Олег, значиццо так, открываешь Tutorial 4, и смотришь: TAKE-OFF PERFORMANCE TABLES — страницы 119-127
Посмотрел таблицы. В них минимальная длина ВПП — 1400м. Как ориентир использовать можно. Если не брать в расчет, что таблицы для Reduced Thrust, но по массе в правой колонке можно прикинуть длину ВПП для актуального веса.
В примере расчета лямбды указаны две интерполяции, но как их считал автор осталось за кадром. Кто-нибудь пользуется таким методом или все используют упрощенный способ расчета FLEX TEMP?
Стас
19.03.2009 в 12:54
Я упрощенно считаю, даже сказал бы «сверхупрощенно» (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) : — если нет ограничений по потребной длине ВПП при outside temp до +15 ставлю просто значение «+54»
zoha
27.03.2009 в 11:38
Прошу подельться 3d light для этой замечательной машины-не нашёл нигде.
sodes
27.03.2009 в 20:04
Цитата(zoha @ 27.03.2009 11:38)
Прошу подельться 3d light для этой замечательной машины-не нашёл нигде.
Есть классная прога TOPCAT называется. Она по сути является расчетчиком загрузки, заправки, взлета и посадки. Платная, но классная. Поддерживает DA Fokker 100 и другие модели (PMDG, LevelD). В ней есть база портов, поддержка загрузки погоды активская или с ватсима или просто откуда-то с инета. Можно делать рассчет взлета с derated thrust с учетом длины полосы, веса самолета, погоды, ветра, закрылок. Вобщем я ей радуюсь(IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Можно взять тут триальную версию, она работает в полном режиме почти для PMDG 747: http://www.topcatsim.com/index.php?page=main А еще я недавно прикрутил к самолю коэффициент сцепления от тушкана. Тоже радуюсь(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Стас
21.07.2009 в 09:51
Таки наоборот, Арбузы юез этой проблемы, зато всё остальное да. А Фоккер по тангажу. :/
volchara
21.07.2009 в 20:44
Стас (21 July 2009 — 10:13):
Вообщем, по поводу HUD — это аддон какой-то, тоже видели не раз в он-лайне его там. писал ему в приват, только молчит чего-то.
Ничё! Пацаны к нему уже выехали! Всё расскажет!
ppga
07.08.2009 в 04:24
Разбираюсь с этим заменчательным самолетом. Один вопрос, с FMC столкнулся впервые, в мануале нет описание по ней, только в тутториалах. Может посоветуете,где более подробно почиатать, а то как обезьяна повторяю все, а вот понять физику процесса не могу:)
Niko_Ka
07.08.2009 в 07:09
Aircraft Operation Manual который идет вместе с самолетом. Страница 91 и до 106. Думаю этого достаточно. Порядок заполнения описан в туториалах отлично, а особенности типа холд, спрямления, ввод новых точек надо пробовать руками. Удачи!
ppga
07.08.2009 в 07:30
Точно! Спасибо, а то самолет дома, а АОМ читал на работе, скаченный с сайта разработчика. Там только до 89 страницы…
ppga
09.08.2009 в 06:14
Друзья,несколько вопросов по ходу освоения. Лечу по 3-ему тутториалу (русскому)
1. Цитата из тутториала «За 20 NM до T/D сообщаем о …. На FMP выставляем значение 8000 и правой клавишей мыши тянем на себя кнопку (1). Этим мы армируем режим снижения.» Делаю все так, ставлю 8000, правой кнопкой мыши жму на кнопку, начинается вялое снижение и на PFD не появляется режим DES (снижение)
2. Далее, процесс планирования захода на посадку в FMC. Цитата «Вводим CHA/340/12 и нажимаем LSKxL на разрыве после CHA (6), и добавим точку типа PBD (7). После этой точки PBDxx набираем 180.4000 и вводим в соответсвующей точке PBD LSKxR». В этом моменте не понятно что за точку PBD нужно вводить и куда?
3. Цитата «после пролета точки PBD мы нажимаем кнопку APP/VOR на панели EFIS APP, для индикации ILS на PFD. Самолет снижается к 4000ft и уменьшает скорость до 180kts» При подлете к точке CHA самолет,согласно плану,должен повернуть направо. У меня же он продолжает движения прямо ни на что не реагируя:(
Niko_Ka
09.08.2009 в 08:57
Нету у меня туториала этого, но…
ppga (09 August 2009 — 09:14):
1. Цитата из тутториала «За 20 NM до T/D сообщаем о …. На FMP выставляем значение 8000 и правой клавишей мыши тянем на себя кнопку (1). Этим мы армируем режим снижения.» Делаю все так, ставлю 8000, правой кнопкой мыши жму на кнопку, начинается вялое снижение и на PFD не появляется режим DES (снижение)
Он и не начнет снижаться пока не пройдет Top of Descent (T/D). Как только пройдет, то будет снижаться с вертикальной 2500-3000 футов/минуту. Если вы хотите начать снижение то точки начала, то армируйте высоту как написано выше, а затем войдите в ФМС и там в верхней строке будет IMM DES (Immediatly descent). Если его активировать, то начнет снижаться с вертикальной указаной в поле LSK1R. Можно менять ее.
ppga (09 August 2009 — 09:14):
2. Далее, процесс планирования захода на посадку в FMC. Цитата «Вводим CHA/340/12 и нажимаем LSKxL на разрыве после CHA (6), и добавим точку типа PBD (7). После этой точки PBDxx набираем 180.4000 и вводим в соответсвующей точке PBD LSKxR». В этом моменте не понятно что за точку PBD нужно вводить и куда?
Очевидно, точка PDBХХ это просто название точки на удалении 12 миль на азимуте 340 от ВОР СНА. Она появится сама, когда вы введете «CHA/340/12». Странно что у вас возник такой вопрос. Вы попробовали ввести «CHA/340/12»? И что у вас вышло? А «180/4000» означает, что ВС на эту точку должен снизится до 4000 футов и гасить скорость до 180 узлов.
ppga (09 August 2009 — 09:14):
3. Цитата «после пролета точки PBD мы нажимаем кнопку APP/VOR на панели EFIS APP, для индикации ILS на PFD. Самолет снижается к 4000ft и уменьшает скорость до 180kts» При подлете к точке CHA самолет,согласно плану,должен повернуть направо. У меня же он продолжает движения прямо ни на что не реагируя 🙁
После активации режима APP самолет полетит на текущем курсе до захвата курсового. И ему все равно будет на указания ФМС. Хотите чтоб повернул — не активируйте режим АРР.
ppga
10.08.2009 в 05:26
Chihuahua
Во-первых спасибо,что в воскресный день нашли время и ответили на мои вопросы.
Далее. По первой проблеме так и не нашел ответа! Пролетаю точку Top of Descent (T/D), сам самолет, почему то, не начинает снижение, а продолжает дальше горизонтальный полет. Я кручу на задатчике 8000 футов и и жму праву кнопку. Самолет снижается,но опять же на PFD режим DES не появляется (только ALT). При снижении постоянно приходится использовать воздушный тормо, т.к. самолет разгоняется до опасной скорости.
По второму вопросу все понял,делал как в туториале,просто хотел уточнить. И за третий вопрос спасибо, АРР стал нажимать уже при выходе на посадочную прямую.
Niko_Ka
10.08.2009 в 08:45
Если хотите чтоб самолет летел по запланированному профилю, то высота должна быть армирована ДО точки начала снижения. Тогда пролетаю точку самолет начнет снижение. Если вы ее не установите, то он не будет снижаться.
А вот ежели вы армируете после, то он попытается догнать профиль снижения и будет снижаться с гигантской вертикальной скорость, а значит и гигантской горизонтальной. Армируйте (накрутить и кликнуть правой) снижение ДО точки начала снижения.
ppga
10.08.2009 в 09:06
Chihuahua (10 August 2009 — 16:45):
Если хотите чтоб самолет летел по запланированному профилю, то высота должна быть армирована ДО точки начала снижения. Тогда пролетаю точку самолет начнет снижение. Если вы ее не установите, то он не будет снижаться.
А вот ежели вы армируете после, то он попытается догнать профиль снижения и будет снижаться с гигантской вертикальной скорость, а значит и гигантской горизонтальной. Армируйте (накрутить и кликнуть правой) снижение ДО точки начала снижения.
Вот вся и проблема,что самолет начинает снижение СРАЗУ-ЖЕ, как я армирую высоту! Хоть до точки снижения,хоть после нее… Может нужен скрин, который может чего-нибудь прояснит?
Niko_Ka
10.08.2009 в 16:41
Давайте скрины. До нажатия — кабина + ФМС и после нажатия кабина + ФМС. Не армируется Descent mode выходит.
ppga
14.08.2009 в 03:57
Chihuahua
Вроде со своими вопросами рабобрался сам:) Есть пара вопросов по вопросу посадки, но если не разберусь сам — спрошу тут. Один вопрос — в примере мы забиваем ФМЦ флайтплан и выход с порта, а посадку только перед снижением. А нельзя сразу все забить в ФМЦ и лететь себе спокойно, больше его не дергая?
UR-FLA
14.08.2009 в 08:41
ppga (14 August 2009 — 06:57):
Один вопрос — в примере мы забиваем ФМЦ флайтплан и выход с порта, а посадку только перед снижением. А нельзя сразу все забить в ФМЦ и лететь себе спокойно, больше его не дергая?
А Вы точно знаете какая полоса будет в работе по прилету? 😉
ppga
14.08.2009 в 08:45
UR-FLA (14 August 2009 — 16:41):
А Вы точно знаете какая полоса будет в работе по прилету? 😉
Нет:) Теперь понятно почему так делается, спасибо!
ppga
14.08.2009 в 17:38
Вот, все же с посадкой не могу разобраться.Пролетаю точку PBD, жму кнопку APP/VOR, жму кнопку LAND и ЛЕВОЙ кнопкой жму кнопку под высотой, как написано в туториале для удержания высоты и выхода из режима PROF. Самолет ловит луч ILS но снижаться не думает,так и идя на высоте 4000ft… Что делаю неправильно?
Прикрепленные изображения
SpotVLat
14.08.2009 в 21:15
ppga (14 August 2009 — 20:38):
Вот, все же с посадкой не могу разобраться.Пролетаю точку PBD, жму кнопку APP/VOR, жму кнопку LAND и ЛЕВОЙ кнопкой жму кнопку под высотой, как написано в туториале для удержания высоты и выхода из режима PROF. Самолет ловит луч ILS но снижаться не думает,так и идя на высоте 4000ft… Что делаю неправильно?
Похоже что ты нажимаешь Land после прохода глиссадного луча.
По скрину плохо видно но кажись глиссадный директор у тебя уже ушел вниз.
Да и не видно на PFD сверху режимов армирования автопилота.
А что за предупреждение на панели справа высветило?
ppga
15.08.2009 в 02:23
SpotVLat
Порядок моих действий таков. Самолет начинает поворачивать на посадочную прямую,согласно плана. Я нажимаю на APP/VOR, потом на LAND и ЛЕВОЙ кнопкой жму кнопку под высотой. Самолет ловит луч ILS, но не начинает снижение. Просто тупо летит прямо на высоте 4000. Вечером, если не разберусь, выложу более крупные скрины.
SpotVLat
15.08.2009 в 03:46
ppga (15 August 2009 — 05:23):
SpotVLat
Порядок моих действий таков. Самолет начинает поворачивать на посадочную прямую,согласно плана. Я нажимаю на APP/VOR, потом на LAND и ЛЕВОЙ кнопкой жму кнопку под высотой. Самолет ловит луч ILS, но не начинает снижение. Просто тупо летит прямо на высоте 4000. Вечером, если не разберусь, выложу более крупные скрины.
Да это я понял еще из предыдущего Вашего сообщения 😉
Самолет начинает самостоятельное снижение если вы подходите к глиссаде снизу луча и у вас армирован режим его захвата.
Судя по вашему скрину у вас этот луч уже давно внизу и, что логично, он продолжает движение только по лучу локолайзера.
Вообще скрин какой-то стремный: скорость, конфигурация, высота, текущие режимы автопилота, предупреждения (кстати что там написано?).
Niko_Ka
15.08.2009 в 07:48
Спот, Вам верно говорит — вы уже выше глиссады! Слишком поздно вы включили ЛЭНД.
TAKE-OFF PERFORMANCE TABLES — страницы 119-127
Посмотрел таблицы. В них минимальная длина ВПП — 1400м. Как ориентир использовать можно. Если не брать в расчет, что таблицы для Reduced Thrust, но по массе в правой колонке можно прикинуть длину ВПП для актуального веса.
В примере расчета лямбды указаны две интерполяции, но как их считал автор осталось за кадром. Кто-нибудь пользуется таким методом или все используют упрощенный способ расчета FLEX TEMP?
— если нет ограничений по потребной длине ВПП при outside temp до +15 ставлю просто значение «+54»
F70:
[lights]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing, 6=taxi, 7=recognition, 8=wing, 9=logo, 10=cabin
light.0=9, -6.20, -45.44, -1.26, fx_shockwave_navred
light.1=9, -6.20, 45.44, -1.26, fx_shockwave_navgre
light.2=9, -6.50, -45.55, -1.26, fx_shockwave_navred
light.3=9, -6.50, 45.55, -1.26, fx_shockwave_navgre
light.4=2, -7.00, -45.73, -1.26, fx_shockwave_strobe_l_2
light.5=2, -7.00, 45.73, -1.26, fx_shockwave_strobe_l_2
light.6=2, -52.47, 0.00, 15.10, fx_shockwave_strobe_l_3
light.7=1, -43.12, 0.00, 17.48, fx_shockwave_beacon_rotating_red
light.8=1, 0.93, 0.00, -5.81, fx_shockwave_beacon_rotating_red
light.9=4, 40.73, 0.00, 0.80, fx_DAFokker_vclight
light.10=3, -15.90, -18.35, -2.75, fx_DAFokker_logo
light.11=3, -21.40, -12.35, 0.00, fx_DAFokker_logo
light.12=3, -35.40, -3.35, 5.00, fx_DAFokker_logo
light.13=3, -15.90, 18.35, -2.75, fx_DAFokker_logo
light.14=3, -21.40, 12.35, 0.00, fx_DAFokker_logo
light.15=3, -35.40, 3.35, 5.00, fx_DAFokker_logo
light.16=6, 44.50, 0.00, -4.80, Fx_shockwave_landing_light_small_xenon
light.17=6, -6.80, -43.80, -2.20, Fx_shockwave_landing_light_small_xenon
light.18=6, -6.80, 43.80, -2.20, Fx_shockwave_landing_light_small_xenon
F100:
[lights]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing, 6=taxi, 7=recognition, 8=wing, 9=logo, 10=cabin
light.0=9, -6.20, -45.44, -1.24, fx_shockwave_navred
light.1=9, -6.20, 45.44, -1.24, fx_shockwave_navgre
light.2=9, -6.50, -45.55, -1.24, fx_shockwave_navred
light.3=9, -6.50, 45.55, -1.24, fx_shockwave_navgre
light.4=2, -7.00, -45.73, -1.24, fx_shockwave_strobe_l_2
light.5=2, -7.00, 45.73, -1.24, fx_shockwave_strobe_l_2
light.6=2, -57.60, 0.00, 15.10, fx_shockwave_strobe_l_3
light.7=1, -48.55, 0.00, 17.48, fx_shockwave_beacon_rotating_red
light.8=1, -4.48, 0.00, -5.80, fx_shockwave_beacon_rotating_red
light.9=4, 50.40, 0.00, 0.80, fx_DAFokker_vclight
light.10=3, -19.90, -18.35, -2.75, fx_DAFokker_logo
light.11=3, -25.40, -14.35, 0.00, fx_DAFokker_logo
light.12=3, -39.40, -3.35, 5.00, fx_DAFokker_logo
light.13=3, -19.90, 18.35, -2.75, fx_DAFokker_logo
light.14=3, -25.40, 14.35, 0.00, fx_DAFokker_logo
light.15=3, -39.40, 3.35, 5.00, fx_DAFokker_logo
light.16=6, 54.50, 0.00, -4.80, Fx_shockwave_landing_light_small_xenon
light.17=6, -6.80, -43.80, -2.20, Fx_shockwave_landing_light_small_xenon
light.18=6, -6.80, 43.80, -2.20, Fx_shockwave_landing_light_small_xenon
А вообще по всем моделям ЗДЕСЬ , но это уже другая тема.
http://www.topcatsim.com/index.php?page=main
А еще я недавно прикрутил к самолю коэффициент сцепления от тушкана. Тоже радуюсь(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Ничё! Пацаны к нему уже выехали! Всё расскажет!
1. Цитата из тутториала «За 20 NM до T/D сообщаем о …. На FMP выставляем значение 8000 и правой клавишей мыши тянем на себя кнопку (1). Этим мы армируем режим снижения.» Делаю все так, ставлю 8000, правой кнопкой мыши жму на кнопку, начинается вялое снижение и на PFD не появляется режим DES (снижение)
2. Далее, процесс планирования захода на посадку в FMC. Цитата «Вводим CHA/340/12 и нажимаем LSKxL на разрыве после CHA (6), и добавим точку типа PBD (7). После этой точки PBDxx набираем 180.4000 и вводим в соответсвующей точке PBD LSKxR». В этом моменте не понятно что за точку PBD нужно вводить и куда?
3. Цитата «после пролета точки PBD мы нажимаем кнопку APP/VOR на панели EFIS APP, для индикации ILS на PFD. Самолет снижается к 4000ft и уменьшает скорость до 180kts» При подлете к точке CHA самолет,согласно плану,должен повернуть направо. У меня же он продолжает движения прямо ни на что не реагируя:(
Он и не начнет снижаться пока не пройдет Top of Descent (T/D). Как только пройдет, то будет снижаться с вертикальной 2500-3000 футов/минуту. Если вы хотите начать снижение то точки начала, то армируйте высоту как написано выше, а затем войдите в ФМС и там в верхней строке будет IMM DES (Immediatly descent). Если его активировать, то начнет снижаться с вертикальной указаной в поле LSK1R. Можно менять ее.
Очевидно, точка PDBХХ это просто название точки на удалении 12 миль на азимуте 340 от ВОР СНА. Она появится сама, когда вы введете «CHA/340/12». Странно что у вас возник такой вопрос. Вы попробовали ввести «CHA/340/12»? И что у вас вышло? А «180/4000» означает, что ВС на эту точку должен снизится до 4000 футов и гасить скорость до 180 узлов.
После активации режима APP самолет полетит на текущем курсе до захвата курсового. И ему все равно будет на указания ФМС. Хотите чтоб повернул — не активируйте режим АРР.
Во-первых спасибо,что в воскресный день нашли время и ответили на мои вопросы.
Далее. По первой проблеме так и не нашел ответа! Пролетаю точку Top of Descent (T/D), сам самолет, почему то, не начинает снижение, а продолжает дальше горизонтальный полет. Я кручу на задатчике 8000 футов и и жму праву кнопку. Самолет снижается,но опять же на PFD режим DES не появляется (только ALT). При снижении постоянно приходится использовать воздушный тормо, т.к. самолет разгоняется до опасной скорости.
По второму вопросу все понял,делал как в туториале,просто хотел уточнить. И за третий вопрос спасибо, АРР стал нажимать уже при выходе на посадочную прямую.
А вот ежели вы армируете после, то он попытается догнать профиль снижения и будет снижаться с гигантской вертикальной скорость, а значит и гигантской горизонтальной. Армируйте (накрутить и кликнуть правой) снижение ДО точки начала снижения.
А вот ежели вы армируете после, то он попытается догнать профиль снижения и будет снижаться с гигантской вертикальной скорость, а значит и гигантской горизонтальной. Армируйте (накрутить и кликнуть правой) снижение ДО точки начала снижения.
Вот вся и проблема,что самолет начинает снижение СРАЗУ-ЖЕ, как я армирую высоту! Хоть до точки снижения,хоть после нее… Может нужен скрин, который может чего-нибудь прояснит?
Вроде со своими вопросами рабобрался сам:) Есть пара вопросов по вопросу посадки, но если не разберусь сам — спрошу тут. Один вопрос — в примере мы забиваем ФМЦ флайтплан и выход с порта, а посадку только перед снижением. А нельзя сразу все забить в ФМЦ и лететь себе спокойно, больше его не дергая?
А Вы точно знаете какая полоса будет в работе по прилету? 😉
Нет:) Теперь понятно почему так делается, спасибо!
Прикрепленные изображения
Похоже что ты нажимаешь Land после прохода глиссадного луча.
По скрину плохо видно но кажись глиссадный директор у тебя уже ушел вниз.
Да и не видно на PFD сверху режимов армирования автопилота.
А что за предупреждение на панели справа высветило?
Порядок моих действий таков. Самолет начинает поворачивать на посадочную прямую,согласно плана. Я нажимаю на APP/VOR, потом на LAND и ЛЕВОЙ кнопкой жму кнопку под высотой. Самолет ловит луч ILS, но не начинает снижение. Просто тупо летит прямо на высоте 4000. Вечером, если не разберусь, выложу более крупные скрины.
Порядок моих действий таков. Самолет начинает поворачивать на посадочную прямую,согласно плана. Я нажимаю на APP/VOR, потом на LAND и ЛЕВОЙ кнопкой жму кнопку под высотой. Самолет ловит луч ILS, но не начинает снижение. Просто тупо летит прямо на высоте 4000. Вечером, если не разберусь, выложу более крупные скрины.
Да это я понял еще из предыдущего Вашего сообщения 😉
Самолет начинает самостоятельное снижение если вы подходите к глиссаде снизу луча и у вас армирован режим его захвата.
Судя по вашему скрину у вас этот луч уже давно внизу и, что логично, он продолжает движение только по лучу локолайзера.
Вообще скрин какой-то стремный: скорость, конфигурация, высота, текущие режимы автопилота, предупреждения (кстати что там написано?).