знаете. 🙂
slavasha (19.08.2008 10:54):
На 14 стр. ошибочка, tat/sat это не температура в кабине и салоне, а т. за бортом( как то так 🙂 ) TAT: Total Air Temperature, SAT: Sensored Air Temperature. А вообще мануал отличный :clapping: ,
Не уверен насчет sensored, для меня всё время это было static air temp.
А надписи в натуре мелковаты, нужно всматриваться в упор
Светодиодики на самом деле не горят, это не баг, это хз что у самого Ембраера. Место под светодиоды есть, но сами они не горят и в реальной кабине, у меня почему-то сложилось мнение, что гореть они должны в момент нажатия кнопки, типа в подтверждение команды, а птом сразу гаснут, хотя ИМХО бред
Смотрите на FMA. В 170 концепцию Dark Cockpit продвинули еще дальше.
Смотрите на FMA. В 170 концепцию Dark Cockpit продвинули еще дальше.
Просто нафига было место под светодиоды оставлять…всех это сбивает…сделали бы просто кнопки.
АМИНЬ!!!! Воткнули огоньки — пусть горят))))
В ожидании перехода на режим — цвет должен быть жёлтым, а при включении режима автопилотом — зелёный.
АМИНЬ!!!! Воткнули огоньки — пусть горят))))
В ожидании перехода на режим — цвет должен быть жёлтым, а при включении режима автопилотом — зелёный.
Кто воткнул, где воткнул? Искал на аирлайнерсе срины…нигде не горят
Ембраер как раз работает хорошо 😛
Ембраер как раз работает хорошо 😛
По лампочкам можно ошибиться только если в глазах двоится…аж в рифму… :sarcastic:
На самом деле при такой невнятной панели я бы на вашем месте сделал бы ХАК в виде работающих лампочек. Хотя я уже выучил панель наизусть и мне пофигу 🙂
На самом деле при такой невнятной панели я бы на вашем месте сделал бы ХАК в виде работающих лампочек. Хотя я уже выучил панель наизусть и мне пофигу 🙂
Целиком и полность поддерживаю Вас. И в предыдущем посте на это же и намекал — коль скоро на панели сделали кнопочки со встроенными светодиодиками — они должны гореть. Но почему-то не горят((((( А жаль.
Без взгляда на PFD не ясно, то ли LNAV, толи радиал держится.
Я вообще не понимаю, какие претензии? Есть самолеты, где этих лампочек по сто штук на каждый чих, никто ж не заставляет.
Просто тут говорят и обсуждают 170-190???? Или «другие» самолёты?)))
Отличная модель — но не без «но» — вот и весь сказ)))))
Ждём мануал по CDU ))))
P.S. Кто-то в курсе, почему на сайте так и не появилось мануала — ERJ170_OM.ZIP, который залил «h0use» Он вообще много весит ? Может быть можно его скинуть куда-нибудь на рапидшару B)
На орфографию не обращайте внимание, я пишу на работе в ангийском Worde, дома еще прогоню в русском. :umnik2:
P.S. Кто-то в курсе, почему на сайте так и не появилось мануала — ERJ170_OM.ZIP, который залил «h0use» Он вообще много весит ? Может быть можно его скинуть куда-нибудь на рапидшару B)
Берите пока здесь http://slil.ru/26068963
Вопрос: что такое DENSITY ALT (упоминается на стр.26)?
И еще пожелание: в следующей части опишите, пожалуйста, процедуру смены эшелона, а то я никак не могу, набрав изначально заданный в ФМС эшелон, забить потом туда новую высоту. ФМС спрашивает что-то типа RESET CURR ALT? или что-то подобное, не помню уж, а как ей ответить ДА — не пойму… :sarcastic:
Вопрос: что такое DENSITY ALT (упоминается на стр.26)?
И еще пожелание: в следующей части опишите, пожалуйста, процедуру смены эшелона, а то я никак не могу, набрав изначально заданный в ФМС эшелон, забить потом туда новую высоту. ФМС спрашивает что-то типа RESET CURR ALT? или что-то подобное, не помню уж, а как ей ответить ДА — не пойму… :sarcastic:
Лучше всего про денсити альт ответит конечно Cawka, но насколько я понял после нашей с ним вчерашней переписки это высота порта (QNE) с поправкой на температуру воздуха, ибо при высоких температурах воздух более разрежен и высота барометрическая будет отличатся от высоты истинной. Но еще раз повторюсь, я не вникал в глубину вопроса ибо в симе эти поправки не вносил, там для этого отдельный график есть в документации, возни много, а толку мало.
По поводу ресет альт, сам разбираюсь, пока не понял что он имеет ввиду…»ДА» там точно нет, я пока тестовый полет писал нашел прикольные плюшки, короче когда закончу этот полет описывать слетаю на мадейру под полным управлением ФМЦ, но с посадкой руками (в этом туториале наоборт частичное управление описано + посадка в режиме автоленда). Я пока снижаюсь FLCH режиме, самое безотказное, ибо по VNAV не удерживает скорость (хотя видимо надо ставить и скорость под управление FMC, но про это я только в четверг узнал)
Вопрос: что такое DENSITY ALT (упоминается на стр.26)?
И еще пожелание: в следующей части опишите, пожалуйста, процедуру смены эшелона, а то я никак не могу, набрав изначально заданный в ФМС эшелон, забить потом туда новую высоту. ФМС спрашивает что-то типа RESET CURR ALT? или что-то подобное, не помню уж, а как ей ответить ДА — не пойму… :sarcastic:
Лучше всего про денсити альт ответит конечно Cawka, но насколько я понял после нашей с ним вчерашней переписки это высота порта (QNE) с поправкой на температуру воздуха, ибо при высоких температурах воздух более разрежен и высота барометрическая будет отличатся от высоты истинной. Но еще раз повторюсь, я не вникал в глубину вопроса ибо в симе эти поправки не вносил, там для этого отдельный график есть в документации, возни много, а толку мало.
По поводу ресет альт, сам разбираюсь, пока не понял что он имеет ввиду…»ДА» там точно нет, я пока тестовый полет писал нашел прикольные плюшки, короче когда закончу этот полет описывать слетаю на мадейру под полным управлением ФМЦ, но с посадкой руками (в этом туториале наоборт частичное управление описано + посадка в режиме автоленда). Я пока снижаюсь FLCH режиме, самое безотказное, ибо по VNAV не удерживает скорость (хотя видимо надо ставить и скорость под управление FMC, но про это я только в четверг узнал)
Ясно, спасибо 🙂
Ждем продолжения…
На орфографию не обращайте внимание, я пишу на работе в ангийском Worde, дома еще прогоню в русском. :umnik2:
На 14 стр. ошибочка, tat/sat это не температура в кабине и салоне, а т. за бортом( как то так:)) TAT: Total Air Temperature, SAT: Sensored Air Temperature. А вообще мануал отличный :clapping:,
Когда закончу сделаю и PDF и может тему на форуме создам, пока удобней редактировать в ворде. Этож альфа версия :acute:
2slavasha
Вечером сам нашел и профиксил 🙂 Блин на работе нервно писать, а дома хочется не писать, а летать, такая вот делема.
PS Кстати забыл добавить флайт план, кому надо держите, в следующей версии будет сразу вместе с докой.
Прикрепленные файлы
EDDP_LEMD.ZIP (843байт)
Количество загрузок:: 30
Денис, запутался ты всё-таки. 🙂 Попробую сейчас объяснить…
Есть барометрическая высота (pressure altitude) — то, что покажет нам высотомер, если мы установим стандартное значение — 1013мб (29.92 дюйма рт. ст; 760 мм рт.ст). А есть высота по плотности (density altitude) — барометрическая высота с поправкой на отклонения от стандартной температуры. То есть высота в стандартной атмосфере, на которой плотность воздуха будет равна той, что есть у нас в реальности, на данный момент. Опять же, пример для наглядности: стоим мы на аэродроме, который находится на уровне моря, имеем стандартное давление 1013мб. В стандартной атмосфере на этой высоте плотность воздуха составляет 1.225 Kg/m^3. Однако это будет так только при температуре в 15 градусов, а у нас, допустим, градуса 22. Следовательно плотность воздуха будет меньше. И такое значение плотности будет на большей высоте. Используя нехитрую формулу можно вычислить, что наша высота по плотности будет равна 840 футов. А вот как влияет высокая density altitude на полет и самолет надеюсь вы знаете. 🙂
Не уверен насчет sensored, для меня всё время это было static air temp.