Подскажите пожалуйста, какие у него базы AIRAC NAVDATA?
maxropa
05.02.2009 в 01:32
Цитата(Instr @ 4.02.2009 20:51)
Подскажите пожалуйста, какие у него базы AIRAC NAVDATA?
Digital Aviation Cheyenne
Стас
05.02.2009 в 09:11
Да, кстати, по поводу схем. Пока до выхода SP2 ни в коем случае не выбирайте для STAR схемы типа RNAV TRANSITION — CTD гарантирован. Проблема известна и будет пофиксена, пока же, чтоб не расстраиватсья в случае CTD выбирайте иные схемы или вводите точки вручную.
sodes
08.02.2009 в 15:47
Самолёт потрясающий, особенно проработка систем. Разобрался почти со всем(спасибо за перевод манула №3 Станиславу Кочетову aka Стас). Но не разобрался с применением закрылок 8 гр. и чистого крыла на взлёте. Так же 25 и 42 на посадке. 25 я так понимаю при отказавшем двигателе. Если кто продвинут в этом вопросе, то подскажите.
Заранее спасибо.
Стас
09.02.2009 в 11:35
Следует понимать, что закрылки по сути своей конструкции и необходимости использования при взлете увеличивают площадь крыла, соотв., подъемную силу, соотв., пороговые значения скоростей V1/VR/V2, соотв., сокращается дистанция разбега.
Не буду вдаваться в детали, просто для информации — «чистая» конфигурация используется в тех случаях, когда: — длина ВПП позволяет выполнить взлет без каких-либо ограничений — отсутствует необходимость соблюдения процедуры взлета с уменьшениме шума на местности (выпущенные закрылки позволяют выполнить набор с максимальным градиентом как можно выше и дальше до предела значения Vfto) Вообщем так — стандартная конфигурация для взлета 8 градусов, посадки — 42 (25 — one engine ops.)
Петрович
16.03.2009 в 17:20
Цитата(Стас @ 5.02.2009 09:11)
Да, кстати, по поводу схем. Пока до выхода SP2 ни в коем случае не выбирайте для STAR схемы типа RNAV TRANSITION — CTD гарантирован.
Стас, как тебя понимать? В мануале Fokker Migration написано: Most important difference is that Fokker FMC is not rated to fly a RNAV approach. Собственно, о каком RNAV может идти речь?
Да и вообще, как ём летать без RNAV, если вся Европа — сплошь RNAV по схемам?
ЗЫ. Остался неприятный осадок от одного случая, который я отметил здесь, http://digital-aviation.de/forum/viewtopic…;p=32941#p32941 и ответа о причинах так и не получил.
Петрович
16.03.2009 в 18:01
Проблемы с NavData0902 отмечены не только у DA. Level-D тоже с ошибками вышел.
Но я не про то. Как вообще ты летаешь на Fokker без использования RNAV? И, собственно, какие-такие RNAV TRANS, если Fokker не сертифицирован для RNAV-заходов/выходов?
Cawka
16.03.2009 в 18:23
Ну, transition это не заход и RNP у них разные.
Петрович
16.03.2009 в 19:53
Спасибо, Сашка-Холодок! Туплю… VNAV/RNAV APPR спутал с RNAV STAR. То есть все нормально — RNAV STAR ну и потом LOC/ILS.
Олего, комрад, всё-таки дополню, что я имел ввиду (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Допустим, предполагается выполнить рейс LOWI-EDDF, STAR начнется от PSAnb, после выборе схемы нужно выбирать TRANS, в частных случаях имеем CTD. О чем, собственно, и писал Флориан по списку фикс-листа грядущего SP2
Цитата
— new navdata sets including APPR and TRANSISTIONS so all terminal data
Петрович
17.03.2009 в 10:30
Цитата(Стас @ 17.03.2009 10:16)
О чем, собственно, и писал Флориан по списку фикс-листа грядущего SP2
Цитата
— new navdata sets including APPR and TRANSISTIONS so all terminal data
Есть вопрос по навдате — какую ставить? Вроде у Навиграфа есть Digital Aviation Cheyenne, но на форуме пишуть, что она не совместима с Fokker. В итоге: какие PROC юзать и годится ли Шайеновская база с точками, трассами и маяками?
Стас
17.03.2009 в 10:55
Именно от DA Cheyenne, но возможны CTD при выборе этих самых пресловутых TRANS. Я выбираю схемы бех этих самых странзишенов, либо ввожу точки и чартов вручную. Пока. так. Вот Флориан потому и писал, что есть такой косяк, а Ричард, повторю, мне так и написал:
Цитата
so when you use the Cheyenne TPs you use it on your own risk.
Олего, это всё ерунда, во-первых, вылета через раз (что тоже радует (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ), во-вторых, есть возможность обойти это (см. выше)
Петрович
17.03.2009 в 16:04
Мущщины! Прочитал все 18 страниц, но ответа не нашел: — как считать потребную длину ВПП? есть таблицы и какая-то инфа? — как считать оптимальный эшелон в зависимости от расстояния/массы? — как считать FLEX TEMP (или как она там зовется на Fokker’е)?
Если ответы есть на оффоруме, дайте знать линками. Спасибо!
maxropa
18.03.2009 в 01:25
Цитата(Петрович @ 17.03.2009 14:04)
Мущщины! Прочитал все 18 страниц, но ответа не нашел: — как считать потребную длину ВПП? есть таблицы и какая-то инфа? — как считать оптимальный эшелон в зависимости от расстояния/массы? — как считать FLEX TEMP (или как она там зовется на Fokker’е)?
Если ответы есть на оффоруме, дайте знать линками. Спасибо!
По-моему, нету на этих ресурсах performance figures.
maxropa
18.03.2009 в 02:02
Цитата(Cawka @ 17.03.2009 23:58)
По-моему, нету на этих ресурсах performance figures.
может и нет, но это единственное, что есть из доступного в сети.
volchara
18.03.2009 в 02:30
Цитата(Стас @ 9.02.2009 11:35)
… Вообщем так — стандартная конфигурация для взлета 8 градусов, посадки — 42 (25 — one engine ops.)
У меня есть кино. BMI FOKKER100. Два полёта. В первом случае сажали ручками — закрылки 25, второй автолэнд — закрылки 42. Может связи никакой, но в любом случае оба двигателя работали (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) . Мне кажется по аналогии с B737, можешь 30, можешь 40. На выбор пилотирующего.
Стас
18.03.2009 в 09:53
Так это может зависеть от длины и состояния ВПП
Петрович
18.03.2009 в 11:30
Дядьки, перво-наперво — спасибо за ссылки! Посмотрю их, заодно пошарюсь по ихнему форуму, может что найду. Вчера ковырялся на стоянке, осваивался в кабине. И даже удалось запрограммить FMS. Я может чего подзабыл, но кажысь в период «ознакомления с демо-версией» скорости V1/Vr/V2 кантупер рассчитывал сам. Вчера мне не удалось заставить его посчитать скорости. Это нормально или как-то можно заставить FMS считать скорости? Мне несложно посмотреть скорости по таблице. Но если фича есть, она должна работать.
И ещё. На страничке REF обязательно указывать LW? Это на что-то влияет?
Пока, как видишь, какой-то ТопКэт поредомендовали, но это утилита, ищем доки. Хотя утилита, вроде, даже ничего, но чарты в руках привычнее для осязания.
По поводу скоростей — автоматом не ставятся, если я не ошибаюсь, вводятся вручную, по таблице, в бумажном виде, либо через планшет-окно. Автоматом (точнее, «полуавтоматом») вводится только значение Vr (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) , если оно равно значению V1
LW рассчитывается автоматом на основании калькуляции значений твоего TOGW, ZFW, FOB и ET, и носит информативный характер (для чего, сам значешь (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ). Если не ошибаюсь, ты даже не можешь его изменить, на странице REF изменяются только: — TAXI FUEL — RTE RESRV (in%%) — ZFW — FOB — CG
Sky Flyer
18.03.2009 в 13:03
Никаких сложностей вроде нет — нажимаешь F10 и в планшете находишь свой вес , соответственно весу там-же указаны значения V1 , VR и тд. (IMG:style_emoticons/default/cheers.gif) (автоматом не считает)
Cawka
18.03.2009 в 13:55
Цитата(Стас @ 18.03.2009 10:40)
Пока, как видишь, какой-то ТопКэт поредомендовали, но это утилита, ищем доки. Хотя утилита, вроде, даже ничего, но чарты в руках привычнее для осязания.
Ищите AOM, все нужные таблицы там. Сами товарищи из DA таблицы не предоставили, видимо не договорились с Фоккером. Но может какой-нибудь добряк выложит документ, или хотя бы нужные главы. Хотя, насколько я знаю, народ не заморачивается и активно пользуется ТОПКАТом.
Цитата(Стас @ 18.03.2009 10:40)
LW рассчитывается автоматом на основании калькуляции значений твоего TOGW, ZFW, FOB и ET, и носит информативный характер (для чего, сам значешь (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ). Если не ошибаюсь, ты даже не можешь его изменить, на странице REF изменяются только: — TAXI FUEL — RTE RESRV (in%%) — ZFW — FOB — CG
Для расчета LW нужно лишь ZFW и EFOB. Что касается изменяемых значений на этой странице, то к вышеперечисленным можно добавить: — ALTN (если не выбран запасной) — FINAL/TIME — TOGW … и FOB заменить на BLOCK.
Стас
19.03.2009 в 09:33
Олег, значиццо так, открываешь Tutorial 4, и смотришь: TAKE-OFF PERFORMANCE TABLES — страницы 119-127
Петрович
19.03.2009 в 11:21
Спасибо всем!
Мущщины, никто не настраивал раздельные РУДы Saitek для Фоккера через FSUIPC? Вчера столкнулся с проблемой — не могу настроить РУДы, глючит ручка РУДа левого двигателя, правый настраивается нормально. Я грешу на встроенную систему калибровки, но пока толком не разбирался, как она работает. В общем-то можно настроить и через симовское меню, но не очень хочецца, т.к. FSUIPC позволяет настраивать оси и кнопки независимо для каждого самолета.
Digital Aviation Cheyenne
Проблема известна и будет пофиксена, пока же, чтоб не расстраиватсья в случае CTD выбирайте иные схемы или вводите точки вручную.
Заранее спасибо.
Не буду вдаваться в детали, просто для информации — «чистая» конфигурация используется в тех случаях, когда:
— длина ВПП позволяет выполнить взлет без каких-либо ограничений
— отсутствует необходимость соблюдения процедуры взлета с уменьшениме шума на местности
(выпущенные закрылки позволяют выполнить набор с максимальным градиентом как можно выше и дальше до предела значения Vfto)
Вообщем так — стандартная конфигурация для взлета 8 градусов, посадки — 42 (25 — one engine ops.)
Стас, как тебя понимать?
В мануале Fokker Migration написано: Most important difference is that Fokker FMC is not rated to fly a RNAV approach.
Собственно, о каком RNAV может идти речь?
Да и вообще, как ём летать без RNAV, если вся Европа — сплошь RNAV по схемам?
Вота, почитай:
http://digital-aviation.de/forum/viewtopic…f=46&t=5870
Обрати внимание на ответ Ричарда на мой вопрос
Ну, и вота:
http://digital-aviation.de/forum/viewtopic…f=46&t=5790
ЗЫ. Остался неприятный осадок от одного случая, который я отметил здесь,
http://digital-aviation.de/forum/viewtopic…;p=32941#p32941
и ответа о причинах так и не получил.
Но я не про то. Как вообще ты летаешь на Fokker без использования RNAV? И, собственно, какие-такие RNAV TRANS, если Fokker не сертифицирован для RNAV-заходов/выходов?
Туплю… VNAV/RNAV APPR спутал с RNAV STAR. То есть все нормально — RNAV STAR ну и потом LOC/ILS.
Вопрос снимается. Европа ждет меня! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Допустим, предполагается выполнить рейс LOWI-EDDF, STAR начнется от PSAnb, после выборе схемы нужно выбирать TRANS, в частных случаях имеем CTD.
О чем, собственно, и писал Флориан по списку фикс-листа грядущего SP2
Стасо, твойа победить!
Вчерась таки был приобретен и установлен Fokker (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Есть вопрос по навдате — какую ставить? Вроде у Навиграфа есть Digital Aviation Cheyenne, но на форуме пишуть, что она не совместима с Fokker.
В итоге: какие PROC юзать и годится ли Шайеновская база с точками, трассами и маяками?
Я выбираю схемы бех этих самых странзишенов, либо ввожу точки и чартов вручную. Пока. так.
Вот Флориан потому и писал, что есть такой косяк, а Ричард, повторю, мне так и написал:
Олего, это всё ерунда, во-первых, вылета через раз (что тоже радует (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ), во-вторых, есть возможность обойти это (см. выше)
Прочитал все 18 страниц, но ответа не нашел:
— как считать потребную длину ВПП? есть таблицы и какая-то инфа?
— как считать оптимальный эшелон в зависимости от расстояния/массы?
— как считать FLEX TEMP (или как она там зовется на Fokker’е)?
Если ответы есть на оффоруме, дайте знать линками.
Спасибо!
Прочитал все 18 страниц, но ответа не нашел:
— как считать потребную длину ВПП? есть таблицы и какая-то инфа?
— как считать оптимальный эшелон в зависимости от расстояния/массы?
— как считать FLEX TEMP (или как она там зовется на Fokker’е)?
Если ответы есть на оффоруме, дайте знать линками.
Спасибо!
http://www.smartcockpit.com/plane/fokker/FOKKER100/
http://www.fokkerpilot.net/
может и нет, но это единственное, что есть из доступного в сети.
Вообщем так — стандартная конфигурация для взлета 8 градусов, посадки — 42 (25 — one engine ops.)
У меня есть кино. BMI FOKKER100. Два полёта. В первом случае сажали ручками — закрылки 25, второй автолэнд — закрылки 42. Может связи никакой, но в любом случае оба двигателя работали (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) . Мне кажется по аналогии с B737, можешь 30, можешь 40. На выбор пилотирующего.
Вчера ковырялся на стоянке, осваивался в кабине. И даже удалось запрограммить FMS. Я может чего подзабыл, но кажысь в период «ознакомления с демо-версией» скорости V1/Vr/V2 кантупер рассчитывал сам. Вчера мне не удалось заставить его посчитать скорости. Это нормально или как-то можно заставить FMS считать скорости?
Мне несложно посмотреть скорости по таблице. Но если фича есть, она должна работать.
И ещё. На страничке REF обязательно указывать LW? Это на что-то влияет?
http://digital-aviation.de/forum/viewtopic…f=46&t=5955
Пока, как видишь, какой-то ТопКэт поредомендовали, но это утилита, ищем доки. Хотя утилита, вроде, даже ничего, но чарты в руках привычнее для осязания.
По поводу скоростей — автоматом не ставятся, если я не ошибаюсь, вводятся вручную, по таблице, в бумажном виде, либо через планшет-окно. Автоматом (точнее, «полуавтоматом») вводится только значение Vr (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) , если оно равно значению V1
LW рассчитывается автоматом на основании калькуляции значений твоего TOGW, ZFW, FOB и ET, и носит информативный характер (для чего, сам значешь (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ). Если не ошибаюсь, ты даже не можешь его изменить, на странице REF изменяются только:
— TAXI FUEL
— RTE RESRV (in%%)
— ZFW
— FOB
— CG
Ищите AOM, все нужные таблицы там. Сами товарищи из DA таблицы не предоставили, видимо не договорились с Фоккером. Но может какой-нибудь добряк выложит документ, или хотя бы нужные главы.
Хотя, насколько я знаю, народ не заморачивается и активно пользуется ТОПКАТом.
— TAXI FUEL
— RTE RESRV (in%%)
— ZFW
— FOB
— CG
Для расчета LW нужно лишь ZFW и EFOB.
Что касается изменяемых значений на этой странице, то к вышеперечисленным можно добавить:
— ALTN (если не выбран запасной)
— FINAL/TIME
— TOGW
… и FOB заменить на BLOCK.
TAKE-OFF PERFORMANCE TABLES — страницы 119-127
Мущщины, никто не настраивал раздельные РУДы Saitek для Фоккера через FSUIPC?
Вчера столкнулся с проблемой — не могу настроить РУДы, глючит ручка РУДа левого двигателя, правый настраивается нормально. Я грешу на встроенную систему калибровки, но пока толком не разбирался, как она работает.
В общем-то можно настроить и через симовское меню, но не очень хочецца, т.к. FSUIPC позволяет настраивать оси и кнопки независимо для каждого самолета.