Обращаемся как говорится к «марксу» и читаем электрооборудование подвижного состава. Видим, что лампада не более 25 ватт на спальное место, а ноут сосет 19 вольт, при токе 1.5 ампер, это 28.5 ватт. Т.е. все бы было чики -пики, и 28 ватт это недалече от 25, и ночью вагон спит, так что эта линия и больше тебе отдаст… Да вот маленький казус выходит… ток то там постянный, а импульсный блок питания ноута аж пищит, и требует переменки… Забудьте о таком методе, выход только если еще преобразователь таскать с собой с постоянки в переменку 100-220вольт

Очень содержательно, да вот маленький казус выходит- блоку питания ноута, как было доказано уже раз 5 за эту тему, абсолютно пофигу- постоянный или переменный ток в сети

В прошлом году ехал в купе с таким же кулибиным, сначала подключал БП нетбука на 40W, но когда стал подключил маленький 110 вольтный чайник на 650W я сообщил проводнику о незаконном вмешательстве в электросеть вагона, товарищ вышел в Красноярске и поехал в ближайшее отделение милиции.

Это правильно. Одобрямс. Таких мутантов туда и надо отправлять. Одно дело — ноут с малым потреблением, другое — почти киловаттный чайник. Товарищ что, у проводника в котле не мог кипятка взять? Он (кипяток) вроде бесплатно выдается.

Я для таких случаев всегда беру две запасных батареи для нетбука и сумку с солнечными панелями, хотя мне вполне хватает одного заряда, благо HP Mini 5103 живёт на одном заряде около 8-10 часов.

Мало. Мне бы устройство, которое пару месяцев без зарядки работает. А таскать с собой солнечные панели, да запасные батареи — у меня и так каждый килограмм на счету. Одних зарядок куча, для каждого устройства своя.

Я не знаю как там в вагонах, но в кабине электровоза мы запитывали колонки и сабвуфер от цепей увправления(напряжение 50В), всё работало нормально. Только при отключении тока на электровозе питание надо отключать, чтобы небыло скачков напряжения при включении.

Есть инфа и о подключении ноутбуков к сети электровоза, правда лично пока не видел как это делается. Скорее всего также от сети 50В.

Один машинист запитывал кипятильник от печей(380В), так кипятильник чуть не взрывался. Но ИМХО кипятить чай кипятильником в 21 веке — не правослвано. Надо в термосах возить.

Нахрена все это в поезде? Пожарьте курицу с чесночком, попросите у проводника чая, откройте интересную книжечку (кстати, кто в последний раз брал в руки книгу?)- и будет вам счастье! Зачем интернеты, мобильники, хренильники? Отдыхайте, ё-моё!

Ну а ежели по-серьезному- я придерживаюсь мнения tserg. Такие вмешательства ни к чему хорошему не приводят. Помните- вокруг вас люди! Попросите зарядиться у проводника, я на 100% уверен, что вам не откажут.

Единственное зло нынешних вагонов- это кондиционеры. Наверху нужно укрываться двумя одеялами, иначе полный нос соплей и простуда обеспечены. Регулятор что ли хоть какой нибудь ставили бы. Или выключатель. Или заслонки на сопло.

Да, про Онищенко я прочел выше. Его бы отправить на фирменном скором № 002 на верхней полке.

За совет спасибо)

А что, кондиционеры в вагонах вообще никак не регулируются? Даже отключить/включить нельзя?

В любом случае, с кондиционером лучше, чем совсем без него.

Без обид, конечно, но вот скажите:

меня всегда интересовало, когда люди задают такой вопрос, они вообще задумываются о чем речь идет?

То есть по вашему замыслу, вы вот захотели выключить кондиционер, пошли выключили — и все остальные 40 человек в вагоне вынуждены сидеть без кондиционера?

Его конечно можно включить или выключить. Но сделать это может только проводник из служебного купе, где установлен щит управления системой кондиционирования.

p.s. Вопрос всем — почему у меня не прикрепляется файл? Хотел прилепить фотку со щитом управления. Размер фото — 100кБ.

А вообще жалобы по поводу наличия кондиционера бред. Куда лучше ехать на поезде Феодосия-Москва и т.п., который весь день простоял на жаре, отправляется в 16 часов дня, далее открывать все окна и ехать. Я помню такие поездки, жара не давала покоя до ночи, мы вставляли простыни в окна чтобы создать поток воздуха в купе, но все равно жара не давала покоя до ночи. И только под утро наступало блаженство, когда за окном были дожди и заветная прохлада. А если на территории России тоже жара? Поэтому пускай лучше кондер в спальном вагоне дует как следует, оденемся теплее, натянем на себя одеяло, это всяко лучше чем сидеть в купе как в бане.

А вот то, что нормы на 4-5 градусов занижены относительно того, что действительно нужно — тут вопрос к господину Главврачу страны. Если он нормы пересмотрит и сделает не 20-24, а 25-28, то мы с ОГРОМНЫМ удовольствием перенастроим систему вентиляции-отопления-кондиционирования на «чуть потеплее». Нам будет лучше (жалоб поменьше), и пассажирам то же.

Но видимо у них там в Минздраве другие мысли по поводу того, какая температура комфортна и безопасна для здоровья.

Эти температуры имеют двоякий смысл. 25-28 это уже не комфортная температура, особенно если люди пришли в вагон с жары. Днем ехать при такой температуре будет не комфортно. Однако 20-24 будут хороши днем, но ночью будет холодно, особенно из-за того что вагон не получает дополнительного тепла с улицы от солнца. Термостат может исправно работать и поддерживать +24, но по ощущениям днем и ночью в салоне будет разная температура.

Про заслонку — уже рассказал, почему не делают. Потому что всем не угодишь. Даже в пределах одного купе.

Вы, рждэшники, сначала поставьте в купе регуляторы, обкатайте вагончики, спросите людей,

как им лучше, а потом делайте выводы о том, можно ли угодить купе или нельзя.

У нас что, люди особенные? В западных купе второго класса (аналог наших) регуляторы стоят, и никто не мычит )

А над ними, кстати, розеточки на 220

В каждом вагоне есть 37 место! Вот именно там и есть розетки! Замечу ,что посадочных мест всего в вагоне 36 Место 37 , это отдельное купэ. В фирменных поездах почти СВ за деньги обычного купэ!

Вы, рждэшники, сначала поставьте в купе регуляторы, обкатайте вагончики, спросите людей,

как им лучше, а потом делайте выводы о том, можно ли угодить купе или нельзя.

У нас что, люди особенные? В западных купе второго класса (аналог наших) регуляторы стоят, и никто не мычит )

А над ними, кстати, розеточки на 220

Дам вам простой ответ. Мы живем и работаем в другом правовом поле. И соответственно Вынуждены работать по тем нормативам РФ, которые придуманы наверху.

Вы никогда не сталкивались с таким понятем как ЖелДорКонтроль — (Некое ответвление по контролю в том числе за безопасностью от Министерства транспорта)

Вы хоть что придумайте — они вам это «зарежут». Ибо — «Не соответсвует нормативным требованиям».

И все. Хоть плачь, хоть реви. Нельзя и все тут.

Насчет «как им лучше» — всё уже решили за нас наверху. В Минздраве. САНПИН называется.

И соответственно вам лучше именно так, как указано этими нормами, а не так, как вы тут придумываете. Главный сказал!

Насчет «как им лучше» — всё уже решили за нас наверху. В Минздраве. САНПИН называется.

И соответственно вам лучше именно так, как указано этими нормами, а не так, как вы тут придумываете. Главный сказал!

А можно номер СанПИНа узнать?

Как интересно… а что, у одного из этих людей был пульт управления вагонной системой кондиционирования? Отчего они разругались-то?

Насчёт электричек, и разных предпочтений в общем вагоне делается элементарно. Стеночка ставится стеклянная.

Которая при следующем заходе обнаруживается разбитой. Вы блин, вот прежде чем такие предложения давать — поездите на «проблемных» с точки зрения наличия маргинальных личностей направлениях.

У нас каждый божий день электрички в депо заходят с выбитыми стеклами окон.

Не надо нашего пассажира сравнивать с западным. Наш пассажир очень дикий, некультурный и норовить чего-нибудь разбить, сломать или испортить (с десяток порезанных диванов каждый день — очень красноречивый показатель).

И это не мое или еще чье-нибудь мнение. Это констатация факта при осмотре подвижного состава при его заходе в депо.

Я вообще не понимаю, зачем вы это стекло нарисовали. Во-первых с нашими компашками молодежи на вечерних рейсах да толпами садоробов — это стекло вынесут в первый же рейс. Салон подвижного состава больше походит на салон скоростного поезда, чем на салон пригородной электрички. Такое на пригород пускать нельзя, потому что тесно будет и с поклажей и садовым инвентарем будет не развернуться. Поставите такой вагон на пригородное сообщение — очень много нового о себе узнаете. А после захода замучаетесь убытки подсчитывать.

Во вторых — функциональное назначение этого стекла неясно. У нас люди между собой ругались даже сидя на соседних сиденьях. Каждому стеклянное купе делать?

(поясню — почему ругались. мы поставили на электричку электронную систему поддержания температуры. решили выяснить, насколько гражданам удобна указанная для скоростных электричек температура 20-24 с целью понять, куда ее «подвинуть» — ближе к 20 или ближе к 24. Так вот: мнения разделились, причем чуть не до взаимного крика и обзывательств между пассажирами. Одному было жарко и он требовал уменьшить температуру, а другой требовал наоборот — увеличить, потому что он замерзает)

p.s. Новое веяние — валом пошли стекла с нацарапанными надписями и рисунками. Чем уж они царапают — не знаю. Никакого норматива для работ по замене стекла нет. Оно в пределах норм санитарных правил (целое, без трещин), но выглядит гадко. Заменить нельзя (на каком основании и за чей счет производить оплату работ и стоимость нового стекла?) и посему с царапинами снова отправляем в рейс.

Те кто царапают — тупо плюют в лицо таким же пассажирам, которым потом приходится смотреть на окружающий пейзаж через их рисунки и надписи. Если такое увидите — бейте в табло с чистой совестью.