в FSE грядут очередные перемены. Скоро можно будет летать на «Конни», С-130 или Ту-114.
Будет изменена модель пересчета прибыли с паксов, и многое другое
подробности:
http://www.fseforums.com/forums/thread-vie…704&start=1
Будет изменена модель пересчета прибыли с паксов, и многое другое
подробности:
http://www.fseforums.com/forums/thread-vie…704&start=1
In addition to the new pricing formula, we’re also trying to get away from the tendency to load up a plane with 40 1-pax jobs. The «spirit and intent» of the passenger terminals was always to generate as large a load as possible, if you’re flying larger planes out of your FBOs. To help facilitate this intent (and this is one of the biggest reasons we can leave in the ATR), we’ve implemented a «Multiple PT Assignment Tax». This is designed to encourage you to haul a fewer number of small-party jobs (e.g. 1-pax), in order to favor higher-passenger jobs. The way this works is as follows: you can put up to five PT-generated jobs on board, and incur no «assignment tax». However, if you have six or more PT jobs on board, then ALL PT-generated jobs are taxed at 5% of their original income. This only applies to PT-generated jobs. You can have as many system-jobs on board as you wish. Also, if you exceed the 5-job «limit», system jobs are NOT taxed.
1)FSE устраивает борьбу с 40 заданиями по одному паксу и вводит «налог» на полеты, в которых больше, чем 5 заданий . Т.е. владельцам FBO теперь выгодно менять лимит паксов в своих гейтах с 1-5 до 7-15, дабы забить тот же АТR. Ну что же, могло быть и хуже. К тому же ,»системные» задания налогу не подвергаются.
2) далее — отменен лимит в 1000 миль на создание заданий. Это позволит теоретически устроить дальнобойные рейсы вроде ШРМ-Кневичи с тремя — четырьмя промежуточными посадками. Хорошее поле для совместной работы российских АК
3)для владельцев FSX -клиент модифицирован так, что теперь вы не сможете ,скажем ,управлять автопилотом, если ваш самолет не оборудован таковым. Отсутсвие IFR приведет к отсутствию радиосвязи.
4)ну и по мелочи в топике.
Желающие, обсуждаем
«Бояться нету»
Возьмем к примеру задания от ПТ на расстояние 986 nm:
Цена перевозки одного пакса — $2.366
Цена перевозки группы из двух паксов — $3.352
Цена 1 места во втором случае — $1.676 (1.676×2=3.352) что составляет 70% от цены в первом случае.
И чем больше группа — тем выше эта разница. В нашем случае, потеря — 30%. А в нововведениях предполагается налог в 5% за превышения числа заданий от ПТ свыше 5. Итак, 5% не 30%, попали крупные перевозчики, так попали, но не очень сильно.
Справедливости ради, надо отметить, что пример я привел из нынешней системы ценообразования. В августе обсуждалась логарифмическая шкала цен. Но и она работает по тем же принципам: чем дальше тем дешевле, и чем крупнее группа тем дешевле.
А вот здесь не стоит обольщаться. Всё по той же логарифмической линейке, дальние полеты будут менее выгодны чем короткие. Хотя само снятие ограничений радует. Сколько раз сталкивался, что нужный порт находится на каких- нибудь 10-15 миль дальше чем 1000nm. «Шаровики» получавшие куш от транзитников, лишатся нетрудовых доходов
.
По поводу Ту-114 тоже не стоит надеяться. Российские (да и вообще неамериканские) самолеты очень туго продвигаются в FSE, вообще почти никак. Кроме того Директора предупреждают что подлежащие добавлению 4-моторники, будут по вместимости соизмеримы с ныне существующими лайнерами.
а ,собсно, где можно почитать про новую ценовую формулу в смысле «чем дальше, тем дешевле?». В разделе апдейтов что-то никакой конкретики не нашел.
Думаю, если устроим что-то вроде флеш-моба, как с Ан-24 — то добавят, к тому же желающие есть уже не только из соотечственников. Далее — с Констеллейшн момент непонятный, так как она всяко берет на борт больше паксов, чем самый пассажировместимый на сегодняшний момент АТR.
А С-130 будет что-то вроде C-119 — крафта, единственно пригодного для застройки ФБО. На нем можно за раз весь large airport застроить.
А никакой конкретики пока и нет. Но в сентябре они устраивали официальную дискуссию . И там, некто grapesh предложил эту шкалу. На странице 3 он выложил график, и БоД за нее ухватился, и на этом принципе они приступили к подготовке кода.
крайне занимательно, спасибо! Тред я этот читал урывками, ибо все там просто невозможно осилить. Похоже, что этот Грапеш сделал нам всем медвежью услугу.
Сообщение отредактировал Ramirezzz_x — 28.11.2008 11:40
Да, эти ребята строят что-то типа социализма
Если речь идет о соизмеримости, то может лучше попробовать продвинуть Ил-18? Его первые серийные машины брали 75 пассажиров, что соизмеримо с 68 которых нынче возит флагман FSE — ATR-72.
Сообщение отредактировал Ramirezzz_x — 29.11.2008 17:08
да, отличная идея! можно сразу будет подать заявку
Сообщение отредактировал Ramirezzz_x — 29.11.2008 17:08
Все у тебя со зрением нормально. Просто BoD любит объявлять заранее обо всем, чтоб создать ажиотаж а потом сорвать аплодисменты
Сообщение отредактировал hooper — 5.12.2008 08:58
Не появились к Рождеству, не появятся и к Новому году. Ребятки в очередной раз «съехали», сославшись на занятость. Дааа обязательные ребята… прямо как пасаны в песочнице
Ну, как говорится, риллайф ферст.
Стало быть, с покупкой ATR торопиться не стоит… то-то они подешевели
Да, возможно, в момент появления 4х-моторников они еще подешевеют, но ниже $3,650,833 не жди — это бросовая цена продажи системе.
Да пусть вводят что угодно — прорвемся. Только, сколько можно ждать? Не уж то так трудно в коде программы поменять 1000 на 10800? Всего то надо: восьмерочку вставить. А все их шкалы и формулы — фигня. Посидим, покумекаем, им ведь тоже по этой шкале летать…
Проблема не в том, что вам чего-то не дадут в будущем. Проблема в том, что у вас могут отнять уже имеющееся
(ну, или сделать так, что сами отдадите, ибо содержать не сможете). Вот от чего все весомые игроки вздрагивают-то 
именно так — меня прежде всего волнует ,насколько изменится модель стоимости содержания FBO