— Lada Granta Sport Light оснащается тем же 1,6-литровым 118-сильным двигателем, что и «гражданская» модификация спортивной «Гранты». Мотор работает в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Время разгона с места до 100 км/ч — 9,5 секунды.
— По сравнению с обычной Lada Granta Sport автомобиль потяжелел на 20 кг
И в чем тут «спорт»? Пластмасса экстерьерная другая? Или труб наварили? Мне не въехать….. Хочу посмотреть на дубину, кто это купит за такие деньги.
Pinhas
29.11.2013 в 19:12
Проснулась, зведа, когда ночь прошла. Кому это всё на поц надо? У нас в Сибири уже уже давно трасса забита Фрейтлайнерами, Вольво и Ивеками.
pojarjr
29.11.2013 в 19:15
Это уже не КАМАЗ, а что-то другое…Что там от камаза осталось, думаю одно название «КАМАЗ».
Лучше так, чем ничего совсем. И рабочие места есть, что немаловажно. Двигаться вперёд надо. И ничего страшного, что кто-то более опытный помогает.
Tarasian
29.11.2013 в 19:34
Похож на MAN TGA
lagobot
29.11.2013 в 19:42
ваапще, читал я что-то такое — за рулём или авторевю — там писали что проблема создания новой кабины камаза не в том что руки из жопы или идей нет, или ещё что-то, а то что другие кабины в покрасочную камеру не влазят. Не знаю насколько это правда, но вот как-то так.
Dinozavrik
29.11.2013 в 19:44
Кабина нового магистрального тягача внешне копирует кабины Mercedes-Benz из семейства Axor. Факт этот на предприятии не скрывают, подчеркивая, что новый дизайн улучшил не только аэродинамические характеристики машины, но и потребительские свойства.
Интересно только, прессформы тоже «внешне копируют»?
Oleg157
29.11.2013 в 20:00
Там от Камаза одно название, Двигатель Daimler OM457LA(Евро-5), гипоидный мост, системы электронные EBS, ESP, ECAS, ASR. Два спальных места. Ресурс автомобиля — 1 000 000 километров. Хотя может я неправ, но двигатель ему отечественный, а то наше топливо ему тяжко будет «переваривать». Ну это моё мнение
Andrei Lavrenov
29.11.2013 в 20:37
Директора КАМАЗА бы да в тольятти на пару годков…
Эх, мечты мечты!
В Тольятти переходит Бо Андерссон — президент ГАЗа, который вывел на рынок Газель Бизнес, ее дизельную версию и ГАЗель NEXT
dreamlight777
29.11.2013 в 22:42
А на главной фото МАЗ’а)))
kamikadze
29.11.2013 в 23:14
нет,я к тому что там уже никто/ничто не поможет)…дизайнер один уже»нарисовал» кроссовер за полтора лЯма!жуть!
А вот если бы он назывался на Лада, а Лэнд Ровер такой-то или Лексус, то все элитные автожурналы на всем пространстве СНГ ему пели бы дифирамбы про его утончённость линий и дизайн.
Ну а так, что же, удачи Камазу с новой моделью. Выглядит и заявлено всё весьма неплохо.
Сообщение отредактировал kamikadze: 30 November 2013 — 00:57
NeshRik
30.11.2013 в 01:56
Самое больное в камазе всегда был движок и коробка… если они одели современную кабину на наш движок — это не спасет…
Fly_Dream
30.11.2013 в 02:27
Хм… как велосипедист часто гоняющий рядом с трассами, могу точно сказать что у старых Камазов с аэродинамикой очень плохо. Даже если всякие Вольво, Скания с прицепами пролетают навстречу — то ещё ничего, а как Камаз пролетит — тык даже очки солнечные ветром с лица сдувает!
Bullduster
30.11.2013 в 03:14
Главное,что бы по приемлемой цене в серию пошел. А то,как обычно,останется опытным образцом и все.
aswsx
30.11.2013 в 08:17
Хм… как велосипедист часто гоняющий рядом с трассами, могу точно сказать что у старых Камазов с аэродинамикой очень плохо. Даже если всякие Вольво, Скания с прицепами пролетают навстречу — то ещё ничего, а как Камаз пролетит — тык даже очки солнечные ветром с лица сдувает!
Да что там очки, машину на полполосы переставляет при удачном ветре…
lagobot
30.11.2013 в 08:17
Хм… как велосипедист часто гоняющий рядом с трассами, могу точно сказать что у старых Камазов с аэродинамикой очень плохо. Даже если всякие Вольво, Скания с прицепами пролетают навстречу — то ещё ничего, а как Камаз пролетит — тык даже очки солнечные ветром с лица сдувает!
да ну на хер ездить на велике рядом с камазами.
GOY
30.11.2013 в 08:17
а что там должно было остаться,кабина которую штамповали 35 лет?
Думаю больше!С 1976 года.37 лет.Просто уточнил.
GOY
30.11.2013 в 08:17
А вот когда я начинал карьеру водителя,так на камаз за счастье было попасть!Тёплая кабина,на пружинной подвеске,передачи включались лутче чем на Жигулях!Шуму в кабине (на то время) малость.А те кто раньше ещё начинали работать на них,ещё и корочку отдельную на него получали!Вот так то было!В общем на то время был не плохой автомобиль.К сожалению с развитием комфорта и другими удобствами тогда было туго.Но есть что вспомнить.КАМАЗ трудяга,МАЗ бродяга!И дай бы бог,что б это стало началом развития нашего автопрома!
Edited by GOY, 30 November 2013 — 17:38.
CARGOVOZ
30.11.2013 в 08:17
Думаю больше!С 1976 года.37 лет.Просто уточнил.
да да,спасибо!)
CARGOVOZ
30.11.2013 в 08:17
А вот когда я начинал карьеру водителя,так на камаз за счастье было попасть!Тёплая кабина,на пружинной подвеске,передачи включались лутче чем на Жигулях!Шуму в кабине (на то время) малость.А те кто раньше ещё начинали работать на них,ещё и корочку отдельную на него получали!Вот так то было!В общем на то время был не плохой автомобиль.К сожалению с развитием комфорта и другими удобствами тогда было туго.Но есть что вспомнить.КАМАЗ трудяга,МАЗ бродяга!И дай бы бог,что б это стало началом развития нашего автопрома!
помню так же постоянно сбивал колени об стояк рулевой,когда покидаешь рабочее место
oldzren
30.11.2013 в 08:17
…А те кто раньше ещё начинали работать на них,ещё и корочку отдельную на него получали!..
Да, валяется такая где-то в домашнем архиве, учился на него в даааавниие времена
GOY
30.11.2013 в 08:17
помню так же постоянно сбивал колени об стояк рулевой,когда покидаешь рабочее место
Да много было чего не удобного!Но это сейчас.А раньше на это как то внимания не обращали.Вообще если бы наш автопром в те времена (как бы сейчас молодёжь не кичилась)шёл по пути развития и конкуренции,совсем другое,я думаю мнение было бы о нашей техники у более молодого поколения!Но во времена СССР это было ни кому не нужно.Разработки были просто шикарные.Поверте!Не надо писать о кривых руках и т.д.Таких рук полно во всём мире.Переоснащение заводов в то время под выпуск более современной,более надёжной и удобной техники было финансово очень затруднительным.Поэтому разработки разработками и остались.Госплан надо было выполнять и т.д.Это конечно не лутчая сторона того времени!Всё новое тогда уходило в оборонку.А в армии чем проще,тем надёжней!
Edited by GOY, 30 November 2013 — 20:05.
Art_Pol
30.11.2013 в 08:17
Если речь о слиянии с Мерседес и выпусом по лицензии удачных образцов грузовой техники то это просто отлично.Это означает, что мы будем покупать новую нормальную технику по ценам иномарочного бу. Камазы без условно были когдато выдающимися автомобилями, так же как и отчественные самолеты, но уже много воды утекло с тех пор. У моего товарища есть автопарк из 3-х тяжеловозов для грузовых перевозок, в том числе один Камаз. Камаз с прицепом везет максимум 28 тонн и потребляет солярки столько же сколько Даф который везет минимум 45. Только Даф переципился и поехал в слудующий рейс, а камаз после рейса надо три дня приводить в летную годность. Да и так как мой товарищь эксплуатирует грузовые Спринтера хочу сказать что любая Газель развалилась бы уже сто раз.
Voron777
30.11.2013 в 08:17
Самое больное в камазе всегда был движок и коробка… если они одели современную кабину на наш движок — это не спасет…
Двигло не очень,а коробка нормальная. Проработал много на камазе 53212 с коробкой не было проблем, а вот двигатель — плакать хотелось.
pojarjr
30.11.2013 в 08:17
Какая электроника выдержит вот такие дороги
Его никто не заявлял, как внедорожник. Хороший тягач для междугородних/международных перевозок по трассам. Лишь бы нормально проявил себя в эксплуатационном плане. Время покажет.
koshak
30.11.2013 в 08:17
Г, это , а не автомобиль. Этой фигней пичкаю КАМАЗЫ уже года два, три, а то что на картинке, видел я этот КАМАЗ в 2007 году в НТЦ ОАО КАМАЗ. Кабина китайская, двигатель Евро-4, с CR, КАМАЗ. Вся электроника не работает, все глючит. Говорю Вам как инженер отработоваший в сервисном центре 7 лет. Евро 2 до ума не довели, не то что Евро-4,…кабина на пневмоподвеске еле дышит…позор вообщем…нечем тут восхищаться.
И в чем тут «спорт»? Пластмасса экстерьерная другая? Или труб наварили? Мне не въехать….. Хочу посмотреть на дубину, кто это купит за такие деньги.
Проснулась, зведа, когда ночь прошла. Кому это всё на поц надо? У нас в Сибири уже уже давно трасса забита Фрейтлайнерами, Вольво и Ивеками.
Лучше так, чем ничего совсем. И рабочие места есть, что немаловажно. Двигаться вперёд надо. И ничего страшного, что кто-то более опытный помогает.
Похож на MAN TGA
ваапще, читал я что-то такое — за рулём или авторевю — там писали что проблема создания новой кабины камаза не в том что руки из жопы или идей нет, или ещё что-то, а то что другие кабины в покрасочную камеру не влазят. Не знаю насколько это правда, но вот как-то так.
Интересно только, прессформы тоже «внешне копируют»?
Там от Камаза одно название, Двигатель Daimler OM457LA(Евро-5), гипоидный мост, системы электронные EBS, ESP, ECAS, ASR. Два спальных места. Ресурс автомобиля — 1 000 000 километров. Хотя может я неправ, но двигатель ему отечественный, а то наше топливо ему тяжко будет «переваривать». Ну это моё мнение
В Тольятти переходит Бо Андерссон — президент ГАЗа, который вывел на рынок Газель Бизнес, ее дизельную версию и ГАЗель NEXT
А вот если бы он назывался на Лада, а Лэнд Ровер такой-то или Лексус, то все элитные автожурналы на всем пространстве СНГ ему пели бы дифирамбы про его утончённость линий и дизайн.
Ну а так, что же, удачи Камазу с новой моделью. Выглядит и заявлено всё весьма неплохо.
Сообщение отредактировал kamikadze: 30 November 2013 — 00:57
Самое больное в камазе всегда был движок и коробка… если они одели современную кабину на наш движок — это не спасет…
Хм… как велосипедист часто гоняющий рядом с трассами, могу точно сказать что у старых Камазов с аэродинамикой очень плохо. Даже если всякие Вольво, Скания с прицепами пролетают навстречу — то ещё ничего, а как Камаз пролетит — тык даже очки солнечные ветром с лица сдувает!
Главное,что бы по приемлемой цене в серию пошел. А то,как обычно,останется опытным образцом и все.
Да что там очки, машину на полполосы переставляет при удачном ветре…
да ну на хер ездить на велике рядом с камазами.
Думаю больше!С 1976 года.37 лет.Просто уточнил.
А вот когда я начинал карьеру водителя,так на камаз за счастье было попасть!Тёплая кабина,на пружинной подвеске,передачи включались лутче чем на Жигулях!Шуму в кабине (на то время) малость.А те кто раньше ещё начинали работать на них,ещё и корочку отдельную на него получали!Вот так то было!В общем на то время был не плохой автомобиль.К сожалению с развитием комфорта и другими удобствами тогда было туго.Но есть что вспомнить.КАМАЗ трудяга,МАЗ бродяга!И дай бы бог,что б это стало началом развития нашего автопрома!
Edited by GOY, 30 November 2013 — 17:38.
да да,спасибо!)
помню так же постоянно сбивал колени об стояк рулевой,когда покидаешь рабочее место
Да, валяется такая где-то в домашнем архиве, учился на него в даааавниие времена
Да много было чего не удобного!Но это сейчас.А раньше на это как то внимания не обращали.Вообще если бы наш автопром в те времена (как бы сейчас молодёжь не кичилась)шёл по пути развития и конкуренции,совсем другое,я думаю мнение было бы о нашей техники у более молодого поколения!Но во времена СССР это было ни кому не нужно.Разработки были просто шикарные.Поверте!Не надо писать о кривых руках и т.д.Таких рук полно во всём мире.Переоснащение заводов в то время под выпуск более современной,более надёжной и удобной техники было финансово очень затруднительным.Поэтому разработки разработками и остались.Госплан надо было выполнять и т.д.Это конечно не лутчая сторона того времени!Всё новое тогда уходило в оборонку.А в армии чем проще,тем надёжней!
Edited by GOY, 30 November 2013 — 20:05.
Если речь о слиянии с Мерседес и выпусом по лицензии удачных образцов грузовой техники то это просто отлично.Это означает, что мы будем покупать новую нормальную технику по ценам иномарочного бу. Камазы без условно были когдато выдающимися автомобилями, так же как и отчественные самолеты, но уже много воды утекло с тех пор. У моего товарища есть автопарк из 3-х тяжеловозов для грузовых перевозок, в том числе один Камаз. Камаз с прицепом везет максимум 28 тонн и потребляет солярки столько же сколько Даф который везет минимум 45. Только Даф переципился и поехал в слудующий рейс, а камаз после рейса надо три дня приводить в летную годность. Да и так как мой товарищь эксплуатирует грузовые Спринтера хочу сказать что любая Газель развалилась бы уже сто раз.
Двигло не очень,а коробка нормальная. Проработал много на камазе 53212 с коробкой не было проблем, а вот двигатель — плакать хотелось.
Его никто не заявлял, как внедорожник. Хороший тягач для междугородних/международных перевозок по трассам. Лишь бы нормально проявил себя в эксплуатационном плане. Время покажет.
Г, это , а не автомобиль. Этой фигней пичкаю КАМАЗЫ уже года два, три, а то что на картинке, видел я этот КАМАЗ в 2007 году в НТЦ ОАО КАМАЗ. Кабина китайская, двигатель Евро-4, с CR, КАМАЗ. Вся электроника не работает, все глючит. Говорю Вам как инженер отработоваший в сервисном центре 7 лет. Евро 2 до ума не довели, не то что Евро-4,…кабина на пневмоподвеске еле дышит…позор вообщем…нечем тут восхищаться.
Edited by koshak, 01 December 2013 — 14:34.