Усложним задачку. Шасси Mercedes-Benz O303, но кузов не мерседесовский и даже не немецкий:

http://omnitrans.kz/…t=1.01&model=10

http://czgk.pl/details.php?image_id=17918

Как то все быстро угадывается. :sarcastic: Верно, французский Gangloff Transpol.

Так а чего угадывать? 5 человек показывают самые интересные модели.

Вот уникальный автобус, в серию увы не пошел, да и больших качественных фото жаль нет:

чуть побольше фото

А вот серийный ирландский, прототипом которого был FFG (не уверен, что именно эта модель, но похож)

In 1977, CIE contacted FFG in Hamburg with the request to design a standard bus family. FFG, originally a division of the Hamburg public transport company, had, among others, designed the German standard bus.

FFG built several prototypes: a 53 seat dual purpose bus in 1978 (V1), a 45 seat double decker in 1981 (KD1), a 35 seat dual-door city bus in 1981 (KC1), a minibus in 1981, and two 47 seat school buses in 1983 and 1984 (KS1 and KS2). With the exception of the minibus, all these models would be built in Ireland between 1981 and 1986.

CIE looked for a partner to build these buses in Ireland, which was found in AMG (American Motors General) in the US. A factory in Shannon was leased, but AMG pulled out of the deal before starting production.

Finally, an agreement was reached with Bombardier in Canada and the General Automotive Company (GAC).

Фирма De Lorean Motor Company (DMC), да да, та самая, чье купе DMC-12 известно по трилогии «Назад в Будущее» тоже собиралась наладить выпуск этого автобуса под индексом DMC-80, но не срослось.

 

Вот брошюрка:

Скучные 80-е. Кубизм. Прямоугольный коробок глаз не радует. И легковой его тоже унылый, кроме как на нержавейку не на что смотреть (имхо)

То ли дело

MB-Turk O325? Я не москвич (совсем), но видел и не раз. Оно где-то по киевскому шоссе мне попадалось в этом или прошлом году.

В Красноярске в середине 90-х такие тоже встречались. Были даже разговоры, что их будут собирать по лицензии на заводе автоприцепов в Сосновоборске — городе-спутнике Красноярска. Правда, из этого ничего не вышло.

1) Точно не ЗиС и не ГАЗ, что-то иностранное…

Да, иностранное! Даю подсказку: Швейцария.

2) Известный баян фейк, который давно бродит по интернету, не было никогда ЛиАЗ-677 гармошек.

Может вы и правы, но по непроверенной информации, один все же был, то ли экспериментальный, то ли кустарно изготовленный из двух серийных.

3) АКЗ-1, шасси ЗиС-150, кузов изготовил Аремкуз, два раза в год, на день России и день города можно увидеть этот автобус на выставке ретро-техники у ВВЦ, фотографировал его изнутри и снаружи.

Абсолютно верно!

яа-2 (опытный) 1934г.

Этот трёхосный автобус являлся рекордсменом как по габаритной длине (11 450 мм), так и по радиусу поворота (14,5 м). Управлять такой махиной мог только физически очень сильный человек — усилителя рулевого управления наша промышленность еще не знала, а тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колеса задней тележки. Автобус развивал скорость 48 км/ч. ЯА-2 мог перевозить 100 человек: 54 сидящими в креслах, обитых кожей, и 46 стоящими. Водителя и кондуктора связывало переговорное устройство. Окна были оборудованы занавесками, в салоне имелись часы, радиоустановка с двумя динамиками, зеркала.

Столь вместительных и комфортабельных автобусов тогда существовало немного.

Промышленно не выпускался. Не было подходящих двигателей. У этого был американский.

З.Ы. тема преврашается в «вопросы от Кот-Бегемот».

Кто отгадывает, тот и загадывать должен по идее.

Я уступаю очередь Anthony

Autocar Martini 1928 года

 

Ну и вот от меня:

Номер вроде наш, а рисунок на захаровский смахивает.

Полезли искать подшивки «За Рулем»

НАТИ-А

http://photo.qip.ru/users/strazm.photofile/200702179/208832717/#mainImageLink

Kenworth Aluminum Bus ‘1935–36?

Если да то уступаю свою очередь кому угодно, мне не жалко :sarcastic: